28.8万的高级机车，全新杜卡迪Panigale V4 S ，为赛道和压弯而生

杜卡迪作为机车界的老大哥，杜卡迪推出的新车Panigale V4 S 2020年款，国内报价在288万，落地价格大概33万上下，已经是一辆宝马3系的价格了，所以对于大多数人而言可能无法接受，所以很多机车迷们最后也只把购买Panigale V4 S当成了终极奋斗目标。

杜卡迪Panigale V4 S 2020款外观上依旧使用了杜卡迪SUPER BIJE上的传统风格，颜色上依旧是那鲜艳的红色涂装，很多人想问那怎么从外观上区分新款和旧款？

杜卡迪这次从高级版的Panigale V4R得到灵感，把Panigale V4 R配备的空气动力学设计的小翼增加到了V4S 2020款当中，所以小翼就是一个很好的区分点。

Panigale V4 S车身侧面使用了很多空气动力学构设计，更好的减少风阻。并且个人觉得杜卡迪的侧面颜值不会低于车头，Panigale V4 S的头灯就像一个恶魔的眼神凶悍而冷酷，头灯的使用让车头的颜值增加百倍，行车灯的使用上，头灯，转向灯全部使用的是LED光源。

不愧是破20万的车，很高级啊！

据说杜卡迪为了全新的V4S 2020年款特意编写了新的供油及点火程序，这样做的目的是增加电子功能的契合度，让马力和扭力方面有更强的爆发力，同时也是为了每一位骑士更加简单的控制强劲的低扭和马力输出。

据了解，其所使用的第二套循迹系统是为了驾驶安全享受大马力的后盾，当轮胎打滑时，电脑可以很快的介入精确的减少马力的输出，使其转数下跌减少，在精密的程序辅助下，轻松让你感受大油门出弯，而且加快出弯的速度，这也就是所说的预测式策略。

2020年款的V4S，修改了车身的几何，降低了前后的避震高度，这一点让车辆重心得到提升，座高也从之前的830mm提高到了835mm，这样做的好处是为了骑士在弯道上更好的压。

在新车上V4S的操控性能大有提升，是由于一直了V4R的车架，V4R的车架更轻，吸震更好，可以有效的降低轮胎的符合。

Panigale V4S 2020配备有43mmOhlins NIX30 43mm TiN全调校倒立前叉，提供完全可调节弹簧预加载和压缩回弹阻尼，后部配备一个完全可调的Ohlins TTX36全调校单筒避震减震器，一侧通过锻造的铝制支架连接到Desmosedici Stradale发动机。

这样的一台为了赛道和压弯的机车，肯定很多小伙伴都非常想拥有，相信很多人骑上了这辆车一定会去山路上压弯。

最后说一下，骑士出车前一定要带好护具，希望各位都能成为尊贵的杜卡迪车主。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

对于二手杜卡迪V4的靠谱程度，这需要根据具体的情况来判断。下面我将解释一些原因，并对回答进行适当的拓展。

首先，二手车的靠谱程度取决于前车主的使用情况和保养情况。如果前车主对该摩托车进行了良好的保养，并按照规定进行了定期维护，那么这辆二手杜卡迪V4的靠谱性就会相对较高。此外，如果前车主是一个慎重的骑手，遵守交通规则并没有参与过严重的事故，那么这也会增加这辆二手车的可靠性。

其次，购买二手车时，我们可以通过检查车辆的保养记录和维修记录来评估其靠谱程度。如果有完整的保养记录，并且车辆经过了正规的维修和检查，那么这辆二手杜卡迪V4的靠谱性会更高一些。此外，我们还可以要求进行验车，检查车辆的整体状况、发动机性能、底盘和悬挂系统等方面，以确保车辆没有隐藏的问题。

另外，购买二手车时，我们也可以考虑选择购买有保修的二手车或者选择信誉良好的二手车商家。这可以提供一定的保障，如果在购买后出现问题，可以获得一定的售后服务和维修支持。

总的来说，二手杜卡迪V4的靠谱程度取决于前车主的使用和保养情况，车辆的维修记录以及购买渠道的信誉度等因素。在购买之前，建议进行详细的了解和检查，以确保所购买的二手车的靠谱性。

