哪家奢侈品牌故事一生只爱一个人没有结婚

纪梵希与赫本相识于最美好的青春年华，一对儿郎才女貌的金童玉女，相知四十年却没有终成眷属，原因是什么？

一两人相识时，“ 使君自有妇，罗敷自有夫”。

1953年，26岁的当红设计师纪梵希与24岁的赫本初次相逢，在对的时间里没有遇到对的人。

纪梵希当时在时装设计界名声鹊起，有妻子有红颜。

纪梵希创建“纪梵希工作室″，以潇洒精致走红巴黎，他的第一个系列命名为Bettina Graziani——法国的超级名模，可见，二人关系非同一般。

赫本初出茅庐，有汽车制造业大亨之子做未婚夫，有影视界赫赫有名的派克做知已。

二人相识时，她正在**《罗马假日》中首次出演女主角安娜公主，与当红男星格里高利·派克表演对手戏，二人情投意合。

凭借这部**，赫本获奥斯卡最佳女主角奖，这与派克的提携密不可分。

由于《龙凤配》的拍摄需要采购礼品，赫本与纪梵希相识，但各自有各自的情感归宿，自然不能与子携手。

各有各的生活，各有各的精彩。

说明两个人都在恪守各自的道德，不越雷池。

但赫本对时尚独特的表现力，令纪梵希刮目相看，从此二人成为事业上的搭档一一赫本为纪梵希品牌代言，纪梵希为赫本设计了她今后80%的戏服。

互为成全，相得益彰。

二纪梵希身边美女如云。

五六十年代的法国是时尚之都，设计师纪梵希又是时尚的领跑人物，高端定制女装的设计师，自然被贵妇名嫒艳星所包围。

被公认为纪梵希"灵感缪斯"的Bettina Graziani，是法国第一位超模、霸屏了四五十年代杂志封面和广告。

纪梵希第一个品牌名就是她的名字。

即使她做了后台，也仍世界上最贵的模特：7000法郎／小时。

香奈儿，迪奥等品牌都与她有关。

杰奎琳·肯尼迪，美国第一夫人。约翰·肯尼迪总统遇刺后，其夫人为葬礼专门订购并专程从巴黎空运一套纪梵希礼服。

据说，当时纪梵希工作室存有肯尼迪家族每个女性的个人服装样码。

这二位演绎了纪梵希的经典设计风格：精致高雅典范。

比外，还有英国女王及国际影星。

而赫本也只是纪梵希众多杰出客户之一。

三赫本的二段感情二次婚姻，对象都是高富帅。

第一个男友，卡车制造商之子，詹姆斯·汉森，《罗马假日》大火后，赫本越来越忙，两人解除婚约。

第一任丈夫，男演员梅尔·费勒，无法忍受妻子的如日中天的盛誉，十四年后出轨并离婚。

第二任丈夫，比自己小10岁的心理医生安德烈·多蒂，生性风流，十三年后，因出轨离婚。

第二段感情，与男演员罗伯特·沃德斯厮守终老。

女人越有人疼爱越漂亮，越漂亮可爱越有人疼爱。

赫本有着天真可爱的童颜，加上性格活泼可人，被称为遗留在人间的天使。

应该是一位人见人爱的女子，所以，得到众星捧月般的呵护。

她的生活里不缺守护神。

四纪梵希是同性恋。

据说，纪梵希是一名同性恋者，有男性伴侣。

但是否是不与女人结婚的借口，也未必。

毕竟，他还设计男装，与男模特打交道在所难免。

此外，香奈儿、古驰、LV几家大的国际品牌，继承人在遗产上纠纷不断，这让纪梵希吸取教训，不婚且丁克到底。

作为高大英俊富有且才华横溢的时装设计师，应该是所有女人心目中的钻石王老五，是女人们追逐的对象！

为了不伤害众女人的芳心，大多选择隐婚或者单身。

这样，既可以享受高层次的生活，又不被世俗所羁绊，全身心投入自己的事业。

有情人终成眷属，这只是一个美好的祝愿。

世间多少两情相悦的男女，最终没有走到一起，成为一种遗憾，留下一道凄美，谱写一曲挽歌。

人世间，互为仰慕互相扶持的异性友谊更弥足珍贵。

笔者最近看到了集瑞联合卡车的生产工艺视频，震撼之余，对其中工艺流程做粗浅解读，与各位分享。

11开卷其实这个视频中的冲压工艺省略了很多内容，最开始的工作应该是给钢卷开卷、下料，然后才是冲压。用来生产驾驶室的钢板，通常是冷轧板，是以钢卷的形式从钢铁厂运输到重卡的冲压车间的。通过开卷设备，将成卷的钢板打开，以便于使用。

