圆通快递妈妈驿站最怕投诉什么？

出品 | 虎嗅大商业组

作者 | 李玲

“国家规定快递要送货上门，你们凭什么不送，小件的也就算了，这姑娘这么大一箱子你让她怎么弄回去！”

这里是十里堡某妈妈驿站，在寒冷冬日里等待取快递的人排了两队，一位中年大叔质问业务员为什么不送家里，对方回之以“你问老板，我只是个打工的，我啥也不知道。”

国务院2018年3月2日发布《快递暂行条例》，“经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。”

这一规定已于2018年5月1日起施行，但妈妈驿站这样未经收件人许可存放，并要求收件人自取快递的情形每天都在这里上演。一位该区域韵达快递员告诉虎嗅，这一区域除了顺丰、京东、韵达是快递员自己派送，其他快递如圆通、百世汇通、申通的快递都会统一放在妈妈驿站，然后发信息通知用户自取。

妈妈驿站是圆通解决“最后1公里”的方法，官方称之为“分公司、网点降本赋能、提升服务质量的重要抓手”。不仅是圆通，中通也有快递超市的类似的末端配送形式。

在快递单量迅速增长、成本居高不下、票单价只将不增的情况下，降低末端经营成本的驱动下，快递公司将驿站外包，但管理上的松懈使得驿站并未成为升级快递末端服务的良药，而是演变成未经允许私收快递并要求收件人取件的代收点。最后一公里的派送问题并未解决，最后一公里的派送需求反而被自提要求解决掉了。

放哪里收件人说了不算

在这个妈妈驿站门脸房里，大大小小的快递从屋内堆到了室外，无论是谁，都得凭码取件。一位小区住户告诉虎嗅，自住进来就是这样，除EMS、顺丰、京东、韵达会送货上门，圆通、申通之类的快递都是直接发短信通知自取。

“妈妈驿站不提前通知，你要是要求对方送货也会答应，但送到话一般得一天后了。”该区域用户称，要求妈妈驿站送货得前提是告诉取件码，但取件码对方验证即显示签收，实际并没有收到。快递通常情况下一天后才送，还不一定保证送手中。“有一次没通知直接给我放外面，快递就丢了”。

即使送货上门，妈妈驿站也会提前签收、派送时未经收件人许可随意放置，导致丢件情况发生。某种程度上，去妈妈驿站自己取件成为拿到快递最稳妥最安全的办法。

这一情景与2018年颇为相似，彼时驿站、智能快递柜兴起，一个站点几位运维员工扫码就可以搞定区域内所有最后一公里的派件需求。而现在两年过去，搜索“妈妈驿站”得到的答案仍然很难看出用户的满意度有所增长。

“只有圆通快递，放20里外的妈妈驿站让人去‘取’”“我家离那妈妈驿站有86公里，气死我了。”“妈妈驿站服务态度差”“未经过同意，私自存放妈妈驿站”……无论是知乎上新鲜的吐槽，还是黑猫投诉上最近的投诉，都在证明着，快递私放妈妈驿站的情况仍然存在。

虎嗅询问了附近其他区域的用户，得到的反馈是，没收到过妈妈驿站取件码的用户区域，快递派送都趋于规范，快递员即使不送货上门也会打电话询问用户。个别地方快递员会未经允许放置在蜂巢、e栈等智能快件箱，但放置完会打电话告知收件人。

事实上，对于智能快递的存放早有规定。2019年10月1日，《智能快件箱寄递服务管理办法》2019年第16号文生效，其中明确规定：

智能快件箱使用企业使用智能快件箱投递快件，应当征得收件人同意；收件人不同意使用智能快件箱投递快件的，智能快件箱使用企业应当按照快递服务合同约定的名址提供投递服务。寄件人交寄物品时指定智能快件箱作为投递地址的除外。

也就是说，目前的相关法规明确规定，快递员在派送过程中，无论是存放在栈点，还是蜂巢、e栈，都必须经过收件人的同意。私自放入妈妈驿站，再通知收件人自己取件的行为明显违反了相关法规。

国家邮政局披露的信息显示，我国今年快递业务总量突破600亿件，人均使用快递包裹的数量超过42件。且我国包裹快递量占全世界的50%以上。

但与此同时，消费者对邮政服务很难说满意。投递服务成为2019年消费者申诉邮政服务的主要问题，其次便是快件丢失短少与延误，三者分别占申诉总量的407％、232％和213％。投递服务几乎占据消费者投诉的一半。

