前员工买护肤品还给员工价吗

一般不会。

一般公司化妆品会给员工打几折呢？一般内部员工价是75折吧，他再多也不能给打了，员工自己有一个权限卖东西的话，是可以打七五折的。

比较高档一些的牌子像迪奥什么的是不准许员工买。

老凤祥员工价打7折。员工价会免手工费。内部购买也可以要求开销售发票的，员工拿6-7折是正常的珠宝店员工规章制度老凤祥一般打7折。上海老凤祥有限公司正是由创始于1848年的老凤祥银楼发展沿革而来，其商标“老凤祥”的创意，也源于老凤祥银楼的字号。是跨越了中国三个世纪的经典珠宝品牌。创业于1848年的老凤祥已走过了170多个春秋，是中国首饰业的世纪品牌。

找内部员工买车，说员工价靠谱吗？家人在某著名汽车外企技术中心工作。他们技术核心成员的折扣最大，其次是集团内（财务，商务等辅助）员工，再其次才是一线销售，基本没什么折扣。所以看你的所谓内部员工是什么内部员工了。而且就算是前两者内部人员，优惠购车也是有限额的，基本1～2年才一辆，仅自己用。亲人朋友要用名额都不会轻易给的，所以轻易答应你的一定不靠谱。

你好，从你说的信息上看你的吊坠中间的肯定是真钻的哦，而且钻石是11分8的，边上的可能是仿钻。项链上写的G18K意思是项链的材质是18K金的

BQ就是首饰的品牌宝庆

D：0118CT也就吊坠上中间的主钻是118分的

而且也配有相应的国检证书，主钻肯定是真钻

　　一直以来，网上传出的所谓“内部员工购车价”都让人们艳羡不已。不过，在今天这个车市严重不景气、国VI标准又即将来临的时候，大幅度折扣的光鲜背后，更多的恐怕是车企们销量萎靡、断臂求生的辛酸。

　　“车子滞销，帮帮我们”

　　稍微关注下汽车行业的人都知道，就整体而言，国内车市已经连续10个月出现下滑，无论厂商还是经销商都不得不面对巨大的库存压力。同时，随着大批城市实施国VI排放标准脚步的临近，很多库存国V标准的车型再不及时处理就没有销售机会。

　　来源：盖世汽车网站

　　另一方面，不同于快消品，汽车属于耐用型的大宗货物，厂家或者经销商无法通过亚马逊式的集中销毁商品控制成本。要么等这些车全砸自己手里，要么给员工做个顺水人情，这种选择题其实在一开始就没有第二个答案。

　　便宜不是白占的

　　即便都是车企员工，内部购车的优惠价格也会因为种种原因而异。就在本月初，一份上汽系内部购车价格表开始流传于网络。除了图示的通用品牌车型外，上汽集团其他各品牌也有类似的内部折扣，其中上汽大众甚至有十几款车型折扣幅度接近半价。　　听起来很美？实际上这些优惠享受起来并不痛快——

　　首先，不是所有和上汽集团挂钩的员工都能享受福利(实际上，大多数内部价都只适用于本厂员工)，以至于每天限购量这个东西反而显得不怎么有限制力；

　　其次，如果员工本身不想买车，但希望给家里亲戚捡个便宜，那就只能以自己的名字购买，而内部价购车常常附带一段时间不允许转让的条款，少则两三年，多的甚至五年，这会对结构复杂的家庭带来很多麻烦；

　　最后，有不少厂家的内部购车只接受一次性付款，贷款和其他金融政策通通不允许。想拿优惠？可以，只要你能一口气搬出这么多现钱来……　　另一方面，不同车企的内部折扣也不尽相同。只考虑价格因素，前面所提的上汽系无疑相当诱人，但不是每一家车企都能这么义气。不久前，一汽内部购车提供优惠的品牌也被披露，一汽奔腾、一汽-大众、一汽奥迪、一汽马自达、一汽丰田、红旗、奥迪进口车等都榜上有名。相比一汽-大众系一水儿5万起跳的优惠，部分一汽马自达车型区区3000元左右的优惠幅度+选定颜色再加价2000元的操作，多少显得有些滑稽。

　　不过，前面提到的车企至少还算你情我愿的买卖，有些企业为了及时清理掉库存，已经开启了间接性强买强卖模式。就在本周，几张关于吉利内部处理库存车型的图传遍朋友圈(对话仅代表说话者立场)：

　　考虑到这位离职老哥心态爆炸，我们也不好甄别他的话到底带没带私货。不过，图一这个套路大家都不陌生吧？小时候，老师让我们去文具店买指定辅导书的时候，差不多也是这么说的。

　　当然，在这些厂商之中还有一股清流，比如直接找友商排解仓储压力的捷豹和路虎。这些优惠，是他们直接开给国机集团的：

　　主要还是为了清国V库存

　　前面说过，汽车这样的耐用品并不能通过亚马逊式的“直接集中销毁”来挽救成本。随着国VI排放标准的来临，厂商们之前滞销的大批国V标准车型如果不能及时卖掉，至少还得返厂改造，到时候花的钱更多。

　　根据中国汽车流通协会近日发布的最新一期《中国汽车经销商库存预警指数调查》，今年4月，汽车经销商库存预警指数达到61%，环比上升57%，同比上升647%，库存预警指数仍在警戒线之上。根据国际同行业的通行惯例，库存系数高于25已经意味着库存过高，经营压力和风险都非常大。

　　因此也不难看出，这一波内部降价，主要针对的车型还是以国V排放者为主。面对尚不明朗的未来，只有让仓库活起来，车企们才不至于陷入绝对的被动。