曾经非常流行的SUV背“小书包”,现在为什么越来越少见了?

曾经非常流行的SUV背“小书包”,现在为什么越来越少见了?,第1张

在以前,有很多越野车、SUV等车型,它们都喜欢把备胎挂在后尾门上,称为“后挂式备胎”。这样的方式看起来非常的炫酷,给汽车增加了一些威猛的气息,很多人对此也是爱不释手,甚至在买车时非后挂式备胎不买。但是现在市场上这种后挂式备胎越来越少见了,即使是以硬派越野著称的丰田普拉多也把后挂式备胎改成底挂式的,这究竟是为什么呢?

这主要是因为,这种后挂式备胎,对汽车的后尾门有相当大的影响。几乎所有的后挂式备胎,长时间使用后都出现异响、尾门变形、漏水等故障,即使是以结实、硬派著称的奔驰大G也不例外。这主要是因为,越野车的全尺寸备胎都非常重,一个备胎加上轮圈至少20公斤,要让它可靠的挂在尾门上,车企需要为它付出额外的代价,比如它们需要加强后尾门的强度,使用更厚、强度更高的钢板,还要加强尾门与车身的铰链的强度,最后还要加强D柱的强度。此外,还要给这个备胎设计一套挂件以及防护壳。这一套下来,汽车至少增重二十公斤,同时也会大大增加车企的成本。

这种后挂式备胎,一般都采用外摆式开启结构,后尾门加上备胎的重量,都加载在尾门与D柱之间的铰链上。所以,这个后尾门长时间使用后,就会出现车门下沉、锁止困难、异响、漏水等故障,严重的甚至会导致钢板开裂。这主要是因为,汽车在行驶中,特别是在越野等崎岖路况下,这个备胎会时时的产生一个向下的力,它作用与车门铰链与D柱上,使二者产生轻度的变形,进而导致尾门移位、变形等,进而造成尾门关闭不严等。

此外,这种后挂式备胎,失窃的风险也更高。一个越野车的全尺寸备胎可是价格不菲,如果真的丢了,每一个车主都会非常心疼的。如果是在野外丢失的,还可能会给自己的出行造成影响。你想想,如果在野外爆胎了,却没有备胎用,这是一种多么尴尬的事。还有就是这种后挂式备胎拆装也比较困难,一个几十公斤重的轮胎,要把它举这么高并安装牢固,可不是一件容易的事。

因此,现在的车型,使用这种后挂备胎的已经很少了。即使是普拉多,现在也改成底挂备胎了。这样可以大幅度的减轻后尾门和D柱的负荷,同时也可以将这两个部件做得轻薄一些,以减轻车身的重量,同时也可以降低造车的成本。有些车型甚至采用塑料做后尾门,这样就可以更大幅度的减重了。其实细想想,这个后挂的“小书包”,除了看起来有些酷炫之外,还有什么好处呢?个人感觉,优点不多,但是缺点可是一大堆,所以它逐渐的消亡也是很正常的。

首先,在实际生活中要学会灵活处理不同情况,这种情况我完全可以选择绕道走或者走水路来避免走这座桥。

但如果真的无法绕过,实际生活中,我有两种方案。

第一种是激进方案,要知道任何设备建筑的设计都有安全裕度这个概念,简而言之就是桥规定的限制量肯定会比最大承重量小。一般工程中这个值取12,甚至有的时候取到15,所以我可以大胆下结论限重700公斤的桥最大载重量一定大于800公斤。就算这个结论错误,要知道一个设备或者建筑在短时间内过载也是没有任何关系的。只有长时间的过载运作才会产生较大的损害。

第二种是保守方案,我这里举一个例子,有时一个人站在冰上会掉下去,然而趴在冰上就不会,这说明载重和重量有关也和接触面积有关。要知道700公斤限重是相对于车来言,四个轮子接触面积这么小,都能承受700公斤的话。那我可以选择让牛躺在一个面积很大的板子上让压力分布在整个板上,然后让车拉过去。这种方法费钱费事,但是绝对安全。我认为板子足够大的情况拉两三头牛都没有问题。

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