快递公司只承包不管理

一位住户通过某宝下单，商家用申通、圆通的快递直接放到驿站，并通知凭码取件。第一次在多次和短信里显示的派送员电话沟通过后，对方于验证签收的第二天派送。也就是说，快递到妈妈驿站至到收件人手中用了将近两天。

虽然当面签收并不影响快递流程显示的签收时间，但按照其他通达系快递3~4天送达的情况来看，这一单快递圆通的实际花费时间比官方记录的要多25%~33%。当然，仅这一单不能证明圆通公布的快递派送时间虚高。

通过派送记录可以明确看到，意味着最后一公里的服务正在完成的“正在派送”，结束后快递理应到达用户手中或者用户指定地点。但通过妈妈驿站，又增加了两个多余的环节，驿站验收或用户自提/驿站派送。这无疑拉低了快递的效率，结果却要由用户承担。

虎嗅联系到申通该派件网点相关人员，其告诉虎嗅，该区域是一个承包区，妈妈驿站就是承包代收这一片所有的圆通、申通、百世快递。也就是说，上述快递到达后都会放在妈妈驿站，但正常情况下“会给客户打电话，客户选择自取或是送货上门”。

该人员告诉虎嗅，妈妈驿站的实际业务就是代收这一块区域的所有快递，但这种代收与以往的代收不同。一般的快递派送流程下，快递公司自己的业务员到站点拿件，之后派送，根据用户要求放蜂巢柜或送货上门。这里的业务员同时也负责派送，每个业务员管理由一定数量栋楼组成的区域。

但申通在上述妈妈驿站所在的区域，没有业务员，就将派送业务承包给该区域的驿站。上述人士告诉虎嗅，这不是第一次接到该区域关于妈妈驿站的投诉。

快递公司将该区域的业务承包给驿站是出于公司经营需求，但区域承包不意味着快递公司不需要对用户收件的最终环节负责。私放驿站增加快递流程的前提是，驿站能够满足最后一公里派送的服务要求，否则就没有存在的意义。

私放快递至妈妈驿站与后者关系不大，因为其得到圆通等快递公司的授权。但妈妈驿站承包派送服务却不送，这种侵犯消费者权益的行为确是授权公司的管理疏漏。在第二次申通快递被放置在妈妈驿站后，住户打电话询问为什么不送，快递员称要送也得明天，并称“以后所有快递都要放在妈妈驿站自取，就算打电话要求都不会往家里送了。”

谁在拉低用户服务体验？

最新的邮政业消费者申诉情况通告中，2019年11月，国家邮政局和各省（区、市）邮政管理局共处理消费者申诉21096件。其中申诉涉及快递服务问题的20462件，占总申诉量的970％，这已经是在环比、同比分别下降39％和732％的情况下。

来看下2019年下半年的数据：

2019年6月，国家邮政局和各省（区、市）邮政管理局通共处理消费者申诉44844件。其中涉及快递服务问题的42840件，占总申诉量的955％； 2019年7月，共处理消费者申诉58444件，涉及快递服务问题的55908件，占总申诉量的957％； 2019年8月，共处理消费者申诉55848件，涉及快递服务问题的55041件，占总申诉量的986％； 2019年9月，共处理消费者申诉27670件，涉及快递服务问题的27102件，占总申诉量的979%； 2019年10月，共处理消费者申诉21639件，涉及快递服务问题的21302件，占总申诉量的984%。

可以看出，不论投诉数量增多还是减少，快递投诉一直以超高的比例拉低着整个邮政服务的满意度。

11月初，国家邮政局关于2019年第三季度快递服务满意度调查和时限准时率测试结果显示，2019年第三季度用户快递服务公众满意度得分为782分，同比上升01分，较今年第二季度上升02分。

具体公司上，得分在80分以上的有顺丰速运、京东物流，得分在76-80分之间的为邮政EMS、中通快递、韵达速递、圆通速递、百世快递、申通快递。

此外， 2019年第三季度快递服务过程中，用户对快件理赔服务及时性、人员服务态度及理赔结果满意度分别为593分、609分与570分。平均下来无一及格的理赔，如果按照现在的商业评价体系看，代表着差评级别。

