全功能入门旅行微单 佳能 EOS M50评测

　　IT168 评测对于摄影爱好者来说，一台好用的旅行相机不但要轻便小巧、画质出色，最好还能适用于多种场景、拥有很高的扩展性(可换镜头)。今天给大家介绍的这台EOS M50就是这么一台定位旅行的微单相机。究竟作为佳能第一台升级到DIGIC 8影像处理器的相机，EOS M50在画质方面表现如何作为首款搭载电子取景器的入门微单，EOS M50在操作体验上又给人以怎样的感受这是我们本篇评测需要回答的。

　　优点：

　　1、2400万像素传感器配合DIGIC 8处理器，画质优秀;

　　2、对焦点几乎满屏覆盖，支持眼控对焦，易用性更好;

　　3、使用取景器对焦时支持拖拽屏幕选择对焦点、屏幕支持翻转，操作效率更高;

　　4、拍照支持双重防抖，手持拍摄成功率高;

　　5、支持佳能最新的CR3格式RAW文件，体积更小、处理更快;

　　遗憾：

　　4K视频拍摄时镜头转换系数较大，实现广角拍摄需购买超广角镜头。

　　评测总结：

　　作为佳能全新一代的旅行微单，佳能EOS M50画质表现优秀，操控体验由于电子取景器的加入、对焦系统的升级和双重防抖功能的增益，也变得愈加完满。加上改进的侧向翻转屏、适用更多人群的黑白双配色，以及好用的WiFi功能。佳能EOS M50应该说是目前市场上，性能和性价比都很高，非常值得推荐的的一台旅行微单。

　　购买建议：

　　鉴于EOS M50官方单机身定价4249元，其实是略低于我们的心里预期的，因此购买时机就建议大家早买早享受吧。而关于镜头的选择，笔者更推荐选择18-150，毕竟一镜走天下，省去了换镜头的烦恼。

　　全功能旅行微单 佳能 EOS M50外观点评

　　作为一款旅行用的微单相机，EOS M50的颜值应该说是一眼得见的，称得上靓丽可人。那么这款EOS M50在细节方面的设计又是如何呢我们接下来就来一探究竟。

　　▲此次EOS M50共有黑白两种配色，我们拿到的是更加可爱的白色版。

　　▲机身右侧握柄处有整块的蒙皮覆盖，握持感很好。

　　▲EOS M50机身正面左侧设计十分简洁，主要有一个镜头卡口释放按钮和一个麦克风接口。

　　▲机身背面，一个支持翻转的触摸屏和一个电子取景器，是EOS M50的重要卖点，兼顾专业和入门好用的需求。

　　▲机身右侧肩部一个波轮、一个模式转盘、一个录像键和一个自定义键，除了触屏操作，EOS M50的按键操作也完全可以满足我们的日常要求。

　　▲机身左肩处的铭牌

　　▲机身背部右手操作区，是佳能经典的按建设计，只是未能加入双波轮的设计，稍显遗憾。

　　▲右侧接口，Micro USB和Mini HDMI分别负责数据传输和视频输出，不过遗憾的是不能使用USB(充电宝)充电

　　▲左侧的音频输入接口，可以外接话筒录制视频。

　　▲EOS M50 236万像素的取景器显示效果不错，完全没有拖影和闪烁情况。

　　▲EOS M50依旧使用EF-M卡口，只要购买一个售价300多块的转接环就可以使用上百支的佳能EF镜头，这不得不说是EOS M的一大优势。当然，现在原生EF-M的镜头也在不断增加，长广微定也已经齐备。

　　▲此次EOS M50的翻转屏改成了侧向翻转，无论是自拍还是拍摄视频，都非常方便。

　　▲总的来说，EOS M50在总体保守的设计上、加入了白色配色、取景器、侧向翻转屏等设计，颜值和实用性都有所提升，值得给一个赞。

　　全功能旅行微单 佳能 EOS M50解析评测

　　佳能EOS M50使用了一块约2410万像素的APS-C画幅CMOS传感器，并且首次搭配了DIGIC 8处理器。理论上画质的分辨率表现应该不错，具体表现我们还是要通过实际测试来检验一下。测试使用IT168实验室标准场景，ISO 100，光圈F8，关闭一切机内优化，使用三脚架拍摄。

　　通过100%截图可以看到，佳能EOS M50的分辨率表现很好，无论是华盛顿爷爷脑门儿上的皱纹、塑料边上的毛刺、金属质感的插花、还是酒瓶右下角的商标，都可以被EOS M50记录得一清二楚。目前来看，应该说是APS-C画幅相机中的顶级分辨率表现。

　　随后我们再通过一些户外实拍的照片，来看一看EOS M50的解析力表现。

　　▲EOS M50 实拍样张

　　▲样张100%放大切片

　　可以看到，在实拍中，处于对焦点处的布朗熊的左眼，眼睛四周的纤维真的是分毫毕现。

　　▲EOS M50 实拍样张

　　▲样张100%放大切片

　　而在上面这张逆光绿叶的样张中，即便是我们肉眼无法看到的叶脉，在最终拍摄到的照片中，都可以被EOS M50所忠实记录，效果堪称惊艳。

　　总体来看，EOS M50的解析表现，应该说是目前APS-C画幅相机中顶级水平。应对消费者拍的清楚的需求，应该说是大炮打蚊子，绰绰有余。

　　全功能旅行微单 佳能 EOS M50高感评测

　　相机在高感光度下的画质表现，直接影响相机夜景、运动题材的拍摄能力。通常一台相机的高感画质表现越好，暗光下画面越纯净，对于提高快门速度、凝聚瞬间的能力也就越强。

　　佳能EOS M50配备了一块约2410万的APS-C传感器，在搭配了DIGIC 8处理器后，这台相机的高感表现如何，我们还是通过实拍来进行测试。

　　我们把佳能EOS M50置于三脚架上，光圈F8，关闭一切机内降噪优化，直出JPEG文件。取各档ISO下图中红框所示位置的100%放大切片。

　　▲截取位置如图中红框所示

　　佳能EOS M50各档ISO画质解读

　　从画面细节来看，佳能EOS M5从ISO 100至ISO 1600之间，随感光度的提升，噪点略有增加，细节稍有减少，但总体来看，感光度对画质的影响不大;到了ISO 3200，画面的反差有所降低，早点也有所增多，但整体观感也还不错;到了ISO 6400和ISO 12800，画面中的彩色噪点开始增加，画面也不再纯净了，但画面的细节依然有所保留，也就是说我们可以通过降噪来解决;而到了ISO 12800，画面中的细节损失殆尽， 尽管整体看来照片观感倒还OK，但是放大到100%或者是用于大幅面打印，应该已经到了不可用的范围了。

