直流电之父爱迪生和交流电之父特斯拉，他们有哪些故事？

我们如今生活在一个充满了光明的年代里，这一切都要归功于伟大的科学家们，是他们的不懈努力才让很多人过上了幸福的生活，提起历史上伟大的科学家与发明家，你可能会想到牛顿、爱因斯坦、爱迪生等等。但其实有一个人在科学与发明上的成就丝毫不逊色于“发明大王”爱迪生，甚至在科学方面比爱迪生的贡献还要大，可这个人却鲜为人知，他就是与爱迪生“相爱相杀”的尼古拉特斯拉。

尼古拉特斯拉这个名字可能很多人都是第一次听说，可你的日常生活却与他息息相关，因为交流电的广泛应用就来自于他的推动，他也因此被称为交流电之父。当初年轻的特斯拉在朋友的推荐下来到了爱迪生的工作室，天才般的特斯拉自然吸引了爱迪生的关注，爱迪生让他去改进自己的发电机，并承诺成功之后给予5万美元的报酬，这些钱放到如今价值100万美元。特斯拉不负众望，改进了爱迪生的发电机，可爱迪生却食言了，他跟特斯拉说这仅仅是一个幽默的玩笑而已，于是特斯拉毅然选择离开爱迪生的实验室，自己单独进行科学研究。

特斯拉可以说是一个真正的天才，他被称为近代无线电技术的奠基人，同时他也成功的推动了交流电的普及。为了推广交流电，他和爱迪生之间发生了著名的“电流大战”。因为爱迪生的工厂产品均建立在直流电的基础之上，一旦特斯拉的交流电得到广泛的应用，他的生意会受到沉重的打击。于是他想尽各种手段来打压、诋毁特斯拉与交流电，但金子终究会发光，在哥伦比亚的博览会，交流电一举成名，特斯拉也因此赢得了这场“电流大战”的胜利。从这其中，我们可以看得出两个人的格局还是有一定差距的，想必这件事也会使爱迪生在很多人心中的形象大打折扣，毕竟这实在不像一位伟大的发明家的所做所为。

爱迪生与特斯拉都有着对世界的贡献，只不过越了解事实的人就越会发现，爱迪生是一个发明家，但更是一个商人，他会为了自己的利益而去打压对方，即使他明知道对方的发明对世界的意义。而特斯拉则更像一位科学家，淡泊名利，全身心的投入科学研究之中，为了人类的进步奉献自己的一切。但无论如何，这两位对于世界的贡献都值得尊重。

6月11日，首届上海国际碳中和技术、产品与成果博览会正式拉开帷幕。作为深耕绿色出行和清洁能源整合方案的先行企业，特斯拉携全套可持续能源布局亮相此次博览会，共同探讨绿色低碳技术与应用的多种可能。

发展清洁能源、降低碳排放已经成为国际社会的普遍共识。作为国内首个以“碳中和”为主题的博览会，本次博览会不仅聚焦绿色低碳技术、产品和成果的推广，更搭建了碳中和全产业链的对接交流平台，堪称“碳中和领域的风向标”。一直以来，特斯拉的目标就是“加速全球向可持续能源的转变”。而“清洁”、“环保”，也成为了特斯拉的标签——“零排放，零妥协”。这无疑使特斯拉再次成为本次博览会的关注焦点。

除了众所周知的新能源旗舰车型Model S、Model X外，特斯拉还创新性地将特斯拉闻名遐迩的另一力作“上海超级工厂”通过精妙的沙盘形式在现场进行呈现。代表着“上海速度”，更透露出特斯拉在可持续能源之路上的“碳”索。所有到场的观众可以切身感受光储充一体化的未来绿色科技，亲手体验绿色能量的“生长绽放”也在特斯拉展台成为现实。

超级工厂沙盘首秀

值得一提的是，特斯拉首次将超级工厂这一重要“产品”以沙盘形式向公众呈现。1：700的等比例精缩沙盘模型将这个“超级工厂”完美呈现在公众面前，焊装车间、总装车间、涂装车间……特斯拉超级工厂的整体布局及车间版图一一呈现。有相关机构曾估算，上海超级工厂单位面积产量甚至可以达到很多传统车厂的3-5倍。而就是这样的一座工厂，其一期一阶段建成仅用时9个半月，这也成为整车工厂建造史上的奇迹。这次所有来参加碳博会的朋友们，无需去到位于临港的上海超级工厂，在展览会现场就能近距离感受它带给你的震撼。