2019年第三季度快递服务过程中，寄达地处理环节有所延长。寄达地处理环节平均时限为954小时，同比延长004小时。这个数字意味着，像妈妈驿站一样的，那些打着快递代送点却不送快递的驿站，正在拉低整个快递行业的效率。

而妈妈驿站们不送快递上门的硬气，除了相关规定并未明确惩罚，更大程度上，是快递公司疏于管理的放任。

首先我们要正视一个问题，现在快递员不送货上门而是将快递直接放置驿站或者是快递柜是一种常态。这一点也麻烦快递员不要洗地了，认错就要立正。当然后面也会根据目前的快递市场的实际情况去剖析为什么有了驿站和快递柜就不送货上门的现象。

咱们再来深入的剖析下为什么会有驿站这种在知乎上得到99%差评的产物出现。

事情得从1979年，有一位老人在南海边划了一个圈……（抱歉，错了，再来！）

要从13年”政协委员张近东：让“最后一公里”物流通畅起来“说起。苏宁云商集团股份有限公司董事长张近东正在参加全国两会，积极参政议政、建言献策。此次，他在提案中就自己长期关注的物流行业再次提出建言：通畅“最后一公里”物流，以优质低价保障民生。同年菜鸟网络于2013年5月28日成立，股东除了阿里巴巴、银泰、复星，还包括富春投资、顺丰和三通一达（申通、圆通、中通、韵达）等。而早在2012年9月，中邮速递易以技术领先优势推出了——“速递易”智能快递柜，开创了快递柜这一全新领域。

我们可以看出来不论是快递柜和驿站，他们的出现都是为了解决最后一公里到最后一百米的问题出现。这时候大家可能会有疑问，难道2013年前快递模式就不能继续沿用吗？为什么之前的快递配送模式会出现配送难的问题？

事情再回到2013年前，当时市面上的快递配送流程是这样的：分拨仓-----快递一级站点-----快递二级站点-----快递员，问题就出现在快递二级站点-----快递员这里。因为包裹到达网点的时间问题限制，很多快递包裹能在早上8点-9点到达快递网点就算正常的，然后包裹需要按照快递员所负责的区域进行分拣，整理。所以一个快递员能在9点-10点出门算是比较快速的节奏了。

但是每天的时间都是有限的，每个件送货上门也是需要时间的。如果一个快递包裹的配送时间算三分钟，那快递员在送货上门的情况下一天极限也只能配送150个包裹左右。三分钟的配送时间还算是比较顺利的，有些收件人可能不在家需要第二次派送，有些可能需要等5-10分钟。在不考虑收件的情况下（要知道收件才是快递员收入的主要来源），根据每个包裹配送费08元-1元来算，一个快递员一个月也只能拿到4500-5000左右。要知道在快递行业里面，四通一达可是没有所谓的五险一金的，工资就是你的派件和收件，没有任何其他的福利。关于没有驿站和快递柜快递员是怎么送件的可以参考：

想知道，在没有菜鸟诞生前，国内的快递是怎样的一个“江湖”？

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在站点老板赚不到钱和快递员付出收入不成正比的情况下，导致整个快递行业恶性循环。快递公司为了抢占市场拼命压低收件成本（散件不在其内，散件价格也几乎没有太大的波动，一直维持在正常水平，所以说收件是快递员的主要收入来源）。

在2019年的时候还有部分特殊区域的批量发货价只要一块多。要知道快递员拿到手的派费中间还隔了一级站点和二级站点，每个站点都要在中间赚钱的。所以给到快递员手里的派费并不多。加上快递员门槛极低，人员流动非常大，其实直到现在也会经常看到XX快递一级网点老板跑路的消息，要知道投资一个快递一级网点需要大几十万甚至几百万的投入。

而网点老板跑路的消息在早些年多如牛毛。影响比较大的导致邮管局出面接管的有：“上海16年X通老板跑路”，“南京15年X通老板跑路”。铺垫这么多，只是为了阐述一个事实：快递最后一公里配送难的问题是真实存在的。当然消费者可以不用去理解快递员的难和快递网点的难，毕竟快递暂行法案也明确了快递包裹送货上门是收件人的合法利益。但是不能说你不在乎，这个事情就不客观存在。