　　佳能EOS M50高感画质点评及感光度使用建议

　　总体来看，佳能EOS M50的高感表现应该说是略有提升，但是惊喜不足。没有了刚刚使用新一代2410万像素传感器时的那种锋芒，却在细节处理上更加驾轻就熟，依然是目前APS-C画幅相机的领军水平。

　　以EOS M50这种高感表现来看，我们日常遇到的绝大多数暗光、室内场景、配合EOS M50的双重防抖功能，我们都可以不借助三脚架，完全手持拍摄。

　　全功能旅行微单 佳能 EOS M50旅行试用

　　既然EOS M50是一款定位旅行的微单相机，我们当然还是要通过一次实际的旅行拍摄，来检验一下EOS M50的真实成色。此次笔者前往川西拍摄，就带上了这台佳能EOS M50。

　　在旅途中，EOS M50首先让我让我有所感触的，就是其玲珑的体积。此次川西之行，EOS M50除了装在我的摄影包中，绝大多数情况都是不装肩带、直接装在我冲锋衣的侧兜里的。尽管搭载了电子取景器，EOS M50在我看来依然算的上是小巧，可以算的上是一台“冲锋衣口袋机”。

　　在拍摄这种竖拍场景时，需要我们尽量去获得更低的取景角度。这时候，EOS M50侧向翻折翻转屏的灵活性优势就凸显出来了。由于可以随时调整角度，取景时我们就可以尽量放低机位，拍摄的同时也可以做到更加体面，无需蹲下甚至是趴下来观察取景。

　　而在烈日炎炎、光照较强、甚至是逆光的的情况下，佳能EOS M50还可以使用自带的电子取景器取景，像是我这种用惯了单反的人，使用起来简直是分外的得心应手。

　　而在使用佳能EOS M50取景器取景时，其中还有一个功能是我比较喜欢的，那就是屏幕拖拽对焦。在使用佳能EOS M50内置取景器取景时，EOS M50的屏幕还可以用作触摸板，通过手指在屏幕上进行拖拽操作，来选择相机的对焦点。这个功能应该说是目前相机上最帅的一个功能，既实用又拉风，用过就真的回不去了。

　　而在使用过程中，我也逐渐发现，尽管EOS M50只有一个拨轮，乍一看上去并不是很专业。但通过一段时间的使用来看，这一个拨轮其实对于旅游摄影来说也应该是够用了。毕竟，旅行中确实没有太多需要我们去随时手动控制的参数。一个光圈和一个曝光补偿，可以应对绝大多数场景。而这通过EOS M50机身上的那一个拨轮加上机背的曝光补偿按键，就完全可以实现。因此我认为以EOS M50的定位，单拨轮其实是一个相对合理的设计。

　　而由于EOS M50搭载了电子取景器，在我们在取景时，就可以用眼眶顶住相机的取景器，从而使相机与手臂形成一个稳定的三角，起到天然增强防抖的效果。这一点在使用长焦镜头时显得尤为重要，也让我更加确信，旅行用的微单是一定要有一个取景器的。

　　全功能旅行微单 佳能 EOS M50功能解析

　　一、更大的对焦覆盖范围

　　由于EOS M50升级到了DIGIC 8数字影像处理器，全像素双核CMOS对焦系统也因此得以升级。当安装部分兼容镜头时，对焦区域会自动扩展至图像感应器约88%×100%(长×宽)的面积，共143个对焦点。

　　尽管此前佳能的全像素双核CMOS对焦系统无论从使用体验还是口碑来看，都已经非常好了，但能够百尺竿头更进一步，在对焦系统上，EOS M50确实值得我们给予更多的肯定。

　　二、更好用的眼睛检测自动对焦

　　▲实在抱歉各位客官，清明实在找不到合适的模特，只好借用同事妹子的手办了

　　除了对焦覆盖范围的增大，EOS M50在其它方面的对焦体验也有所提升，首当其冲就是“眼控对焦”功能，在开启面部+追踪对焦模式后，EOS M50成功检测到人物面部后，就会显示眼部自动对焦框，此时半按快门就可以自动对焦到模特靠近相机一侧的眼睛上。这对于人像拍摄时提高拍摄效率，应该说是立竿见影的功能。

　　三、更强力防抖功能

　　佳能EOS M50是首款采用双重IS系统的佳能微单，通过采集CMOS获取的图像信息+镜头内的陀螺仪，提供更准确的抖动检测，进而获得更强力的防抖效果。究竟效果如何，我们还是通过实拍来检验。

　　通过实拍样张截取100%放大切片来看，EOS M50所搭载的双重IS系统效果还是很明显的，我们从1/30s快门开始整档下降快门速度，最慢到1/4s的快门速度都可以得到清晰的图像。这种表现，无论是用于静物、还是夜景拍摄，应该说都是绰绰有余了。

　　四、全新加入的4K视频功能以及更经济的C-RAW格式文件

　　作为首款支持4K视频的佳能微单，给大家看到了佳能优秀技术下放的更多前景，EOS M50的这个4K功能，由于在如此小巧的机身内加入了各项功能，也仍存在进步空间。不过话虽如此，我们也能看到对微单相机的重视，并且在实际使用中各方面的体验完全OK。

