国产手电钻什么品牌好？

使用安全方便，质量可靠的国产手电钻我推荐东城、博世和威克士这几个知名品牌！

1、东城

这款东城家用电钻造型复古简洁，整体约重17KG大功率500W电压220V，升级后的钻头采用自锁款式，夹持能力相比扳手欠佳，不过更换钻头只需要双手就轻松完成装卸，十分方便。

电机采用行业精工电机，可以有效散热不烧机器，基本来说这款电钻在功能上更加的具有专业性，已经可以满足绝大多数的工作任务。

2、博世

这款博世的电钻也是属于时下流行的电池充电式。机身配备了出色的电机，工作时可以达到1600转/分钟的转速。15A的大容量电池，加上独有的ECP电池保护技术，可以让这款电机在续航上更加耐用。

3、威克士

威克士手电钻采用无级变速开关，动力强劲，多档调节，满足不同工况需求，进口高品质电机，自脱口设计有效保护螺钉，进口锂电电池持久可靠，四重智能保护。适用于木材、铝合金、纸张、金属等不同材质作业。

今天我想和大家聊一下全新锐界L的设计话题。

我在讲汽车造型设计发展史这门课的时候经常会提到，在上世纪90年代，汽车设计行业有一个重要的里程碑事件。这个事件和福特直接相关。

 “New Edge”，你难以想象有多火

上世纪80年代中后期，全球乘用车造型设计进入了一个圆润时期——线条越来越饱满，型面越来越圆润，车身上几乎没有硬朗的线条了。这种潮流一直延续到90年代中期，长达十年左右。所以在圆润风格一统天下的十年间，汽车设计可以说是非常无聊的。当时的汽车设计圈里，大家都想突破，但又都搞不出什么新东西来。

终于，希望出现了——福特对自己进行的革命给汽车造型设计带来重大转机。

图注：福特于1996年推出的Ka运用了新锋锐的设计手法，在当前的汽车设计圈有着轰动效应。

1996年，福特推出了一辆小车叫ka。虽然车身尺寸不大，但它却完全打破了以前那种柔软圆润的造型语言，在车身表面元素处理中出现了大量的锐利棱线和尖锐折角。尤其在车灯等有很多转折的地方更是如此。包括大的型面搭接方面，也都给人以很锋利的感觉。这在80年代中后期到90年代初的汽车设计中所没有见过的。所以Ka的出现让当时汽车设计行业中盛行的圆润风格一下子被打破了。

福特Ka的设计在当时可以说是颠覆性的。福特给这种设计风格起了个名字，叫做“New Edge”，在中文里被翻译成“新锋锐”（也译作“新边锋”）。现在的90后和00后年轻人恐怕真的无法想象，90年代中后期“新锋锐”的概念在整个设计圈里能火成什么样。那个时候做与交通工具相关的设计，如果不和“新锋锐”搭上边，你都不好意思和别人打招呼。当时最时髦的词就是“新锋锐”，因为它代表的是一种新风尚。

“新锋锐”所代表的并不是某一个具体车型，而是一个全新的、特别有突破性的造型风格。这个风格的背后更是代表了前所未有的、颠覆性的突破和理念。“新锋锐”不但对当时整个工业设计行业都有重大影响，更是成就了福特在设计行业中响当当的、引领性的地位。

图注：诞生于1995年的GT90 Concept也是“新锋锐”设计风格的代表，同时也是我青春的印记。

这里再插播一下我个人和福特之间的一个小故事。我上大学的时候，有一门是工业产品效果图的训练课，作业是选一款你自己喜欢的工业产品，去画成效果图。当时我画了一张很大的图，“模特”选的就是福特的 GT90 concept。我实在太喜欢那辆车了，所以在画的过程中充满了热情、激情和情感的投入。虽然那时候不太会去主动做设计，但是我觉得能把这台车用水粉临摹出来，就非常满足了。GT90 concept也是在上世纪90年代中期出现的。它的车身型面已经带有“新锋锐”的造型风格了，尤其是所谓钻石切割般的感觉。而且它又具备跑车的姿态和体量，对于那个时候的我——一个学设计的年轻人来说，实在是太有魅力了。直到现在，我每次看到这辆车的这幅照片，都会想到那个激情四射的年代。

图注：2020年推出的“势能美学”理念是福特设计的最新探索成果。可喜的是，其中已经有很多来自中国的设计师参与到其中。

势能美学：为中国消费者打造的全新设计语言

虽然“新锋锐”理念推出已经近三十年，但福特在设计层面始终保持着那种开拓求新的精神。经过不懈探索，福特如今已经找到了一条全新的设计之路，那就是“势能美学”（progressive energy in strength）。“势能美学”设计理念由中国设计团队提出，是中国设计团队与福特全球设计团队紧密协作的产物。通过“灵动造型、强大气场和智能应心”三个纬度，既继承了福特品牌的百年基因，又体现出对于本土市场消费者喜好的洞察。

