jeep牧马人 优点和缺点

优点：

第一，Jeep牧马人造型个性独特，非常经典，几乎能够打动所有年龄层面和类型的消费者，这是其最大的优点。

第二，Jeep牧马人因为品牌特有的专业四驱技术，在越野方面相当给力，是很多越野族的首选。更难得的是，Jeep牧马人的改装空间比较大，适合土豪玩家。

缺点：

第一，因为牧马人太过硬派，所以如果是长时间驾乘Jeep牧马人，不仅开车的包括坐车的都会非常累。

第二，牧马人的豪华性和舒适性不够，没有豪华车的配置，没有真皮、不是绒面，所有的内饰材料几乎都是塑料合成的。

第三，对普通消费者来说，Jeep牧马人的油耗算是高得吓人，百公里综合油耗基本维持在16-18L，如果是一般玩家，建议还是不要买这么一台车。

牧马人几乎没有什么舒适性配置

内饰除方向盘和挡把上的一扣扣皮革以外，其他全部为硬质塑料，甚至连仿皮都没有，敲起来硬邦邦。再与50万的售价联系起来？没错，这就是情怀。

即使是四门版牧马人，后座也非常难受，座椅低矮短小，小个子坐一坐还好，如果你是个一米八大汉的话，你可以计时看看你能在后座撑多久。重中之重，后座的靠背非常的直，并且是没有办法调节角度的。细心逛论坛的朋友一定会发现，不少车友把后座生生改成了角度可调，并且还不是个小工程。

新的插电式混合动力Jeep herdsman非常出色，但前提是你要用对方法。

看到一根充电线插在新款2021吉普牧人4xe的侧面，感觉很奇怪。Jeep herdsman配备了可移动的车轴、手动分动箱和可拆卸的车门，似乎是未来汽车电气化的天然对立面。然而，这是牧人的未来:经过13年的酝酿，2021款Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE插电式混合动力车是一款更环保的Jeep——但前提是你正确使用它。

2021款Jeep牧马人无限Rubicon 4XE的规格表看起来无可挑剔，但并不是一切。4xe是继可笑的392 V-8车型之后第二强大的牧民。无疑是最省油的，但是有一个问题。

混动系统的部件和电池重量大幅增加，抵消了herdsman 4xe的性能潜力和纯汽油的燃油经济性。如果你没有定期给Jeep牧马人4xe插电，你不仅放弃了它所有的优势，还会给自己丢脸:没有给电池充电，4xe Jeep的速度并不是特别快，燃油经济性也比普通四轮车——汽缸牧马人差。但是，如果你用对了方法，你就会得到回报。就像插个插头那么简单，但是如果你家里没有合适的插头(或者你根本不会被打扰)，这就不是适合你的吉普牧人。

有多快？

使用充满电的电池，我们测试的2021 Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE在68秒内达到了60英里/小时。对牧民来说很快，但比Jeep宣称的慢08秒。不可回避的事实是，在装载的Rubicon装饰中，4xe重达5322磅，是周围最重的牧民。它比柴油动力的Unlimited Rubicon重261磅，比厚实的V-8 Unlimited Rubicon 392重200磅。与Stripper Unlimited Sport相比，它的重量超过1100磅。

这些重量都是为什么一旦电池耗尽，4xe的总油量只能达到20 mpg的原因。Jeep牧马人唯一一个综合得分差的就是配备手动挡的V-6和可以预见的V-8。环保局说，充满电后，你会得到49 mpg-e，甚至超过柴油牧民(总共最多25 mpg)。电池能持续多长时间，让你保持最高的燃油经济性，完全取决于你的驾驶风格，但每个人都告诉herdsman，4xe应该在油箱满、充满电的情况下行驶370英里。这比其他拥有更大油箱的牧民短100英里，但需要定期充电。美国环境保护署表示，与最高效的汽油和柴油驱动的吉普牧人相比，你每年可以节省300美元或更多的燃料成本。

如果你的通勤时间短，你会节省更多。后座下方的173千瓦时电池仅适用于21英里的纯电续航里程，请谨慎使用。除非你可以完全依靠电力来完成你的旅程，否则你会希望将4xe置于混合动力模式下，以避免完全耗尽电池。