特斯拉深知碳减排不仅体现在新能源产品的使用过程中，生产碳减排也同样重要。通过精细化管理与技术驱动工艺创新，上海超级工厂生产过程中产生的废物90%被回收利用，单车制造过程中减少30%温室气体排放，单车制造过程中用水量可减少15%。

是超级工厂也是绿色工厂

此前工业和信息化部办公厅公布的2022年度绿色制造名单中，特斯拉上海超级工厂获评为国家级 “绿色工厂”。秉持可持续设计理念，通过紧凑型工艺布局、精益物流、绿色智造工艺、绿色供应链、“三废” 和余热回收等多种方式，特斯拉为绿色低碳智造提出了新的思路。

汽车生产制造环节之外，在能源自身的生产与储存上，特斯拉也有着独到见解。2021年，华东首座特斯拉光储充一体化充电站落地上海。在太阳能与电能的转化中，它可以通过能量存储和优化配置，实现本地能源生产与使用的基本平衡。

储能超级工厂

2023年4月，特斯拉储能超级工厂项目正式落沪，这个刚刚落地的储能超级工厂到底生产怎样的产品？现场展示了商用储能电池Megapack的模型，每台megapack机组可以存储超过3兆瓦时的能量，可满足3600户家庭一小时的用电需求。据悉，该工厂生产的Megapack将向全球市场供货。在储能业务方面，自2016年以来特斯拉始终保持65%以上的复合年均增长率。在特斯拉电网级电池和控制软件的加持下，通过存储和调度能源，部分地区电网得以更稳定、可持续。

能量回收 太阳发电

在新能源领域另一被广泛关注的减排问题就是电池的回收处理，特斯拉同样半点也不含糊。在特斯拉，报废的锂离子电池将100%回收利用，无一进入垃圾填埋场。从消费者手中回收电池组前，特斯拉会尽其所能延长每个电池组的使用寿命。

据统计，2022年特斯拉已回收并再利用了300公吨锂，这一数字更是2021年的300%之多。长此以往，一个由太阳能供电、靠电池运行、并且以电动车为交通工具的世界也将成为现实。

还有一组数据同样令人瞠目，2022年消费者通过使用特斯拉的产品减少了大约1340万吨的二氧化碳排放。简单来说，这相当于种了126亿棵树，又或是停开900万辆燃油小汽车实现的效果。

一起做“能源发烧友”

在倾力打造碳博会大放送的同时，特斯拉还邀请同样对低碳高度关注的车主和行业伙伴，展开了一场“沉浸式”低碳座谈。车主高先生直言，他很享受与特斯拉共同探索的旅程，他曾和太太一起自驾过8000公里，约上三五好友，在同一个超充站补能，篝火、露营、侃大山，低碳已经成为生活方式的一部分。

另一位于女士也表示，她一直坚信科技可以改变生活，也确信可持续能源就在不久的未来。她现在已经拥有了S3XY全系车型，但依旧期待着Cybertruck 和Powerwall的到来。以前她愿称自己为“科技发烧友”，但今天以后“能源发烧友”才更合适，因为看到了特斯拉在碳中和博览会带来的能源产品全套布局，只能说“泰酷辣”！

特斯拉的绿色基因，践行印刻在生产制造的各个环节中，并得到了相关部门认可。本次碳博会首日，在上海市经信委、临港集团指导下，临港集团标准创新部（双碳办）等单位主办的十大低碳技术评选中，特斯拉（上海）有限公司凭借“整车制造涂装车间节碳工艺”项目入选。现场，上海市经信委节能处处长黄捷授予特斯拉代表“绿色低碳十大创新技术产品 ”荣誉证书。

据了解，特斯拉上海超级工厂涂装车间从源头减少污染物排放，采用了国际先进的生产工艺及全球领先的环保型材料，应用薄膜前处理，免中涂紧凑工艺，全自动静电喷涂及废气集中燃烧系统，是一座高效、节能、环保的世界级绿色车间。

从 2006 年发布特斯拉宏图第一篇章，到十年后的第二篇章，再到如今的第三篇章，特斯拉践行能源使命的脚步在飞速加快。相信在不久的将来，无论是世界向可持续能源的转变，还是人类对自然和谐相处的畅想，终将一一实现。