图注：锐界L的线条均以横向舒展为主要走向，在5米长的车身上塑造出极为舒展的感觉。

线条横向拉伸，塑造5米级的极度舒展感

咱们今天要谈的锐界L，就是“势能美学”设计理念的最新成果。新一代锐界之所以叫做锐界L，是因为跟前一代车型相比，新一代锐界进行了四重进化。第一重进化就是尺寸加大，也就是Large。我看了一下尺寸，锐界L确实是变大了——一下子升级到了车长5米、轴距29米的级别。

从侧面的轮廓来看，它的发动机罩是比较平直的，greenhouse部分和车顶部分的线条也没有特别着急地做出圆润的下溜感，也保持了相对平直。到了C柱以后才开始有一些轻微的下探，但下探并不是很多。再加上悬浮式车顶的设计，更加强化了车身横向拉伸的感觉。

图注：车顶线条以平直为主，直到靠近车尾处才做出一点轻微的下探，强化了车身横向舒展感。

另外，它的主造型线也是水平向发展，包括大灯和尾灯的设计也都在强化横向的感觉，所以这个车无论从哪个方向看，都是在横向拉伸，给人以海平面那种广阔无垠的感觉。还有一点，就是整车在比例层面做出了压扁压薄的调整，让这款大车在视觉上显得不那么臃肿，反而具备了一定的运动感。这种设计手法是当前汽车设计行业中的一个最新趋势。

图注：一长两短三根LED日行灯在拉伸视觉宽度的同时，也赋予锐界L极高的辨识度。

极具辨识度的车灯：下一个目光焦点

锐界L的大灯设计很新颖，尤其是日行灯演化成了三条横向LED灯条，尾灯的设计也采用了三条横向LED灯带的设计，与头灯进行了呼应。这个设计的识别度很高。我们都知道，在当前的大环境之下，车辆车灯和照明系统设计的重要性可以说已经超越了进气格栅，成为一个品牌最主要的识别符号和最新的品牌特征了。前后三条LED灯带今后就会起到这样的作用，成为福特车型最具辨识度的符号。今后行走在大街上，锐界L的前后三条LED一定会成为下一个目光焦点。

图注：车身侧面的侧裙边是锐界L的最大亮点，变化多端的光影和型面是未来设计潮流的走向。

变幻多端的光影与型面：这就是即将到来的潮流

我们再从型面上来看，它的最大特征就是侧面两个车轮之间的侧裙边的处理。这个裙边的尺寸很大，已经基本逼近了整个车身的一半，所以它在车身侧面占据的面积足够大。从效果图上来看，它想追求的感觉是从主特征线的高光部分向下内凹，再进入裙边伸展出来的高光面。高光面再往下就是分色部分形成的边缘锋利的凹坑。这种设计有强烈的体积感，塑造出的型面更加立体、更加三维、而且更加现代、更加抽象，代表了一种新的造型语言。

图注：立体而简洁的设计是当前非常流行的趋势。这件现代雕塑作品就与锐界L的设计理念有异曲同工之妙。

图注：锐界L的型面设计既复杂又大胆，体积感极强，代表了一种更加立体、更加现代的造型语言。

此外，侧裙边和车身交接部分的腹型（反R）做得非常的锋利，这在近期的汽车设计里面并不多见，处理方法非常新颖。这样的设计手法并不是孤立的，我们可以看到在前保险杠两侧下进气口的位置上方，有一个贯穿过来的反折线设计；后保险杠尾灯的下沿部分也有相应的反折线，带来了非常好的整体感。

图注：反折线的设计带来凹凸有致的观感，同时整体感也很强，有着强烈的科技属性。

图注：从车身和前保险杠部分截面就能看得出，量产的锐界L最大程度上和效果图保持一致，这是非常不容易的。

图注：锐界L的腹型做得非常锋利，而且线条并不孤立，在前后保险杠上都有呼应，整体感很强。

怦然心动的鲨鱼鳍：神来之笔的点睛作

为了打破水平拉伸的单调感，锐界L在C柱下部窗沿处做了一个小凸起，正好在后轮的上方。它的造型看上去有些像小鲨鱼鳍，或者像是心电图中的一次心脏跳动——可能是想表达你看到这辆车时怦然心动的感觉吧。不管带来何种联想，这个变化对整车的侧面特征起到了很好的丰富性作用，而且这个小凸起的倾斜角度和侧裙边的黑色部位尾端的倾斜角度是平行呼应的。通过这些小细节我们可以看到，锐界L的设计非常用心。

不得不说，C柱下方的小鲨鱼鳍是车身侧面的点睛之笔。如果没有这个设计，车身侧面看上去会平淡不少。

势能美学，从福特美学设计的新探索

整体来说，锐界L车身的型面设计手法很新，各种转折的断面都是尽量拉直线，以便让设计更简练、更现代。所以说从锐界L的设计上，我们也可以看到，福特的设计理念还是非常求新的。而且我认为福特在设计思路和设计品质方面一直都很在线。继当年的“新锋锐”之后，探索设计发展的步伐从未停止。经过多年的积累和进化，现在已经拿出了最新的设计理念——“势能美学”。

