压力之争，ET5 vs Model 3，谁更抗压

2023年ENCAP伴随新规落地，以往很多车企都没参与测评。这个难度有多大呢？今年新规包括测试项目增加和罚分标准提升，也就是说考试范围广了，判卷还更严了。但是，即便是在这样的客观情况下，蔚来ET5依旧拿到了五星评级，在“己方乘员保护”领域，ET5更是凭借优异的成绩，成为了2020年至今所有受测车辆中排名第一的车型。注意，是2020年至今的所有受测车型，其实这里就包括了与蔚来ET5同级的很多车了。比如，一直被拿来与蔚来ET5比较的Model 3就参与了2022年的ENCAP评级，所以Model 3在“己方乘员保护”方面是逊于蔚来ET5的。而且，2022年的测试标准比今年要简单，在这种大前提下，Model 3依旧没有赢过ET5。

很多时候，咱们都有固有印象，进口车一定比国内自主品牌的车要好，这个不仅限于车，包括生活中很多东西，比如手机、家电甚至如用品等等。但蔚来ET5算是靠着自己去欧洲的这一撞，稍微扭转了当下的一些看法。

实际表现上，蔚来ET5有足够的有底气赢Model 3。在ENCAP的测试中很明显，在正面撞击中，Model3副驾驶受到胸部压迫的风险大，柱碰下，Model 3用户的肋骨也更容易受伤。而同样条件下，ET5对乘员的保护更强。下面这张图很明显了，座舱的侵入距离、玻璃天幕的抗压程度、AB柱的抗弯性等多个方面ET5的表现都比Model 3出色不少。而且，在细节上，由于ET5有前排中间气囊，也很好的避免了乘员间的相互碰撞，同时也能保护乘员颈椎支撑。

蔚来ET5的赢在于它本身对安全的关注度很高。在白车身技术上，蔚来还是很舍得下本儿的。为了提升ET5的抗弯性能，ET5的B柱与顶棚之间的交叉点周围加了加强筋，而且，包括B柱外侧上方的加强板，蔚来也用了高强度的材料和最新的TRB柔性轧制技术工艺。这个工艺就是把同一块材料碾压成不同厚度之后，进一步减少硬转角和应力薄弱点，这么做出来的加强板在强力冲击中更坚韧。

之前我也挺担心蔚来ET5的玻璃天幕，这种车顶好看是好看，但材质一听就很脆弱。但实际上，ET5车顶强度达到了118kN，这个不说Model 3了，基本上同级别车没有任何一台可以超越它。车顶强度足够的ET5能承受的抗压能力是56倍车重，所以，玻璃天幕根本不是ET5的薄弱点。

其实，ET5和Model 3来比完全没必要，ET5的数据和安全能力完全可以去和一直以来以安全著称的沃尔沃PK。沃尔沃作为北欧安全座驾，多年来一直在安全性方面深耕不辍，在抗扭刚性方面，沃尔沃最顶的是S60，抗扭刚性是29400。你猜，ET5是多少？ET5已经通过白车身技术的优越性，把车身抗扭刚性拉到了34000。什么概念，ET5比沃尔沃最安全的车还安全。各种角度的碰撞测试，ET5也比沃尔沃S60的侵入距离更小。这个侵入距离大家可以理解为，驾驶舱内所有乘员拥有的空间。外力导致车身变形后，就会挤压乘员在车内的空间，这也是造成车内人员威胁的主要问题。侵入距离越小，车内人员拥有的安全空间就越大，也说明车身的韧性更强，抵御撞击的能力更好。

当然，相比Model 3来说，ET5的侵入距离够小，Model 3则有可能因为AB柱变形、车门变形等等问题造成侵入距离大，挤压车内乘员。这也就是为什么我开头就说过，在正面撞击和柱撞中，Model 3会对车内乘员胸部和肋骨造成挤压。

Model 3 A柱变形

蔚来ET5A柱无变形

你看，蔚来在安全性上已经完胜进口车了，甚至Model 3和ET5的差距还不小。尤其在白车身技术上，蔚来真的让我对中国品牌有了更多期待。但为什么还有人喜欢Model 3呢？我感觉，特斯拉就是一脚踢开电动车大门的开山鼻祖，在品牌的带动下，Model 3的销量一直也不错。虽然Model 3现在无论是安全性还是外观设计都已经逐渐被新兴产品替代，但品牌效应依旧是Model 3长存不败的原因。最近微博也有博主放出了ET5上半年在上海的销量，目前ET5已经超越了宝马、奥迪、奔驰这样的老牌车企的销量，位列第一。上海还是很有代表性的地区，这说明在一线城市的消费者已经开始忽略品牌重视品质了。这对整个中国新能源市场来说都是个好消息。

