铃木的车怎么样，有什么特点

作为中国资格最老的合资企业之一，长安铃木曾经也一度市场表现不错，2011年的年销量达到了22万辆，随后，长安铃木的销量一路下滑，2015年甚至只有12万辆。作为小型SUV市场的长安铃木的新力量，竞争的主要竞争对手已经锁定了其他真正的玩家。车身尺寸为4300x1765 x1585mm，轴距为2600mm，是同等级的中间高度。

外观

从外观开始。整体上，肖特还想在外观设计上向消费者展示城市SUV的形象，用哑光黑色流苏、雾化的汽车前灯装置，打造一个紧凑的车身和敏捷的印象。萧路4300毫米是同一水平的车身长度，车身与哑光黑色饰件，两侧车体薄雾镀黑色的汽车头灯单元，打造简洁的车身和敏捷的印象。

车型

肖威的进气格栅中没有使用铃木的使用“飞翼”的设计元素，在空气进气格栅内带有纵向的装饰镀铬装饰，外部采集的立体感是较强的镀铬框架。设计师用比较粗的线条勾勒出汽车的轮廓，黑色的哑光罩把后保险杠包裹起来，显示出强烈的跨界风味。

设计

身体侧的形状是完整的和紧密的，腰部线条从柱底部上升到尾灯的上边缘。当亚光的黑轮带来跨界元素时，双色铝合金轮辋的视觉效果也很好。

但是铃木品牌在这个阶段的品牌识别，相对于产品显得有些落后，铃木可以借小路在小SUV市场派白热化的竞争，也许只有市场能给我们一个答案。

对，各位猜的没错，依照铃木吉姆尼打造的小米遥控车第一批众筹用户中就有我。

也许很多人会对此颇为不屑，“一个玩具而已，有什么可激动的？”对此，我只能说你还不够了解铃木吉姆尼。2020年恰逢吉姆尼诞生50周年，借此机会我就简单和大家分享下铃木吉姆尼的成长之路。

实际上，吉姆尼并不是铃木的原创。1968年，一家名为Hope Star（希望之星汽车公司）生产了一台名字叫做On360的车型。这还是一台非常典型的K-Car，它的长、宽、高分别为2995mm、1295mm、1670mm。不过，遗憾的是Hope Star由于技术原因无法为这台迷你越野车匹配一台合适的发动机。只好为其搭载了一台来自三菱的ME24型空冷2汽缸发动机，最大马力为21匹，最大扭矩31牛米。

直到后来铃木购买了Hopestar ON360的制造权，吉姆尼也开始走上了历史的舞台。

1970年，铃木推出改进版的ON360，并将其命名为LJ10，这也就是第一代吉姆尼。新车提供三个座位，有着一个带帆布盖的开放式车身以及一个风冷的360 cc二冲程发动机，功率为25马力。只不过这台发动机是铃木自家的FB型风冷2冲程直列2缸发动机。新车匹配四速手动变速箱，并且采用钢板弹簧整体桥式悬挂以及非承载式的车身结构，还搭配了带四驱高低档的四轮驱动系统，再加上其仅有的600kg的车重，使其越野能力非常出色，爬坡能力更是达到了275度，让很多动力更强的大型越野车都相形见绌。而且得益于44米的最小转弯半径，机动性的优势也非常明显。Jimny的诞生也成为了日本K-Car中首批量产的四驱车。

铃木也一直在改进LJ10。1972年，铃木推出了代号为LJ20的新款车型，其最大的变化就是使用了水冷式发动机取代了原来的风冷动力单元。同年，代号LJ20V的车型推出，它也是首款带有全封闭车身的吉姆尼，相较于原来的软顶配置可以说是具有更好的全天候能力。

随后LJ50于1975年以539 cc三缸发动机首次亮相，这是首款出口到美国，西亚和大洋洲的车型。

LJ的最后一个版本LJ80于1977年问世，它配备了四缸四冲程800 cc发动机，车身的造型也发生了一些变化，其中前轮拱更宽，后轮拱更突出等。

第一代的寿命很长，到其职业生涯的最后，LJ一代已在100多个国家和地区销售，生产了超过240000台。并且产生了各种变体，其中号LJ80的吉姆尼共有软顶，固定车顶和皮卡三种车型可供选择。 

