当Walkman邂逅安卓 索尼Z1050N首发评测

IT168 评测在智能手机当道的今天，随身听产品似乎慢慢的淡出了人们的视线，电子产品的高度发达，人们再也不需要携带各种数码设备，只需一款智能终端来满足我们的日常娱乐需求。在过去的一年中，iPod Touch在全球持续热卖，相继击败了3DS、PSP等传统游戏机，大量的游戏厂商也跟风来到，开发这片移动应用市场。当我们看到登场的主角时，不必感到惊讶，也不必急于吐槽，因为这不仅仅是简单的邂逅，而是——Walkman的逆袭。

　　之所以称之为逆袭，是因为NWZ-1050N是Walkman历史上功能最强大的播放器，近乎所有的影音播放技术集于一身，是不折不扣的集大成者。在经历了近一年的传闻后，Z1050N终于现身国内市场，整合了众多功能的同时，也被赋予了较高期望。

▲如今的Walkman已经被定义为智能影音播放器

　　如果仅仅是简单的移植了Android系统，相信很少会有人感兴趣，那么这款旗舰级的Walkman邂逅安卓究竟会擦出怎么样的火花呢？

▲Walkman与Android，是延续还是超越？

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尺寸更似掌机 索尼Z1050外观解析

　　NWZ-1050N采用43寸AMOLED显示屏，在尺寸上比一些主流的智能手机还要大，采用玻璃材质的多点触摸屏，四周采用红色的金属包裹，在坚固度和手感上非常出色。

　　屏幕的下方有三颗虚拟按键，分别为返回、主页、菜单功能，对于熟悉智能手机的用户上手非常简单。

▲Z1050N机身细节

　　Z1050N相对于以往最大的改变是加入了一颗“WButton”按键，设计在机身的右侧用于多媒体控制，它的系统权限非常高，可以在任何时候呼出进行操作。

▲机身的右侧细节

▲机身的右侧细节

　　通过这颗按键可以调出临时菜单，控制歌曲的播放与换曲，同时还能显示歌曲的信息和专辑。在W键的两侧分别为Micro-HDMI输出接口和音量+/-按键，与之相比笔者更喜欢这样的物理按键，实用却不花哨。

▲Z1050的机身背面

　　索尼的Z1050N机身背面采用流线型的设计，中部凹陷两边凸起，在横向双手握持时可以起到手柄的作用，从而提升手感。

▲机身背面细节

　　机身的底部为35MM耳机接口与WM-Port数据接口，同时扬声器的设计采用xLoud技术，当背面贴近桌面时，不仅不会遮挡扬声器使声音变小，而会通过物理反射让声音变得更加清楚。

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系统优化 多种定制Original Apps应用

　　如果Z1050N仅仅是一个移植了Android的MP4播放器，或者是一款去掉通过功能的Touch产品，那么它就不能算是一款真正意义上的新产品。显然在这方面索尼做的更加用心一些，经过改良的系统界面以及专为Walkman产品定制的APP应用，让我们看到它不仅仅是一款简单的Android播放器。

▲锁屏界面与桌面

　　在锁屏界面解锁方式与以往的索爱手机不同，并没有采用传统的横向滑动解锁方式，而是点触锁定球拖拽到灰色的圆点上进行解锁。在桌面的下方提供三个自定义快捷方式，用户可自由设定，至于桌面的快捷图标与小插件与传统安卓系统相同。

▲WButton控制界面

　　通过Z1050N独有的WButton按键可以调出多媒体控制菜单，支持手势和点击两种触摸方式，用户可以自由切换，在控制区的上方同时会显示当前歌曲的信息和专辑。

▲SensMe频道

　　Z1050N中依然保留了经典的SensMe频道，根据歌曲的风格进行分析归类，在融合进安卓系统后并没有太大改变，只是支持了重力感应，可以横向和竖向显示。

▲音乐库显示方式

　　而在音乐库中，当选择按专辑方式显示时，会按照专辑打乱顺序排列在界面中，也可以用手指拖拽进行排列。

　　在音乐播放器中最惊艳的要数下面的这个视觉效果了，不同于以往的动态显示，它的效果更加“智能”一些：它可以根据旋律变化的同时将当前歌曲信息添加其中，比如歌曲名、歌手、专辑、当前播放时间等，随机的夹杂在动态效果中。