上面已经粗略的讲了一下快递柜和驿站是在什么样的市场环境下诞生的，我们再来说下快递柜和驿站与收件人的冲突。

当初发展快递柜和驿站的初衷只是方便那些不在家的人能及时取到快递，能大大的提升快递员的派送速度以及能更安全的保护收件人。就是在送货上门的前提下增加了一个选项，帮助那些不在家的人安全的存放快递。所有的快递柜和驿站在接收快递的时候，里面的服务条款都规定了：快递员将快递包裹放置在快递柜和驿站都需要征得收件人的同意。也就是说如果每个快递员在严格遵守相关服务条款的情况下是不会出现本需要送货上门的快递被在不知情的情况下送至驿站或者是快递柜。

现在第二个问题出现了，前面说到的是站点收入太低和快递员收支不成正比导致派件难的问题。现在就出现了：当快递柜和驿站大面积展开之后，站点和快递员都尝到了“解决最后一公里”项目实施带来的甜头。把一个快递放到快递柜需要多久呢？熟手只需要10秒左右就能完成一个包裹的投放。而把一百个快递放到驿站需要多久呢？答案是只需要30秒。在如此高效率的“派件”情况下，越来越多的快递员选择无视条款，直接把所属区域的快递都放置在快递柜或者是驿站里面。这样就有更多的时间去进行收件。

要知道一百个快递如果都放到驿站里面，快递员所付出的成本也就50元-60元，而一个超2公斤的收件快递员能拿到8元-10元的提成。节省下来的时间可以更多的去收件。这样一来，快递员给二级站点创造的收入就更多了。这样导致的情况就是，二级站点和快递员能拿到更多的收入，但是导致相当大一部分人享受不到“送货上门”的服务了。

快递柜本身受到自身条件限制，受影响的收件人并特别多，反观驿站，同面积的情况下，驿站的派件数量是快递柜的5-10倍。再加上驿站是需要人去运营的，驿站老板的行为和做事风格都对收件人有着直接的影响。这样就加具了大量收件人对驿站的不满和反感。

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15203806926

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不派送区域：村组一律不派送 [申通快递]山东曲阜 地址：经济开发区远大路东远大集团院内申通快递 联系电话：0537-4526999，客服电话：13371234188(朱海云)，投诉电话0537-4526999 派送区域：

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但是每天的时间都是有限的，每个件送货上门也是需要时间的。如果一个快递包裹的配送时间算三分钟，那快递员在送货上门的情况下一天极限也只能配送150个包裹左右。三分钟的配送时间还算是比较顺利的，有些收件人可能不在家需要第二次派送，有些可能需要等5-10分钟。在不考虑收件的情况下（要知道收件才是快递员收入的主要来源），根据每个包裹配送费08元-1元来算，一个快递员一个月也只能拿到4500-5000左右。要知道在快递行业里面，四通一达可是没有所谓的五险一金的，工资就是你的派件和收件，没有任何其他的福利。关于没有驿站和快递柜快递员是怎么送件的可以参考：

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在站点老板赚不到钱和快递员付出收入不成正比的情况下，导致整个快递行业恶性循环。快递公司为了抢占市场拼命压低收件成本（散件不在其内，散件价格也几乎没有太大的波动，一直维持在正常水平，所以说收件是快递员的主要收入来源）。

在2019年的时候还有部分特殊区域的批量发货价只要一块多。要知道快递员拿到手的派费中间还隔了一级站点和二级站点，每个站点都要在中间赚钱的。所以给到快递员手里的派费并不多。加上快递员门槛极低，人员流动非常大，其实直到现在也会经常看到XX快递一级网点老板跑路的消息，要知道投资一个快递一级网点需要大几十万甚至几百万的投入。

而网点老板跑路的消息在早些年多如牛毛。影响比较大的导致邮管局出面接管的有：“上海16年X通老板跑路”，“南京15年X通老板跑路”。铺垫这么多，只是为了阐述一个事实：快递最后一公里配送难的问题是真实存在的。当然消费者可以不用去理解快递员的难和快递网点的难，毕竟快递暂行法案也明确了快递包裹送货上门是收件人的合法利益。但是不能说你不在乎，这个事情就不客观存在。

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快递柜本身受到自身条件限制，受影响的收件人并特别多，反观驿站，同面积的情况下，驿站的派件数量是快递柜的5-10倍。再加上驿站是需要人去运营的，驿站老板的行为和做事风格都对收件人有着直接的影响。这样就加具了大量收件人对驿站的不满和反感。

