近乎完美！体验WEY-坦克300

能够驾驶坦克这样的“陆战之王”是每个热血青年的终极梦想，然而实现这个梦想的机会终究是少数，除了能够在电子游戏中过把瘾外，也可以借着硬派越野体验一下开山辟路的感觉。但是，传统的硬派越野车型一来价格较高，拥有它也需要一定的经济实力。二来驾乘感受并不理想，如果作为家庭的唯一用车难免顾此失彼。

面对这样的情况，国产汽车品牌中对于SUV车型研究最深入的长城汽车敏锐地觉察到了这个机会。长城汽车今年除了继续更新动力系统外，还推出了全新的车型平台，其中最引人关注的就是采用发动机纵置布局以及非承载式车身的坦克平台。而采用坦克平台的首款车型，就是WEY魏派旗下的 坦克300（以下简称坦克300）。

坦克300虽然看起来块头很大，但它其实是一台紧凑级SUV。车身长4760mm，宽1930mm，高1927mm，轴距2750mm。毕竟是硬派越野的定位以及相应的底盘结构，所以车身宽度和高度都远高于同级别车型，而长度和轴距在同级别中也是较为领先的水准。

目前坦克300处于预售阶段的是越野版车型，后期还会推出外观更加精致的城市版。三款越野版车型配置分别为探索者（预售价1758万元）、挑战者（预售价1958万元）、征服者（预售价2138万元）。本文实拍车型为顶配车型征服者。

坦克300的外观设计是否似曾相识，诚然，前部的外观线条确实与经典的越野车型有几分相似，但是细节的设计元素又完全不同。平整宽阔的前机盖给车头带来了方正的造型，降低了整车的视觉重心。前格栅为横向幅条设计，采用高光黑色材质装饰，搭配中央logo视觉效果很精致。两侧圆形的大灯造型够复古，中央横条延伸至左右两侧，提高了辨识度。大灯采用矩阵式LED光源，并带有转向辅助、远近光自动切换等新潮功能。

原厂保险杠外部为黑色塑胶材质，并未做喷漆处理。内部仍旧是钢结构，坚固之余，直接踩踏也没有问题。中央预留了绞盘的位置，且不影响前车牌的固定。保险杠造型经过优化设计，接近角高达33°。

侧面同样是方正的造型，车顶几乎与地面平行，车窗面积较大，车内采光很好，视线通透。不过缺点不是没有，受限于车身长度，后门下方开口很窄，下车很不方便。不过这样的问题在牧马人和BJ40上同样存在。

前后轮拱以及后视镜同样采用未喷漆的塑胶材质，面对恶劣的路况完全不用担心刮擦，不过与黑色车身搭配视觉效果不那么突出。说到车身颜色，这次坦克300延续了长城最近的套路，怎么“网红”怎么来。黑色的车漆叫黑凤梨，白色叫白富美，红色叫我要红，橙色叫心想事橙，灰色叫灰太浪。

尾部造型相对平淡，方正的轮廓就是它最有辨识度的设计。后保险杠和前方采用相同的材质，有着34°的离去角。底部带有拖车装置接口，征服者车型还带有拖车取电口，更加专业。

背负式备胎是这样的车型所必须的，备胎中央装饰罩采用了黑色高光的材质，与浅色车身搭配才会凸显其独特。

尾灯采用了纵向布局，与旁边同样纵置的尾门拉手对应，也呼应了品牌logo。

黑色高光涂装的六幅轮圈是目前越野版车型的全系标配，造型孔武有力。标配为HT轮胎，可选装AT轮胎，所以不要被这条来自韩泰的Ventus S2轮胎所迷惑。轮胎规格为265/65 R17，这个规格的越野轮胎相当好找，无论长途穿越还是大坑里玩泥巴都有的选。

20T直喷涡轮增压发动机采用纵置布局，最大功率227马力，最大扭矩387牛米。虽然公路性能并不是特别出色，但这台车的定位首先要满足各种越野路况，所以充沛的低速扭矩和动力的线性输出才是更重要的地方。这里就要请出另一位功臣，来自采埃孚ZF的8速自动变速箱。这套动力总成在长城车系上应用已经有很长的时间，而长城的调教经验也肯定不会让用户失望。

前麦弗逊后多连杆非独立悬架是越野车的标配，粗壮的后桥带来了很强的安全感。带中央锁止功能的电控分时四驱是全系标配，只有征服者标配前桥和后桥差速锁，挑战者标配后锁，可选装前锁，而探索者前后锁都需要选装。征服者底盘带有3块护板，对发动机和油箱等地方都有周全的保护，其余车型均为2块护板。

通过宽阔的侧踏板以及A柱上的拉手，很容易就来到车内。简洁又豪华的设计风格这两年很流行，经常开同价位越野车的用户进入这台车后会有种从毛坯房到了精装房的感觉。而不太熟悉这类车型的用户也不会有什么不满，毕竟整体氛围和一部豪华车没有太大差异，很容易让人产生好感。