12下料下料是非常重要的工作，将一整张钢板切割成合适的小块钢板。这需要经过精心设计，保证能够充分利用每一寸钢板，尽量减少浪费。当然，每块钢板的下料尺寸从都是按照零部件的需求设计和计算的，不但要减少浪费，也要适合冲压模具，保证钣金件的质量。

13冲压联合卡车的视频中，正式从这一道工序开始的。说到冲压，不能不提模具。不要小看车身钣金件的冲压模具。这是保证产品质量与性能的第一道工序，也是最重要的工序，是将设计图纸变为现实的重要手段。模具的质量和设计水平，直接决定了车身的质量。

每一个钣金件，都需要若干道冲压工序才能最终成型，每次冲压都需要一套模具，简单的零件可能需要一两套模具，结构复杂的钣金件可能需要五六套模具才能最终成型。拉延、翻边、冲孔、整型、翻孔、修边、包边……在冲压模具上可以实现几十种工艺。而不同厚度、牌号和表面处理的钢板对模具有着不同的要求。现在的高端重卡上广泛应用高强度钢板、镀锌钢板、激光拼焊钢板，这都对模具提出了更高的要求。

模具的结构非常复杂，模具的设计考验着模具设计师的智慧和经验。同样的钣金件，不同的设计师可能会有不同的冲压工艺方案，但是用最少、最合理的工序，做最完美的钣金件，才是最佳的选择。

模具的生产周期很长，需要前期的3D设计，模拟分析，再铸造、铣型，经过反复的试压与调整之后，才能最终定型。通常一套成熟的高水平模具，都需要半年以上的开发时间，这还是顺利的情况，如果有较大改动，甚至重制，则需要更多的时间。所以如果某厂家说我们只用了十几个月就开发了一款全新的车型，那就绝对是不负责任的。另外模具的生产成本很高，一辆重型卡车的驾驶室大概有大小500个以上的钣金件，而生产这些钣金件的模具恐怕要多达几百套，总成本上亿。

00：35：模具冲压钣金件二、焊装焊装就是用焊钳将冲压出来的钣金件焊接在一起，因为这也是个装配的过程，因此用焊装比焊接描述更加准确。

21分总成焊装

重卡的驾驶室又称作车身，在没有涂装之前，也叫做白车身。重卡车身是由六个面构成的，地板总成、左侧围总成、右侧围总成、前围总成、后围总成、顶盖总成，再加上左右两个车门总成，一共八个大的总成都需要分别焊装。

在分总成的焊装过程中，需要涂上点焊密封胶，一方面可以起到密封的作用，因为很多位置在驾驶室完全焊好之后是没有办法涂胶的，比如焊缝内部和腔体内部等；另外一方面可以保护焊点，在焊接的时候不至于被强大的电流高温氧化，防止焊点锈蚀。

00：42：集瑞联合卡车驾驶室的地板总成。

22车身整体焊装

各大车身总成焊装之后，就要将它们组合在一起。通常是需要在焊装线上完成的。先将地板总成放置到焊装线上，然后分别拼装上前围、后围、左右侧围、顶盖。而这个过程全部由焊装机器人完成。因为几百公斤重的总成不可能通过人力搬运，人无法胜任，也无法满足精度，并且十分危险。而焊装机器人可以判断驾驶室的结构，然后根据设定好的程序进行抓取、安装、焊接。很多机器人动作协调、并且没有干涉，非常高效、精确的将各总成焊装到一起。几千个焊点，每一个焊点都十分精确可靠。

01：03：机械手臂将前围总成放置在夹具上，经过定位和固定后，将其与地板总成焊接在一起。

01：16：后围总成已经焊上，两个巨大的机械手臂将两个侧围总成安装到位。这是整个驾驶室焊装过程中重量最大的两个总成。

01：30：当顶盖焊装完成之后，一个重卡驾驶室的白车身就完成了。将进入下一道工序。

二、性能

除了质量，联合卡车的性能也备受瞩目。联合卡车的产品以卓越的性能和可靠性而闻名。其卡车配备了强大的引擎和先进的传动系统，能够在各种恶劣的路况和环境下顺利运行。联合卡车的悬挂系统和制动系统也经过了精心设计和调试，确保了车辆的稳定性和安全性。