“宜城安庆”

来到安庆已近半月，如果要用一个词语来形容我对这座城市的印象，“电动车”一定首当其冲。

这是一个几乎见不到自行车的城市，别说共享单车了，整个马路上，能见到一个骑自行车的人，都让我觉得惊奇。

在这里，无论男女老少，都骑着不同款式的电动车，悠然自得。工厂旁边的中学门口，放学时间也都是一排排电动车码在门口，鲜少见到汽车。

我在想，是否电动车已经成为衡量城市生活是否足够舒适满足的标准？

人们无须汽车去彰显身份，也没有足够的距离去让它发挥性能优势；而自行车和步行，又过于费时费力，所以电动车才成为标配。就像在成都，每个十字路口，电动车都是主流。

安庆的别名，就叫做“宜城”。刚听到这个名字，还以为是“宜居”的意思，后来才知道，中国风水学的鼻祖、东晋诗人郭璞曾在此登高远眺长江，曰“此地宜城”。

我更喜欢它曾经的名字：盛唐郡。汉武帝刘生前最后一次南巡，就是沿着长江到达这里，登天柱山，于江中射蛟，作《盛唐枞阳之歌》。

在非节假日的周五下午，这座小城里鲜有如我们一般的闲散人等，长江宽阔而平静，我们站在三层高的江边栈道上，风吹在脸上，温柔地像是爱抚。

脚下，有几个半裸的老人在距离岸边半米处左右的江水中游泳，我惊诧地拉着老杨看，可他的目光却是一直盯着不远处闲适的垂钓老人。

老杨喜欢钓鱼，不知道他这个年纪的男孩，怎么如此耐得住性子。每次遇到有水的地方，我总是沉迷于远处的风光，他就蹲在河边，和每一个钓鱼的人搭讪：”老哥，有鱼吗？“

碰上愿意搭话的，他就坐在旁边看，老哥心情好也会让他试一杆，过过手瘾。

他享受着把蚯蚓帮在吊钩上，再把长长的鱼线扔进河里的过程，然后盯着水面，一丝不苟。我则喜欢在一旁，看着这样的他。

坐在他刚买的二手电动车后面，双手环着他的腰，侧脸贴着他的背，另一只耳朵里，播放着他最爱的那首《我们的时光》。

跟着大众点评上的导航，我们绕了五条街，扑了两家空店，终于找到一家小而破的门店：瓦罐煨汤。

五块钱一罐的排骨汤，在这个大众点评跟不上门面更换速度的城市，似乎已经失去了当地特色的身段，反倒让那些土菜馆和川菜馆抢了风头。

比如连续两个周末，我们都选择了重庆火锅和成都串串香。

“工厂女工”

已经住了半个月，我仍然在只有“一竖三横”的厂区迷路。

作为无知的北方姑娘，看到南方的一草一木都觉得新鲜。厂区内有很多香樟树，身材挺拔，粗壮结实，叶子在北京已经供暖的南方秋天里，仍然翠绿饱满，枝头上挂着几片红色的，在日光闪烁间，让我误以为是长了草莓。