　　▲全新的C-RAW与原RAW文件体积比约为7：10

　　EOS M50除了支持传统的CR2格式RAW文件，还支持佳能全新开发的CR3格式RAW文件。通过使用CR3文件格式，我们所拍摄的RAW文件可以获得更小的体积。单从文件的大小来看，CR2和CR3的文件大小比例大概约为7：10。这对于需要大量存储的影友们，应该说是一个可以节省硬盘开销的良心功能。

　　全功能旅行微单 佳能 EOS M50实拍样张

2021款 Jeep大切诺基代表了一代人，它陪伴他们走过了第十个年头。全面的公路性能、真正的越野能力，以及广泛的多样化车型，使其自始至终都保持着新鲜感、独特性和竞争力。尽管过去两年没有什么重大的更新，但关键的更新也起到了作用。

其结果是，这是一款不同于其他任何中型SUV的车型。大切诺基可以轻松地与雪佛兰Blazer或大众Atlas Cross Sport等郊区中型越野车竞争，也可以与越野战士丰田4Runner、豪华路虎和林肯或超高性能的宝马X5M竞争。

无法回避的是，大切诺基确实已经有10年历史了。它在美国公路安全保险协会的各种不合格的安全评级显示了它的年龄，而它的内饰材料、设计和技术也没有达到克莱斯勒在Wrangler、Ram 1500、克莱斯勒Pacifica和即将推出的Grand Wagoneer的最新标准。因此，虽然它仍然具有竞争力，但明年推倒重来也会受到欢迎。

2021款有什么新变化？

没有大的变化。新的Laredo X以合理的价格在标准Laredo的基础上增加了一些额外的豪华功能，还有一个基于限量版的80周年纪念版，内外都有深灰色的装饰，以及特殊的徽章（很明显）和ProTech II包的驾驶辅助技术。

内饰和车载技术会有什么变化？

大切诺基的内饰可谓是鱼龙混杂。在像巅峰（Summit）这样的顶配车型中，它被豪华的皮革和木质装饰所包裹，而在SRT和Trackhawk中，它厚重的支撑座椅和专注于赛道的技术包感觉就像是从高性能的挑战者车型上借来的。但大切诺基拉雷多车型在低端车型上会让人感觉到质感。

消费者购买的大部分大切诺基都是中等配置。采用Jeep/克莱斯勒优秀的Uconnect信息娱乐系统的7英寸屏幕，在车价超过4万美元价格门槛前后升级为84英寸。这套系统还包括了苹果CarPlay和安卓自动系统，并且表现良好。

大切诺基有多大？

在内部空间方面，它与雪佛兰Blazer和日产Murano等风格优先的跨界车相提并论。在功能和可能的交叉购买者方面，丰田4Runner是一个更好的比较，而大切诺基在头部空间、肩部空间和腿部空间方面与该SUV相比也很不错。然而，其载货空间却大大落后于丰田4Runner，丰田4Runner还提供第三排座椅可选。

在现实世界中，2021款Jeep大切诺基可以合理舒适地容纳四名成年人，并且拥有足够的货物空间，供该四人组收拾足够的东西外出一周。也就是说，计划进行长时间公路旅行和/或优先考虑货物空间的买家可能会更适合采购4Runner以及更宽敞的跨界车，如本田Passport和三排起亚Telluride。

性能和燃油经济性如何？

大多数大切诺基车型标配36升V6发动机，连接8速自动变速器。这套基础动力系统的295马力（217千瓦）和260磅英尺（352牛米）的扭矩，完全可以满足正常的日常驾驶任务。除了Trailhawk之外，每款V6动力的大切诺基都标配后轮驱动。四轮驱动为选装配置，但有不同的系统可供选择，功能各异。美国环保署标称V6大切诺基城市道路每加仑18英里, 高速公路每加仑26英里，综合路况每加仑21英里。四轮驱动版的指标，每加仑行驶里程各下调1英里。

57升Hemi V8发动机是限量版的一个选项，价值3,295美元, 且只提给供四轮驱动。它比V6发动机的360马力（265千瓦）和390磅-英尺（529牛米）更强大，因此油耗也估计更高。EPA估计V8动力的大切诺基将是城市路况每加仑14英里，城市路况每加仑22英里，综合指标为每加仑17英里。。大多数买家可能觉得V8的额外动力不必要，但它是一个独特的卖点。

大切诺基SRT配备了一个64升V8，输出475马力（349千瓦）和470磅-英尺（637牛米）。它得到13英里/加仑城市的EPA评级, 19英里/加仑公路和15英里/加仑综合

最后, 真正渴求动力的买家可以选择大切诺基Trackhawk。707马力（520千瓦）和62升V8增压发动机达到645磅-英尺（874牛米），全轮驱动Trackhawk发动机从0到96公里英里/小时只需35秒，可以达到180英里/小时的最高速度。适当的装备，大切诺基可以拖动高达7200磅（或后轮驱动版本的6200磅）。

驾驶感受如何？

虽然它并不是建立在皮卡的内脏之上，但Jeep的驾驶更粗糙，操控性比前面提到的雪佛兰Blazer、大众Atlas Cross Sport和起亚Telluride等越野车竞争对手更差，比丰田4Runner更平稳，并提供更多豪华装备。不过请记住，大切诺基有许多不同的、差异很大的版本，建议多尝试几个版本，以确定哪个是最适合你，注意不同的车轮尺寸，悬挂，发动机和四轮驱动系统。

在这些版本中，有额外的面向越野的Trailhawk装饰，它拥有前悬挂、油箱、变速箱和车底的防滑板。它的Quadra-Lift空气悬架系统可提供高达108英寸的离地间隙，以及只有硬派越野车用户才会欣赏的接近、离开和分离角度。而在SRT或特别是Trackhawk装饰下，大切诺基比任何其他价格在30000美元以内的SUV或越野车拥有更强的动力、更强的路面抓地力和更出色的制动性能。