1981年，第二代吉姆尼（SJ30）首次面世。新一代吉姆尼外观方面变得更加时尚，整体看起来方方正正的。但依旧保持了经典的底盘设计，只是细节的设计和构造有了一定的更新。新车继续使用板簧，但攻角和偏离角有所改善。虽然539 cc两冲程三缸继续在日本本土销售了几年，但是铃木还是为新车搭载一台排量更大的发动机。这台新的970cc四缸发动机，最大功率为38 kW，最大扭矩也提升至80 Nm，匹配一台新的5速手动变速器。到了1984年推出的LJ13，吉姆尼的发动机排量已经达到了13升，这也是铃木有史以来排量最大的车型。

除了外形和动力的变化，这一代吉姆尼最大的特点就是国际化。为了满足全球客户对于实用性和舒适性的需求，除了日本本土，出口型吉姆尼则被加长了车身，装配了更大排量的发动机，并且名称也开始多样化。除了铃木SJ410 / 413、铃木武士外，吉姆尼在巴基斯坦还被称为Potohar，而在泰国市场则被称为Caribian，在印尼市场则被称为Katana。

同时，通用旗下雪佛兰、霍顿等品牌也推出了基于第二代吉姆尼的各款车型，自此，吉姆尼成为了一台真正的国际车型。

1985年，SJ413（Jimny 1300/JA51）以铃木武士之名进入美国市场，分为软顶敞篷、硬顶厢车两种车型。搭载13升四缸发动机，最功率为47 kW，匹配五速手动变速箱并且搭载分时四轮驱动。

1986年，铃木汽车在日本市场推出JA71取代了JA11，该车采用055L EPI三缸电喷发动机。 

1991年，铃木汽车推出了新型JA11型吉姆尼取代JA71，该车采用066L的F6A涡轮增压发动机。 

1993年5月JB31上市，在日本，它被命名为Jimny Sierra，搭载13L四缸发动机和5速手动变速器，保险杠造型更为粗犷。

1995年是吉姆尼诞生的第35周年，也是非常值得纪念的一年。2月份铃木推出了小改款JA11-5型吉姆尼，采用了三速自动变速器、全新的内饰等用来抗衡刚刚上市的劲敌Pajero mini。 

同年11月，JA12和JA22车型同时发布，最大的变化就是将原来的钢板叶片弹簧变成了螺旋弹簧，提升了操控性和乘坐舒适性。同时，JB32型吉姆尼 Sierra一同问世，其悬架也升级为螺旋弹簧式悬架，日规版车型搭载16气门的13L G13BB发动机，出口版则搭载8气门的G13BA发动机。

第三代吉姆尼，也就是国人最为熟悉的一代吉姆尼。1997年日本东京国际车展上，铃木吉姆尼正式亮相。新车外观方面在贴近现代化的同时依旧延续了吉姆尼的家族设计，其中方正硬朗的车身以及竖格栅的前脸等设计元素都被保留了下来。1998年1月份，JB23型率先上市，该车沿用了JB32的13L G13BB发动机，匹配五速手动变速或4AT自动变速。

2250mm的超短轴距，让吉姆尼具有30度的接近角和46度的离去角。非承载式车身和分时四驱系统，再加上依旧轻巧的车身，吉姆尼的越野能力仍然风采不减当年。

与前几代车型一样，日本本土市场铃木使用日本制的规格发动机，而在欧洲市场铃木吉姆尼则开始使用雷诺生产的15升柴油涡轮增压发动机，其最大的特征是在引擎盖上增加一个进气口。

相较于其他车型，吉姆尼可以说每一代都是非常的“长寿”。从诞生到停产，第三代吉姆尼的寿命达到了整整20年。而在销量方面，第三代吉姆尼在全球销量近100万台，可以说是依旧相当的成功。直到现在，在国内的许多城市依然还能看到这一代吉姆尼的身影。