这不怪我。食堂门口就有颗橘子树，绿绿黄黄的好多个，像挂在圣诞树上的星星，我摘下来尝过了，酸甜可口。

旁边还有颗好大的木瓜树，同事告知说只是用来观赏，不能吃的。

不过另一边墙上的柿子已经红了，挂得太高，我等着它们掉下来。

我很喜欢这里的小路，没有车，也鲜少见到人。两旁都是高大的树木，脚下的落叶没有过度清理，仍能看到秋天的痕迹。

只是到了夜晚，夜幕降下来的时候，整个厂区就蒙上了一层黑布，里面像是深不见底的沼泽，吓得准备夜跑的同事，第一时间调了头。

时隔五年，我又重回”工厂女工“的身份。

工作的第二天，我的嗓子就倒了。我自嘲从“童音”变成了公鸭嗓。第一次体会到无法正常发声的痛苦，而晨起的咽喉疼痛，和无法抑制的咳嗽，都让我无法安眠。

在咽炎片，金嗓子，西瓜霜以及胖大海的连续作用下，我的嗓子终于有好转的迹象，虽然仍然沙哑，但终于不再是呱呱叫了。

第一次胖大海打交道，初见时彷佛一颗丑陋的硬枣核，遇到水后反倒化作绕指柔，像是喝多了咖啡的银耳羹，口感软糯清脆，几杯水下去，反倒觉得有饱腹感了。

每天的时间被分割成几个碎片：早饭，上课，coffee break，午饭，上课，afternoon tea，晚饭。像是回到高中课堂，但我成为了教师的角色。

每次听到他们说：we are proud to have you的时候，都让我怀疑，或许自己应该做个老师？

要知道，这是我曾一度极度抵触和抗拒的职业选择。

我的怀疑有点多余。不过两天，在连续三次解释“某公式算法”无果后，我的嗓门和脾气都已到达临界值，一脸茫然的咖喱兄弟眼神中带着惶恐，怕我下一秒就拿刀砍人。

屡次深呼吸后，我想我果然还是不适合当老师的。

为了照顾来自咖喱国度的朋友们，厨房里变着花样给他们做饭，本来是每人一盘的工作餐，被他们的夺命连环complain升级成了旋转桌餐，连带着我们翻译也跟着沾光。

有时咖喱朋友们自己下厨，还叫我们评测打分，到底是白灼虾好吃，还是咖喱虾味道更棒！只是over fried 的鸡腿，外加上辣椒，洋葱和咖喱，让我拉肚子的频率暴增。

在连续一周的咖喱饭之后，我们主动申请放弃大餐，改去员工食堂吃盒饭了。

十月中旬这几天，安庆一直是淅淅沥沥地雨天，我不喜欢打伞，雨丝吹在脸上，也终于有了南方的湿润感觉。

“我们的时光”

我和同居的室友有两个小时的时差，她晚上九点钟入睡，5点钟起床，而我在晚上10点钟刚从老杨的摩托车上下来，吻别三次后方才依依不舍地回到宿舍。

每次路过门口的保安亭时，都有在学生宿舍夜晚溜出去玩的心虚感。

在一个陌生的城市容身并没有那么容易。老杨在北京做过两个月的顺丰小哥，如今来到这里又成为了闪送小哥。

在北京每单派送费23元起，到这里只有9块，平台扣除20%后，还要收取300元的净收入作为押金，之后的钱方可每周提现。

老杨第一天只抢到了2单，净收入30块。每一单都会给出10秒左右的等待时间，而其他工作时间长一些的闪送员，抢得会容易些。

我捧着手机抢了几次无果后，直接摔了手机。

老杨选择晚上工作，一来没有被交警抓住的风险，毕竟他无牌无照还开着喝油的摩托车；二来，午夜的竞争会小一些。

开始工作的第二天，老杨买了一只玫瑰给我，被我塞到果汁杯里，开了很久。

我们在集贤南路的巷子里租了个小房子，一室一厅的格局，像是北京的胡同里。

卧室内摆着一张单人床，上面忐忑不安地铺着十几根细长的木板，在我去的第二次，从老杨的怀抱中滑落的瞬间，就砸断了床的骨架。

等到新买的海蓝色床单被罩都铺在床上，才觉得终于在这个城市，有了自己的一方天地。

第二个周五，老杨来厂里接我回家。刚好接到一单，我就坐在他的摩托车后座，一起去取货送货。

去的第一家是个花店，老板递过来一束红玫瑰，上面有两个小熊玩偶。我在车上想，或许我应该在知乎上开个帖子：陪男朋友给别的女人送花是种怎样的体验？

从市区一路骑到开发区，没想到收花的是个中年大叔，捧着花不知所措地不停确认，别是给我送错了吧？谁会给我送花

还没送完第二单就开始下雨，老杨把我送回家后，一个人继续工作，直到凌晨2点才浑身湿漉漉地回来。

他很兴奋地把手机递到我面前，账户内的余额终于攒够了300，接下来赚到的就可以提现了。

周六晚上是张学友的演唱会，我们两个淋着雨去了人民路上的书店前言后记，看到书店墙上写着：

我们就像两个迷路的人，在陌生的城市漫游。两个月之后，不知又会走向何方。

老杨从认识我的第一天就在说，我们的相遇像是在做梦。

我想说，如果这是一个梦，希望它可以像这个秋天一样美好而悠长。