不过真正的聚会窍门是给电池充电，将Jeep牧马人4xe置于E-Save模式使其充满电，然后在到达纯电动越野的起点时切换到电动模式。当他们绕过障碍物时，通过几乎无声地限制混合动力汽车中的严重障碍，在较弱的车辆中向其他越野车弯曲，这是令人欣慰的。

然而，这还不是最困难的障碍。我们有点失望地发现，2021款Jeep牧马人无限Rubicon 4XE只能在2高、4高自动、4高兼职时进入电动模式。设置为4低，电脑会自动踢你回到混合模式。这很可惜，因为差速锁只能在4低工作。

好消息是，前防侧倾杆断开功能可以在4高Auto和4高Part Time下使用，所以你仍然可以仅靠电力通过一些非常粗糙的岩石和孔洞。毕竟2高牧人Rubicon能去大部分卡车和SUV不敢去的地方，更别说放四驱了。

越野攻击

可以肯定的是，我们将2021款Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE带到了当地的越野公园，并在几乎充满电的情况下穿越了最困难的道路(尽管充满电并使用了E-Save模式，但当我们到达起点时，电池电量下降到了92%，并显示全电续航里程还剩19英里)。这个公园以其陡峭的山丘而闻名，那里经常散布着大石头和深洞。Rubicon 4xe可以在电力驱动的陡坡、岩石和洞中拖动肥胖的自己，但当这些元素结合在一起时，它就会挣扎。由于马达仅输出134马力和181磅-英尺-并且不能使用低速档-herdman Rubicon 4xe不能总是让自己越过大岩石或穿过深洞，同时爬陡坡。

在这些时刻，虽然油门越来越大，但钻井机会慢慢停止。一旦你把它放在地板上但它还是做不到，汽油发动机就会启动，470磅英尺的全扭矩让你轻松过关。但是，你必须记住在车辆停止和燃气发动机启动之间的那一刻松开油门，因为当你达到最大功率时，你可能不想将油门踩到底。

如果你需要低档和差速锁，当发动机转速达到3,000 rpm时，你总是有至少181磅英尺的扭矩和470磅英尺的总扭矩，这意味着herdsman 4xe已经准备好迎接任何挑战。电池夹在车架纵梁之间，电机藏在变速箱里，通常是变矩器所在的位置。4xe与任何其他Rubicon具有相同的间隙和接近角、转向角和离去角，这意味着它将始终在相同的地方运行。它这样做只会用更少的汽油，所以虽然不能字面上轻踩，但在空气中肯定可以轻踩。

当然，与平坦的公路和后轮驱动相比，严重的障碍和四个驱动轮需要更多的能量，所以当你在小道上充满电时，你几乎不会走那么远。当然，在平坦的土路上，你可能仍然可以一次充电行驶近21英里，但在崎岖的道路上，我们只行驶了8英里，电池就用完了。它声称你可以开着一辆充满电的吉普车越野几个小时，但这只适用于兔子坡。我们做了黑钻石，不到一小时就没电了。你的旅行费用可能会改变。

我们也惊讶地发现，牧马人4xe在四驱模式下几乎没有再生制动。在2高的街道上，可以按下音量旋钮附近的最大再生按钮，获得良好的再生制动。(然而后轮驱动是一个限制因素，因为对后轮施加过多的再生制动可能会导致后轮在制动过程中重心前移时抱死。因此，我们预计四驱模式下会有更多的再生，因为它消除了重量转移和牵引问题，但Jeep工程师决定不走这条路。我们最好的猜测是，越野时你需要精确地控制油门和刹车，再生制动的引入可能会增加越障的难度。

没有额外的再生制动，2021吉普牧人无限Rubicon 4xe的驾驶风格和其他牧人没有太大区别。如果没有发动机运转，肯定会更安静，这是一个额外的好处，因为它在燃烧气体时听起来像工业空气体压缩机。纯电动下，能感觉到档位的变化，不好也不坏，只是奇怪；其他大多数混合动力和电动汽车使用单速变速箱或CVT，所以你永远不会感觉到换档。除了球拍之外，汽油发动机的启动和接合是察觉不到的，它将动力与电机无缝集成。类似地，线控制动系统完全覆盖了从再生制动到机械制动的切换。Jeep的工程师绝对掌握了油门和刹车的反应，这正是你在一辆正经越野车上想要的。