关于“势能美学”，我们知道它的首发车型就是EVOS。但是相比EVOS在型面上的自由与丰富，锐界L则显得更规矩、更理性、也更有逻辑性。应该说，这就是“势能美学”设计理念的不断进化。

福特式激情：一个越来越浓的情怀

我对锐界L的整体设计思路还是很认可的。这台车的尺寸已经达到了典型的中大型SUV标准，但它所具备的体积关系又让它保有足够的运动感，此外还有逻辑性比较强的断面，比例关系把握得也很不错，这样考虑全面的设计作品是比较难得的。

图注：锐界L是“势能美学”理念的最新产物，在设计方面亮点很多，值得细细品味。

锐界L是福特设计理念在不断进化过程中的最新产物。在它的身上，我看到了当年“新锋锐”风潮中福特那股大胆突破、推陈出新的劲头，感到非常欣慰。之所以对近三十年前的 “新锋锐”有着强烈的情节，就是因为那个年代福特在设计上迸发出来的激情，让我至今难以忘怀。我当年疯狂的喜爱“新锋锐”、现在又深刻感受到了“势能美学”的魅力，这简直太棒了。而无论“新锋锐”、还是“势能美学”，其背后都是福特敢于改变的勇气、大胆探索的精神，这才是最宝贵的财富。

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凯迪拉克CT4试驾：动力怎么样？看看ATS车主怎么说

凯迪拉克CT4上市之后大家最关心的问题就是它的动力如何，20T+8AT的动力总成能给我们带来怎样的感受？是不是像大家质疑的那样参数下降就不再运动了？所以今天我们直奔主题：看看ATS-L的车主，试驾凯迪拉克CT4之后，对它的评价如何吧。

关于凯迪拉克CT4必须要知道的几件事：

1一共几款车型？卖多少钱？有没有优惠？

凯迪拉克CT4于2020年4月8日正式上市，一共推出了2款车型，分别为28T时尚型和28T精英型。厂商指导价格为：2397万元和2597万元。由于刚刚上市一个多月的时间，目前还没有优惠。

2凯迪拉克CT4的动力总成及参数

凯迪拉克CT4全系两款车型均搭载了20T涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱，该发动机带有可变缸技术，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，0-100km/h加速时间为69秒。

作为一台ATS-L的车主，当年打动我选择它的主要原因正是279马力和400牛·米以及62秒破百的动力性能，而当凯迪拉克CT4发布之后，全新的20T发动机参数却有了下调，237马力、350牛·米、69秒破百的参数竟然降低了，这也让包括我在内的大多数关注此车的朋友们产生了质疑，这样的CT4开起来还有ATS-L的那股猛劲儿么？

带着这样的疑问，正好今天有机会试驾这台凯迪拉克CT4，所以相比起外观和内饰我更期待体验一下它的驾驶感受。ATS-L车型在城市道路中起步阶段会有一些沉闷，油门踏板的反馈并不是那么迅捷，如果想要更快速的起步就要更深的踩下油门，这也是主打运动的车型一贯的调教方式，但说实话我更喜欢灵敏的油门，开起来更有趣、也更省力。

所以我非常期待CT4起步阶段的表现，不过事实却是它并没有我想象的那么灵敏，熟悉的韧性和较柔和的回馈多少有一点让我感到失望，但马上它又给了我不同的感受，8AT变速箱的动作相比我车上的6AT动作快了不只一点点，可能我的车还在1挡换2挡的顿挫中，而CT4已经在我毫不知情的情况下完成了换挡并在持续的加速，不要小看这样的变化，我们先不论实际的快慢，就单从驾驶感受上来讲，CT4要比ATS-L开着痛快了，这也正是我最期待的表现。

相比ATS-L车型，CT4确实动力参数下降了，但开起来并没有什么实际的感受，我没有去测试两款车的中段加速到底谁更快，但相同的感受是那种在不知不觉间已经到了100km/h时速的感觉。要说变化，可能CT4由于变速箱更加平顺了，所以没有了ATS-L车型上那种每次换挡都像是踹了你一脚的感觉，谈不上哪一个更好，只能说ATS-L更有激情，而CT4更加舒适顺畅。

我特意反复的试探CT4车型上8AT变速箱的换挡速度，结果完全令我满意，不敢说它在同级别中有了什么优势，但绝对不是像6AT变速箱那样拖后腿了。我尝试了每一个时速下急加速的表现，可以说变速箱都可以随着油门的变化迅速做出动作，而且它更愿意保持较高的转速来提供更出色的加速感受。在此之间还有一个意外的惊喜，CT4车型涡轮增压的迟滞和突兀感相比ATS-L明显的缓解了很多，不在那么神经质，虽然可能推背感有所减弱，但终于不会让车里的成员经常前仰后合了。