2018年，吉姆尼终于迎来了它的第四代车型，第四代Jimny和Jimny Sierra于2018年7月5日在日本上市。新款吉姆尼具有复古的外形，比上一代更加方正，包括圆形大灯、竖条式前格栅等都是吉姆尼最明显的特征之一。车身周围有黑色的包围和轮拱，尽管车身不大，但还是凸显出了十足的野性，很符合吉姆尼硬派SUV的定位。

值得一提的是，作为一款诞生在现世代的新车，吉姆尼车内也是紧跟时代的潮流，车内设计更加的现代化科技化，它有多功能方向盘，自动空调，车道偏离预警，主动刹车功能，自动大灯功能等，同时中控台顶部还出现了此前车型上从未有过的中央显示屏。

日本市场销售的车型代号为JB64，搭载一台066L的三缸涡轮增压发动机，可产生63马力和96牛米的动力；而在其它地区销售的吉姆尼Sierra代号为JB74，搭载了15L四缸自然吸气发动机，最大功率为100马力，最大扭矩130牛米，匹配5速手动或4速自动变速箱。

最新的Jimny使用铃木的Allgrip Pro AWD系统，依然是熟悉的两挡分动器和分时四驱系统。

另外根据官方信息，新一代吉姆尼有着37度的接近角，49度的离去角，而纵向通过角也达到了28度，所以就越野能力而言，千万不要因为它看上去更现代化了而对其有所质疑。它，依旧是那个无所不能的越野小精灵。

遗憾的是，相较于前几代车型新款吉姆尼的道路并不平坦。由于国五排放的原因，国内官方已经表示将不会引进新一代吉姆尼，只是部分支持国5的地区可以通过平行进口的方式上牌；到了2020年，同样是因为不符合排放要求，吉姆尼不得不从欧洲市场撤离。

不得不承认，从诞生之初吉姆尼就是一个“特立独行”的存在。除了吉姆尼，没有一台小车能拥有如此强悍的越野能力，也没有一台功能强大的越野车能做到如此的小巧可爱。无论你对它是否了解，但凡看上一眼，相信都会被它那独特的气质所吸引。

50年，四代车型，除了经典你还能用什么词来形容它呢？按照如今的汽车发展方向来看，吉姆尼未来的日子应该不会过得太顺利，但是无论它将以何种方式出现在未来的日子，它那不畏艰险，勇于向前的精神将永存于汽车的历史之中。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说到铃木这个品牌，可能放现在很多人都还不太清楚。而大家听到这个品牌最多的可能就是摩托车了，其实它是一个地道的汽车制造品牌。速翼特是铃木旗下的一款小型掀背车，也是其最畅销的车款之一。近日，网通社从海外媒体获悉，铃木新款速翼特推出轻混版车型，并将于4月在英国上市。新车沿用了现款车型的外观设计，搭载14T BoosterJet发动机，还配备了一台48V电机。

外观方面，铃木新款速翼特轻混版采用了与现款车型相同的设计理念， 进气格栅与头灯的造型十分夺目，前保险杠设计更加简洁。车身侧面，A、B、C柱均采用涂黑处理，营造了悬浮式车顶的效果。

车身侧面，依旧是雨燕车型经典的短小精悍造型，超短的前后悬将大部分车身资源都让给了座舱，后门把手还被挪到了C柱之上，形成一体式的特殊造型，显得更加个性。在车尾部分尾灯同样采用了尺寸不小的双色结构，而后保险杠部分双边双出排气则显示了性能车型的身份。

内饰方面，铃木新款速翼特轻混版仪表盘采用简洁的设计理念，仪表组和中控台加入了更多时尚元素。新车使用平底方向盘，配有触控屏的娱乐播放系统可支持苹果CarPlay和安卓Auto系统。还在现款车型基础上增配了LED前大灯，前雾灯，自动空调，自适应巡航，车道保持辅助和六扬声器。

动力方面，铃木新款速翼特轻混版搭载14T BoosterJet发动机，还配备了一台48V电机。该发动机的最大功率为95千瓦，峰值扭矩235牛米，匹配6速手动变速箱，百公里加速为91秒。

以上便是关于铃木新款速翼特的全部内容，铃木速翼特车型曾在此前引进国内销售，未来该车混动版和雨燕车型能否再次入华，非常值得期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SX4：车身重量：1215kg ; 轴距：2500mm:;长：4115mm ;宽：1730mm ;高：1555mm; 排量：16

