Isuzu(五十铃)对咱们国内很多车迷来说,货车或者巴士的印象根深蒂固。其实不光光是咱们,在Isuzu绝大多数市场上(亚洲、非洲最为明显),他们都是以各种货车和巴士来赢取人心的。
图:五十铃双门跑车,117 Coupe。
不过Isuzu一开始也是以造轿车起家的,但后来因为市场定位、技术、合作伙伴等种种因素,Isuzu将重点放在了柴油引擎上,放在了商用车市场上。在Isuzu的发展 历史 上他们也曾经辉煌过,但更多时候Isuzu处在飘摇不定的下坡路上,这从他们频繁的合作伙伴关系的变更也看得出来。
图:对于咱们来说,俗称“小玻璃”和“大玻璃”的这俩货,无异是一众80后90后的集体回忆。
图:Bellel,1961-1966年间生产,是Isuzu独自生产的第一辆车,他也是日本第一辆装配柴油引擎的乘用车,无论对Isuzu还是对当时的 汽车 市场都具有重要的意义。
其实对于咱们没有接触过Isuzu轿车的咱们来说,实在很难想象原来当年Isuzu还出产过这么一台如此优雅的双门跑车。117 Coupe实际上是由Isuzu的当年的Florian演化而来。
图:117 Coupe在1968年推出,可以简单理解为早前推出的Florian的运动版车型。早前117 Coupe只是限量销售,不过在日内瓦车展和东京MS上展出后备受好评,于是正式转为量产,而这台车也在13年间销售了86万辆。
图:117 Coupe的生命周期长达13年,而且在当时的售价相当昂贵,售价高达172万日元。
图:面世之初,117 Coupe的前脸是四圆灯的设计,造型出自意大利乔治罗亚之手,也是当年最早采用意大利设计的日系车之一。
图:1977年,改款后的117 Coupe改用了四个更为现代化的巨型大灯,这四个矩形灯,笔者认为后来的“小玻璃”和“大玻璃”前脸,都来自于此。
图:位于翼子板位置的后视镜,是当年非常常见的配置,不少老车玩家都会尽力复刻这一设计。用过的朋友都知道,翼子板后视镜其实使用起来更加方便舒适。
图:DOHC在当时并不多见,这117 Coupe也是当年最早用上DOHC引擎的日系车之一。
图:早期的117 Coupe,搭载着16L DOHC直列四缸引擎,后来换上18L的日本第一台电喷发动机;当然,作为柴油发动机的狂热爱好者,Isuzu还在这台车上用上了柴油发动机,成为全球首台柴油机的乘用车。
图:高昂的售价也意味着这不是什么一般的货色,内饰运用了大量的真皮,樟木。不过为了进一步打开市场,后期型号也推出了一部分采用塑料部件的廉价版本。
图:留意A柱位置的小三角窗,这个小窗的可以单独打开,导风进入驾驶舱内,这是当年非常常见的设计,比风扇更好使。
图:这样优雅的设计其实在当年的日本并不多见。
图:117 Coupe的后继车型Piazza以Gemini为平台研发,同样由乔治亚罗设计。
1990年,日本泡沫经济破灭,Isuzu的经营自然出现了恶化的情况,Isuzu为了保全的大局毅然退出了乘用车市场,也就是为什么现在咱们都看不见这些Isuzu出产的轿车了。
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