不过，咱们国内市场目前很多车企还在搞内卷，卷的方向也大多停留在屏幕、娱乐化等等这些锦上添花的功能配置上。个人认为，作为造车的企业，把大部分精力集中在安全和品质上，才是造车的前提。这个基础能力，在进口车上是广泛具备的，但在咱们国内却只有蔚来一家。虽然蔚来现在用以一敌百的勇气和能力，但蔚来一个品牌却不能完全改变中国车企的整体形象。真想把产品做好，广大主机厂们还是要多看看安全性能啊。

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为了更加直观地展现不同车型在“新车商品性”方面的表现，车质网在“新车商品性评价”的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。

上述厂家指导价仅代表2023年4月27日的价格，如有变动请以官网为准

一个汽车品牌旗下的中大型轿车往往承担着品牌形象重任，它们有着宽裕的空间、全面的配置以及出色的驾乘体验。当然，价格肯定也不会低。本期商品性横评就带来了三款此前测试过的高关注度中大型轿车，它们分别是传统豪华品牌发力新能源的奔驰EQE、造车新势力代表车型的蔚来ET7，以及传统豪华品牌燃油车的捷尼赛思G80。它们在商品性方面的表现究竟如何？孰优孰劣？下面我们将通过各项测试数据对比来为大家详细解读。

 1、车身工艺

在车身工艺环节，从测试结果来看，北京奔驰EQE在三款车型中的表现最好，十大关键点测试中有半数测试点位的成绩突出，且整体缝隙均匀度出色；捷尼赛思G80整体缝隙均匀度不错，不过各关键测试点的缝隙均值在三款车型中有领先优势的不多；蔚来ET7有缝隙均值高达54mm的测试点，也有低至29mm的测试点，整体缝隙均匀度表现稍差，工艺水平还有提升空间。

 2、漆膜水平

在漆膜水平环节，从测试结果来看，三款车型的表现大不相同。奔驰EQE的整车漆膜厚度均值未达到中级车标准值；捷尼赛思G80整车漆膜平均厚度超过了中级车标准（≥90μm）；蔚来ET7整车漆膜平均厚度已经超过了高级车标准值（120μm-150μm）。需要说明的是，三款车型的车顶均采用非金属材质打造，所以在测试时未检测到相关数值。

毫无疑问，蔚来ET7在整体漆膜厚度方面遥遥领先，11个测试点有8个在三款车型当中最为突出，除“发动机舱盖”外，其余测试点的漆膜平均厚度均超过了高级车标准值（120μm-150μm），一枝独秀；捷尼赛思G80前车门、后车门以及后备厢盖漆膜厚度均值都未达到中级车标准值（≥90μm），不过左后翼子板测试均值高达1783μm，可以知晓全车各部位漆膜厚度相差悬殊，整车漆面喷涂均匀性存在较大提升空间；奔驰EQE全车仅两侧后翼子板漆膜厚度均值达到高级车标准值（120μm-150μm），其余部位漆膜厚度均值低于90μm，可见漆膜厚度和喷涂均匀性存在较大提升空间。

3、车内空气质量

在车内空气质量测试中，三款车型车内均未检测出甲醛成分。同时，三款车型车内PM25等可吸入颗粒物的含量也比较低，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

4、车内噪声

在车内噪声测试中，除了测试静止、怠速、2000转和3000转时发动机传入车内的噪音，还会将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。

经实测，在静止状态下，三款车型当中仅有捷尼赛思G80达到了测试仪器的最低值30dB，要知道捷尼赛思G80搭载的是传统内燃机，而另外两车都是纯电驱动，可见捷尼赛思G80的噪音隔绝能力之强。

在空调最低档噪声测试部分，捷尼赛思G80依旧有着三款车型当中最好的测试表现，不过来到最高档，噪声值明显偏高，且测试数值高于另外两台车型。蔚来ET7在空调最高档噪声方面的测试成绩是三款车型当中最为出色的。

5、静态车内振动

在静态车内振动测试中，得益于电动车的先天优势，北京奔驰EQE和蔚来ET7的方向盘在怠速及负载状态下测得的数值始终为0。座椅部分，捷尼赛思G80虽然搭载传统内燃机，但测试数值与蔚来ET7相比差距不大，驾驶员的体感细微，表现出色。