都有哪些配置，价格如何？

基本的Laredo 4x2开始，价格为33865美元（222万元人民币），包括1495美元的目的地费用。四轮驱动版要加2300美元。从那以后，该基本车款的Laredo E和Upland变体增加了更多的设备，价格仍然低于4万美元（262万元人民币）。2021款大切诺基Limited两驱车型的起价为41670美元（273万元人民币）。

Trailhawk增加了Jeep所有的越野配件，价格为46,870美元（31万元人民币），标配四驱。

Overland基本上把大切诺基变成了一辆豪华车，起价为48,210美元（316万元人民币）。全豪华的Summit车型起价为54,210美元（356万元人民币）。

动力强劲的SRT车型起价为70,660美元（464万元人民币），同样标配四轮驱动。最大的Trackhawk配备707马力的增压发动机，标价为89,165美元（585万元人民币）。对于吉普车来说，这是一个很大的变化，但它比宝马X5M或保时捷卡宴Turbo便宜数万美元。

安全装备和碰撞评级？

所有大切诺基都标配盲点监测和后方交叉交通警告。ProTech II套件（Summit、SRT和Trackhawk标配，其他车型均可选装）包括带停走功能的自适应巡航控制；全速前碰撞预警和自动紧急制动；车道保持辅助；自动雨刷；以及平行和垂直停车辅助。

四轮驱动的大切诺基获得了美国国家公路交通安全管理局的五星整体和侧面碰撞评级，以及四星正面和翻车评级。后轮驱动版本因为翻滚评级降至三星，所以整体评级降至四星。

高速公路安全保险协会发现，在大切诺基的安全性能方面还有改进的空间。虽然它在一些类别中获得了最高分--例如侧面碰撞测试和前部碰撞避免（当配备选装安全设备时）--但在小重叠前部测试中，大切诺基只获得了 "边缘 "和 "差 "的评级，该测试模拟车辆撞上电线杆等静止物体，其前端只有一小部分。大多数车款上的大灯也得到了 "可接受 "的评价，而其LATCH锚定器的易用性则被认为是 "边缘"。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

借助大长安的集团优势，长安欧尚在乘用车领域也取得了不俗的成绩，他们去年推出的紧凑型SUV长安欧尚X7在一年时间内销量突破10万台，取得了阶段性成果。在今年9月北京车展，长安欧尚推出全新的SUV 长安欧尚X5，预售价格区间为699-1059万元，新车将于11月29日正式上市。让我们感到意外的是，新车从亮相到预售已经取得了15000个订单，可见已经颇受认可。近日，我们对长安欧尚X5 2021款15T DCT旗舰型（下称欧尚X5）进行了试驾，来看看它的实力到底如何。 

外型设计——采用“塑光”设计美学 前卫时尚很年轻

长安欧尚X5基于MPA专属SUV平台打造，与大哥欧尚X7相比，以“超感·新运动”为Slogan的欧尚X5定位更加年轻化——为90后用户而来。外型采用全新的“塑光”设计美学，提出以光塑形、以影藏劲的理念，让车辆在静止状态也能呈现出色的动感姿态。

前脸采用典型的“小眼睛、大嘴巴”造型，大尺寸的光瀑飞流前格栅看上去就很凌厉，内含9道高光和8道暗影，光影随着光线变化而变化，这套前脸造型直接击中了年轻消费者的审美，很容易产生一见钟情的效果。细节方面，格栅右上角标注有红色“S”字标识，说明它搭载了蓝鲸NE系列15T发动机。

不同于大哥欧尚X7的一体式前大灯造型，欧尚X5大灯与LED日行灯采用了分体式布局，如镰刀般锐利的LED日行灯和转向灯布置在上方，近远光一体式前大灯被布置在侧腮部分，并且通过“C”字形轮廓来强化运动感，全系未配备前雾灯。

侧面造型看上去饱满、富有力量感，官方将分段式车身腰线命名为“追光箭翎”，采用毫米错峰的对冲设计，再加上立体感十足的底裙造型，营造出丰富的光影效果，带来显著的明暗对比。车身尺寸长宽高分别为4490/1860/1580mm，轴距为2710mm，比起一般的紧凑车轴距还要长不少，而同价位合资品牌都是小型SUV，使得该车拥有显著的尺寸优势，但在车身高度有所控制，拥有0606黄金比例的低趴宽体造型。

外后视镜采用了车身同色外壳+黑色底座拼接而成，除了常见的LED侧转灯和侧置摄像头，此处布置了车外人脸识别摄像头，只需低头看向后视镜就能实现车辆解锁，能够让车主实现“零携带物”上车，比起目前最简化的NFC还要便利。只不过，外凸的镜头容易受到剐蹭的威胁。此外，外后视镜还支持电动调节、折叠、加热、锁车自动折叠等功能，配置相当齐全。

门把手为车身同色，右侧的银色按键为驾驶位无钥匙进入功能，这项配置是全系标配。

前后轮规格均为225/45 R19，密集条幅的双色轮毂造型看上去十分绚丽，轮胎匹配的是玲珑GREEN-Max 4×4 HP系列产品，兼具低滚阻的经济性和出色的湿地抓地性能。

尾部采用腰线上提和倾斜的尾窗，带来稳定的视觉效果，不过尾窗受到压缩显得比较低平。在车顶尾翼、倾斜尾窗和上翘的车尾腰线共同作用下，风阻系数得到很好的控制，仅为030Cd。扁平的尾灯拥有弯折的灯带，显得干练。后保险杠也是上提布局，双边共双出的排气管布局为装饰，提升了运动感，真实的双出排气管位于底盘下方管口朝下。

车厢布局——内饰布局简洁 配色年轻 双1025英寸大屏提升科技感

车厢内部，欧尚X5采用黑红双色搭配的环抱式座舱布局，中控台通过不规则线条来构建富有新意的车厢结构，带来丰富的层次感。同时，整体布局也实现了简约化，除了空调面板有少量实体按键外，其他功能都可以通过中控屏或语音来操作，双1025英寸大屏让车厢科技氛围进一步提升。