▲视觉效果显示

　　最后让我们来看一看传统的播放界面，在系统默认的情况下会优先显示专辑，然后通过左右滑动专辑区域，可以显示曲目列表、歌词信息、歌曲信息。

▲播放界面

　　大屏的优势可以将诸多歌曲信息在同一页面中同时显示，在查看时也会比较直观方便。在歌曲信息右侧有放大镜符号的，点击可以直接跳转到浏览器中查找。

▲视频播放器

▲视频播放器手势操作演示

▲查看器

　　除了最重要的音乐播放器，索尼Z1050N还重新定制了视频播放器、查看器等，替代Android内置的原生应用，在使用方面更加贴合用户体验。

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解读Walkman杀手锏 新增两种音效技术

　　作为Walkman的旗舰产品，Z1050N延续了A860中的S-Master MX数码功放技术，此外，清晰立体声(CLEAR STEREO)、清晰重低音(CLEAR BASS)和充满现场感的VPT(环绕声)技术一样不少，还有实用的NC降噪功能也没有被取消掉，同时还加入两项新音频技术，所以说Z1050N是集大成者一点也不过分。

▲S-Master MX数码功放技术

　　索尼Z1050N定位于智能影音播放器，在家庭影音分享时，外放效果就突显出了其重要的一面，所以此次Z1050N中带来了两项新的音频技术来提升外放的音质效果。

▲Z1050N是目前支持音效最多的Walkman

　　这两项技术分别是xLoud和Clear Phase，xLoud是一项用于增强内部扬声器音量的技术，能明显的放大外放的音量，也不会出现明显的失真现象；Clear Phase是一项自动调整内部扬声器音质的技术，用于提升声音的凝聚力，让音乐更加清晰动听。

▲均衡器设置

　　当然Walkman最强大还是其可靠的均衡器设置，这也是诸多发烧友最喜爱的功能，通过简单的校调就可以让播放器适应各种风格的音乐。Clear Bass清晰低重音可以很好的提升音乐氛围，两项自定义设置，可以再更换耳机时快速切换到合适的EQ。

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搭配EX1000 Z1050N主观音质测试

　　对于大多数人来说，选择Walkman更多的是看重了其出色的音质，我们此次进行音质评测时使用索尼自家的EX1000耳机进行试听。

▲Sony MDR-EX1000

　　Sony EX1000是一款定位于旗舰级的入耳监听式耳机，对于声音的还原度非常高，染色很少，声场宽广，三频均衡。32欧姆的阻抗非常容易驱动，同时灵敏度也很高，可以轻松的辨别音源的瑕疵。

　　在试音曲方面我们选择了蔡琴《渡口》、老鹰乐队《加州旅馆》、帕格尼尼(阿卡多)《魔鬼的颤音》、卡拉扬《拉德夫斯基进行曲》、梁静茹《情歌》、Nickelback《When We Stand Together》。采用PCM-WAV无损压缩格式，均衡器、音效全部关闭进行试听。

　　在音效全关的状态下，Z1050N的低频并不算出众，中频的人声较为靠前，延续A860的调音风格，整体的声音风格偏暖色，对歌手的齿音有较好的控制，歌手的声线较为直白，并不算讨好人。高频方面在表现弦乐时较为柔美，并不张扬，但在延伸的层次感上欠佳，总体的感觉就是不算惊艳，平实耐听。

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芯片解读 Nvidia Tegra2的优势

　　熟悉智能手机的用户都知道，采用高通处理器的安卓手机由于SRC解码的问题导致音质失真，解析度差，所以索尼采用内置强大音频解码核心的Tegra2处理器成功规避了这个问题，同时Tegra2支持OpenGL ES 20和LPDDR2，可以提供133GB/s的带宽，由此带来了强大的游戏体验。

▲Tegra2架构图

　　Nvidia Tegra2是一颗拥有双核心ARM Cortex-A9的处理器，最高频率为1GHz，同时在视频解码方面可以加速1080P H264解码。采用新的40nm制作技术，使得芯片的体积可以进一步收缩，同样尺寸的芯片可以填充2倍多的晶体管数量。Tegra 2是一个非常复杂的芯片，它具备26亿个晶体管。芯片核心面积为49平方毫米。事实上，音频部分占据了很大一部分面积，2个A9处理单元仅仅占用了10%的核心面积。