福克斯：车身重量：1321kg ; 轴距：2640mm ;长：4342mm ;宽：1840mm ;高：1500mm; 排量：18 L

POLO：车身重量：1092kg ; 轴距：2470mm ;长：3970mm ;宽：1682mm ;高：1462mm; 排量：16L

如果你是女生，我建议你购买PLO；

如果你身高超过180男生，建议你买福克斯：

如果身高不到180男生，建议买SX4；

这是单从外观上来看车子，给你的建议，因为什么人开什么车比较适合，还是有点讲究的。比如你身高180，开个小POLO，显得人大车小，不协调，估计泡妞也没人理睬哈哈！~~

开个玩笑，不过道理是这样的。

三款车子都是不错的。

福克斯：油耗高，动力最强，车身最大，不过我感觉不太好看。品牌不错的。

SX4：属于日系二线品牌，唯一正血统跨界车，油耗最低，好看耐看，综合质量应该不如福克斯和polo，这是我感觉上，虽然我最终选择了听它。

POLO：品牌上占优势有面子，车子最小，适合女性，技术应该最成熟，售后网点也最多，不过确实如网友所言：越来越单薄，越来越不厚道，所以最后我也没选择它。

我虽然买了SX4，不过福克斯和POLO还是比较喜欢的，希望我的感觉能给你点参考。

铃木的座右铭是“让我们从消费者的角度出发，创造有价值的产品。”口号是“小型车，大未来。”，在遵守法律的基础上，安全和质量是我们的重中之重，我们致力于“小，小，轻，短和美观”，我们致力于高效，稳健的管理而不会浪费。

从铃木的设计理念不难看出一切为了贴近人类的生活，可惜现在已经退出中国市场，铃木的车在大家印象当中发动机好，体积小，操控灵活，但是显然不适合中国的市场，无奈的让长安全盘接手。

如果从铃木车的产品本身，可以说是无可挑剔的，唯一的就是体积小。然而这几年农村 汽车 购买力大大提升，由于农村的路况不像城市那么拥挤，所以很多人都购买大众系列，SUV等等这些车型，导致铃木错失了农村的市场，在销量上一直持续下跌。

大家好：铃木 汽车 挺好的，铃木认为，为每位客户提供“高品质” 、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的 汽车 ”，是铃木的使命。最近几年以来，我们以“Way of life”这一新的口号为基准，以为每位客户制造可提供“多彩生活建议”的产品为目标，将“Way of life”的精神渗透到铃木的全部产品中，提供给客户。

从1979年以来，公司生产的微型 汽车 在日本销售量居首位。

特点：在中国市场的投资方面，已经实施了对昌河铃木的投资；作为今后的投资计划，铃木中国还预定投资长安铃木以及增资昌河铃木。在进口车销售方面，2006年8月从商务部获得了有关铃木 汽车 的进口销售许可。关于进口车的销售渠道，预定通过长安铃木的一部分4S店、昌河铃木的一部分4S店与合资车辆共同销售，以及在铃木中国的专卖店专门销售这三种渠道进行销售。关于销售店的数量，首批选定了约40家位于沿海和省会城市的4S店。销售计划方面，第一年度计划销售2000台。今后，铃木中国将进一步加强与铃木以及合资公司的协作关系，为中国 汽车 及摩托车工业的发展助一臂之力。为了能稳定地提高产品质量，公司按 汽车 行业的质量管理要求，在QS9000的基础上，建立了更为完善的质量管理体系，并于2005年11月通过ISO/TS16949质量管理体系第三方认证。

公司不光重视产品质量，也非常注重节能降耗，减少生产过程中可能带来的环境影响，为了确保环境污染得到有效、稳定的控制，公司按ISO14001建立了环境管理体系，并于2004年通过了ISO14001的环境管理体系第三方认证。