动力：R1 179马力》 CBR 172马力》1098s 162马力

发动机R1和CBR都是直列四缸，ducati是V2

重量：R1：177kg CBR 176kg 1098s 171kg。

另外杜卡迪比另外两款价格多近一倍。其他两款都在130万日元左右。

V型2缸转动不是很平顺，引擎制动也比较大，过弯的时候难度高一点。

个人觉得R1好，发动机转速也比本田高。而且改装零件也比本田多。

杜卡迪还有desmosedici，是最好的，全motogp装备，马力200，重量150左右。但是限量显得很少，而且只能是999R的车主才能买。

20~25万

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前言：在国内外一些女性驾驶摩托车出门，将会是一道亮丽的风景线，原因在于女骑士相对于男骑士来说，具有更多能够欣赏的画面，而且搭配一台杜卡迪摩托车，回头率可达200%。

近期，在国外一街头偶遇一位90后女骑士座驾，“法兰红”杜卡迪899，落地25万，排量达898CC。

据悉，这位女骑士的座驾是一辆2014款的杜卡迪Panigale 899，国内指导价为229万，落地25万上下，定位趴赛，采用的是2轮单座布局，全车法兰红漆面很骚气，车身配17L容积的油箱，提升续航里程。

这款杜卡迪搭载的是一台双缸风冷四冲程自然吸气发动机，采用电启动的方式，最大功率达到了109kw，最大扭矩99牛米，前后采用17寸锻造轮毂，车身轴距为1426mm，百公里加速仅需32秒即可完成，动力强悍。

这样一台杜卡迪899出现在街头，车主是一位90后女骑士，身材苗条，人比车吸睛。原来，驾驶这款杜卡迪的是一位女骑士，穿着打扮非常有范，而且气质不差，人比车养眼。

综上所述，面对这样一台杜卡迪899，个人认为能够花费20多万购买一台不能遮风挡雨的摩托车，普通人可没有这个魄力，这类人士大部分都是身价千万的。

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曾几何时，杜卡迪以一台Streetfighter 848，将“街霸”的诨号普及到全球摩友心中，留下一个无法抹去的强悍身影。时过境迁，昔日的街头霸主由于种种原因停产告别，没入历史的长河之中，同时也代表着Monster接过了杜卡迪街车的大旗，但其中灵魂却如往事如烟般渐渐消散。

随着Panigale V4的到来，宣布着杜卡迪将昔日引以为傲的“L2”发动机全面升级，正式步入V4时代。而基于新动力平台也造就了诸多产品的迭代和更新契机。借V4的春风，杜卡迪将昔日霸主涅槃重生，Steetfighter以V4之心卷土重来！

杜卡迪Streetfighter V4（以下简称街霸），是杜卡迪基于全新的V4发动机平台将停产多年的性能街车再度复活的作品。全新的街霸摒弃了之前的经典造型，用最新的现代化家族设计语言，打造了一款全新的性能旗舰街车。我们本次拿到的试驾车是标准版（Streetfighter V4），此外还有配置更高的V4 S版本。

外观方面，街霸依旧采用杜卡迪标志性的红色为主视觉色彩，同时配合黑色和金属拉丝色彩为搭配，营造出一种动感、犀利的设计风格。

和上代街霸一样，全新街霸也是一台基于运动跑车改款而来的超级运动街车，整车的人体工程学和空气动力学设计几乎照搬了同门兄弟Panigale V4，甚至可以把街霸看作去掉整流罩的Panigale。

车头部分采用被称为“Joker（小丑）”风格的设计语言，低伏的造型十分具有侵略性。左右两个大灯分别负责远、近光照明，上方配有LED日行灯带，在增加行车安全的同时，也让街霸的识别度直线提升。

街霸在全车应用了大量空气动力学设计，即便是标准版车型上也标配了两侧的定风翼。这些凸出车体的造型能够在270km/h时提供28kg下压力（前轮20kg，后轮8kg），让车辆保持最好的抓地状态。

车尾和Panigale车系一样采用镂空坐垫，在极致减重的同时，也能充当空气动力套件提供下压力。同时尾灯也集成在镂空坐垫的后方，点亮后的效果极具美感。

符合人体工程学的油箱造型能够在骑乘时让膝肘部位充分契合表面曲线，更好的做出倾倒动作。独特的设计让油箱能够向坐垫下方沉浸拓展，使得油箱容积达到16L。

翻毛皮材质的坐垫通过收窄设计让驾驶者能够尽量将双腿下垂，同时还拥有“V4”的身份铭牌。

标准版街霸在避震配置方面采用了前43mmSHOWA倒置减震，支持全段可调；后避震则是Sachs品牌的中置带瓶全段可调避震器。而在配置更高的街霸V4 S版本上则采用了前后hlins电子避震系统。

