买车就要买自己喜欢的，所以我提了爱车缤越！

2018年12月5日提缤越至今，已经一年出头了，缤越也跑了一万公里出头，按照一般来说该谈谈缤越的年终总结了，哈哈。 因为买车的原因很突然，18年12月3号才开始去看车，最开始家里人然去看的是长城哈弗F5，因为那段时间天天打广告说F5免购置税，当时的第一站就是去看了哈佛F5，说实话哈弗这个F系列造型、内饰确实是符合年轻运动的特征，自己看的那是相当满意，不过就最后问了句油耗，当时的销售给我说差不多10个油，我都怀疑如果不是这句话我当时可能就会买那款F5了，毕竟自己经济能力在哪里，油耗太高自己真的是养不起，后面陆续看了轩逸、卡罗拉、朗逸这些经典车，不过我老婆没看中轩逸，我没看中卡罗拉，朗逸的话太中规中矩，不是特别喜欢。 最后是闲逛才逛到吉利4S店，在大厅比较显眼的位置看到了款橙色的充满运动气息的SUV，了解后就知道是缤越了。 缤越的第一眼看上去就是靓，第二眼就是帅气运动，做为一款紧凑的SUV给人的感受就是年轻运动，我们夫妻两个都比较喜欢，毕竟年轻人不是那么特别博越那种太过笨重老成的感觉。 后面就是和销售谈了，经过一些了解后面就当场付了定金，隔天，也就是18年5号就提了车。 经过一年的使用自己对缤越也是有了更深刻的了解: 一、根据自己真实的使用情况可以得出缤越的表显油耗是77上下，实际应该是85左右，作为一款SUV来说还是不错的。 二、关于缤越三缸机抖动问题，抖说实话确实有一点，不过不像网上段子说的那么可怕，为了黑三缸而黑，至少目前还是可接受范围内，一般来说就是启动那一下而已，正常情况下和四缸没有太大的区别。 三、配置，缤越的配置只能用无敌来形容，360全景影像， L2级别的自动驾驶，自动紧急刹车，支持语音操作的1025英寸车机，全液晶显示屏, 匹配只能手环,支持手机软件远程操作等等功能真的是塞满了各种黑科技的一台智能车型。 我身边很多并不怎么了解缤越的朋友也和我说过，花14万的价格为什么要买国产车，为什么不直接上合资，这个时候我觉得网上一句话特别的对“我为什么要花自己的钱去买一台别人喜欢的车”。确实，开车的毕竟是自己，买车就该买自己喜欢的。至少对于我来说缤越就是我喜欢的一款车，所以，我选择了缤越。

双C形日间行车灯

缤越正脸

右脸特写

线条特别运动

我这款是橙黑顶配

换一面再来一 

缤越后屁股

运动尾翼

一体腰线

缤越看起来特别运动年轻

自己加贴的红色前唇

前脸特写

中控一览

后排空间 一般家用够了

中控

主驾驶一角

自己现下载的qq音乐 听歌 找歌特别方便

井井有条的发动机舱

运动质感的前台

摆件 全是车

qq音乐界面

一段流年的时光，把握相随的温暖，回望平淡的人生，梳理成诗景意画，把最清浅的时光，镌刻成韶华芬芳，谱一首幸福赞歌。大众凌渡带我们一起演绎幸福的婚姻生活，回首望走过的五年婚姻，感谢媳妇的倾心付出和守护，在结婚周年庆之计把最好的凌渡送给我最心爱的人，谢谢你我的爱人。 在最美人生年华，遇见伴侣走天涯，邂逅前世相约缘，何等幸福与幸运。这几年她陪我一起创业经历了很多困难和艰辛，希望从此刻开始由这辆车带着她奔向向往的幸福。虽说是我媳妇开，但是买车我也参与了很多意见，毕竟我开了几年车有一些经验，在经过激烈的讨论之后选中了这辆凌渡，可以说里里外外都是我们想要的类型。 个人感觉这辆车其实更偏向于运动型一些，操控性非常灵活，像我媳妇这样的新手女司机也是能够轻松驾驭，车子的空间作为代步接送孩子使用还算可以。外观的设计风格特别适合我们这样的年轻人，刚刚提车现在我老婆是迷上了开车，每天都会开着出去溜溜，目前来看动力、驾驶性能等方面都还挺不错，希望再接再厉，不负众望。

外观的颜值那肯定是很有范，走在大街上回头率比较高，就像是青春美丽的少女一样迷人，青春动感靓丽。

这辆车很多细节设计的都挺到位，就比如前脸大灯的设计，看上去非常的具有吸引力，精神饱满犀利霸气。

后备箱也还可以，平时逛街买东西往后备箱随便一放，不用担心空间不足的问题。

提车之后我开过几次，操控性方面表现不错，就算是新手也能够轻松的驾驭操控，方向盘力度轻盈，开车不是难事。

从我的审美角度来看，这辆车的整体设计偏向于运动风格，就比如这个座椅的设计也是偏运动一些，坐在座椅上软硬舒适，通透性也很好。

内饰方面这辆车做的也还可以，装修用料挺不错，做工也算精致，作为居家代步，挺不错的选择。

后排座椅的空间对我们家来说使用足够，平时媳妇就是上下班代步和接送孩子上学使用，两个孩子坐在后排座椅上空间显得还算宽敞。

天窗这个设计虽然用的不是很多，但是有和没有的感觉确实差距很大，有天窗就会感觉车内比较亮堂，阳光照进车里很暖心。

每逢春回大地，万物复苏。人们旅行的愿望沉寂了一冬天，都希望在这山花遍野的4月时节，得以释放。作为一名摄影爱好者，我总喜欢开上一辆车，去寻找自己所向往的画面。汽车可以作为旅行的工具，生活的伴侣，伴随着我的创作过程。一款好看、好开、好玩的车，可以为我的旅途增加驾驶乐趣。这次，正是这台有趣的丰田C-HR伴我来到了长城脚下，记录着穿梭于花海的S2列车。