联合卡车是一家领先的卡车制造商，其产品在全球范围内广泛应用于运输、建筑和农业等领域。那么，联合卡车的质量和性能如何呢？本文将对其进行深入分析。

三、创新

一、质量

联合卡车是奇瑞汽车与中集集团合资成立的卡车公司，一个新的卡车企业，奇瑞在做轿车上有优势，中集集团又有多年的卡车上装制造经验，他们的卡车应该不会太差，不过现阶段中国市场来说，国产重卡最好的还属重汽和一汽，东风在中卡方面做得较好，轻卡方面做得较好的应该属江淮。

1、发动机电控系统故障灯，在汽油质量不达标时，此灯会有时亮有时不亮，就是燃油质量问题。油的问题、点火证时、火化塞、高压线、压缩比等等有很多情况，对于这个问题，车盟建议到维修站检测一下。2、这种情况下通常会导致油耗增加。动力下降的情况。应及时到专业的服务站排除原因。

成都仁德山庄停车场前，一大群人驻足围观：一辆威猛大气的重型拖头正被一位年轻娇小的美女驾驶着，这位驾驶员肤色白净，打扮时尚，一看就不是专业司机，却将9吨重，460马力的大拖头开的进退自如，游刃有余。这精彩一幕，就发生在联合卡车巡展活动的试驾现场。 在今年4月份的北京车展上，联合卡车首次亮相后就一炮打响，“C&C”这一标志对于媒体、行业、知晓客户来说意味着未来主流重卡又多了一个实力竞争者。而为了近距离接触更多客户和经销商，直接听取他们对于产品的意见，进一步改进、完善产品，使其更加符合市场需求，联合卡车随后作出更大举动——全国巡展。本文前述的精彩一幕就发生在成都巡展现场。

到达成都前，联合卡车已历经石家庄、济南、临沂、阜阳、驻马店、洛阳、西安、荆门、武汉、高安、长沙、广州、深圳、玉林、南宁和重庆等16个城市，总行程逾10000公里，参会经销商近500家，到会人数超过2000人，其中包括不少潜在客户。对于联合卡车而言，算得上是成果丰硕。

联合卡车即将要出的第三批公告中的改装车型都是由此次巡展期间改装厂提出来的，比如特种气体运输车的改装车型，发动机采用新燃料技术等。巡展期间联合卡车和改装厂的技术人员多次交流，为今后的合作和新产品开发打下了良好的基础。

而针对大家比较关注的经销商问题，集瑞联合卡车营销服务有限公司总经理涂小岳博士也直言不讳：“目前明确经销联合卡车意向的经销商数量已经超过百家，经销商从最初怀疑、等待、观望变成了踊跃，在某些区域可以说竞争激烈，这一过程的转变超过我们的预期，甚至有的经销商已经开始积攒订单。” 联合卡车全国巡展的四款车型有：64旗舰级高端牵引车、84重型自卸车、64混凝土搅拌车、42高端轻量化牵引车。

一路巡展，所到之处，当地参观者好评如潮。不过，除了64旗舰级高端牵引车一直备受关注外，受不同区域市场需求的影响，另三款车型则受到了区别“待遇”。在长沙、南宁，84重型自卸车凭其强大动力、超承载能力和人性化的细节设计，为当地客户所津津乐道；而在石家庄、济南和深圳等城市， 42高端轻量化牵引车则颇受欢迎；受当地大规模基建影响，重庆、广州客户对64自卸车特别关注，尤其是长期使用进口底盘搅拌车的客户，都认为有了一个现实的替代选择。

这一切，都缘于联合卡车产品自身的吸引力，而这恰恰来自于联合卡车对重卡用户需求的深刻把握，正如涂小岳总经理所说，“产品在设计之初，就已通过市场调研了解客户需求，并将客户的需求融入进去。”随着中国基础设施建设规模的扩大和现代物流业的不断发展，除了传统重卡要求的多拉快跑、耐用的品质外，高效、智能化操作、轻量化、燃油经济性高成了新时期市场对重卡产品的新要求。基于这些市场诉求，从设计之初，联合卡车就制定了“智能、高效”理念，结合欧洲最先进的技术自主研发了全新“UE”平台。 一位业余的年轻美女为什么能将一辆重卡开的游刃有余？这得归功于联合卡车经过18个月实车调校后的AMT变速系统。