 6、天窗

三款车型的天窗类型并不相同，北京奔驰EQE配备的是分段式电动天窗、蔚来ET7为分段式不可开启天窗、捷尼赛思G80为可开启全景天窗。相比之下，蔚来ET7更大的天窗面积也带来了更出色的车内开阳感，而奔驰EQE和捷尼赛思G80的车内通风性更好。

7、操控系统

在操控系统方面，三款车型方向盘的直径保持一致，均能提供良好的握持手感。方向盘上下角度调节部分，北京奔驰EQE和捷尼赛思G80均达到了同级上游水平，而蔚来ET7没有达到同级平均水平。而在方向盘前后距离调节部分，三款车型当中仅有北京奔驰EQE达到了同级平均水平，能够更好适应不同身材的驾驶员。

在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，三款车型测试表现差别不大。北京奔驰EQE和捷尼赛思G80在油门踏板宽度上略微领先蔚来ET7，不过蔚来ET7在后两项测试中，成绩反追并超过了北京奔驰EQE和捷尼赛思G80。

歇脚踏板方面，三款车型均采用橡胶材质打造，防滑性能不错。而在尺寸部分，三款车型同样差别不大，捷尼赛思G80整体略占优势。

8、座椅

在主驾座椅调节行程方面，北京奔驰EQE的表现突出，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。而蔚来ET7和捷尼赛思G80均没有达到同级平均水平。

坐垫长度部分，则是捷尼赛思G80表现最好，无论是前排还是后排坐垫长度，在三款车型中明显更优，能够让驾乘人员的大腿得到更好支撑。后排座椅靠背角度方面，奔驰EQE表现最优，而蔚来ET7的靠背角度偏直，舒适性有一定欠缺。

后排地板凸起高度和宽度方面，蔚来ET7采用的是纯平设计，不会对腿部活动空间有侵占。另外两台车型的后排地板有凸起，在一定程度上会影响中间乘客的乘坐舒适性。

 9、后备厢

后备厢部分，从实测数据来看，捷尼赛思G80有着三款车型当中最大的后备厢宽度，便于放置大件物品；蔚来ET7后备厢最大宽和最小宽数据差别不大，所以内部空间相当规整；奔驰EQE拥有三款车型当中最大的开口面积，不过门槛偏高，日常取拿物品不算便利。

 10、驻车雷达

在雷达感应测试中，三款车型的倒车雷达探测能力差别不大，且最远探测距离均超过了1米，雷达功率值得肯定。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近025m则越贴近日常使用习惯，蔚来ET7是三款车型当中表现最出色的一台，和测试经验值完全一致。而北京奔驰EQE和捷尼赛思G80则是较测试经验值偏大的设定。

前雷达部分，北京奔驰EQE和测试经验值保持一致，蔚来ET7则非常贴近测试经验值，两者在日常使用当中都有着极高的实用性。而捷尼赛思G80依旧是较测试经验值偏大的设定。

  11、灯光视野

在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。经过实测，三款车型当中，仅蔚来ET7达到了同级中上游水平，车头盲区控制出色；北京奔驰EQE处于同级平均水平，表现中规中矩；捷尼赛思G80没有达到同级平均水平，日常需多多留意。

后方视野测试中，三款车型的测试成绩均没有达到同级的平均水准，尤其是蔚来ET7，其后方视野盲区明显大于其它两款车型。

在外后视镜视野范围测试环节中，北京奔驰EQE和蔚来ET7的左侧外后视镜测试成绩都非常出色，均处于同级别中上游水准。右侧外后视镜测试成绩中，三款车型的表现十分接近，均处于同级别平均水平。值得一提的是，蔚来ET7左右外后视镜均为普通镜片，不过测试数值上要优于配备双曲率镜片的北京奔驰EQE，表现非常出色。

总结：作为各自品牌旗下的“台柱子”车型，此次选取的三款中大型轿车在商品性方面的表现均达到了较高的水准。北京奔驰EQE除了车身工艺的表现可圈可点，其在灯光配置以及驾乘舒适性方面均能让人十分满意；蔚来ET7的漆膜厚度成绩突出，内饰用料也相当彰显品质感；捷尼赛思G80是三车中唯一的燃油车型，不过在车内噪声，静态车内振动等方面均有着十足的惊喜表现。综合来看，三款车型在商品性方面均有着出色的表现，能够很好满足日常使用所需，消费者可根据个人喜好进行选择。

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