▲硬件信息监测

▲性能跑分测试

　　虽然在性能跑分测试中Tegra2的得分并不占优势，但在实际的使用中依靠出色的3D运算能力和节电技术，Tegra2的表现总会让人眼前一亮。

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Walkman带给我们的不同于以往的体验

　　“如果不是Walkman，随身听产品还能给我们带来怎样的体验？”这是笔者在体验的过程当中不断思考的问题，在电子产品功能多元化的今天，随身听已经从一个产品逐渐变为一项功能被添加到各类数码产品中。如何能提升随身听产品的竞争力，是增强硬件配置还是提升用户体验？显然Walkman Z将两者很好的融合在了一起。

▲出色的降噪功能

▲智能的心情音乐模式

▲强大视频高清解码

▲DLNA让移动设备与家电互联

▲独有的照片标签

▲发烧友对Walkman品牌的拥护

　　经过一番的体验，笔者发现Z1050N身上的缺点也不少，比如续航时间，重度使用基本要一天一充，而轻度使用也要两天一充，还有后盖的材质不知道是不是工程样机的原因，手感比较粗糙，与正面的金属质地相差较大。至于上市2299元的价格，看来并不算贵，毕竟金色版的A866售价都2800多呢。对于Walkman忠实粉丝，这将是一款里程碑式的产品。

当时买车时，我对比了好几款我认为外形设计漂亮的车型，有荣威i6、吉利帝豪GL、奇瑞艾瑞泽GX、传祺GA6等等，每辆车都有自己的特点和不足，只不过综合实用性、配置和车子的价格来说，我觉得i6是最合适的，空间够大，配置也更丰富，现在的优惠力度还很大，所以选了它。在网上看i6的，感觉它的车身侧面很修长，有种中型车的既视感。实车也非常耐看，气场十足。大灯设计很有型，内部灯组特别精致，细节方面处理很到位。我觉得一辆车坐着舒不舒服主要就是看两个方面，一是底盘减震效果是否明显，二是座椅坐姿还有对身体的包裹性够不够好。这两方面，i6都挺不错，车内用料上也多是软性材质，用下来的品质很棒。

操控上主要就是方向盘力度这块调教的非常好，还有就是支持前后的拉伸，还可以进行调节方向盘，其他方面问题倒不大，开起来还算好开。车内的乘坐空间没有问题，不管是前排还是后排都有一个宽松的乘坐环境，尽管达不到中型车那种跷二郎腿的级别，但是我174的身高坐着腿部空间也很宽松，能有2拳左右。后备箱非常规整，进深充足，出行放下几个大行李箱也很轻松。

我车子买回来之后都没有清零，油耗从最初提回来的8L多一直下降到现在的6L出头，已经达到了我买车前的预期，省油效果很明显。刚开始看着表显的油耗我都很担心，还以为i6油耗就是这么，不过现在逐渐降下来了，使用成本这方面也不需要我太担心什么。