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　　一文了解「比特斯拉」新能源车：车标与特斯拉惊人相似

　　比特斯拉(Bitauto Holdings Limited)是中国新能源汽车制造商之一，其推出的新款车型与特斯拉在设计上有着惊人的相似之处。首先，比特斯拉的车标采用了特斯拉车标上的大写字母「T」，只不过将其翻转了180度。这种类似的设计风格，意在将比特斯拉和特斯拉进行有效地关联和比较，强化了比特斯拉在新能源汽车领域的品牌形象。

　　除了车标之外，比特斯拉的新能源车型还拥有强大的电力性能。其最新的车型拥有500公里的续航里程，可轻松克服长距离行驶的问题。同时，比特斯拉还采用了先进的充电模式，可在30分钟内将电池充至80%的容量。这种便利的充电方式，大大提高了比特斯拉新能源车在日常使用中的便利性。

　　最后，比特斯拉的车身设计更是别出心裁。其车辆采用了前置后驱的设计理念，有效提高了电池的利用效率，实现更优秀的油耗性能。此外，比特斯拉的车身外观也采用了流线型设计，减小了汽车在高速行驶时的阻力，提升了汽车的整体性能水平。

　　总的来说，比特斯拉作为中国新能源汽车制造商，已经逐渐站稳了自己的品牌地位。其采用的车标设计、电力性能和车身设计均已取得突破性进展，为中国乃至全球的新能源汽车产业作出了积极的贡献。

2010 年特斯拉(TSLAUS) IPO 募资 226 亿美元。

2018 年蔚来(NIOUS) IPO 募资 10 亿美元。

2020 年理想(LIUS) IPO 募资 11 亿美元、小鹏(XPEVUS) IPO 募资 15 亿美元。

2 月 24 日，Lucid 与 Churchill Capital IV(CCIVUS)达成协议，Lucid 将通过与后者合并的方式完成在纽交所上市。

这笔交易将为 Lucid 带来约 44 亿！

值得注意的是，这是迄今地球最大电动车 IPO。

虽然 Lucid 至今仍未向消费者交付一辆量产车，但这家公司的产品策略与特斯拉最为接近，而且在团队上也有着颇深的渊源。

Lucid 的「灵魂人物」CEO&CTO Peter Rawlinson 就曾是特斯拉 Model S 的首席工程师。另外，Lucid 的 19 人高管团队中，有 8 位曾在特斯拉任职。

Lucid VS 特斯拉：三电系统的素质

2016 年，Lucid 发布了新车 Lucid Air。

2019 年 11 月，Lucid 在美国亚利桑那州价值 7 亿美元(约合 49 亿元人民币)的建厂计划最终获得了当地政府批准。

在发布 3 年之后，也就是 2020 年 9 月，Lucid 正式公布 Lucid Air 起售价为 774 万美元，并定位为全球首款行驶里程达到 500 英里(约合 804 公里)的电动轿车。

若减去美国用户可享受 7500 美元的联邦税收减免，该款车实际售价不到万美元。

从产品定位以及售价两方面来看，Lucid Air 最直接的竞争对手就是特斯拉 Model S。

Lucid Air 拥有突破性的电机指标。

在 74kg 的重量下，Lucid 的驱动单元(电动机及其相关部件)能够提供高达 670 马力的功率，可以达到竞品接近 3 倍的程度。

根据卡内基梅隆大学电动车研究者的实测数据：

Lucid Air 的测试能耗大约是 136Wh/km，而同等情况下，Model S 为 156Wh/km。

Lucid Air 在能效上比 Model S 高了，其中 2% 来自空气动力学优化，15% 来自电机设计优化。

不过考虑到 Lucid 是，效率比特斯拉的交流感应自然要高一些。

但至少两者是差不多同一层级的，交流感应的动态范围更大，但效率略低。

2021 年 1 月 28 日，国内特斯拉官网上推出了新款的 Model S 车型，总计三款车型：

售价从 79999 万元到 11749 万元，分别是双电机四驱长续航版、三电机 Plaid 版和 Plaid Plus 版，其中 Plaid 版百公里加速只有 21 秒，而 Lucid 是 25 秒。

电机很小，难点在于散热，最传统的散热方法是「」——大概的做法就是在电机表面采用冷却栅的方式增加散热面积，有些还会增加散热风扇以增加散热效果，这样做的好处是成本便宜。