凯迪拉克CT4新增加了声浪模拟系统，当急加速时车辆会从音响中发出模拟的声音，声音效果不错，不至于非常夸张的让你感觉在开一台大V8，而是刚好掩盖了真实的发动机噪音，这一点拿捏的非常到位。不过有一点小的不足，就是这个模拟声浪并不能关闭，也就是说任何时候都会随着油门的深度发出声音，如果能够加入一个调节开关，可以让驾驶者自由选择，可能感受会更好一些。

CT4其实在身材尺寸方面与进口版的标准轴距车型ATS类似，也可以说CT4就是ATS的换代车型，所以相比加长了轴距的ATS-L可以明显感到开起来更加紧凑，车尾的跟随性更好。凯迪拉克对于底盘的调教一直没有让我失望过，出色的侧向支撑力和韧性都是标准的运动型车调教。很多人坐我的车都说很硬、很颠，但其实给驾驶者的感受却是紧绷、干脆，完全没有多余的震动。CT4在这一点上延续了前辈车型的风格，也可能是座椅包裹更好、更软了，所以我总觉得的CT4变的舒适了一些，但风格没变，还是原来的味道。

转向方面是有提升的！首先要归功于新样式的方向盘，更粗壮、尺寸更小，所以手感上升了一个档次，转向力度还是一如既往的偏重，完全没有多余的旷量。不过它也延续了ATS-L车型上一个美中不足的地方，转向的电子感有些强了。尤其是在颠簸路段和快速转弯时，会感觉到有一个不太自然的力度和你较劲。这样的感受在弯道处还好，但颠簸路段会感觉有些累，总要较着劲。

有些遗憾的是，CT4全系都没有配备brembo刹车，这在ATS-L车型上可以一个绝对提升b格的配置，不过让人感到安慰的是CT4的刹车性能和脚感并没有太大的变化，刹车踏板非常灵敏，属于踩一点就有明显反馈的类型，这样的感觉对于运动风格的车型非常重要，毕竟刹得住才敢开的快。

说了这么多，我们来总结一下：

1最想告诉大家的就是不用在纠结CT4动力参数下降而不在运动的问题了，得益于8AT变速箱的表现和与发动机的匹配，就驾驶感受上它并不比ATS-L慢，可能加速时间确实是变慢了一些，但我个人更希望用这零点几秒的加速时间换来更出色的驾驶感受。

2大家可能发现我并没有提及可闭缸技术，CT4上的这台发动机可以在高速巡航时变为双缸状态，从而提高燃油经济性。今天我们的试驾路线虽然也包括了一下段高速道路，但这个闭缸技术并没有给我留下任何印象，可以说我完全没有发现它的存在，现在回想起来这一点非常值得表扬。

3另外就是油耗表现，从取到试驾车时表显的每百公里182升油，到还车时的135升下降了不少，要知道今天的试驾路线车非常少，我在安全的前提下绝对是尽可能的用暴力的风格驾驶它，所以这样的虽然说服力不高，但还是令我满意的，重点是行车电脑显示的最佳油耗为79升，这可比我的ATS-L省油多了。

凯迪拉克CT4的动力性能并没有让我们失望，虽然没有很大的惊喜，但依旧运动化的调教风格还是值得肯定的。其实相比起动力，外观和内饰的设计更让我这个"老车主"感到惊喜。可能您已经对CT4的整体外观和内饰设计有了一些了解，那么今天我们就来看看哪些细节的变化让我眼馋吧。

外观设计：运动的更彻底

为什么说运动的更彻底了？我是2015年入手ATS-L的，当时这台车在路面上还比较稀有，纯正的美式风格和凯迪拉克家族的钻石切割都是吸引我的地方，不过说实话，对于前脸部位的设计我并不是非常满意，虽然当年ATS-L有D3运动套件可以选装，但总感觉该车的前脸有些平庸了，相信有这样感觉的车友们肯定不在少数，要不然也不会有那么多车主选择后期改装国外ATS-V的前脸了。

这一次CT4的前脸造型绝对够激进，可能大家也或多或少的看到了国外版本的CT4-V车型效果图，就但从前脸来说两款车几乎保持了一致，也就是说CT4完全采用了V版的设计，黑色蜂窝状的进气格栅正是凯迪拉克V版车型惯用的设计手法，前包围的造型线条非常丰富，层次感明显，最直观的感受就是更加耐看了，而不是像ATS-L车型那样没有什么亮点。

全新的大灯设计是凯迪拉克家族新的设计风格，垂直且足够长的LED日间行车灯辨识度非常高。整个大灯的造型足够个性，这才是定位为年轻、运动车型该有的样子。

其余的部位也能隐约的看到前辈车型上的经典设计，比如线条犀利的拱起式引擎盖造型，颇有一些美系肌肉车的感觉，充满了力量感，这与现如今众多车型采用了柔和的设计风格形成了鲜明对比，让人过目不忘。