AMT变速器的核心技术是电子控制系统，它直接决定了AMT的性能与运行品质。联合卡车搭载的ZF变速器为全智能电子控制化，对发动机与变速器的匹配性有更深厚的技术支持，结合了大量的国内路况信息和数据，对换挡时机的把握和传动速比的选择更胜一筹，可及时掌控换挡时机智能换挡，动力传递更加平顺。而在合理的档位下，发动机的性能和燃油经济性都能得到充分发挥。值得一提的是，联合卡车的AMT变速器采用了全铝合金壳体，轻量化表现同样很出色。

在动力性方面，联合卡车配置的发动机以联合动力6K系列为主。该发动机由玉柴和奥地利AVL公司共同研发，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。发动机共有6K10和6K12两大系列，功率范围覆盖300-550马力。

以旗舰产品“U460”为例，搭载6K12发动机，最大功率460马力，峰值扭矩2300N·m，无论是起步、爬坡、重载或是高速行驶，都有着出色的动力支持。此外，6K12是国内第一款以欧Ⅳ排放标准为设计起点，以世界最新发动机(下一代奔驰)为基础自主开发的全新柴油发动机，通过升级甚至可以满足欧洲六号排放标准。

联合卡车的驾驶室也是巡展中吸引客户的一大亮点，该驾驶室采用了目前最先进的全数字化液晶仪表板，上面集成了卫星定位、车辆动态控制、轮胎检测和车载网络系统等。车速表、转速表、水温表、油量表、胎压显示、保养提示系统、故障自诊系统、GPS定位系统、电子系统、视听设备(可播放DVD、配有USB接口、可连接MP3、ipod等)等集成在一个液晶显示屏内，驾驶者可以自由切换。在行驶过程中，驾驶员只需看一眼方向盘后面的液晶屏幕，就能对车况信息一目了然，大大提高便利性的同时，也有效减少了因分心造成的行驶安全隐患。

在全新的UE技术平台上，联合卡车产品对“智能、高效、经济”做出了完美诠释。 联合卡车项目很早就已开始筹备。整车项目虽然2009年3月方才成立公司运营，车型开发却早在2005年就已经启动，玉柴联合动力K系列发动机的研制启动于2003年。制造工艺方面，作为绿色工厂的典范，联合卡车采用了目前世界上最先进的卡车生产工艺和设备，车架生产线采用STAM辊型线，冲压线是GUDEL机器人全自动五连冲，焊装线采用KUKA机器人，涂装线采用了DURR的水性漆涂装工艺，虽然水性漆成本较高，但是水性漆不含甲苯、甲醛等有毒物质，对人体无害、不污染环境。无论从环保还是工艺水平，都是向乘用车工厂靠拢，甚至超过目前国内一些乘用车厂商的设备水平。营销公司总经理涂小岳博士开玩笑说，做整车大梁的时候好似做面条，要多宽就有多宽，要在哪里打孔就在哪里打孔，可以满足客户个性化的需求。

卡车智能化也是联合卡车的突出特点，该功能最直接体现在它的控制系统上，它采用了乘用车中广泛使用的CAN总线和车载CPU为基础的全车智能化的控制系统，实现了诸多功能控制，车辆监测、诊断、分析功能，使整车的可靠性达到了国际先进水平。驾驶者还可通过GPS定位及时了解自己所处的位置；利用电子地图查询行驶路线。为了构建一个全方位、立体化的信息服务系统，联合卡车还使用了智能驾驶辅助系统。当车辆出现故障时，驾驶者可以通过驾驶台液晶屏读取故障码，第一时间掌握汽车故障信息，并可通过车辆远程智能控制系统实现远程求助和控制。联合卡车还将在此基础上提供四级车队管理系统，为集团用户提供整合化的车辆使用管理平台。

重卡行业还不是一个竞争充分的行业。只要拥有梦想，专心致志做重卡，就一定能做出一番事业。更何况，联合卡车不是停留在建造工厂，它是全力在建设一个重卡产业链。 成都巡展的圆满结束，为联合卡车第一阶段的全国巡展划上了完美的句号。在全国巡展中，这四辆展车总行程超过10000公里，经历了玉林、贵阳、重庆和成都等地区的特殊路段，这些路段山路多、弯道多、陡坡多，对车辆的操纵、安全、耐久等性能要求极高。联合卡车这四辆展车一路走来，成功地跨越了华北、华中、华东、华南和西南地区，除了完善产品、经销商考察、用户需求调研外，更是 “实车路试”，验证产品性能的过程，也彰显了对产品品质的高度自信。

