摩托车大军出行一直以来都是一个热议的话题

　“原以为今年中国优化疫情防控政策后，返乡摩托车会多一些，现在看来，‘摩托车大军’将淡出春运史。”广西梧州市公安局交警支队高速公路管理三大队教导员邹丹在接受中新网记者采访时说。

　　邹丹已连续10多年参与“摩托大军”春运服务保障。她和李子郁、李金兰三人，十多年来，每年都会到广西梧州市东出口春运服务站，服务过往的返乡“摩托大军”。

　　2008年，时任梧州市交警支队副支队长的李子郁，负责协调组织在321国道省际卡口设立春运服务站。

　　把驾驶摩托车返乡当成乐趣的年轻骑手停靠梧州东春运服务站拍照留念。

　　李子郁表示，在粤务工人员驾驶摩托车返乡开始于2000年左右，当时几千元人民币一辆的摩托车进入普通中国家庭，由于火车票不好买，农民工只好驾驶摩托车返乡。2008年“摩托大军”开始形成规模，当年过境梧州返乡过年的摩托车达7万辆。

　　“在321国道上因此形成了一种与摩托车返乡相关的特殊文化现象，有交警提供换证服务，有企业设点招聘员工，有文化部门在现场写春联送给骑手，更有在服务站发生的一幕幕感人的故事。”李子郁说。

　　邹丹在服务返乡摩托车手。

　　“我在服务摩托大军的过程中，就遭遇到一件令我非常感动的事。”邹丹说。2014年1月21日，家住广西藤县大黎镇怀有身孕的覃月玲和丈夫乘坐摩托车返乡，途经梧州市东出口春运服务站时，被一辆面包车剐蹭倒地。因邹丹等人的及时救助而保住了胎儿的覃月玲，五年后，乘坐丈夫驾驶的汽车专程来到梧州东出口春运服务站看望邹丹。

　　与邹丹一样，中国石化广西石油梧州分公司员工李金兰也收获了很多感动。她在这里为返乡摩托车服务已有20年，服务过的“摩托大军”超5万人次。

　　邹丹和李金兰都曾把自己的孩子带到梧州东出口春运服务站做志愿者。“以前有很多小孩一起随‘摩托大军’返乡，这几年都见不到了。”李金兰说。

　　李金兰在接受中新网记者采访。

　　家住广西桂平市社坡镇光明村的张树勇，就曾用摩托车搭乘孩子返乡。“今年两个孩子都乘坐亲戚的小汽车回家了。”张树勇说。他和妻子薛焕芳已连续8年共骑一辆摩托车从中山市小榄镇返乡。今年1月16日，他将摩托车停靠在梧州东出口春运服务站休息。

　　和张树勇一样，家住广西贵港市平南县官成镇苏茆村的李汝发，也是摩托大军的一员。“以前一临近春节，很多老乡就相约一起从广东中山市小榄镇开摩托车回家，现在他们都买小汽车了。”李汝发告诉记者，他的两个小孩快大学毕业了。“再奋斗两三年，我也买辆汽车。”李汝发说。

　　李子郁表示，目前还选择驾驶摩托车返乡的骑手中，类似张树勇的骑手越来越少，他们多是把驾驶摩托车返乡当成一种乐趣的年轻骑手。来自贵港的李建航就是这样的年轻人，他驾驶的是大排量的摩托车，目的是享受“风与自由”。

　　把驾驶摩托车返乡当成乐趣的年轻骑手停靠梧州东春运服务站休息。蒋雪林 摄

　　李建航在广东佛山市务工10年，他的父亲也曾是“摩托大军”中的一员，凭着多年在东莞市的打拼，终于在2021年买了汽车。李建航说：“我家虽然有汽车，但我不想开，骑摩托车自由，还能一路游玩。”

　　邹丹表示，开行对数不断增加的动车分流了“摩托大军”。南广及贵广高速铁路相继在2014年底开通。2015年春运广西和广东之间日均开行动车只有41对，2023年已超过200对。在铁路逐渐增加的运能中，“摩托大军”也逐年减少。春节期间过境梧州返乡过节的“摩托大军”最高峰时达25万辆，今年过境梧州返乡过春节的摩托车预计只有1万辆。

　　12年前，记者即在梧州东出口春运服务站目睹“摩托大军”返乡“盛况”。如今，服务“摩托大军”的李金兰和李子郁也已退休。“摩托大军”也将淡出大众视线。邹丹说：“梧州市交警部门这两年已不再将‘摩托大军’作为春运返乡的重点服务对象，交警的工作重点逐步往高铁站、高速公路收费站的周边路口转移。”