　　可以的。

　　首先你创建的长方形点击后是这样的效果

　　这样，你任意点击每条边中间的小长方形（蓝色的），即可保持一边（长度或是宽度）不变的情况下，拉伸或压缩另一边。当然，你也可以输入数据指定拉伸或压缩多少。

　　这只是针对我们创建的基本图形，那如果我们希望一些复杂的图形也能如上操作，那要怎么办呢？比如：

　　首先，我们先要把这几个分开的基本图形合并成一个整体，也就是我们说的图块（Block）。

　　点击图形，输入：properties或是快捷键：ctrl+1。

　　在这个特性面板中，调整 X,Y,Z的比例，就能相应的拉伸或压缩指定的边。

　　希望能帮助到你。加油！

PS:我用的AutoCAD2016版。不过，操作应该是一样的。

我是一个农村出生长大的孩子，上大学之前真的没有见过什么世面，和马云对钱没有兴趣一样我对汽车也毫无兴趣，只知道一些常见的汽车品牌。2012年大二的一个暑假，我去义乌姐姐家玩，姐夫带我出来办事，停车的时候正好前面有一辆车在倒车出来，那个大屁股对着我们，车标看着很高级，我就问姐夫，这车应该很不错吧，我姐夫说，这是凯迪拉克，应该要100多万，这是我第一次知道凯迪拉克，那个时候对汽车一窍不通的我，凯迪拉克这个品牌就在我心中深深烙了一个印，往后遇到凯迪拉克的车子都忍不住多看一眼，心想着什么时候能拥有一辆属于自己的凯迪拉克。 直到很多年后我才知道这车叫凯雷德。比较巧的是，就在今晚散步的时候，我老婆说今天看到一辆凯迪拉克，但是后面没写XT4 XT5之类的 只有一串英文，我说屁股是不是平的，而且特别大，她说是的，我说这个就是凯迪拉克最贵的车了，当我说出它的价格时，媳妇也觉得不可思议，凯迪拉克还有这么贵的车。 我的第一辆车是没有任何准备就买的，因为我哥哥想把给公司员工开的别克凯越卖掉，买来才一年多。正好我刚毕业不久我就拿来开了，也算是和通用结缘了。在这之后我也开始关注汽车，才知道凯迪拉克也是通用旗下的，但是论品牌它是不如BBA的，它并不是我想象中那般高高在上，加上这几年的打折凯的名号越来越响，以前觉得遥不可及的开始慢慢变得触手可及了。 其实之前我关注最多的是ATSL和CT6了，现在atsl已经停产了。CT6虽然优惠幅度很大，还是超了预算很多。XT4是在我决定换车才进入我视线的，也正是它让我圆了当年那个看起来遥不可及的凯迪拉克梦。

凯雷德霸气侧漏的屁股（网图）

我是一名90后的奶爸，娃15个月了，之前的凯越也满6年了，凯越虽然挺扎实，但是毕竟只有2个气囊，连esp都没有，所以想换个安全性能好点的车。一开始的计划是今年年底换车，而且是换个二手车过渡一下，毕竟去年刚买房，首付出了6成，明年还要装修，经济上有点压力。虽然是准备年底换车，但是动了换车的念头后，年后疫情期间干的最多的事就是在各种二手车平台看各种二手车，看来看去看了很多，最后准备是10万左右买一辆2016款的斯柯达速派，颜值可以，省油，斜背空间无敌。确定好目标之后，那颗躁动的心就恢复平静了，结果4月底的时候我老婆突然来一句，车你看的怎么样了，如果遇到合适的咱就换了吧，现在换和年底换也没啥区别，不如早买早享受了。所以买车的事情一下就提上了日程。但是父母一直建议买新车，加上二手车市场水比较深，最后综合考虑，决定买新车，买个入门级的豪华品牌多开几年。等后面娃上学了，经济稳定了再考虑换车了。 关于买车的预算，我和我老婆的想法是比较一致的，SUV，预算25左右，把明年装修的钱先拿出来买车，明年拿房因为还有购房补贴，两个人一起差不多也有小20万，不行再借点，够装修了。

开了4年多，任劳任怨的凯越。已经卖了，今天过的户。

其实这个价位的豪华品牌的suv就那么几个，X1，Q3，XT4，还有后来才关注到的XC40。 先去看了X1，蓝天白云标，还是很吸引人的，销售可能看我们第一次去看车，所以不是那么热情，X1最大的优点就是空间无敌，后排可以跷二郎腿，不过我老婆都看出来内饰廉价，低配三缸，四缸又略超预算，而且还容易被人说死要面子，所以先pass了。 昨天下午宝马4S店还打电话问我车买了没有。 然后去看的Q3，Q3车身尺寸小一圈，但是新Q3外观挺犀利的，内饰科技感很足，但是略显单薄，空间够用。动力14T偏弱，但其实家用也够了。 最后去凯迪拉克的4S店看的XT4。第一眼看到XT4还是蛮激动的，是我最爱的钻石切割的外观，用在SUV身上充满了力量感，但从外观设计上来说xt4比他两个大哥XT5，XT6更对我的胃口。然后内饰简单大方，用料足，豪华感不错，空间有点小失望，和q3差不多，不过好在我一家人身高不高，也算够用。关键是全系20T+9AT的动力总成很吸引人，我老婆还是医生还可以享受凯迪拉克购置税减半的优惠，加上我这么多年对凯迪拉克的好感，感觉一切就是冥冥之中天注定了。 我老婆最后也看中的是XT4，从小青梅竹马培养出来的默契不是一星半点。所以五一假期之后，直接去4S店试驾，试驾的是四驱高配的，试驾两个最直观的感受，第一个隔音不错，其次是动力，试驾员一开始带我体验了一下零百加速，开了这么多年车终于知道推背感是啥体验了，比起我的凯越那简直就是天上和地下。 后来已经决定买XT4的时候 无意中看到了沃尔沃的XC40，之前没有注意到这款车，我最看重的安全配置是最高的，最后放弃有两个原因，第一个是听说沃尔沃的保养和维修的费用高，用车成本高一些。第二个也是最重要的是我一个哥哥开的XC90，不想过年的时候停在一起对比起来我的车像个玩具。虽然XT4也好不到哪里。 关于技术和领先的选择，因为试驾的时候感觉隔音效果很好，加上自己喜欢听歌，比较口水领先型的BOSE音响，其他功能倒是感觉可有可无，不过领先的优惠幅度大一点，落地差价在2万左右，最后决定上领先。 颜色的选择，一开始可能考虑是买白色的，但是看了黑色的实车以后，觉得黑色的一体型更强，更好看，更霸气一点，因为XT4在这个级别中车身尺寸不算小了，不需要白色来显得大。但是黑色最大的问题是不耐脏。所以订车的时候直接选的黑色。订车回来之后，有天和媳妇在楼下散步，正好停了一辆黑色的XT4，车身那个灰尘太明显了，我老婆来了一句，颜色还能改吗，这也太不耐脏了。但是无奈还是觉得黑色的颜值更符合我的胃口，大不了车洗勤快一些。果不其然，刚出4S店就给我上了一课，路上被一辆洒水车洒了一下，到了同学小区楼下，车身就脏了