除个别入门车型，其余车型三辐多功能方向盘都采用皮质包裹，尺寸和握径非常符合国人的体型，握感舒适饱满，两侧打孔增强摩擦力，而平底造型有利于掌控角度。左侧横幅设有定速巡航功能模块，还可以选装全速自适应巡航。

除入门车型采用35英寸单色行车电脑外，其余车型都配置了7英寸彩色液晶仪表盘，顶配车型支持选装1025英寸的全液晶仪表盘。UI界面简约时尚，红色主题与车厢风格统一。上方配置了人脸识别摄像头，用来识别手势控制和判断注意力是否集中，提升行车安全。

中控台布置的半悬浮式大屏尺寸同样是1025英寸（个别入门车型为8英寸），搭载了OnStyle30智能生态系统，除了常规的在线导航、娱乐等功能外，还配备有人脸识别、赛道模式、无麦车载KTV、千里眼顺风耳四项同级独有的功能，能够让年轻用户在车厢内依然体验到时尚与激情的娱乐活动。千里眼是通过欧尚Style应用远程查看车辆的四周情况，其中保镖模式在车辆受到外力碰撞敲击后，会自动开启摄像拍照功能，记录现场情况以保存证据，顺风耳是指通过手机APP预约开启多项功能如空调、预约用车等。

挡杆台采用大面积仿碳纤维饰板打底，边缘加入红色皮质和缝线修饰，看上去颇有性能范儿。居中布置的游艇式直排挡杆成为主角，短小的杆头采用皮质包裹，手感相当不错。挡杆布置了手机储物格，带12V电源和USB接口，后方设有两个开放式水杯槽。

全系标配运动座椅，并且除了个别入门车型，其余车型前排座椅都采用皮面+织物材质的混搭包裹，而且皮面占据主导地位，仅在中央需要透气的部分采用织物面料，既保证透气性又能提供更充足的摩擦力。座椅两侧侧翼支撑采用红色元素点缀，肩部支撑做得尤其大，提供更充分的侧向支撑性，人体工程做得较为成熟。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）电动调节，副驾驶座椅支持前后、靠背手动调节。 

后排座椅材质与前排相同，而且后排的靠背也采用一体式的头枕来提升运动感，头枕高度很充裕，也避免了伸缩式头枕需要调节的问题。座椅的承托性较为充裕，但靠背的侧向支撑做得一般。空间方面，侃弟身高175cm，头顶空间一拳多，腿部空间约为两拳，完全足够。

顶配车型配备有可开启全景天窗，提升了车厢的采光，带来开阔的视野，值得称赞。

尾厢的纵深较短，因此整体容积并不算大，常规容积为317L，好在空间规整平坦，日常需求基本能满足。后排座椅支持4:6比例放倒，并不完全平整，但装载空间能大幅提升。地板下方配置有非全尺寸备胎和换胎工具，而且备胎下方铺了厚实的隔音棉来消除后方震动，细节做得很到位。

动力与操控——搭载蓝鲸NE系列15T发动机 底盘操控极限有所提升

动力方面，欧尚X5有16L自吸和15T涡轮增压两款发动机可选，其中16L发动机最大功率为94kW（128Ps），最大扭矩为161Nm，匹配5速手动或模拟8速CVT无级变速器。而15T发动机来自长安蓝鲸NE动力平台，最大功率为132kW（180Ps）/5500rpm，最大扭矩为300Nm/1250-3500rpm，匹配7速DCT双离合变速器。我们不难发现，这台发动机的输出参数非常优异，使得欧尚X5官方公布0-100km/h的加速时间为779秒，可以用加速强劲来形容。从技术角度看，这台发动机采用双出口集成排气歧管、双涡管电控涡轮增压技术，还有舍弗勒最新智能凸轮调相系统、“AGILE”高效超净燃烧系统、水冷式中冷器等当下领先的技术加持，是它表现突出的重要技术支撑。

实际驾驶，发动机在怠速状态下运转平稳，传递到车厢的震动几乎感觉不到。正常1/3油门驾驶，起步感觉轻松自如，转速稳步攀升，在1000rpm时有比较结实的扭力输出，在1500rpm时车身显得更加轻快，而此时7速双离合会选择升挡来降低转速，1、2挡的衔接有轻微顿挫感，之后的升挡可以用悄无声息来形容。以这种轻油门提升到100km/h，不会有任何乏力感，还能保证转速始终较低，保证燃油经济，是普通用户常用的方式，我们的感觉是动力平顺、换挡顺滑、加速够用、转速还不高。

在需要变线、超车的时候，只需要深踩油门到2/3深度，双离合变速首先会根据车速来选择降一档或降两档，转速也会立刻跳升到3000rpm之上，此时发动机会传来清晰的轰鸣声，而扭力也旋即释放出来，能感受到显著的推背效果，加速有一定的快感，尤其从60-80km/h阶段加速到100km/h，动力的释放最为直接，在快速路上加速超车有着充裕的动力储备，能为驾驶者带来十足的信心。高速阶段，这台发动机的高转输出依然不显吃力，100km/h巡航转速控制在1700rpm，深踩油门退到5挡转速直接拉升至3500rpm，依然有充沛的扭力，加速到140km/h以上都依然轻松，而且还有绵绵不绝之势。

利用OK手势车内摄像头会直接把驾驶模式切换到赛道模式，该模式下音响会模拟赛车声浪，仪表盘也会变为红色主题，中控大屏内开始显示方向盘的转向角度、时速、转速、油门开度、涡轮压力、海拔、坡度等信息，营造出赛车化的驾驶氛围，从声音、视觉、手感、体感全方位来刺激驾驶者的神经，变速器会降挡、油门响应变得更灵敏、方向盘也会更深沉、甚至仿佛悬挂都变得更硬朗起来，总之此时的驾控感觉确实很直接，能够带来较为丰富的驾驶乐趣。