再有就是，主要是在电机外壳体上布置冷却水道，让水流动起来带走热量。

这种散热方式，相对来说比较奢侈。

因为还要增设额外的电动水泵和散热器等，这无形中增加了额外成本以及功耗，并且结构也更复杂，制造难度也提升了。

但对 Lucid 来说，以上两种方式都不是他们想要的。

他们开发了「」，通过这种歧管可以让水流经过发热的电线，从而达到降温的效果。

这里不得不翻一翻 Lucid 的 历史 。

其前身是 Atieva ，Atieva 是一家成立于 2007 年的主做电动车三电系统研发的公司，总部位于美国加州纽瓦克，主要的客户是整车车企，直到 2014 年才转型做电动车，并改名为 Lucid。

简单来说，Lucid 早期是一家 汽车 零部件供应商。

因为 Lucid 是 Formula E 赛车电池技术的独家供应商。

Lucid 设计并制造了所有 Formula E 赛车使用的电池组，并为 Formula E 赛车提供电池管理系统。

Lucid 对自家电池技术颇为骄傲。

Lucid Air 搭载的 924V 电池系统，是所有量产电动车中最高电压的电池组。再搭配上 113KWh 的大电池组，使 Lucid Air Grand Touring 版本可实现 832 公里的 EPA 续航。

Lucid Air 采用来自 LG 化学的。

区别于特斯拉的在电芯之间插入导热管来实现电池包温度管理，Lucid 的温度控制是在电芯的上下两层加入导热管。

这样的好处就是可以让相同体积的电池包塞入更多的电池，这也是 Lucid 最大的电池容量可以做到 113 KWh 的原因。

而这么做的结果就是 Grand Touring 版本的 EPA 续航里程可以达到 832 公里，换算成国内的 NEDC 标准，续航可轻松超过

Lucid 采用 900 V 高压电池，相比 400 V 电池可以在输出相同功率的情况下，需要的电流更少。

那这就意味着可以用更细的电缆、电线，可以进一步让三电系统的体积更小。

如果用数据来体现的话，Lucid Air 每度电的续航里程为 74 公里，相比特斯拉的 Model S 大概 66 公里，Lucid 在效率上显然做得更加出色。

而且它支持超过 300KW 的充电功率，超过充电功率 270KW 的保时捷 Taycan，以及充电功率 250KW 的特斯拉 Model 3 和 Model Y。

Lucid 要与特斯拉正面竞争，除了在三电系统层面的比拼，自动驾驶也是对标的关键点。

Lucid Air 挑战特斯拉的秘密武器：MEMS 激光雷达

特斯拉目前已经在测试其完全自动驾驶系统 FSD，很快就要向消费者推送正式版本。

Lucid 必然要在这个领域奋起直追，首款车型 Lucid Air 配备的 DreamDrive 直接搭载，相比之下特斯拉 Autopilot 20 只有 21 个。

Lucid Air 也将搭载激光雷达，按照这款车型今年下半年量产交付的规划，其有可能是全球首款搭载激光雷达量产车。

Lucid Air 的 32 个传感器包括：

1 个前向激光雷达

1 个前视三目摄像头

4 个短距离毫米波雷达

4 个前后左右摄像头

1 个独立后视摄像头

12 个超声波

4 个鱼眼 360 环视摄像头

12 个超声波

1 个DMS 摄像头

这个方案没有使用长距离毫米波雷达。

根据 Lucid 官方披露，其使用的激光雷达等效 125 线，并结合 Lucid Air 官方照片中开孔体积尺寸预估，该前向激光雷达是由国内速腾聚创提供(目前只有速腾聚创的产品 M1 符合等效 125 线，且体积小巧能嵌入 Lucid Air 车标下窄缝位置)。

Lucid 的激光雷达可以放在车标下方，也可以放在后视镜的位置，但考虑到挡风玻璃并非完全平面玻璃，可能影响性能，放在车标下方的可能性更大。

Lucid 为什么选中了速腾

这里面其实有 Lucid 的长远考虑，硬刚特斯拉，自动驾驶系统需要满足全系车型装配需求。

因此 Lucid 选择激光雷达除了性能要高，体积尺寸要小，方案成本可下探的空间必须足够大。

因此，Lucid 从性能、体积、性价比和成熟度综合考虑选择了 MEMS 激光雷达技术路线。

但是众所周知，MEMS 在成本控制上优势最明显，但性能难提升。

MEMS 难点是信噪比和有效距离及 FOV 太窄。

首先，MEMS 激光雷达接收端的收光孔径非常小，远低于机械激光雷达，而信号光发射&接收峰值功率与接收器孔径面积成正比，这意味着信噪比降低。

然后，因为通常 MEMS 方案只用一组发射激光和接收装置，那么信号光功率必定远低于机械激光雷达，这导致功率进一步下降，就意味着信噪比的降低，同时也意味着有效距离的缩短。