和销售谈价格之前，在网上已经做足了功课，但是本地只有一家4S店，还是新开不久，第一次给我报价技术型落地都要25+，而且还有装潢包，续保押金等不合理的费用，跑了几次价格一直谈不下来。没办法转移战场，网上联系了省城两家4S店，初步报价就比本地好很多了，一个人毫不犹豫就坐动车去省城，这里要感谢大学室友， 特地翘班来车站接我，并且给我当了一天的司机。17年他买车的时候给他当的司机正是我。跑了2家店，感觉能谈到心理价位，然后还去了朋友介绍的汽贸公司。来回折腾之后也大致了解到价格能谈到什么水平。我老婆给我出的注意就是第二天直接往25落地谈（因为我来之前心里价位255），谁先答应就在哪家定、谈不下来就回家。果然这一招很有效，虽然第二天谈价的过程很曲折，因为我比较优柔寡断，最后还是顺利谈到25落地，送的也基本都送了，（销售说电折耳不是原厂的他们家都不做的，加上安装电折耳的确要拆很多东西所以就算了，用手掰不丢人，哈哈） 然后购置税减半还能退9000多，贷款10万一年免息。虽然另一家还一直在给我打电话，但是说到做到，也不去其他家去谈了 ，就当场交了定金。

5月19日还是我一个人去提车的，其实整个买车过程，除了第一次看车， 试驾谈价提车都是我一个人，老婆是医生很忙，也没有正常的节假日，就连贷款都是我老婆在家远程面签的，来提车的要么夫妻两个，要么一大家子。验车么我也就是随便看了一眼，仔细看也看不出什么来。最后都弄下来最后其实是251多一些，我这个人不爱较真，多一点也就算了了，反正这个价格已经满意了。比较坑的是送的东西一样都没有货，脚垫都没给，流媒体要2个月。上牌的本来准备在12123自编，结果老婆换了手机号，换手机号还要本人手持身份证照片，所以作罢，最后车管所机选出来的号码很烂，最后几秒钟随便点了一个。下午上完牌时间还早。答应了请弟弟妹妹吃海底捞所以就没直接回家了。 第二天早上回家，因为是临牌， 加上想感受下这车20t的动力，所以在高速上稍微浪了一点，结果路过一个服务区的时候发现有路障，所有车辆被迫减速从服务区过，到了服务区里面全是交警和一排排被拦截下来的车。交警说你超速了，我当时心理很忐忑，因为一路都很快，一不小心可能就是6分甚至是12分，最后看到是限速80开了92，心理其实是暗自窃喜。当场扣3分，100罚款微信上就能交，这是我开车这么多年来除了两个违停几乎没有违章，这是第一张超速的罚单。分管够，100有点小心疼。原来交警在一处设测速点，拍到一个超速的立马传到服务区这边，所有车辆都必需要经过服务区，没超速的直接放走，超速的都得乖乖留下当场处理违章，第一次遇到这种情况，没办法，本人超速在先，所以在这也要告诫各位车友不要学我，千万不要超速！