车身的侧面最吸引我的是18英寸的轮圈，在我的ATS-L上最不满意的一点就是那个17英寸轮圈了，造型普通不够运动，完全与动感的车身不匹配。CT4的轮圈不只是尺寸变大了，同时哑光磨砂黑色的涂装更加凸显运动，多条辐的设计充满了力量感，235/40 R18的轮胎扁平比也更低了，所以视觉效果上看冲击力非常强，大家可能知道CT4一共就两款车型，高低配车型差价两万，而就为了这个18英寸轮圈我也更愿意选择高配版本，毕竟选择该车我们为的就是帅气、动感。

车身侧面的造型亮点不多，紧凑的车身尺寸也赋予了它充满战斗感的姿态，看惯了现如今各种加长轴距版本的车型，CT4更能给人干净利落的感觉，可能大家又在为较短的车身影响空间而发愁，那只能说是鱼和熊掌不可兼得了，总之我的ATS-L后排的利用率几乎为"0"，要不是当初标准轴距的ATS已经停售，我也不会选择加长轴距版本，这也说明了选择这种车型的消费者，对于后排空间并不是那么刚需，偶尔能坐就OK了。

不同于前脸部位的设计，我总觉得CT4的尾部看起来有些复古的感觉，可能是因为较厚重的后备箱盖、或是双边共两出的长条型排气口造型。

全新的尾灯设计带来了一些新意，透明的灯壳带有一些熏黑的效果，内部红色的垂直刹车灯是品牌的标志，总之看起来要比ATS-L简单粗暴的红灯壳看起来好看了不少。

后备箱上大尺寸的高位刹车灯被一个小尾翼设计替代了。

这样的设计当然也是为了更加运动化，另外还有一点就是后包围处的整流器，别看尺寸不是很大，但运动效果营造的非常到位，这在ATS-L车型上是需要选装运动套件才能拥有的，而现在终于成为了原厂标配。

内饰设计：跟上时代潮流

内饰方面可能大家已经比较熟悉了，大体上与CT5车型设计一致，不过整体视觉效果要更加紧凑了一些，豪华程度符合车型的定位，完全不会让人感觉到有任何的廉价，至于说到与ATS-L的变化，我总结了以下几处我最喜欢的新设计。

第一：全新样式的方向盘

全新样式的方向盘首先在样子上就更加年轻了，现在再去看ATS-L上的方向盘确实有点跟不少时代了，真皮包裹、3点和9点位置还采用了大面积的打孔处理，拉丝银材质的多功能按键和装饰条都增加了整体的质感，该车全系配备了方向盘换挡拨片，造型和材质都与ATS-L车型上的一模一样，手感紧致就是尺寸稍小。

第二：黑色顶棚内衬

这所以把这个变化放在第二位主要是它对整体的运动氛围贡献颇大，它不仅让内饰的气氛更加战斗了，也让内饰整体更加协调，而不是中控台、方向盘、仪表盘原本都挺运动，却配上了一个米色内衬，总感觉有点不伦不类。

第三：中控台区域样式大变

终于不再采用全触摸并且钢琴漆材质的设计了，不仅误操作机率大而且还布满指纹，CT4上这个触摸屏加实体按键的设计才是更加实用的考虑。

并且拉丝银材质的按键质感非常出色，上下拨动的感觉也很紧致，只不过稍有不足的是中控屏幕下方采用了一款带有亮点颗粒感的装饰条，有些廉价，与整体的氛围也不太搭配，落灰之后还不美观。

说到了中控台那么中控屏幕肯定是最重要的设计，虽然尺寸不大，但功能却实用了太多。现如今已经不用太为反应速度担心的，顺滑时基本的要求。功能方面Apple CarPlay、百度CarLife均有配备，车联网、应用商店、高德地图也是应有尽有，这块屏幕也终于不只是一个可视收音机了，实用性大幅提升。

第四：中控台质感出色

CT4车型上由于定位的原因并没有配备CT5上的触控面板，可能在科技感上差了一些，但对于实际操作影响并不大。另外换挡杆区域单独设计了一个特殊皮质包裹的平台，不仅看起来让内饰颇有层次感，而且也增加了整体的质感。再加上尺寸较大的中央扶手，开车时把手搭在上边触感非常出色。

另外在水杯架的后方设有一个控制按键区域，分别为驾驶模式选择、发动机启停开关、自动驻车开关以及牵引力控制开关。每个按键的触感都表现不错，就是位置有些靠后，操作起来不太顺手。

以上是对于CT4内饰亮点的总结，那么不足有哪些？

大家应该发现了，到现在我还没有提到过CT4的仪表盘，其实相比我的ATS-L，仪表盘的样式是有提升的，不论是色彩搭配还是造型都要好看了不少，立体感也更强了。但是，在现在的汽车市场上，全液晶仪表盘已经算不上什么高端配置了，而CT4全系都没有配备，这一点多少还是有一点失望。

当坐进驾驶席，大家应该就能看到仪表台上放有一个类似抬头显示的装置，很容易让人误以为该车配备了HUD抬头显示，但其实并不是，这个配置是安全提示显示区域，它会根据车辆前方的突发情况显示出红色提示标识，不能说它不实用，但把这个功能融入到抬头显示里不好么？