关于驱动器的更多信息

如果你开过其他吉普牧人，你会感觉到它的重量。2021款Jeep牧马人无限Rubicon 4XE无论从哪方面来说都不觉得慢，反而感觉比其他车型更强更栽。它的重量很好，因为它的重心低，所以重量转化为稳定的感觉。它甚至出现在我们的测试结果中。在我们测试的所有Jeep herdsman中，4xe获得了最佳的防滑垫和图8结果。这部分是因为稳定性控制比其他牧民少很多，因为4xe固有的稳定性使得计算机处理的工作更少。虽然它比其他牧民骑起来更僵硬，但4xe无疑是最好的车手。

我们对4xe的其他抱怨同样很少。把驾驶模式按钮放在看不到的大灯开关下面，音量旋钮旁边的最大再生按钮(而且都不在变速杆附近)是一个明显的节约成本的折中方案。有东西粘的地方空而不是有意义的地方。将max-regen设置为每次启动车辆时必须按下的按钮也是如此，而不是像一开始就设计为混合动力汽车的汽车那样，在变速杆上给它一个位置。打算改装4xe车型的人也会沮丧地发现，充电口安装在驾驶员一侧的挡风玻璃底座上，专门用来安装其他Jeep牧马人车型上的越野灯、车身保护装置和各种配件。

有意义吗？

这里应该很清楚，2021款Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE是一款不可思议的工具，它可以完成Jeep宣称的大部分功能，但前提是你知道如何使用它。如果你只是想把它开成普通的混动车，那你就是在伤害自己。你应该买一个不同的牧人。如果你致力于稍微改变你的日常工作，并以正确的方式使用4xe，那么这款Jeep牧马人是一款出色的设备，也是迈向牧马人和越野本身未来的重要第一步。

13年前，Jeep推出了一款“量产”herdsman EV，配备了一个电机、一个电池和一个小型气体发生器。该公司声称纯电力可以行驶40英里，满箱充满电可以行驶400英里，并且只使用8加仑汽油。很显然，这从来没有发生过，4xe也没有达到那些极度乐观的数字，但Jeep最终做到了。2021款Jeep牧马人Unlimited Rubicon 4XE起价为56，220美元，测试价格为69，050美元(均在联邦税收抵免7，500美元之前)，它不会为自己节省燃料，从长远来看，它不会是最畅销的车型(尽管它最近成为美国最畅销的插电式混合动力车)。相反，这是近期的起点。由于燃料经济性和排放法规，

然而，就目前而言，对于那些不管它的动机如何都会在herdsman身上花大钱的人来说，这是一辆吉普车——当他们把它带到他们想要的环境时，他们仍然想帮助保护它。

百万购车补贴

5款经典越野车，每一款都值得一看

5款经典越野车，每一款都值得一看

不知从什么时候开始，越野车似乎突然变得越来越吃香了，它的市场保有量越来越大，大有超越轿车的趋势。

越野车越来越受到人们的欢迎，这自然与它自身的优势是分不开的，我们知道，越野车大都是四轮驱动，底盘高，马力大，拥有着轿车难以企及的越野行驶能力，另外，它粗犷豪迈的外形，也是它的一大特色，所以，越野车越来越受欢迎，也就不是什么不好理解的事情了。

就在这“越野一族”，有这么5款经典的越野车，每一款，都值得一看哦。

（一）吉普牧马人

“JEEP”是美国克莱斯勒汽车旗下的一个品牌，以生产越野车闻名于世，它所生产的第一辆吉普越野车，可以追溯到1941年，它是在二战中为满足美国军方需要而研发生产的，换句话说，吉普一开始，是辆军车。

能够为军方生产越野车，那么吉普汽车的品质、性能等各方面都不会差，后来战争结束，吉普车转为民用，而吉普牧马人就是其中的一款民用吉普车。

它搭载的是一台36升的V6发动机，虽然比之前的38升的排量有所下降，但因为采用的是最新技术，所以最大功率却提高了40%。目前这款车的售价，最低也要在40万以上。

（二）丰田陆地巡洋舰

1951年，丰田汽车公司接受日本汽车预备军的委托，开始研制四轮驱动的越野车，于是，丰田吉普BJ就应运而生了，它就是兰德酷路泽的前身，如果你对“兰德酷路泽”这个名字有些陌生，那么，它还有一个名字，叫作“陆地巡洋舰”，简称“陆巡”。