联合卡车，带着巡展收获和对用户、经销商的承诺，一如既往的不断改进、完善产品。据悉，联合卡车第一批量产车将在今年10月底左右下线。我们有理由相信，联合卡车满载10000公里路途上各种收获，量产车会有极大的改进，更加趋于完善，届时我们将在第一时间报道！

2010年12月18日，联合卡车携手玉柴联合动力在安徽芜湖隆重举行品牌发布暨产品上市仪式。上午11时，配装玉柴联合动力6K12的联合卡车旗舰车型U460缓缓驶出联合卡车工厂总装生产线，以688万元的售价正式开启了上市的进程。

联合卡车品牌发布暨产品上市仪式举行的当天下午，联合卡车与玉柴联合动力在联合大厦一楼举行了新闻发布会。会上解读了联合卡车与玉柴联合动力的特点、卖点，揭开了产品本身及上市背后的神秘面纱。由集瑞联合重工有限公司精心打造的U460是联合卡车的旗舰车型，也是UE平台的代表之作。该车驾驶室采用4点全浮式设计、独特的骨架式优化结构，自重轻、强度高，符合欧洲ECE-R29法规关于正面碰撞、侧面碰撞、顶压以及前端防钻的要求。左右车门一体成型，装有防撞杆梁以及加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜等，是目前国内最安全的重型牵引车之一。U460旗舰级高端牵引车搭载玉柴联合动力公司提供的6K12发动机，最大功率460马力，峰值扭矩2200N·m，B10寿命高达160万公里，排放达到了欧Ⅳ、欧V标准（SCR技术路线）。与之匹配的是全智能化AMT变速器。全智能自动换挡非常轻松实用，是国内少数几款搭载AMT变速器的重卡车型。

YC6K系列发动机从诞生的那一刻开始就强调高品质，其定位是节能与高可靠性成就中国造世界级动力，它以世界知名品牌新一代同类发动机平台为基础自主开发，集成了当今世界最新技术成果，拥有30多项技术发明专利。首次在发动机行业运用可靠性增长技术，突破了中国制造的可靠性弱势；独创性引入精确燃烧和电子控制技术、发动机逆向横流冷却技术、高强度材料和高效发动机缸内制动技术并成功创新运用，大幅度提高了发动机使用寿命，排放可满足欧Ⅵ标准，具有欧洲2012年最新量产发动机的技术水平。

YC6K实际达到的各项技术性能指标遥遥领先国内同类发动机，关键性的油耗指标、比重量指标位居世界先进水平前列：最低油耗、额定点油耗比世界先进水平低5%-8%；主要结构件采用了高强度蠕墨铸铁材料，发动机重量比传统发动机重量减少15%。玉柴联合动力公司拥有最先进、最可靠的生产线。其生产线以绿色制造和零缺陷为根本目的，主要关键设备全部采用国际知名品牌，制造精度高，运行能耗低。在线检测技术、防错技术、安全环保技术、信息技术全面运用，将先进的制造和检测装备与智能化的质量控制系统高度融合，使每道工序每个产品特性一致，确保了YC6K系列发动机的高品质。

按照联合卡车的规划，2011年共有21款车型、600多种谱系产品推向市场，产品跨越牵引、载货、工程和专用等诸多领域，价格覆盖18万~80万区间，充分满足不同消费人群的需求。今后将在全国范围内建立330家服务商，目前签约服务商已达到220家。加上加盟服务网点，基本上覆盖了除台湾之外的所有区域。值得关注的是，联合卡车计划在全国范围内建成100家直营的一体化服务站，覆盖整车、上装、发动机、变速箱、车桥等一系列的维修服务项目，提供一站式服务，只要车有问题，就能得到及时、快速的解决。联合卡车为用户提供国内最高的“30个月+30万公里的”质保期限。同时，还会推出全生命周期的服务项目，36个月+36万公里（联合大扳手360）可选服务包。

为了解决购买门槛，联合卡车还推出了一整套完善的金融支持方案。首先，通过降低首付和月供降低车主的购车门槛，减少运营压力，同时还在一些区域利用挂靠公司，为用户提供挂靠运营，为大家建立一个创业的平台。通过这种营销模式的创新，联合卡车改变了常规重卡销售中卖车挣钱+售后维修挣钱的模式，而将用户和企业结成利益共同体，在帮助用户创业的同时，也可以填补45万-70万元这段国产重卡和进口重卡之间的市场空白。