空间表现：够用，仅仅是够用

在空间体验之前我要先说一个CT4我最满意的设计，就是该车的前排座椅。仅从图中大家可能看不出它有什么特殊，但它加入了两点我最喜欢的配置。第一就是座椅两侧的支撑支持电动调节，有了这项配置让座椅的侧向支持明显提升，包裹感也非常出色，这也是我对ATS-L车型座椅最不满意的一个地方，而CT4有了明显的升级。第二就是手动调节的腿托，对于长途驾驶来说腿托真的非常实用，缓解疲劳神器，谁用谁知道～

之所以把空间放在最后大家也应能明白我的意思，既然选择了这个级别和定位的车型，那么大部分人都不是太在意空间表现，能够满足偶尔坐人就可以了。而CT4的空间表现也确实如此。

我的身高180cm，前排座位调整到合适位置头部空间为三指，此时座椅已经调到了最低的状态，表现中规中矩，但CT4车型的坐姿要比ATS-L高了一些，即便是放在最低状态，所以头部空间小了一些，并且也少了一些坐在地上的跑车驾驶感。

保持前排的座椅位置不变，我来到后排座位。只能说空间确实只是够用而已，北京瘫是不用想了，好好坐着的腿部空间是一拳，往下出溜一点就顶到前排座椅了，头部空间为两指，这还是在车顶采用了凹面设计的原因，要不然可能就顶上了。但即便如此，对CT4的空间我依旧感到满意，就像上边提到的，我对它空间的要求，仅仅就是够用就可以了。

最后的后备箱空间没有什么亮点，就连后备箱的布局都是凯迪拉克车型典型的风格，后备箱够平整同时右侧设计了储物空间，后排座椅支持4/6比例放倒，可以让空间更加灵活，虽然在同级别中CT4的后备箱算不上大，但也处于正常水平。

总 结：

已经说了这么多，我就直接说结论吧。如果你想要一台开起来有激情，动力够迅猛，同时外观个性，车身紧凑的运动型车，那么凯迪拉克CT4是个不错的选择。不用再纠结动力参数了，如果真的喜欢这台车就去4S店试驾一下吧，它会给你惊喜的。

车型配置方面，虽然高配车型相比低配车型贵了两万，但我依旧推荐选择高配车型，因为多出配置绝对对得起这个差价。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰GLK300改装

修改什么？

奔驰GL保留了奔驰G级经典的方形轮廓和“切割”线条，让GLK看起来很有力量。GLK的大尺寸进气格栅与奔驰c级时尚车型完全相同，传达了新一代奔驰车型的家族特色。内饰一如既往的豪华精致，配置丰富，用料新颖，设计新颖。而且底盘训练扎实， 悬挂 坚韧，整体操控性好。

奔驰GLK汽车改装配置清单:

门4:双层蓝钻减震，一层强力超级温莎。

引擎盖:一层蓝钻，一层引擎盖专用隔音棉。

其他:A/B/C柱钻石减震隔音

奔驰GLK原车车门:可以看出，即便是像奔驰这样的豪车，车门隔音措施也是让人着急。

四门双层蓝钻减震隔音效果图:四门内外均有双层隔音措施，加强了钣金结构，抑制门板共振。门板密封后，还能防止行车时外界噪音进入车内。

车门用超级温莎隔音:超级温莎材质比重超低，车内使用增重小，不增加油耗，环保，阻燃/疏水、抗菌材料，对人体无有害物质排放，车内使用绝对安全！

引擎盖隔音:一层蓝钻，一层引擎盖专用隔音棉。引擎盖可以采用引擎盖专用棉进行隔音处理，不仅降低了发动机噪音，还保护引擎盖漆面长时间光亮如新。

A/B/C柱金刚减震隔音效果图:通过A、B、C柱，风噪、路噪、车身振动噪音都可以轻松传入驾驶舱。用达能钻石对A、B、C、立柱进行减震隔音处理，可以降低风噪、路噪和车身振动的噪音。

我想把我的奔驰GLK300的外观装饰升级到高级。

你的GLK是什么配置？动感或时尚。如果是动态的，会有很大的变化。

——智能大灯总成、镀铬旅行架、脚踏板、镀铬车身饰件、豪华钢轮圈、天窗000依旧全景。。

——时尚的话换个钢圈就可以了！！！

我觉得换轮毂换 轮胎 就可以了。

请了解奔驰GLK 300和M272V6发动机的改装情况。

建议楼主参考奔驰目前320、400系列尾号的发动机增压方案，以双涡轮为主。

你也可以看看国外网站上的增压案例。希望能帮到你。

改装一辆奔驰glk300起步要多少钱？

40块在网上买一件才知道劳务费。

奔驰glk300该不该换？

如有必要，进行更改。

不需要就不要换

是时候改变了。

奔驰GLK对应的卡尔森改装车型是什么？

卡尔森升级了GLK 220 CDI的21升柴油发动机，最大马力输出从168Ps提升到了204Ps，峰值扭矩从41kg·m提升到了51kg·m，对于汽油版GLK350和GLK300，卡尔森没有升级动力，只提供了更具侵略性的弹簧和减震器，车身高度降低了30mm，提升了操控性。

　　OPPO

R1C和U3哪个好呢很多用户对于OPPO

R1C和U3的区别还不是很清楚，下面统一小编为大家介绍一下OPPO

R1C和U3有什么区别，还不了解的一起来看看吧!