临近中午，广西梧州市下着倾盆大雨。春运第3天，受雨天影响，梧州市东出口往广东省方向的国道321线上，行驶的汽车并不多，车速也有所减缓。

从广东开往广西方向的春运返乡“摩托大军”寥寥无几。设立在梧州市东出口的中石化梧州分公司都连加油站的春运服务站，在雨中显得颇为寂寥。多年前的春运，这里曾有熙熙攘攘的“摩托大军”，如今那壮观的景象已难觅踪影。

国道321线梧州市东出口位于两广交界处，是春运期间川渝黔桂的务工人员从广东珠三角驾驶摩托车往返过节、复工的必经之路。如今，只见零星的返乡摩托车从广东行经国道321线去往广西梧州、贵港、玉林等地。

梧州市东出口的春运服务站会不会重现昔日的“摩托大军”？

“摩托大军”锐减

骤雨愈大，归心愈切。梧州市苍梧县沙头镇村民黎先生就是为数不多的返乡摩托车手。

1月9日清晨6时许，他驾驶摩托车从广东顺德出发，到达广西梧州市春运服务站已是接近中午12时。黎先生此次返乡，是一个人的旅行。以前“摩托大军”浩浩荡荡地在国道321线行驶，黎先生即使“单枪匹马”，也从未感觉到孤单。如今，在雨中独自骑车，黎先生和他的摩托车有些形单影只。

当日早晨4时，从广东省中山市出发返回广西贵港市的打工者覃积坦，驾驶着摩托车一路西行。“虽然没有了浩大的场面，但我和一位老乡一起骑车并行，没有什么可以阻挡我们回家过年。” 覃积坦说。

春运服务站所在的都连加油站，中石化梧州分公司员工卢志勇多年来见证了“摩托大军”的变化。他是梧州市岑溪市梨木镇大旺村人，村子里不少在广东打工的老乡今年都不回家过年，可能是担心会给村子里的老人和小孩带来健康方面的麻烦。

据相关部门统计，从2013年以后，过境梧州的“摩托大军”数量呈现逐年下降趋势。到2019年，途经国道321线梧州市东出口路段返乡的“摩托大军”仅为42万辆。近几年，受疫情影响，过境梧州的“摩托大军”更是锐减。

日益完善的交通网

“摩托大军”锐减的背后，离不开广西日益完善的交通运输网络。2014年底，广西、贵州连通广东的南广、贵广高铁全线开通运营，为西南人民南下珠三角“淘金”搭建了“快车道”。2022年底，广西实现了“县县通高速公路”的目标。

“高铁开通后，周末、节假日客流增长明显，主要是往返两广间的务工流和商旅流。”国铁南宁局梧州车务段业务科科长刘春华介绍，南广、贵广高铁开通以来，每年春运动车开行数量持续增加，从2015年的41对增长至今年的205对。逐年增加的高铁运能和逐年下降的“摩托大军”形成了鲜明的对比。

梧州、贵港、桂平、平南、藤县是桂东地区重要的劳务输入县市，国铁南宁局根据旅客出行需求，不断调整优化动车开行结构，今年在南广、贵广高铁加开夜间“红眼高铁”38对，每天动车开行覆盖早、中、晚各时段，极大方便了外出务工人员返乡过年。

梧州南站是南广高铁广西段最东端的客运车站，毗邻广东。进入春运以来，梧州南站到发旅客数量渐渐多了起来，特别是从广东方向过来的旅客增长明显。“现在，前往广东的旅客少，返程的旅客多。在我们这里下车的旅客，不少是结伴而行的年轻人，大部分是在广东打工的。”梧州南站站长陈坚说。

向着家的方向启程

桂平市大湾镇的林彬2004年到广东佛山打工，起初是一名电子行业的技术人员。他告诉记者，以前每到春运，他都骑摩托车回家过年，全程10多个小时，遇到刮风下雨更是遭罪。经过10多年打拼，如今他已成立了一家弱电工程公司，还买了汽车、建了新房。“现在回老家都是坐动车，全程才两小时，安全又舒适。”林彬说。

“今年春运预计过境梧州的‘摩托大军’与去年相比会有所增加，但总体数量不会很多。此外，与过去大包小包、一家出行不同，近几年的‘摩托大军’由家庭式出行逐渐转变为几个亲朋好友一起结伴出行，且呈年轻化趋势。”梧州市公安局交警支队秩序科副科长李向铭说。

“不管‘摩托大军’的数量如何变化，我们为返乡打工者提供的志愿服务质量都不会改变。”卢志勇表示。环顾都连加油站，悬挂的“情暖驿站 爱心服务不打烊”“二十载爱心接力 情暖驿站为你护航”等横幅标语尤为醒目。跟往年一样，加油站员工化身志愿者，为返乡的摩托车骑手送上八宝粥、方便面等食品。还准备了一些应急药品，以备不时之需。

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