中控台顶部平直的线条带来了很好的行车视野，这一点对于越野驾驶来说非常重要。副驾驶前方的扶手似乎也是这类车型的标配，“坦克”也未能免俗。

各种主动安全配置包括防侧翻系统、上坡辅助和陡坡缓降这些都是标配，但是被动安全配置一般。探索者仅配备了前排正面气囊，挑战者也仅加上了前排侧面气囊，侧面贯穿式气帘要到征服者才有。

方向盘造型是非常传统的正圆形，全系均为手动四向调节，方向盘多功能键和换挡拨片也是全系标配。征服者带有方向盘加热功能，握环采用真皮包裹，不过环身偏细，握感一般。

探索者带有定速巡航功能，挑战者带有ACC自适应巡航以及车道保持等标准的L2级辅助驾驶功能，征服者更进一步，加入了交通拥堵辅助、智能巡航辅助等更先进的功能。

123寸全液晶仪表已经不是什么新鲜配置了，内容显示清晰流畅，功能也更全面。

123寸中控大屏与123寸全液晶仪表共同出现，而最低配的探索者配备的是双1025寸大屏。中控屏和仪表采用连屏设计，屏幕下方左右为中央出风口，中间是指针式时钟（探索者并未配备该时钟），周围还有空调的快捷键以及应急灯开关。中控台最下方为前排12V电源以及两个USB接口（1A1C）。

中控大屏视觉效果足够出色，这套全系标配的坦克智享互联系统功能方面也无需担心。无论是语音控制，还是在线导航以及娱乐都很完备，还具备整车FOTA升级以及远程控制能力。原厂的行车记录仪也是全系标配。

地台设计非常简洁，所有的功能都集中在一小块接近正方形的区域中。

电子档杆造型相当复杂，但是手感却出乎意料的顺手。档杆顶部的面积并不小，手感比较饱满，侧面的解锁键面积很大，操作仅需轻触，使用非常方便。

左前方为路况模式选择旋钮，对于绝大多数的路况来说动动这里就够了。

如果路况选择还不能满足你，右前方的分动箱旋钮就派上了用场。2驱/4驱高速足够应对城市路况，而极限越野甚至攀爬时还有4驱低速可用。当然，切换4L档之前一定先确认好已经换上了越野轮胎。

档杆右侧的按键几乎都和越野有关，也是长城品牌越野车型的一大特色。上坡辅助以及坦克掉头模式都听过不少了，上坡辅助好理解，坦克掉头是通过电子限滑锁死内侧后轮来实现更小的转向半径，这一点在狭窄路面更加好用，但是使用情况仅限砂石或土质路面，铺装路面不要使用这个功能。此外，前桥差速锁和后桥差速锁的开关也放在这里。

全系均配备了标准尺寸的天窗，没有采用全景天窗的原因并非是成本限制，而是这台车需要面对各种复杂路况，车身强度会放在更高的优先级。

前排座椅尺寸相当宽大，填充物厚实，乘坐舒适。座椅配置方面三款车型的区别可是相当分明。探索者为织物面料，手动调节，没有任何舒适性座椅配置。挑战者为皮质面料，前排座椅电动调节，带有座椅加热和腰部按摩功能。征服者座椅面料升级为Nappa真皮，还加入了前排座椅通风功能。

中央扶手尺寸宽大，虽然位置固定，但是对肘部的承托也是非常到位的。而且填充物有一定厚度，触感柔软。

扶手箱内空间较大，前方为固定杯架，位置较低，哪怕水瓶再高也不会影响换挡操作，这点细节是很多车型都忽视的。中央的储物格可以前后移动或者移除，进一步增加灵活性。扶手箱内带有空调出风口，可以当做冷藏箱或是保温箱使用。

坦克300的车门尺寸并没有像奔驰G或者北汽BJ80那样夸张，毕竟是一台紧凑级车型。车门内部设计并不出挑，车门拉手除了皮质包裹，还有两侧金属锁扣装饰，像极了高档皮箱。上部带有氛围灯带和皮质包裹，质感很不错。

后排乘坐空间相当不错，前排170cm身高的驾驶员调整好位置，落座后排腿部空间超过两圈，头部空间超过一拳，再加上较高的坐姿和通透的视线，乘坐感受很不错。座椅面料柔软，坐垫长度较长，对大腿的承托很到位。

后排出风口和两个USB接口都是全系标配，USB接口还带有防尘盖，这个细节很好。下方储物格至少能放下两部手机，同时充电也不会互相影响。

后备箱空间规整，地板平坦。还可以放倒后排座椅靠背进一步增加储物空间。不过有个不太一样的地方，就是这台车需要向前掀起后排坐垫，再放倒座椅靠背，这样会得到一个非常平整的空间，拿来当床用也没问题。