底盘方面，欧尚X5采用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，与充沛的动力相匹配，它在调校也有意进行了运动化的取向。驾驶中我们感觉平直道路上传递的路感较为适中，既不会显得很模糊，又不会因为震动过多而显得零零碎碎。在变线过程中，悬挂动作干脆利索，一次压缩一次回弹就将车身摆正，不会出现多余的晃动，提供了更多信心。过弯时的侧倾抑制也比较到位，车身的重心不会偏移到难以预料的位置，后轮有不错的循迹性，感觉车辆完全在掌控之中。

另外，这台车整体的NVH表现也值得肯定。高速行驶中，发动机的噪音与震动都不明显，风噪被抑制在很小的范围，不仔细聆听也不易察觉。胎噪虽然能感觉到，但并不扰人，说明底盘隔音隔振做得很细致。

侃弟点评：

从长安欧尚X7到长安欧尚X5，我们认为最重要的转变就是从乘坐者之车变成了驾驶者之车，这可能才是90后用户真正想要的。长安欧尚X5从动力到底盘调校，都考虑了驾驶乐趣问题，有充沛的动力储备、也有稳定而扎实的底盘，为了进一步刺激驾驶欲望，它甚至还增加了赛道模式，可以为用户提供高阶版的驾控快乐，这是目前同价位车型所不具备的。再加上它前卫的造型、有科技感的车厢和充裕的空间，对于年轻用户而言吸引力是难以抗拒的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

入门单反新选择EOS1500D&3000D深度评测

IT168评测一直以来，单反相机似乎都是高高在上、价格昂贵的专业工具。尽管其拥有每个人都想要的高画质，但却因为价格的原因，始终未能在市场上得以普及。如今随着制造技术的不断发展，单反相机也逐渐发展到3000元级的入门市场。今天给大家带来的两台单反相机，就是佳能最新的两款入门产品——EOS1500D和EOS3000D。究竟这两台相机的画质表现如何功能又能否满足入门消费者对它们的期待这是我们本篇评测需要回答的问题。

优点：

1、价格便宜，3000元上下可买到搭配18-55mm镜头的套机组合;

2、画质优秀，解析力、高感相比一般手机卡片均有不小的优势;

3、支持WiFi，方便随时上传分享微博、朋友圈。

遗憾：

不支持触屏操作;

总的来看，佳能EOS1500D和EOS3000D虽然定位入门，但是在画质的表现和简单易用的功能性上，确实能够满足一个“单反入门者”所需要的全部：高清晰度的照片、纯净的夜景、梦幻的背景虚化和简单易上手的操作，在这两台单反上都可以获得无差别的体验。

对于预算不高，又渴望单反级别画质的消费者，这两台相机其实是很有性价比的选择。

平民单反佳能EOS1500D3000D设计点评

由于佳能EOS1500D和EOS3000D是同时发售、同时到站，设计上由于定位入门级，区别也不是很大，因此我们首先给大家简单的介绍一下这两款机型的外观设计思路，随后重点放在这两台机器的差异上，并为大家逐一解读。

▲首先作为定位入门级的单反相机，两台相机无论是重量还是体积都控制的非常好，随便找个书包都可以装下，且带出去游玩不会有很大的负担。

▲同样，两台相机都标配了佳能EF-S18-551：35-56ISII镜头，焦距覆盖我们日常常用的绝大多数焦段，可以用于拍摄风光、人像等多种题材，且支持防抖。

▲当然，作为EOS系列单反相机，两台都可以支持所有的佳能EF镜头，也就是说，有超过一百支的镜头可供选择。

▲EOS1500D

▲EOS3000D

两台相机的区别首先要从相机的右肩部操作区说起，同样的一个转盘，不同的是3000D的模式转盘集成了开关机功能，而1500D使用了额外的开关机拨杆。相比之下，3000D更不容易误操作，而1500D开关机更加便捷一下。

▲EOS1500D

▲EOS3000D

背部操作区设计，EOS1500D相比EOS3000D，除了涂装不同，其余功能键位置都几乎完全相同。毕竟是沿用多年的入门机经典设计，倒也无需改变。

▲EOS1500D

▲EOS3000D

机身侧面的接口处，相比EOS3000D，EOS1500D除了共有的数据接口和视频输出接口外，还设有快门线接口，方便我们在使用三脚架拍摄风光时使用。

▲两台相机都内置了补光用的闪光灯，可以用来补光或者对离机的光源进行引闪，还是非常方便用户的一个设计。

▲EOS1500D

▲EOS3000D

在机身卡口材质的选择上，EOS1500D采用了金属材质，而EOS3000D采用了复合材料。虽然对于入门级的用户来讲，两者对实际使用的影响不大，但如果是真的在意的话，选择EOS1500D就好了。

▲在底部的卡槽电池仓设计上，两台相机使用了相同的合二为一的设计，可以更加有效的利用空间。

▲两台机型同样都使用了LP-E10电池，容量为636Wh。由于单反相机不拍摄时耗电很小，因此EOS1500D、EOS3000D的续航表现还要入门级的微单更好一些。

总体来说，在这两台入门级的单反相机上，我们看到了佳能多年以来积淀的成果：产品高度成熟，没有什么新花样，但绝对让人挑不出什么毛病。这对于入门级用户来讲，无疑是十分适合的。

平民单反佳能EOS1500D3000D解析评测

佳能EOS1500D和EOS3000D分别使用了一块约2400万像素和一块约1800万像素的APS-C画幅CMOS传感器。从理论上来讲EOS1500D的解析表现应该比EOS3000D更好一些才对。而它们具体实际表现如何，我们还是要通过测试来检验一下。

测试使用了IT168实验室的标准场景，将两台相机的感光度都设定为ISO100，光圈F8，关闭一切机内优化，使用三脚架拍摄，截取画面中红框所示位置的100%放大切片。

▲EOS1500D实拍样张100%放大切片

▲EOS3000D实拍样张100%放大切片

通过上面的100%放大切片可以看到，无论是美元上华盛顿爷爷脑门上的皱纹、金属插花上的的纹理、或是塑料制品的毛刺、还是酒瓶上的商标，EOS1500D由于像素更高的原因，无论是解析力还是放大倍率都要更好一些。