　　OPPO

U3：

　　OPPO

U3将用上59英寸19201080分辨率大屏幕；搭载八核17GHz主频处理器；2GB内存；机身内置存储为16GB；支持存储卡扩展；搭载后置1300+前置500万像素摄像头；机身三围尺寸为1568818mm；重量为180g；提供黑白双色可选。

　　从效果图中，我们可以看到，该机正面听筒左侧还安置了一个前置补光灯，自拍或许成为它的一大卖点。另有消息称，OPPO

U3还将搭载高端32bit的Codec和DSP芯片AK4961，支持Hi-Fi。

　　OPPO

U3整机顶部和底部采用钻石切割工艺加工，如钻石般晶莹剔透、如玉凝成，后盖采用了独特的暗色处理，奢华有质，与金属镶边的摄像头，交相辉映。

　　OPPO

R1C：

　　从硬件配置上来看，OPPO

R1C拥有一块5英寸720P的显示屏幕，搭载15GHz高通骁龙615八核64位处理器，内置2GB

RAM和16GB

ROM,并支持最大128GB的存储扩展。同时，OPPO

R1C还配有目前市场上主流的拍照镜头搭配，前置500万像素，后置1300万像素。此外，OPPO

R1C还配有一块2420mAh的电池。

　　这款手机最大的亮点就在于它的机身设计了。OPPO

R1C采用厚度仅为685mm的机身，并使用了宝石蓝3D钻石流光玻璃镜面材质。同时，支持4G

LTE网络，拥有移动/联通/电信三大版本，支持双卡双待。

　　OPPO一直把产品的精美作为自己的追求，这次也不例外，主打外观设计，采用的玻璃镜面材质给人以不一样的视觉效果。并且，机身厚度依旧延续了OPPO

R系列的”薄“的特点，整体看来，简洁美观。

因为水刀加工是在钻石喷嘴射出的‘水流’中加入了适量的“金刚砂”对高密度的建材，及石材进行切割的工艺。而且水刀加工可以利用电脑编程控制，加工任何复杂的图案，图形，文字等。并且切割表面，光滑平整，无锯齿状。所以抛光砖，全抛釉，以及微晶石都可以用水刀切割加工。

这是论坛第一台X7改装轮毂的帖 第一次改的是OZ SUPERTURISMO DAKAR 21寸10J宽度,数据不是完美,加了法兰盘往外垫,才达到齐平车身效果 (只怪当初不懂) 考虑安全问题,重新定制MMX的锻造轮毂,数据是到店按车测量出来的,这一次决定改用了22寸的 前轮为22寸95J 后轮为22寸 105J 轮胎选择了倍耐力防爆前轮275/40R22 后轮315/35R22 因为折腾过,所以后期了解很多关于改装知识,如果有小白想入坑的,可以留言大家交流,少走弯路

霸气的前脸,巨大的主动进气双肾格栅,也许有人会吐槽一番,也许有人情钟于她[爱心]

OZ SUPERTURISMO DAKAR 21寸 留影一 

先来一张正侧面的效果图

轮毂的近照,颜色是拉丝银的,质感一流, MMX轮毂22寸霸气外露

这个侧面角度非常好看

定制的轮毂数据,齐平车身效果是我想要的,

细节图也要走一波

方向盘

倾斜式的横向线条台面设计，增加了中控台的层次感

档把像钻石切割设计，细节做得很精致

非常喜欢的大灯,内部结构精致，显得极犀利,这眼神的确迷人

你有没有过这样的经历：需要连夜赶稿子时，笔记本性能却无法支持高强度工作；创作时，无法准确区分屏幕中色彩的差距；外出见客户需要时刻记录，笔记本却厚重又不优雅，遇到这些问题都要怎么办？一款集高效性能、外观有品的轻薄本 XPS 13 9310 来告诉你！

11代处理器+锐炬Xe 显卡

软硬实力都兼备

身处大数据时代，打开N+1个Excel表格同时整合信息是常态，快速汲取数据时不仅要会娴熟的文件切换技能，还需要笔记本有高效的性能来保证顺畅运行。

XPS 13 9310可选搭载全新第11代英特尔 酷睿 i7处理器 ，频睿至高48Hz，高频高效的CPU内核，超多超重的任务可同时处理，时刻维持高速工作进程； 搭配独显级性能的锐炬Xe 图形处理器 ，革命性的创新架构，较上一代性能提升87%， 更快速地编辑4K视频和RAW ， 板载内存至高支持32GB+2TB SSD ，海量存储为创意营造空间，图形处理不再卡顿！