转向阻尼器作为标准配置出现在街霸之上，对于激烈驾驶时的方向稳定性能起到一定作用。标准版本上为Sachs品牌，而在S版上则升级为hlins品牌。

前对置四活塞卡钳配330mm双浮动盘，后对向双活塞卡钳配245mm单盘的刹车系统完全参照了公升运动跑车的级别，Brembo品牌既体现了性能，同时也增添了一份颜值。

标志性的后轮单摇臂结构再次出现在了街霸之上，同时底部隐藏排气的设置让单摇臂结构完全暴露在外，成为尾部最大的亮点之一。

底置隐藏排气原厂自带阀门控制，在N挡状态下能够压制声浪声音，在将变速箱挂入挡位之后会迸发出完全不一样的声线。

全新的1103cc Desmosidici Stradale发动机采用MotoGP技术下放，最大功率208HP/12750rpm，峰值扭矩123N·m/11500rpm。在换装赛用全段排气之后更是直接来到了220HP。

5寸TFT全彩液晶屏幕除了显示行车信息之外，还可以通过蓝牙连接手机，在行驶中接听电话、切换音乐等。同时通过手把功能按键，可实现弯道防抱死系统EVO , 杜卡迪牵引力控制EVO 2 (DTC EVO 2), 杜卡迪滑动控制系统(DSC), 杜卡迪翘头控制系统(DWC EVO), 杜卡迪弹射起步系统 (DPL), 杜卡迪双向快速换挡系统EVO 2 (DQS EVO 2), 引擎制动控制系统 EVO(EBC EVO) , 杜卡迪电子悬架(DES EVO), 骑行模式 (街道Street, 运动Sport 以及赛道 Race)等丰富电子控制之间的模式和段位切换。

街霸原厂匹配了倍耐力闪电半热熔轮胎，我们在试驾时间段的北京山间温度已经开始降温，不足20℃的地面温度让我在试驾之前对这次的拍摄任务颇为忌惮。毕竟一台超过两百匹的性能利器可不是那么容易驾驭的，但在进山之后的几个弯道过后，这种念头便抛开脑后。

▲原厂匹配Pirelli Diablo Rosso Corsa II tyres半热熔轮胎

得益于强大的电子辅助系统，街霸在山中的表现并没有因为过低的气温而缩水。在山路中全程使用Sport运动模式，把ABS、TC等电子辅助调节到较中间段位之后，你能感到那种顺滑、柔顺的动力在手掌微动中输出。虽然胎温依旧不足以让这对半热熔胎产生足够撒欢儿的抓地力，但在后轮刚刚开始甩动之前，你能明显感觉到电子系统的介入，让动力及时调整，把蠢蠢欲动的后轮带回来。

街霸的双向快速换挡也在弯道中起到不小的辅助作用，在足够转速的情况下，你在换挡时不需要考虑离合、不需要顾及油门操作，直接把脚踩下去就能收获平顺的挡位切换，电子油门会自动通过调整油门开度来匹配最适合的发动机转速。但在低速（包括低转速和低时速）情况下，还需要手动进行补油或收油动作，否则在换挡的瞬间会有短暂的顿挫出现。但当你熟悉了街霸的快速换挡的工作逻辑之后，这种顿挫就可以通过手部微调来消除。虽然街霸的峰值扭矩爆发在11500rpm，但低转的扭矩也足以在山间的蜿蜒道路中发挥出足够的动力，加速感从3000转开始，一直到8000rpm左右开始出现强烈的拖拽感。跑山时基本只需要在二挡和三挡间适时切换即可，不需要进行频繁的换挡。这种对于动力随叫随到的从容感是在小排量车型上无法得到的。

不同于常规街车，街霸在骑行三角方面的调校更加激进。就像我在前文提到的，在某种程度上你可以认为这是一台去掉导流罩的Panigale。这种低趴的战斗坐姿可能在长时间骑行时太过劳累，但在激烈驾驶情况下，或想要享受劈弯的乐趣时，这样的坐姿能够更好的进行重心转移和身体姿态的变换。但在街道或高速骑行时，长时间的低伏确实会让腰吃不消，而且没有了导流罩之后的裸露撞风面也会大大提升，在高速行驶时会加剧身体的疲劳感。但对于街霸的目标受众而言，这种坐姿设定更符合日常用车场景。