这条旅行线路，我分别来到了三个点：位于关沟的花海列车拍摄点、百年老站青龙桥、以及水关长城后山一片隐秘的花海。在3月下旬，居庸关的花海最为茂盛，而4月之初，地势较高的水关长城和青龙桥一带樱花也变得更为繁茂。总之，春天的长城脚下，总伴随着更多赏心悦目的惊喜。

对于汽车的热爱，让我更喜欢用镜头记录它的美，更何况这样一台靓丽的Tiffany蓝色，它与白色的花海有着完美的搭配。白蓝相间的车身配色，时尚中带着一些复古，也正是年轻人所喜欢的那种视觉冲击。

在我看来，C-HR的消费群体更适于“文艺青年”，很多从事文化创意产业，追求小众而精致的产品，不愿从众。他们喜欢有趣的事物，追求时尚与新潮，也需要更强的便利性。因此，一款轿跑造型、通过性更强、公路操控感乐趣十足的紧凑级SUV，在这个市场并不多见，然而C-HR却是这样一款有趣的车。

从北京的五环驶上G6京藏高速，穿过巍峨的群山。整车行驶时颇有韧性的悬挂，在操控性和舒适上的兼顾，甚至有种类似于雷克萨斯的高级感。当然这明显得益于TNGA架构，使用紧凑级车型的平台，整车比小型SUV更具有稳定性，同时车内也有着不俗的乘坐空间。

追随着列车的行经路线，我来到了一座百年老车站，青龙桥。同时，等待列车的再次经过，让C-HR与开往春天的列车有一次亲密的接触。列车从延庆方向驶来，在青龙桥车站完成一次首尾对调的折返，而继续在这片花海中穿行。

Tiffany蓝色早在200年前，作为珠宝界的皇后Tiffany & Co（蒂芙尼）的蓝色礼盒，俘获了众多少女之心而成为经典，高贵中透着典雅，与这白色的花海相得益彰。

C-HR在设计上，更是一种年轻化的追求。如钻石切割般凌厉的车身线条，V字形的前脸设计突出了一种未来感与蓄势待发。扁平化的宽体设计，也让视觉变得更为舒展。

向两侧扩张的轮拱，从前轮底部到尾灯大幅上扬的腰线，以及双色车身所营造的悬浮车顶，整车的肌肉感也融合了一些超跑的元素，足以吸引追求时尚、运动的年轻人。

列车上，人们透过车窗，记录下属于长城脚下的最美时节。刷北京公交卡6元的单程票价，便可完成这样一次奇幻之旅。当然，只有预先买到票的人，才可以得到靠窗的座位。身在狭小的车内，并不及我们驾驶一台车，去直接探寻最佳的拍摄点。这也就是汽车自驾旅行，对我们这些玩家来说的最大意义。

从门板的装饰上，紫红色菱形纹理构成的三维立体感，与大灯的钻石切割设计相呼应。内饰整体出色的材质与触感，更能够满足当下年轻人对于细节的追求。 穿行于花海中的山路上，连续的弯道也正是展现C-HR操控性的大好时机。这款车在研发之初，便在纽博格林赛道上进行了调校。在弯道中极低的侧倾，正因为它的后悬挂的E型多连杆采用了双叉臂的结构，车轮上部粗壮有力的叉臂结构，在悬挂压缩时让轮胎更大面积的接触地面。

更重要的，还是后轮的随动转向，整车出色的灵活性，人车合一的驾驶感类似于很多运动型轿车的调校，而充分体现了C-HR这款车好开、好玩的特性。

整车转向轻盈，车身对于转向的动作回馈迅速。较低的车身不仅减小的风阻，也让整车表现了出色的刚性，转弯时没有任何拖泥带水，驾驶如运动型轿车般极易上手。

这款C-HR搭载了20L自然吸气发动机，最大功率171马力。而全新的Direct Shift-CVT可模拟10速档位，两者结合的平顺性明显由于市面上的AT，强劲的动力输出，配合偏硬朗的底盘，也是驾驶乐趣的最佳体现。

然而，整套动力系统对于油门的响应十分迅速，根据油门的深度控制合理的转速，10个模拟档位还是可以感受到平缓的换挡动作，而换挡速度也并不亚于目前很多采用双离合的车型。正因为丰田首创了在CVT中增加了起步齿轮，一改传统CVT变速器“肉”的特性。

京郊春季的这一日短途旅行，在追寻花海的美好画面中，也完成了一次试驾。在高速、山路工况下的全方位体验，寻找那些好玩的秘境，更需要一款好开的车，轻松的应对山路的崎岖，轻松的驾驶感受游刃于城市。强劲而平顺的动力匹配，以及犹如运动轿车一般的操控，又可以为你的旅途增加更多的乐趣。

C-HR上市不到一年，活动了不错的市场反响，正因为90后一代成为了主力的消费群体，对于个性的追求甚至成为了刚需，拥有了更多经济支配权，而更希望选择自己想要的那款车。同时，很多年轻人喜欢发现探寻更多小众的景点，不愿意拥挤于景区的人山人海，也喜欢驾驶着爱车，去寻找属于自己心目中的最美风景。就像这次，驾驶这台C-HR发现的这片隐秘的花海。总之，不走寻常路，就是丰田C-HR赋予你的个性标签。