“陆巡”是丰田的一个车系，至今已有将近70年的历史，如今我们耳熟能详的“普拉多”、“霸道”，就属于这个系统。当然，由于它历史悠久，期间改款次数较多，版本也多，我们就不一一列举了，不过，丰田“陆地巡洋舰”的名字，还是非常响亮的。

（三）林肯领航员

“林肯”这个品牌，创立于1917年，它是为了纪念美国历史上著名的亚伯拉罕·林肯总统而命名的，后来，“林肯”被福特汽车公司收购，于是就成为了福特旗下的一个汽车品牌了。

林肯领航员是由福特汽车推出的全尺寸豪华越野车型，据说这款车创立了豪华运动多功能汽车的新理念。林肯领航员配备的是全新54升V8发动机，可谓是动力十足，当然，其售价也不会很低，少说也得在100万以上。

（四）奔驰G500

“奔驰”的名号，我们自然不用多说，如果提起它的越野车，那么“大G”这个称谓，恐怕是没有不知道的，而奔驰G500就是奔驰G系列的旗舰车型。

奔驰G500配备的是一台52升的V8发动机，这样的动力，可以在102秒的时间内，驱动它3000公斤的车身从静止到百公里的加速。

值得一提的是，奔驰G500的车身外观，可以说丝毫不见美丽的弧度和流畅的曲线，但也正因为如此，它“铁箱子”般的身躯，却给人带来了一种“硬汉”的感觉。至于它的售价，一般不会低于150万元。

（五）悍马H6

世界上有许多的车企，都生产越野车，就像我们上面提到的奔驰、丰田一样，可是，如果要说起当之无愧的“越野之王”，那恐怕还非“悍马”莫属。

悍马H6绝对属于汽车界的“庞然大物”，车身尺寸为5790×2062×1967，它跑在路上，回头率想不高都难。悍马H6搭载的是一台60升V8发动机，要个头儿有个头儿，要动力有动力，当然，要价位也有价位，它的价位应该在200万到300之间。

硬派越野车Jeep牧马人，在极限路况下的越野表现：外观设计层面，新款牧马人4xe传承了此车汽柴油版设计风格。标志性七孔进气口、环形汽车前大灯组和别的硬朗设计方案依然出现在了车的身上，总体上十分牢固，体现出了经典越野车设计风格。终究，做为新款牧马人，大家想要的是它不光滑而机械设备质地。环形汽车前大灯 七孔格珊则是代表原素。新款牧马人4xe的驱动力信息系统集成了20T双涡流管涡轮增压直喷式四缸发动机和配置法国ZF8速手动式自动变速箱和双电机混合动力技术可造成276KW的输出功率和637n•M的峰值扭矩。

新款牧马人4xe给予三种性能模式，即油电混合、纯电动车和e-save，与大部分PHEV车系类似，抗拉强度越野汽车后车发动机底盘都不是很好，有一些还会大改底盘，再恢复后也会非常散。罗宾汉的前后桥都有牙嵌式差锁，在并没卡紧之前扭矩会按照轮胎摩擦力自动式分配，通俗一点而言为轮胎摩擦力越低则所得到的推动力越大，反过来则越低，在这种情况车辆一旦方向跑偏通常会持续方向跑偏，若想脱困则需不偏移的车轮子也可以获得推动力。

新款牧马人 4xe采用的全新性能卓越底盘结构，搭载了dana44后轴和后轮、响应式弯曲刚度可调式五连杆悬挂系统、摆杆电子器件前推进器断掉和tru-lok电子差速器锁功能的。驾驶人员可以通过功能键各自或与此同时锁紧前后桥，激话前后左右机械设备差速器锁，保证四个车轱辘速度同歩，即便一个车轱辘落地式，也可以平静地解决常见故障。

牧马人是目前公认越野能力最强的车型，尤其是卢比肯，分时四驱，三把差速锁、可断开式平衡杆，30L汽油就不建议了，动力稍弱，越野差点，公路开和不高强度越野问题不大，油耗比36的也少不了多少，越野的话更费。36L汽油不改装市内综合油耗正常在13、4个左右，越野的话另说了。如果您所在地区柴油不限的话建议28T柴油版，扭力大省油。