软硬实力兼备，才是“最佳伙伴”的标准姿态。 XPS 13 9310采用DMC（Dell Mobile Connect）一键连软件技术，可实现手机/PC双屏合一 ：工作时间忙不开，也能在PC端使用手机APP解决餐食问题，手机端的各种通讯功能，在这里可以一机尽享， 集中处理信息更快捷 ，可以说是快节奏工作人士的福音。

35K OLED 触控全面屏

清晰视野，看清局面

影响创作质量的重要因素是色彩与创作者本身，屏幕作为展现作品的最佳介质，要拥有优质的色彩呈现能力，更能为创意添彩。

XPS 13 9310可选搭载35K OLED屏 ，超740万颗有机像素点，每一颗都可以独立控光， 自然呈现纯粹的黑色 ，色彩再相近也能被清晰捕捉。 升级至100%DCI-P3**级广色域，精准调配对比度高达100,000:1 ，让画面拥有惊人深度，细节尽在眼前。

效果图仅为模拟

当面对满屏、文件、应接不暇的新开页面，在杂乱的可视环境中，思考深度、创意宽度怎能不受限？

XPS 13 9310 可选Infinity Edge触控全面屏，屏占比高达915% ，搭配 16:10黄金比例 ，延展的宽度从屏幕延伸到了创作思想中，随意支配灵感的自由，给高效工作带来恰到好处的满足。

普通软件防蓝光 vs 硬件级防蓝光

效果图仅为模拟

优质的屏幕不仅会用心呈现真挚色彩，让想象与创作一致，还会为双眼提供贴心呵护。XPS 13 9310 搭载硬件级防蓝光屏幕 ，专业过滤蓝光， 有效去除415-455NM部分的有害蓝光 ，爱眼不偏黄，专心致志创作与工作时，不用担心双眼 健康 ，舒适的视觉环境让你的状态时刻饱满。

轻至127kg

至臻轻盈，随心即行

出差在外，排列紧密的行程要赶，不论是行李还是随身携带的笔记本，轻便即行都是最佳选择。

不让重量成为前进路上累赘的XPS 13 9310 机身由一整块6000系航空铝精密切割并锻造而成，轻至127kg ¹，13英寸轻薄本抬手即可携带；同时 机身侧边采用钻石切割工艺 ，带来更细腻的手感与更优雅的质感，让你不论何时何地工作都能呈现最佳状态。

不仅如此，XPS 13 9310恰到好处 全新构建的Edge to Edge键盘设计语言 ，增加了9%的键盘面²，且背光键盘的键帽较前代产品尺寸更大，按键缝隙更小。

采用Precision精准触控板，与上一代相比面积扩大了17% ²，表面覆盖一层玻璃材质，点击精准的同时，细腻在指尖绽放，灵活指挥界面，再多纷扰的环境都能不受影响，舒展工作。

强劲散热，超长续航

散热、续航，尽在掌控

光有舒适的操作控制还不够，冷静的运行才是更优质的体验升级。XPS 13 9310的散热系统就同样给力， 双风扇分开放置的设计，让散热区域更大，并配备双冷凝器 ，同时将散热口隐藏在转轴之中，让轻薄本也有强悍的散热性能。

并采用GORE 隔热材料 ，纤薄富有弹性，导热系数低于空气，保持组件长时间低温运行。

高度饱和的工作状态，非常需要长时间的续航来给予支持。XPS 13 9310以 至高12H的电量支持 ³，续写强劲续航，远离线缆困扰，带来满满的动力。

更久的续航能带来更大的操纵自由，够快、够酷、够有料的接口，更能为高效工作提供真正的便捷。

XPS 13 9310 配备的2个雷电4接口，双面随心使用 ，支持反向充电，让动力不断延续；还可以同时外界2个4K显示器或显卡坞站。同时还 提供1个35mm耳机插孔和1个Micro SD卡槽 ，为你充分考虑外接设备的连接问题，轻松享受操纵的愉悦感！

24 7 全面保障

用心守护，无处不在

无处不在的用心，在专业的售后服务中更能体现。XPS 13 9310 可享24 7全面保障服务 ，菁英工程师7 24小时，远程免费新机开荒，1对1给予支持。 额外购买“意外险”发生碎屏、进液等意外损坏或性能故障时全免费保修 ，还支持全球160+国家或地区联保。(每年1次)所有用心都是为了带来更加迅捷的使用，更加舒适的体验！

XPS系列笔记本具体配置，请以购买页面为准。

¹ 所示重量为起始重量，因配置和生产批次不同，可能存在差异，请以实物为准。

² 数据为测量对比上一代XPS 13 7390 133英寸对比得出。

³ 数据采用第10代英特尔酷睿i7 1065G7，16GB内存，512GB SSD和UHD 4K显示器进行测试。实际电池续航时间因产品配置和用途、软件、使用情况、工作条件、电源管理设置以及其他因素而异，可能会低于测试结果。随着使用时间的增加，至长电池续航时间将会逐渐缩短。