4S店等待上牌的时候

4S店来保养的凯雷德，普通的车位藏不下他庞大的身躯（不知道为什么图是横着的）

上完牌去加油站加油，一箱95才310块钱，之前油价贵的时候我凯越一箱92都快400块钱了。

路上被洒水车洒了一下，就脏成这样了，黑色果然不耐脏。

随拍

第一次超速被罚，心疼100块钱，开车切记不要超速。

回到家，难得新家伙和老伙伴在一起合个影（请无视那堆垃圾）

第一次开它回老家，和老爸的五菱神车停在一起

爸妈让我把新车开到家旁边的寺庙里来祈福。虽然我没有宗教信仰，但是尊重爸妈的意愿，毕竟最终目的是为了祈福保平安。

家里的环境是真的好

大鹏展翅

大鹏展翅2

可爱的小女儿，看到寺庙虔诚的信徒在诵经拜佛，也跟着后面学了起来

她这是在睡觉吗？

操控 XT4整体的驾乘感受是很不错的，尤其是对驾驶员来说，座椅很舒服，我开过的车不多，不是特别懂操控，开了2天XT4，然后再去开凯越，那种对比才是最直接的，简直不想多开凯越一秒。 动力 20t的动力完全不用担心，不夸张的说，高速上130的时候，动力依旧是随叫随到，所以无论是国道还是高速，超车都是干净利落，这也是提升安全性的体现。要知道我的凯越速度超过60 超车就已经很困难了。变速箱很多人有反应顿挫的问题，我的感受是有，但是还好能接受，而且跟你踩油门的方式有关系，踩的佛系一点，会很顺畅，我本身开车就是大脚油门大脚刹车，所以在这种细节上不会太在意。 甩尾问题 很多人关心的甩尾的问题，我买车之前在网上已经了解过，试驾的时候也特意去感受了下，其实我是没有感受出来的。加上已经开了20天，各种路况也基本遇到过。只能说在过比较大的坑的时候，车身后面晃动幅度会大一些，因为这个车子本身悬架软，行程大，所以是没办法避免的，但是部分车友所描述的甩尾，感觉车身要失控的现象，我是没有感觉到。可能是每个人的感受不一样。也有可能真的是车个体的差异。所以甩尾在我这里不算是问题。 隔音 当初看上XT4很重要的一点就是隔音好，这车在60公里内几乎是听不到什么胎噪和发动机的声音的，歌曲放很小声都能听的很清楚。有一次等红绿灯的时候，车内音乐声音大了一点，不小心切换到手动模式，过完路口之后，踩油门，结果听到发动机的嘶吼一看转速已经五六千了。高速上虽然噪音稍微大一点，但是依旧表现的很优秀。我喜欢开车听歌，以前开凯越的时候因为噪音太大，所以音乐必须开到很大声，但是我老婆老妈在车上又不喜欢音乐太大声，现在就没有这个矛盾了。今天下午开我的凯越去车管所过户，一路上60公里的时速一直觉得窗户没关好，因为噪音实在是太大了，完全不习惯了！ 车身尺寸 这是最不适应的地方吧，XT4尺寸其实不是特别大，虽然比起凯越。xt4车长只是多了10公分不到，但是却足足宽了15cm,加上硕大的车头，车子视野盲区还是很大的（这时候有个前雷达多好）。我现在租的房子是个老小区，停车环境是很恶劣的，以前开着小凯越都要小心翼翼在里面穿插，很多地方凯越能勉强过去的,xt4不行，没把握的地方我宁愿多打几把方向，毕竟新车碰了刮了也很心疼。所以晚上出门我都开凯越的，凯越卖了就尽量晚上不出门，因为回来停车可能就很头疼了。这种情况等熟练了以后应该会好一些。

油耗其实是我不怎么关心的，我开车习惯不好，我的15L的自动挡凯越，我都常年能开出十个油左右、加上了解到XT4的油耗其实还算不错，美系车这两年也不再是油老虎。而且我一年里8000左右，所以就算是95的油一年油费可能也就几百块钱的差价。提车第二天回家的第一次高速，把油耗清零测试下来是84L左右，不过我速度比较快。高速也测试过110左右的速度 75左右。不知道那些跑到6甚至5的大神是怎么跑的。现在跑了600公里，综合油耗差不多11左右，对于这个动力，和这个车重，和我开车的方式，是完全能接受的。