“以人为本，持续改进”是公司的宗旨，员工是企业的财富，为了给员工创造良好的工作环境，保护员工在工作过程中不受伤害，公司按OHSAS18001职业 健康 安全管理体系的要求建立了管理体系，并于2004年通过了OHSAS18001职业 健康 安全管理体系第三方认证。长安铃木以“为中国人，圆轿车梦”为使命，恪守“服务大众、回馈 社会 ”的承诺，坚持“ 科技 成就低能耗、高品质”的造车理念，从玲珑精巧的“奥拓”系列，到简洁典雅的“羚羊”系列，到与世界同步的“雨燕”系列，到全球首发的“天语SX4”系列，为广大用户提供了“ 科技 、安全、节能、环保”的精品轿车。 总觉得铃木这家车企和其他的不太一样，他精通于小型车，并且很专注这一市场。并不像其他车企那样广撒网，每个领域都不放过。而且铃木出的车外形都很有自己的特点，总给人很精致的感觉，很有美感。

铃木车主要的特点是经济和皮实。一、经济。该车最大的亮点是省油，据开出租车的师傅讲，此车百公里油耗约在三毛多钱同级相比表现优秀。二，皮实。满街跑的出租车多的百万公里少则几十万公里，据开车师傅讲此车很少会因为机械或电气故障抛锚。如果家庭使用应该很省心。以上是该车的主要特点，请根据自身情况酌情选择。

特点省油耐用没有任何问题

总有人讽刺铃木退出中国 是不思进取。殊不知铃木车款定位 就是基本不搞中大型车。就连标志性产品帕杰罗 本土都要停产。

铃木维特拉车主路过，实话实说，家里用过大众老志俊，飞度，奇骏，但是无论是动力，还是省油方面，铃木维特拉无敌，不足的地方就是空间，前排空间还好，后排空间憋屈，轴距2500也有原因，每次拉亲戚朋友都被喷，晕车，廉价感强，坐在后排车里憋屈，所以只适合一个人玩，这或许也是铃木退出的原因，技术方面进步太缓慢，虽然三大件过硬，但是现在国产三大件也不赖，而且空间大，配置无敌，所以慢慢的，铃木也就没多少人会选择了，

说起铃木，大家都叫它小车专家。铃木一直以来都是以制造精品小型车和摩托车最为大家熟悉。但在中国市场，铃木则是全面退出，消失在市场中。

铃木属于较早进入中国市场的品牌，推出小型车奥拓是当时最便宜的 汽车 之一。铃木的 汽车 一直都有自己的特色，尤其是小车领域，无论是上面提到的奥拓，还是在车迷心中不可磨灭的吉姆尼，都是小车中的经典。

造小车很简单，但能把小车做得精，我想铃木还是有发言权的。就拿如今当红的小G级来说。虽然小，但功能上一点儿也马虎，分时四驱，非承重式车身一应俱全。越起野来和车身尺寸，动力参数比它大的车型相比也丝毫不怂。

但对于中国市场来说，铃木的车显得水土不服。虽然晚了为目的的吉姆尼相当不错，但现实生活都是残酷的，在日常使用的车型上，铃木的车型表型却很一般。

像之前最有代表性的铃木维特拉，就是一个很好的例子。如果你单纯说维特拉本身，其硬件质素在同级中都是拔尖的存在。不到15万的价格，就能获得14T涡轮增压发动机，全时四驱，全景天窗等等配置，就算放到现在来说也是超值。

维特拉最大的问题，不是在于产品本身，而是铃木固有的造车思路和品牌定位。铃木一直都给人低端，廉价的感觉。而车也是能做小绝对不造大，在中国市场这是致命伤。

铃木的车型总结就是越小越好，越大越粗。在小型车这个领域，铃木确实有几把刷子，但在更高领域，铃木则并不适应，例如试图晋级中级车领域的凯泽西。

我认为铃木车，价钱比同级别要便宜，在国内最早引入的奥拓让很多中国老百姓开上了车，由于迟迟不更新新款和配置，和没有增加一些国人需求的车型而退出中国市场，我认为铃木要是抓准中国市场还是会有很不错的成绩的，但现在说这些也没用了，因已经退出了，不得不说奥拓真是一辆好车，省油，皮实，耐用