因此，对于追求更好画质的用户来说，显然EOS1500D是更好的选择。

不过，要注意这仅是100%放大AB对比下的结论。我们接下来再来看一下EOS3000D在实际拍摄时的表现。

▲EOS3000D实拍样张

▲EOS3000D样张100%放大切片

可以看到，即便是二者中解析力相对较低的EOS3000D，在实拍测试中，解析力也展示从出了很优秀的水平。石狮子脖子上铃铛的细节，在100%放大之后，都可以看得非常清楚且成像很扎实。目前来看，相比于手机，单反相机的成像质量还是要高出不少，经得起更多的放大，以及更大幅面的打印输出。

平民单反佳能EOS1500D3000D高感评测

相机在高感光度下的画质表现，直接影响相机夜景、运动题材的拍摄能力。通常一台相机的高感画质表现越好，暗光下画面越纯净，对于提高快门速度、凝聚瞬间的能力也就越强。佳能EOS1500D配备了一块约2410万的APS-C传感器，而EOS3000D配备了一块1600万像素传感器，究竟这两台相机的高感表现如何，我们还是通过实拍来进行测试。

我们依旧使用实验室场景，把佳能EOS1500D和EOS3000D置于三脚架上，光圈F8，关闭一切机内降噪优化，直出JPEG文件。取各档ISO下图中红框所示位置的100%放大切片。

▲EOS1500D各感光度下的100%放大切片

▲EOS3000D各感光度下的100%放大切片

从不同感光度下的100%放大切片来看，EOS1500D/EOS3000D尽管像素数不同，但是在高感却有着非常高的一致性和可用程度：从ISO100-ISO1600，画面质量变化不大，只是细节、反差略有减小;ISO3200细节继续损失，但是噪点控制的依旧很好;而在ISO6400时，二者的噪点都有明显增多，但是细节还有一定保留，通过后期降噪可以解决。

因此，我们建议各位在使用EOS1500D和EOS3000D时，可以放心大胆的使用各档感光度，一方面这两台机器各档感光度下的表现都还不错，另一方面，对于新手而言，追求极致的画质远没有使用更高的感光度能得到的更加稳定的画面来的更重要。

像上面这张照片，就是笔者使用EOS1500D在ISO3200感光度下拍摄的。无论从颜色还是纯净度的表现上，都很难让人想象这是一张高感光度下的照片。

平民单反佳能EOS1500D3000D功能评测

一、好用易用的WIFI功能

作为入门级相机，佳能自然会在在易用性上有所考量，因此两款相机都搭载了WiFi功能。通过相机的WiFi功能，我们可以随时将拍摄的照片传到自己的手机上进行分享，毕竟这年头发朋友圈才是旅游的目的哈~

▲使用EOS1500D/EOS3000D连接到智能手机

▲使用智能手机实时查看/传输EOS1500D/3000D上拍摄到的照片

在WiFi的使用体验方面，佳能一直做得都很好。手机连接相机只需要一次配对，此后每次打开相机的WiFi功能，手机就会自动连接。同时每次传图的速度也是非常的快，给人的体验非常好。

二、简单有趣的滤镜

除了本身的画质就很赞之外，佳能EOS1500D和EOS3000D还为各位脑洞人士提供了一些创意滤镜。在相机上，就可以充分发挥各位拍摄者的想象力。他们分别是：颗粒黑白、柔焦、鱼眼效果、玩具相机效果和微缩景观效果。

▲鱼眼效果

▲玩具相机效果

▲微缩景观效果

三、更加适用旅行的光学取景系统

相比与手机、卡片机或者微单相机，单反相机独有的光学取景器依旧拥有很多的优势：比如在明亮的室外，也可以无视阳光轻松取景;取景器内显示的画面没有时滞，可以更好地捕捉动态;亦或是因为传感器平时无需工作，因而更加节省电力等等。

总而言之，单反相机还是有很多不可替代的优势。

平民单反佳能EOS1500D实拍样张

平民单反佳能EOS3000D实拍样张

单反相机我认为佳能和尼康都十分不错，是单反相机的王者，特别是以下的型号都可以推荐。

一、佳能EOS200DII

佳能始创于1937年日本，佳能EOS200DII是一款入门级的单反，其外形设计轻便，携带方便，加上白色的机身，使得其在众多的单反中更加受到女性的青睐。

佳能EOS200DII的性能很不错，2400万像素，APS-C画幅，新升级的双焦距，旋转式触摸屏，4K视频拍摄功能，适合摄影爱好者和Vlog视频爱好者。

佳能EO200DII拥有简洁的按键和拨轮布局，并支持全触控式操作，轻触屏幕就可以对焦、拍照、设定等功能。不论是佳能的资深用户，或是初学摄影的新人，都能很快地掌握这款相机。总体而言，200DMarkII是一个很好的便携式单反相机。

二、佳能6D2

佳能6D2是一款全画幅单反相机，谁都知道，越是大的感应器，画面就会变得更加清晰，更加立体。

佳能6D2在佳能全画幅单反中表现出色，画面质量好，手感好。佳能6D2的像素262,000,000，在全画幅的情况下，它很不错，不多也不少。佳能6D2采用了全像素的双重对焦，而且它的防尘和防潮功能，是很多专业人士结婚照的必备设备。

三、尼康D5600

尼康D5600作为尼康公司的中档单反，其性能优异，画面质量优良，而且其重量轻，携带方便，比一般的单反都要好。最关键的是，F卡上有很多的镜头。尼康D5600配备是18-140mm的镜头，这支镜头的焦段可以实现一镜走天下，用户也无须再单独配备其他镜头了。