从几十年前军转民那一刻起，牧马人就是给普通人用的。到了现在，它还是坚持中产阶级定价，不走高端。既然如此，就是要为足够多的人所采用，就不能用“越野”二字自缚手脚。对牧马人，Jeep早就不再把它定义成“越野车”——是Jeep创造了SUV这种车，牧马人是Jeep车，所以是SUV。

牧马人最不用担心的就是它会越野这件事。世界上天生比它还会越野的车几乎已经绝迹了。即使有能跟它比较的，也都比它贵得多。那么，只要保持这个能力，保持这个样貌，不说“越野”，比说“越野”，有利。关羽备受推崇的形象不是挥刀杀敌，而是夜读春秋。

牧马人的追求是，在恪守这份“初心”的基础上，满足用户日益提高的日常需求。但以坚守专业能力为基础，去提升日常实用性，是一种相当难习得的本领，需要时间轴上的经验积累和技术升级。新一代牧马人要告诉人们的是：“我精进了。”在这次体验当中，Jeep还摆出了一个姿态：新牧马人不但更会公路，也更会越野，两不耽误。

Mark Allen（马克·艾伦，Jeep的主设计师）自嘲说，牧马人的设计师是最懒的设计师。因为它看起来还是原来的样子，设计师好像只是在细节上稍微修饰。其实新一代车在所有部位上都是全新的设计，不变的是整体风格。事实上，这个风格是不能改变的，因为牧马人已经高度人格化了，你可以给它“化妆”，让它好看，而不能 “化装”，变成另外一个车。

新一代牧马人每一处细节都有更高的精致度，更注意修饰，因此看起来有一种超脱了工具主义的艺术感。发动机盖的立体造型让它比上一代显得更强壮有力。Rubicon版还有颇具野性的散热孔。圆形大灯挤压格栅条孔的形态源自第一代军转民的CJ款。棱角变得圆润的一个实用价值是降低风阻。

内饰则不需要像外部那样承担遗传责任，因此可以自由发挥。新仪表台面板平坦开阔。同样强调对功能化结构的修饰，以体现精美的工艺感。这让人想到一些运动腕表的设计理念。内饰部分还让人直观地感觉到材料的质感和加工精细度的提高，尽管我认为这仍然不是牧马人的强项。但当我了解到，这个内饰是完全打开车篷，在极细水雾中浸润16个小时，而各部分功能正常后，它在我眼里的形象获得进一步提升。

最终结论是，牧马人更好看，更精致了。对我而言，它很招人喜欢，是世界上最有型的SUV之一。

20T发动机＋8AT自动变速箱是全新的配置。20T发动机来自阿尔法·罗密欧，为牧马人的使用场景进行了调整，取消了复杂而娇气的电磁液压进气门控制机构。它采用双涡管增压器，进气道、节气门体和涡轮增压器都有独立的液冷系统。功率272马力，扭矩400牛顿·米，属于这类发动机中的高输出品种。在越野时没有发现可抱怨的地方，公路驾驶则优于36自吸V6发动机款。它的加速响应和爆发力都更令人满意，也感觉不出所谓的涡轮迟滞。在朱丽叶和Stelvio上，我都体验过这套动力总成的魅力，在更为沉重方正的牧马人上，它的运动感不再那么突出，却能够提供一个响应积极，动力充足的驾驶。

驾驶姿势的改进，是新一代牧马人突破“越野车/SUV”瓶颈具决定性的一点。现在驾驶牧马人不再是一个在日常让人感到别扭的“越野姿势”了。驾姿和操控方向盘都变得自然，长时间在市区驾驶不再是问题。新的电控液压助力转向大幅改善了操控的体验。它力度均匀，手感顺滑，而且在路面和野地上都能有清楚的反馈。在山路上，新牧马人还有种欧系SUV的操控乐趣——转向准确，底盘稳定，车身侧倾小。

四驱系统新增了全时四驱模式，据说中国版的Sahara和Robicon都提供这个模式。驾驶者可以省事地一直置于这个模式，而不用想着依据路况和车速在2H和4H间来回切换。即使Sahara标配的分动器不带这个模式，其2H切4H也很便利，能在行驶当中，时速885公里之内，直接切换。