扫描系统分辨率由镜面尺寸与最大偏转角度的乘积共同决定，镜面尺寸与偏转角度是矛盾的，镜面尺寸越大，偏转角度就越小。

最后，MEMS 振镜的成本和尺寸也是正比，目前公开资料中最大尺寸是Mirrorcle，可达 75 毫米，售价高达

速腾投资的希景 科技 开发的 MEMS 微振镜镜面直径为 5 毫米，已经进入量产阶段。

怎么解决激光收发模组成倍下降并同时保证性能的问题呢

速腾聚创发明了

其思路很简单，将数个激光雷达合成 1 个，目前速腾聚创是 5 个。

因为有 5 个激光雷达水平联合扫描，那么每个激光雷达的 FOV 需求就很低，FOV 在 25 度即可。

这样 MEMS 振镜尺寸就可以大一点，性能就高一点。5 个激光雷达水平联合扫描，等于性能提升了 5 倍。

速腾聚创为此申请了专利。

专利说明里只画了 3 个激光器，激光器(110)发射激光，到达振镜(120)表面被反射，反射激光即(210)，在另一时刻振镜旋转，反射激光是(220)。

三个激光器联合为一个扇形。

为保证没有盲区，三个激光器覆盖区域边缘会有一点重叠。

振镜与水平面之间有个夹角(421)，这个角度不能是 90 度，这样会影响反射激光的接受，会有干扰。

实际应用当中，还需要加准直透镜，如上图(510)为激光器，(530)为准直透镜，准直透镜是指能将来自孔径栏中每一点的光线变成一束平行的准直光柱的透镜，即，它是一种非球面镜，是多片透镜构成。

这种水平联合扫描激光雷达，不仅拓宽了雷达的 FOV，减少了对振镜的面积要求，提高了信噪比和分辨率，最重要的是可以比较灵活调整激光雷达的 ROI 区域性能。

激光雷达作为一种传感器，对传感器来说，是最核心的指标，不过也是激光雷达企业从不公开的指标。

激光二极管供应商也深知这一点，目前新型的激光二极管也有采用了多通道激光二极管的设计。

在发射方面，速腾聚创依然选用成熟的 EEL 激光器，但在接收方面选用了新型 ，后者比 APD 的灵敏度提升了 10 的三次方量级，即量子效率提高 3 个数量级，用以提升系统信噪比。

同时其使用的单点 SIPM 巧妙地绕开了 SIPM Array 和 SPAD 的世界性难题：

串扰导致的甚至的问题。

SiPM 又称 MPPC，即硅光电倍增管。

每个硅光电倍增管由大量的(几百到几千个)单光子雪崩二极管(SPAD)单元组成，每一个单元由一个 SPAD 和一个大阻值淬灭电阻串联而成，这些微元并联成一个面阵列。

为硅光电倍增管加上反向偏压(一般是几十伏)后，每个微元的 SPAD 耗尽层有很高的电场。

此时若外界有光子打进来，会和半导体中的电子空穴对发生康普顿散射，打出电子或空穴，高能的电子和空穴随即在电场中加速，打出大量的次级电子和空穴，即雪崩。

此时每个微元电路中电流突然变大，在淬灭电阻 R 上降落的电压也变大，SPAD 中的电场瞬间变小，即 SPAD 输出一个瞬时电流脉冲后雪崩停止，不同微元的淬灭电阻阻值相同，所以理论上讲每个微元会输出等大的脉冲。