特点省油耐用

原厂配套的要一百几十元，建议买一个配件就行了，摩托车市场上的保险杠质量参差不齐，30－50元的质量差一些，也可以到其他国产摩托车品牌的专卖店，这种保险框仿制的很多，国产摩托车整车配套的质量较好，一般价格要七、八十元，质量与铃木原厂配套的差不多。

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铃木浪迪是铃木汽车在国内唯一一款面包车型，在原产国浪迪是K咖汽车，导入国内生产之后，车身尺寸有所增加，这也是迎合国内用车的需求，浪迪属于面包车中的精品，因为它有手动四驱车型，有中置后驱自动挡车型，还有入门级手动中置后驱车型。

浪迪在国内面包车领域中，是最贵的一款，当时能够选择浪迪这款车，多数都是懂车人，愿意花高价买一辆没有面子的面包车。

头些年，在路上还能够见到几辆浪迪，现在路上几乎看不到了，基本上都已经报废处理了，浪迪在国内一共上市过三款车型，2007款、2009款和2010款，2007款和2009款搭载了铃木14L四缸自然吸气发动机，2010款搭载的是12L四缸自然吸气发动机，排量降低之后，价格也有所下降。

身边一位车友，头一段时间入手了一辆五千元二手四驱铃木浪迪，是2007款的，2009款和2010款没有四驱车型，这款车当时的指导价是671万，2007款14L四驱标准2型，14L发动机是铃木的，最大输出功率70千瓦，峰值扭矩是115牛米，最大输出95匹马力，变速箱匹配了五速手动挡，最高时速为每小时140公里。

车身尺寸，长宽高以及轴距分别是385015101910毫米，轴距2400毫米，车内座椅的布局为2+3+3八座设计。后车门为手动侧滑门。油箱容积为40升，百公里油耗为5-6升。车轮的宽度为155毫米，轮毂为13英寸。

驱动方式为中置四驱，底盘悬架，前麦弗逊式独立悬架，后非独立单纵摆臂式。方向盘配备了电子助力，车内后视镜有手动防眩目，还配备了空调，娱乐设施有收音机和单碟CD机。

当时国内面包车很少有七座车型，面包车在当时比较流行，不到四米长的车身，能够坐下八名乘客，是非常实用的，动力方面，只能说够用，现在觉得四驱面包车卖671万非常便宜，在过去很少有人花6万多买一辆面包车，因为当时的钱比现在实，过去的6万差不多能够抵现在12万。

凡是买面包车的车友，都是因为面包车便宜还实用，能拉脚，能自用。2008款五菱之光指导价才36万，2011款的五菱荣光指导价才403万，空间要比浪迪大一圈，一汽佳宝2011款指导价362万。所以当时的铃木四驱浪迪销量并不好，2007款有两款四驱车型，以后便不生产四驱车型了。

这位花五千元收的二手四驱铃木浪迪，纯是为了玩，检车都不一定能过，外观已经改了，车头前脸的进气格栅，换成与吉姆尼同款的格栅面罩，车头前杠也进行了切割，升级改装，看着与吉姆尼的前杠相似。

前杠的接近角几乎没有角度，不管多大的坡都能上，前后车轮一共换了几款，感觉还是复古风格的漂亮，与吉姆尼在河滩上合影的那张就是，轮毂还是白色的，轮毂罩是复古款式的，看着有一种怀旧年代感。

车顶上安装了横置的行李架，行李架上安装了行李箱，整车的颜值没有吉姆尼精致，但空间比吉姆尼实用，能带着家人去旅行。

当时国内除了浪迪有四驱车型，国产还有一款四驱车型，它是东风小康V27，V27这款车仅生产了2011款，就停产了，当时的指导价是588万，排量13L，最大输出82匹马力，五速手动挡，底盘驱动为中置四驱。

以前的面包车发动机都是中置的，发动机在驾驶位的下面，掀开座椅就能够看到发动机了，中置发动机布局的车型，车头比较短，碰撞的时候车头缓冲区比较小，后来国产面包车大部分车型的发动机都改成了前置布局，增加了安全性。

其实有很多车各方面都是不错的，只是花钱购买的时候，经过对比之后，就放弃了，原因还是价格和配置这两个因素影响的。

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