在极致的减重后，街霸的整备重量仅有178kg。对于一台搭载V4发动机的公升车型来说已经是非常夸张的数据。尤其是在车辆动起来之后，那种灵活轻巧的感觉会令第一次接触它的人感到意外。唯一美中不足的是街霸的转向舵角相较常规街车而言有些偏小。我想这可能是由于它的超级运动设定，更多的时间是通过压弯的方式而非转向吧。

杜卡迪在历来所有车型上被人吐糟最多的一点，恐怕就是“烤蛋”的发热量了。但在我们和街霸接触的几天时间中，却几乎没有感到来自这方面的困扰。一方面肯定是由于北方入冬以来的持续降温让发动机温度被忽略。但个人认为更多的因素是源自街霸强大的空气动力套件，让流经发动机部位的迎面风带走了大部分热量，尤其是车头部分的两对定风翼，在工作时将大量气流导向驾驶员腿部。两相结合之下，街霸的发热量几乎可以忽略不计。但冬季的状况并不能以偏概全，夏季的真实体验或许还需要车主们来年进行分享了。

作为停产多年的经典车型之续作，全新的街霸用实力证明了它能够担得起这个曾经代表了辉煌的头衔，同时大量电子辅助系统的加持让街霸在保持暴躁基因的同时变得更容易驾驭。而全新的V4动力平台也让街霸以全新的风貌重回世人面前。对于“街霸”这个头衔，全新的Streetfighter V4并没有辱没。经过数年的沉淀之后，这位昔日的街头霸主终于再次归来！（图：Jeff 阿颉 /文：Ricardo）

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大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：杜卡迪899女骑士，座驾26万，排量898CC，31秒破百，人比车养眼

前言：不少人都知道杜卡迪系列摩托车，车价昂贵的同时，颜值还非常高，但是买得起杜卡迪的车主寥寥无几，因为杜卡迪入门级的车型价格都接近6位数，而杜卡迪系列趴赛摩托车的车价都是高达几十万的。

近期，在国内一街头实拍一位杜卡迪899女骑士，座驾26万，排量898CC，31秒破百，人比车养眼。

据悉，该款杜卡迪是一辆2014款的杜卡迪 899 Panigale，国内指导价为229万，落地26万上下，定位趴赛，车身采用的是2轮单座布局，全车运用了大量的空气动力学原理和碳纤维复合材料打造，降低风阻。

这款杜卡迪搭载的是一台双缸四冲程自然吸气发动机，最大扭矩为99牛米，最大功率为109kw，前后采用17寸锻造轮毂，配的是6挡国际档，极速超过260时速，加速时的冲劲很强悍，车身还娇小，车身轴距为1426mm，座高为830mm，操控一流。

这样一台26万杜卡迪899出现在街头，排量898CC，31秒破百，车主还是女骑士。原来，这款杜卡迪的车主是一位穿裙子的女骑士，身材不差，整个人气质比车还迷人。

综上所述，面对这样一台杜卡迪899，个人认为买得起这类摩托车的车主，其家境都是不差的，原因在于一台20多万的摩托车，不能遮风挡雨，部分高速还禁止行驶，普通人也不愿意这么花钱。

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传闻是一女的为了换杜卡迪跟人冒汗六小时,私拍视频要挟杜卡迪车主。

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易车讯 夏季到了买车高峰期，杜卡迪也在官方公众号上发布了官方降价的消息，杜卡迪 Multistrada V4降价7万元，杜卡迪 StreetFighter V2降价25万元，杜卡迪 Monster 950降价182万元。

街霸V2 红（原价175w 现售价15 优惠25000元）

街霸V2 绿（原价177w 现售价152w 优惠25000元）

杜卡迪 Multistrada V4的裸车价几乎到了20万出头，这已经是跳水了，而街霸和怪兽的降价也在2万上下，而官方也并没有给出具体的降价时间限制，如果覆盖整个夏天，那我想这个夏天老车主肯定又不淡定了，不过这也从侧面反映出车企对于市场过于自信，导致经销商处库存压力增加，总归来说，杜卡迪肯定是属于高端玩乐车型，它不具备走量和实用性，也许前两年有一个暴增，但总归市场会趋向稳定，当然这还反映出高端车型的成本和利润还是很高的。

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