工作在盖格模式下，增益可达 10 万倍，普通 APD 增益不到 100 倍，此外每个微元都是逻辑单元，有信号输出是「1」，没有信号就是「0」。

在硅光电倍增管的动态范围内，它输出电流的大小就和发生雪崩的微元数成正比，因此整体表现为一个模拟器件。

SiPM 与 SPAD 非常近似，SPAD 面阵可以做到很高，松下、索尼和佳能的实验室已经能超过 100 万像素，只是 SPAD 成熟度不高。

目前阳光下窜扰比较难解决，晚上效果远比白天要好，索尼的背照设计能改善很多，但还需要时间商业化。

抛开技术成熟度，SPAD 的成本也比较高。

在背照式 SPAD 没有商业化状况下，目前最高性能的接收只能是 SiPM。

对激光雷达厂家来说，单独研发 SPAD 根本不可能，日本公司在这方面具备压倒性的优势，美国公司倒是擅长实验室开发，但很难商业化，而日本公司擅长商业化。

速腾聚创的水平 FOV 为 120 度，即 5 个扇形，每个扇形 25 度，中间有 1 度重叠。

最远探测距离 200 米，即使的反射率下也有 ，传统 MEMS 激光雷达在 10% 的反射率下有效距离会低于 50 米甚至 30 米。

Lucid 用的 激光雷达的厚度为 45 mm，深度为 108 mm，宽度为 110 mm，相当小巧。

对于 MEMS 方案的可靠性难题，速腾聚创也已经找到了解决方案。

2 个月前，速腾发布了多项可靠性测试视频，包括机械冲击、随机振动、高低温运行、高压水冲击等 DV(Design Validation)测试项目。

根据官方信息，速腾聚创这台 M1 已于 2020 年 12 月发货交付，同时还建立了年产量六位数的车规级激光雷达自动化产线，预计今年第二季度

这有可能是全球最快量产交付的高性能车规级激光雷达。

自动驾驶领域，感知部分的任务就是获得准确可靠的 3D 环境信息。深度学习加单目、三目是无法完成这个任务的。

单目和三目摄像头的致命缺陷就是目标识别(分类)和探测(Detection)是一体的，无法分割的，必须先识别才能探测得知目标的信息。

而深度学习肯定会出现漏检，也就是说 3D 模型有缺失。

因为深度学习的认知范围来自其数据集，而数据集是有限的，不可能穷举所有类型，因此深度学习容易出现漏检而忽略前方障碍物。

如果无法识别目标，单目就无法获得距离信息，同时系统还会认为前方障碍物不存在危险，不做任何减速，特斯拉多次事故大多都是这个原因。

只要用了激光雷达，就有压倒性优势。 可以说加入激光雷达的 Lucid 稳赢没有激光雷达的特斯拉 FSD。

随着激光雷达技术成熟和成本降低，L2 以上的系统都会使用激光雷达，特斯拉也有可能采用。

从三电系统的设计挑战车辆的物理特性，到激光雷达大幅提升自动驾驶的软件性能，这两大设计已经成为 Lucid 搏杀特斯拉的秘密武器。

随着各大车企的三电系统设计演进，以及众多车企纷纷选择配有激光雷达更高规格的自动驾驶系统布局，那个赋予人类出行安全与环保最高期望的智能电动驾驶时代正加速到来。

转载自“智通 财经 网”

#电动车# #特斯拉# #IPO#

#电池技术# #长续航#

与特斯拉人形机器人聊天属于人工智能应用场景中的自然语言处理（NLP）领域。特斯拉人形机器人是一种能够进行自然语言交流的智能机器人，通过与人类进行对话，可以执行各种任务，例如提供信息、回答问题、执行指令等。这种应用场景属于人工智能领域中的交互智能，是人工智能发展的重要方向之一。

在选择特斯拉和途观L之间，需要考虑以下几个因素来做出决策。首先，特斯拉是一款电动汽车，而途观L是一款燃油汽车。如果您注重环保和节能，以及对电动汽车的新技术和创新感兴趣，那么特斯拉可能是更好的选择。特斯拉的电动动力系统不仅能够提供零排放的驾驶体验，还具有强大的续航里程和高性能。此外，特斯拉在充电基础设施方面也有一定的优势，可以享受到充电网络的便利。

另一方面，如果您更关注传统燃油汽车的可靠性、维护成本以及加油便利性，途观L可能更适合您的需求。途观L是一款SUV车型，具有宽敞舒适的内部空间和良好的操控性能。它采用燃油动力系统，可以在加油站方便地加注燃油，而无需担心充电设施的问题。