照片拍的时间比发帖时间略早

XT4的中控，前面说了，简单大气。一眼看过去是没有任何问题的，但是等你开了一阵子之后，发现在很多细节问题上，通用的设计师做的很差。 先说优点，中控屏显示清晰，反应快，触摸灵敏，操作逻辑简单，carplay简直简直就是iphone用户的神器，carplay基本可以告别车机自带的功能了。下排功能按键手感好，操作方便。电子档把对车内豪华感提升有很大帮助，一开始操作有点不适应，适应之后就好了。中间液晶仪表盘屏幕不大，显示信息内容还是比较全的。二领的车机多了导航，但是我基本没用过，用的最多的就是听歌了，我基本不出远门，常去的地方轻车熟路，基本不需要导航。我买了个64G的U盘，为了对得起我多花2万块钱的bose音响，我所有的歌曲都是下载的无损。U无损常见的格式有flac、wav和ape。注意ape格式在XT4上是不能直接播放的。我下了差不多有20g的无损音乐，作为一个90后，除了90年代一些经典歌曲以外，最爱听的还是2000到2010年的华语乐坛的流行歌曲，周杰伦，林俊杰几乎所有歌曲都有。 下面基本都是吐槽了 电子手刹在左前方，每次按还需要前倾身体，关键是位置不显眼，经常下车会忘了拉电子手刹，启动忘了释放问题还不大，毕竟踩油门会自动释放。手扶箱上开个孔应该不是很难吧。 液晶仪表盘和中控屏幕，两者基本都毫无UI无设计可言，续航里程这些需要你自己去翻页才可以，没有时间显示，档位显示在右下角，字体很细很暗很不显眼。所以有时候不小心切换到M档很难察觉到。中控播放U盘歌曲的时候会经常卡死，这不知道是不是跟我歌曲数量多，而且全是无损格式有关系（不知道有没有其他车友遇到这样的问题） 倒车影像和倒车雷达体验其实不是太好，倒车影像画面畸形严重，明明后面很宽的位置，被拉伸的看起来很窄，明明和旁边辆车还有一定距离，影像中看起来就要碰到一样，给人一种不安全感。好在我倒车还是以后视镜为主。雷达最大的问题是切换到R档的时候，车机的音乐并不会暂停或者声音变小，有时候会听不到声音提示，就是加上车载雷达提示位于仪表盘，转动方向盘的时候会挡住仪表盘，四驱顶配的座椅振动提醒就是很好功能。 想到只有这么多，其实这些都是一些细节上的问题，和研发和用料成本没有太大关系。只能说能改进的地方还很多！

空间不是XT4的强项，特别在意空间的人我不是建议你考虑XT4。我现在娃15个月，暂时没有二宝的打算，我妈在城里帮我带孩子，我爸在老家搞养殖，自己有车。所以我大部分的使用场景就是4个人。所以XT4的空间是能满足我的需求的。我身高不高，所以调整好前排之后，后排空间还算比较宽裕，但是中间空调出口突出了太多，加上地台隆起过高，以及中间座椅舒适度不行，还没有头枕，中间坐人其实是很难受的，当然短途应付一下可以，长途滋味肯定不好受。在我看来，XT4压根就没想让你中间坐人。后备箱空间也一般般，但是开口相对轿车来说要大很多，装东西也方便很多，尤其是娃的手推车啊，电动车啊。加上后排可以放倒，在某些特殊场景下还是有用武之地的，别想歪，我说的是运输大件物品，这一点是轿车没办法做到的。

订了车以后，虽然车还没提，第一时间就是在论坛看看有没有什么实用的小部件和小改装。因为我动手能力还行，胆子也比较大，当年凯越的安卓中控大屏，倒车影像，多功能方向盘都是亲自动手改装的。所以小改装都可以自己上，大改装短期内不会考虑，一是费钱，第二就是不想新车被拆的七零八落。 添置的东西，行车记录仪，因为流媒体要2个月才有，新买一个不划算，就把老车上面的拆下来了。放歌曲的U盘，倒车的小圆镜，倒车用来看车轮很方便。后备箱垫，点烟器转USB+typec快充头。 小改装第一个就是锁车自动关窗。这个功能很重要，我凯越因为饿后排窗户忘记关淋过好几次雨。有点不解为啥这个功能XT4竟然没有。不过发现只要加一个模块就能实现，而且看了下安装教程，难度不大，淘宝搜了一下价格基本在一百三左右，找个销量还可以的下单了。 然后就是手扶箱的无线充电，看到论坛有车友改装原厂一个价格比较贵，还要切割手扶箱，觉得有点心疼，心疼车也心疼钱，所以看了下我桌子上的10块钱买来的无线充电板，感觉能用的上。等车到了试一试就知道了。 车子提回来之后，第一件事就是改锁车自动关窗，需要手扶箱右侧面的盖板，拧下一颗螺丝，剩下的就是慢慢拉出卡扣，其实第一次拆没经验，有点难拆，怕大力出奇迹损坏卡扣，好在最后无损拆下来，接好线。调试好模块，测试功能OK，装起来。测试锁车后会自动关上四个窗户和天窗。 无线充电思路就比较简单了，把我那个10元的无线充电板拆了，号称是10w的、然后在手扶箱点烟器插了一个USB的转接插头，倍思的，30w功能，一个usb给无线充电板供电，一个typec可以给手机充电，还支持各种快充协议。因为无线充电模块本身比较薄，可以塞到手扶箱放手机的胶垫下面，然后从点烟器的USB接口取电，就可以实现无线充电，用我的三星note10 和 iphonexs 均可以实现无线充电。但是因为这个充电板的充电线线圈面积小了点，会出现你随便放进去 有时候会充不上。后期看能不能在淘宝上找到大一点的充电线圈。