征服者车型上还有一个特殊的设计，后备箱地板可以整块取出，地板下方带有折叠桌腿，经过简单组装即可得到一张野餐桌，方便出游使用。

尾门为侧开式，下方支杆带有限位装置，不会因为坡度或者风力影响发生意外。车门内板还带有网兜和挂钩，提高了实用性。

后备箱内配置丰富，挂钩数量很多，左右两侧都有。左侧有网兜和照明，右侧有12V电源和220V 120w交流电源，不过交流电源只出现在征服者车型上。

坦克300的出现无疑给这个价位的市场打了一针强心剂，首先经典又硬派的外观就自带眼球效应，而豪华的内饰风格让用户平添几分好感，完善的舒适和科技配置不会带来任何落伍的感觉。所以这台车几乎做到了上下通吃，唯一的问题就是，你是否真的需要这样一台车。

购买建议，由于目前坦克300尚未正式上市，根据目前官方放出的配置表来看，建议直接购买顶配车型，也就是征服者，预售价2138万元。如果说不需要这么多的越野配置，只是喜欢这（馋）样（它）的（的）外（身）观（子），您不妨等等后续上市的城市版，造型更加精致，价格也可能会更加美丽。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

略带硬派的坦克300，有哪些值得购买的优势？

大多数人的越野概念只是停留在屏幕前，以及如何玩越野。实际上，大多数人只是停留在读书阶段。这也意味着大多数制造商校准的参数将永远被更多人使用。

这取决于用户群的生活方式。没有多少人愿意花更多的时间和精力在真正的越野路上。显然，传统意义上的越野车基本上不再存在。

Tank 300，如果您购买的话，我会推荐的，如果有钱，我会买的

传统意义上的越野车是什么？普拉多（Prado）和陆地巡洋舰（Land Cruiser）等产品是传统意义上的越野产品。它们缺乏越野使用以外的产品表达，例如公路行驶性能，燃油经济性，时尚感和技术感。显然缺乏传统的越野车。市场决定了产品开发的方向。

传统的越野车已被推翻并重新出现。根本原因是用户不再需要在某些领域过于强大的此类产品。桶效应非常明显。例如，普拉多（Prado）具有非凡的越野性能，但在技术，公路和节能方面却表现出色。几乎没有。

这个先入为主的概念使很多人充满了旧观念，而且越野车看起来应该像这样。

很明显不是。在Z时代眼中的越野车应该是一个划时代的产品，它集智能，时尚，越野和公路于一体。毕竟，对于处于压力下的Z时代用户来说，他们的汽车使用方法是多种多样的。旅行，但仍有更多时间在城市中。

在广州车展上，我看到了300辆坦克，确定了它，很大的可能是爆发。

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很快，罐300不是在某个领域中过分突出的产品。换句话说，它非常平衡，舒适感足够，豪华感足够，道路性能强劲，设计理想，越野性能足以支持绝大多数用户使用。

其次，水箱300不高，这是最强的优势。

一辆汽车一定不合适，那么谁不适合300号坦克呢？

那些高强度的越野车，今天通过无人区，明天参观Roboy，阿里大线的人，难免会选择300坦克，原因很简单，越野技术标准并不难，但是在高强度极限和耐久性方面难以可靠地实现。

如果是这样的团队，我只推荐一辆汽车，也就是说，推荐中不包括Prado 40，Wrangler，Big G和Pajerro的顶部。

越野市场也有很大的分化，宏观的越野极限是极端的，但是可靠性还不够好。大g是相同的，并且陆地巡逻更偏向长距离越野，这不适合进出无人区。原因是尺寸太大。这很不方便。

除了最终用户的这一部分，储罐300适合所有人。

Tank 300，你给我买推荐，我也买钱出色的城市道路性能使其可以陪伴每个人度过疲惫的工作日，出色的越野性能可以使您来到川藏线，配置，舒适性，隔音，材料等。300必须在这个层次上具有颠覆性。

最关键的是，购车仍是售后服务。有一个哈佛出售的地方，有Wey经销商的存在，长城很严格，油箱300决定在大多数地区遇到了油箱300，在遇到意外的情况下，有一个完美的解决方案销售系统支持。

少于200,000，并且油箱300完全打开了越野市场的大门。

坦克300后尾箱下面的电器的作用是控制发动机和传动系统。根据百度查询信息显示，坦克300尾箱下面的电器是车载电子设备的控制模块(ECU)，它通常用于控制发动机、传动系统和其他车辆电子部件的操作。

后备箱尺寸为宽度1090 mm，高度930 mm，深度790 mm，第二排 座椅 完全放倒时可以达到1530 mm，日常使用没问题，同时可以拓展更大的后排使用空间空。

坦克300的车身尺寸数据是什么

整车尺寸数据长度4760mm，整车尺寸数据宽度1930mm，整车尺寸高度1903mm，整车尺寸轴距2750mm，整车尺寸前轮距1608mm，整车尺寸后轮距1608mm，整车最小离地间隙224mm。车辆为五门五座SUV，油箱容量80l。该车定位为紧凑型SUV。

坦克300使用的是什么四驱形式

它采用的是分时四驱的形式，与前置四驱的驱动模式相匹配，是全系标配。车辆前悬架类型为双横臂独立悬架，后悬架类型为多连杆式非独立悬架。采用电动助力转向方式，使用承载式车身。