需要注意的是，特斯拉的价格相对较高，而途观L的价格相对较为亲民。因此，您还需要考虑您的预算和购车经济性。

总的来说，选择特斯拉还是途观L取决于您的个人喜好、对环保和新技术的关注程度、预算以及使用需求。您可以根据自己的情况综合考虑这些因素，做出最适合自己的选择。

2007年的某个平常的午后，一位华尔街的私募基金掌门人接到了一个不寻常的电话：有人告诉他，在高盛总部，有个“怪人”正在大量购入对冲美国房贷体系的信用违约互换。

这个让银行债券交易员们笑得合不拢嘴的“冤大头”被当作笑话传遍了半个华尔街，但却并没让这位掌门人笑出声来。挂掉电话后，他立刻委派职员开始了对美国房贷信用体系的深入摸查。一周后，他用手中几乎所有的资金下注，同样购买了大量针对美国房贷的信用违约保险。

Steve Eisman本人（右）与《大空头》中饰演他的演员Steve Carell

这个人的名字叫做Steve Eisman。十年后，他和另外几位“怪人”在这一年的经历被拍成了**《大空头》（The Big Shot），获得了当年奥斯卡金像奖的多项提名。

这部**的内容取材于2008年金融危机的真实故事，讲述了几位华尔街眼中的疯子在席卷全球的金融海啸中成功做空美国经济，在雷曼兄弟轰然倒塌的瓦砾下狂赚数百亿美元，成为了70亿人中为数不多的赢家。

这是对冲基金史上无可争议的巅峰时刻，也是无数投资者奋不顾身迈入“做空”行当的指南针。那位私募基金掌门人的原型Steve Eisman ，这位如今被尊为做空领域神级人物的大佬，依旧活跃在做空市场的一线。

在成功做空美国经济之后，他的下一个目标是埃隆·马斯克和他的特斯拉。

“价值摧毁者”

埃隆·马斯克感到十分愤怒。

虽然这位商业天才的脾气一向不好，但面对做空特斯拉的这群“饿狼”时，他还是不吝用刻薄的语言一次次地在公开场合加以冷嘲热讽。他不仅将空头们形容为“价值摧毁者”，就连作为平台机构的美国证交会（SEC）也难逃被其炮轰的厄运：“这就是一个喂肥了卖空者们的委员会，（做空）应该是非法的！”

话虽难听，但马斯克的愤怒并非无理取闹，作为一家上市未到十年的公司，特斯拉所经历的血雨腥风却比绝大多数纳斯达克交易所中的前辈们更加猛烈。数据显示，今年2月，特斯拉已经成功“击败”苹果，成为了华尔街空头们做空最多的美国股票。

谁在做空特斯拉？在这个问题的已知层面上，做空特斯拉的团队名单集结着各界精英人才。他们中不乏像Steve Eisman的顶尖华尔街精英，也有不少会计师、律师甚至前总统候选人的身影，最令马斯克感到揪心的是，这支队伍中还掺杂着许多从特斯拉离职的前员工。

与那些特斯拉的狂热追捧者们一样，特斯拉的空头们决意做空这支股票也遵循“价值投资”的原则。但不同的是，从他们的眼中看到的特斯拉，就如同一个巨大的、七彩的肥皂泡沫。

Kynikos Associates创始人兼总裁Jim Chanos

“特斯拉是一家汽车公司，是一家高端公司，但它仍然是一家汽车公司，其利润率与其他汽车制造商一样低。”Kynikos Associates创始人兼总裁Jim Chanos这样说。

在做空特斯拉领域，Chanos可以称得上是****之一，而且是关注特斯拉股价的人群中最理性的那一拨。在他看来，特斯拉尽管已经开始盈利，但其利润来源却仍然不是产品实际的销售，而是税收抵免。

“投资者们投资的是埃隆·马斯克这个人，而不是他背后的特斯拉。”在Chanos看来，这代表了特斯拉本身的市值“没有任何价值”，因为撇开马斯克带来的光环不谈，它只是一家还未站稳脚跟和实现稳定盈利的汽车公司。

特斯拉创始人兼董事长埃隆·马斯克

除此之外，Chanos与许多习惯严谨处事的老牌华尔街金融人们对马斯克与特斯拉的行事风格也颇有微词：“我们认为，特斯拉和马斯克先生对‘事实’的理解过于‘广泛’了。特斯拉发布过很多公告……而这些公告中，很多都是违背事实的。”

艰难等待与“集体幻觉”