某宝购买的锁车关窗的模块

安装的位置在这里，不用破线，无损安装（照片又自动横过来了）

拆了自己10多块钱买来的无线充，号称10W。

拆掉胶垫，线圈粘好

装上胶垫，测试XS无线充电成功。

抛开情怀，XT4总体是让我很满意，虽然一些细节上的问题处理的不够好，但是瑕不掩瑜，二十多万这个价位买它不会后悔。最后，感谢XT4圆了我当年那个凯迪了克梦 写的有点繁琐，也只是一些随拍，但也是最真实的想法和体验。

一、进入工作区要穿戴好工作服、手套；不准穿拖鞋、高跟鞋进入；

二、操作前检查

　1、设备操作前应清理场地，平台及周边不能堆放杂物，整理油、气管路，防止操作时挤压管路；

　2、检查油、气管路各接头是否连接好，管路是否有破损，如有破损要及时更换，严禁再用；

　3、检查塔柱滚动滑轮固定螺栓是否松动，必须及时拧紧，以免塔柱滑落造成人员物品损伤；

三、上下车辆操作规程

　1、汽车校正平台（烟台优利）升降时设备附件严禁站人，车辆上下时必须有人在旁边指导，车辆应停靠在平台指定位置；

　2、平台升降时操作平稳，平台轮腿油缸无节流阀时，严禁全开油泵泄压阀。

　3、起降平台时，塔柱固定在平台另一端，防止滑动；二次举升放置在靠近活动腿一侧；

　4、车辆在平台上要拉紧驻车制动，轮胎前后用三角木垫好；

　5、大梁校正仪平台活动支腿锁止销在平台升起后必须锁死；

四、车辆固定操作规程

　1、夹具夹紧前检查钳口，应无油污、杂物；

　2、检查夹具各部位是否有变形、裂纹，如有必须更换，防止受力后断裂飞出伤人；

　3、主夹具固定螺栓、钳口紧固螺栓要完全拧紧；

五、测量操作规程

　1、量具应轻拿轻放，切勿碰撞，以防量具变形、损坏；

　2、测量读数时，眼睛与读数部位平行，减少读数误差；

　3、测量完毕，量具应马上放回工具车原处；

　4、量具固定、连接螺丝松动后，重新拧紧不要力量过大；

六、拉伸操作规程

　1、拉伸操作前，检查链条、钣金工具、拉环是否完整，没有破损、裂口、大划伤方可使用；

　2、拉伸时塔柱紧固螺栓要拧紧，导向环高度不能超过警戒红线；

　3、检查链条、锁紧机构，链条不能扭曲，所有链节在一条直线上；导向环手轮拧开；

　4、拉伸时注意拉伸力不要超过工具额定载荷；

　5、拉伸时不要敲击钣金工具及链条；

　6、拉伸时，相关人员不要与链条受力方向在同一条直线上；

　7、当拉伸力比较大时，应在拉力方向相反一侧用链条将车辆固定在平台上；

七、汽车校正设备使用完毕后，清理场地，钣金工具、量具、夹具等物品，要擦拭干净后整齐有序地放在工具车上；

八、部件损坏、液压系统故障，禁止自行打开维修，以免损坏或丢失配件，造成不可修复；禁止私自调整油泵溢流阀。

九、大梁校正仪出现故障必须及时向公司汇报。