做空特斯拉并非易事，有时候，它甚至比做空美国还难。在**《The Big Shot》中，Steve等人在美国房市真正崩盘之前，经历了长达一年多的艰难等待。好似一个轮盘赌的开盘时间被强行延长了一万倍，在这一年当中，每一天对于空头们来说都是精神上的巨大折磨。

对那些专注特斯拉的空头们来说，做空美国所需的时间与压力反而要小得多。

尽管坚信特斯拉的价值泡沫终会破裂，但站在他们对立面的却是更多不按价值规则出牌的狂热份子。“当一只股票因其具有某些动态增长方面而不受估值的束缚，并且具有类似于‘邪教’的影响时，就必须离开它。”

在说出这段话后，Steve Eisman对特斯拉的做空就此告一段落，这是一次惨败的经历，让不知疯狂为何物的华尔街巨鳄近乎气急败坏地说出了“邪教”的字眼。

而对更多还在坚持的人们来说，对做空特斯拉的信仰已经逐渐演变成了一种“集体幻觉”：他们不能相信，自己精心计算出的模型和漏洞都无法阻挡特斯拉的狂奔，不按价值本身出牌的股价已经令他们损失了超过90亿美元，并成为了同行们眼中已然失败的人。

但更多人依然坚持相信这只是一个泡沫膨胀的过程。“实际上，特斯拉在2019年全年的美国收入比2018年减少了149%。从特斯拉股票的股价走势图来看，没有人会猜到这一点。”市场分析师Jim Collins说。

从某种意义上来说，领军的做空者们对特斯拉的研究更加鞭辟入里，这也给了他们更多的信仰支撑。但在更多跟随做空者的心中，对于特斯拉价值崩塌的期待已经变成了一场无法回头的“集体幻觉”。“只有相信特斯拉不久将会崩溃，我才能睡得着。”一位卖空者这样说。

另一种狂热

或许，特斯拉的那些坚定的卖空者没有意识到的是，自己所产生的执念与特斯拉的狂热追捧者们别无二致，只是一体两面的不同走向而已。坚定看涨与看跌本身都是一种违背市场规律的行为，顺应潮流才能得到收获。

在这场围绕特斯拉的赌局当中，最聪明的人或许依旧隐藏在暗处。

近日，金融机构S3 Partners的数据显示，在2月24日至3月3日期间，市场卖空规模增加了近150亿美元，这使得美国国内股票空头规模达到8480亿美元，其获利已经超过了500亿美元。而这一数字在美股数次熔断后仍在继续增长。

从2月24日算起，做空投资人赚得最多的一只股票正是特斯拉。S3 Partners指出，在这7个交易日中，因为特斯拉股价暴跌17%，押注特斯拉股价将下跌的做空投资人收获了11亿美元的利润。

而在空头们终于迎来狂欢的时刻，马斯克却对这群“价值摧毁者“们的胜利表现出了异常的淡定。在自己热爱的推特上，面对粉丝“如何看待特斯拉股价狂跌”的尖锐提问，马斯克却没有如往常一样忍不住开喷，而是十分理智、中立、客观地表示：特斯拉的股价前一段时间确实有点高了，所以“应该得到修正”。

马斯克真的认为800美元的特斯拉“太高了”吗？

作为特斯拉价值最坚定的追捧者，如果事实正如价值投资者纳德所说的那样：“所有特斯拉的粉丝都发疯了”，那么马斯克绝对是往他们的酒杯中狂加兴奋剂的那个，800美元不会是马斯克预期的最高点。毕竟，即使是现在的局面下，华尔街的证券分析员们都为特斯拉的股价开出了1300美元的高价。

因此，马斯克的平静背后，也许隐含着在特斯拉赌局中制胜的关键。

几日前，有消息传出，沙特数十位王子们正将手中资金用于做空原油期货，并从中获得了大量的收入，足以弥补低价卖出原油所损失的收益。“如果说原油期货市场存在庄家的话，那么这个位置一定非沙特王储莫属。”

站在特斯拉风暴中心的马斯克，也比所有的粉丝与空头更能感知到变化的风吹草动。若要令这位不按常理出牌的狂人自行选择，他是否会寻找到一条新的盈利途径，同时又并不伤害公司本身的发展呢？

“特斯拉的股价已经如此不可思议，我们认为即使是马斯克本人也会做空特斯拉。这和技术无关，（特斯拉）已经成了华尔街新的赌场。”这段来自香椽研究机构（Citron Research）几个月前的观点，此时也许更加值得仔细品味。

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