佳能单反相机哪个型号性价比高

佳能单反EOS6D2、800D、80D都不错。推荐佳能单反80D。

推荐理由：

佳能EOS800D搭载了约2430万像素APS-C画幅CMOS感光元件，这在入门级可换镜头中以达到了较高水准，能够获得更大的输出打印尺寸，即便搭载套机头也能获得清晰锐利的画面；同时搭载的DIGIC7影像处理器在直出优化已经高感控噪上有明显进步。

而且为了方便用户使用，它的机身重量只有485g，提供了方便自拍翻转屏以及触屏等操控，引入了全新的引导式使用界面，这些都让用户使用起来更加的便捷。

相关信息：

佳能EOS80D是一台抓拍非常给力的相机，搭载了全新NANO_SM超声波马达的18-135mm套机镜头，配合机身上45个全十字型对焦点，可以做到高精度的抓拍。

EOS80D搭载了一支全新的EF-S18-135mm_/35-56_S_SM镜头，该镜头使用了全新的NANO_SM超声波马达，可以更加快速、准确的完成对焦。_淙_F-S18-135mm_/35-56_S_SM镜头的光圈不算大，但是我们仍旧可以通过一些小技巧来拍摄出背景虚化的照片。

什么相机性价比高

四款入门级单反相机推荐1、尼康D3500尼康D3500是性价比非常高的一款相机，功能也比较强大，比较适合初学者，242MP的像素让拍出的相片质量更好，而且拍照画质效果非常不错，结合了EXPEED处理器没让机器对色彩更加铭感，能够更加还原真实的色调。并且尼康D3500有非常独特的引导模式，对新手很友好，简单的方式能够引导使用者灵活上手所有关键功能。二手95新尼康/NikonD3500D3200DD5600入门级半画幅单反数码套机京东好评率100%无理由退换￥3199购买2、尼康D5600尼康D5600可以说是5000元左右性价比最高的一款相机了，这款相机的素质已经远远超出了这个价位，而且还经常有活动打折，非常的便宜。尼康D5600标准的ISO感光度能够方便的在各种环境下排出优质照片，即使是光线不太好的时候，也能够拍出锐利清晰噪点少的图像。二手99新尼康D5200D5300D5500D5600半画幅入门单反相机京东好评率99%无理由退换￥2499购买3、尼康D7500尼康D7500被称为性能机皇，采用了51点自动对焦系统，即使是刚入门的初学者，也能够有一个非常完美的对焦，拍摄时不需要进行非常多的调节，能够通过翻转触摸屏来实现对焦和释放快门，还能够支持录制视频，整体来说是非常不错的，功能也比较全面，整体效果很好。尼康（Nikon）D7500单反相机数码相机京东月销量500好评率97%无理由退换京东配送官方店￥7049购买4、佳能EOS200DII佳能EOS200DII的重量是比较轻的，而且实时取景拍摄和视频拍摄等方面都有着不小的提升，更加利于使用，并且感光度也得到了极大的提升，暗光下也能够拍出清晰的图像。另外液晶屏也能够旋转，自拍的效果更好，能够任性调节自拍角度，非常适合初学者使用。

摄影初学者，大家能推荐一下入门级别的相机吗？

新手可以选择富士X-T200和佳能EOSM50MarkII。

1、富士X-T200

富士X-T200是一款智能化无反相机，特别适合拍摄新手及自媒体创作人应用。其选用35英寸的可变角度触摸显示屏，且支持4K30P录制视频。简约的整体机身设计构思，简单化的外观调节，选用基本CMOS感应器，清晰度为2420万。富士X-T200选用轻便紧密机身设计构思，约长121mm,宽为83mm,轻到321克。显眼的是X-T200搭配了一块35英寸的大型可变角触摸显示屏，其屏幕分辨率为276万清晰度是大部分对手的双倍之多，纵横比为1：6，是视频拍摄的最佳拍档。

富士X-T200的电子取景器支持拍摄4K30P短视频和24MP的相片拍摄。富士X-T200也有15-45mm的套装画面可选，且是具备电动式作用的，看起来挺先进，也特别得紧密，同时具备普遍的角度，尤其适宜房间内或大中型场景拍摄。富士X-T200刚问世时就很受大家喜爱，但那时候价格有些偏高，但如今价格下滑了，很适宜新手入手。

2、佳能EOSM50MarkII

佳能EOSM50MarkII算得上佳能的一款中档无反相机。其内嵌OLED彩色电子取景器，支持触摸可变广角镜头，支持25P或2398P得4K视频拍摄，相机的外观调节非常简单，很适宜拍摄新手应用。佳能EOSM50一样也选用紧密的机身设计构思，在其中也整合了许多新技术，像它的取景框就是一个主要的核心卖点。

任意配置的可收放15-45mm套装画面也是非常好得，尽管在4K视频模式有一些限定。但它是一款可爱且便于操控使用的相机，主要用途非常的普遍，且它在小整体机身的相机中具备许多相似的作用，可以说是佳能EOS250D相机的最好代替品。

MK5双雄冲锋枪，另类的外形设计，相对紧凑的尺寸和强大的载弹量，表明具有突出的点射能力，可适用于机动作战。作为一款冷门的霸气双枪，属性真的那么不尽人意吗，柠檬为大家带来，此款冲锋枪，迟来的属性的评测。

一、枪械的基本信息

雷蛇冲锋枪是腾讯代理的网络游戏《穿越火线》中的一把新式武器。该武器原型为美国TDI公司推出了一种外观另类的冲锋枪。2007年1月举办的SHOT轻武器展上，美国TDI公司推出了一种外观 另类的冲锋枪，吸引了许多观众的注意。专家们很快发现，这种冲锋枪最吸引人处还不在它的外形怪异，而在它的后坐力极低。它被视为原理验证枪，称作Mk5，设计代名叫KRISSSuperV。枪的设计原理来自瑞士人。KRISS在瑞士语里是短剑、匕首之意。

传统枪械后坐力都是作用到射手的手部或肩部，Mk5就不一样。它采取了通过平衡配重块将后坐冲量向下方转移的技术，大大降低了后坐感，使枪口在连发发射时基本不会上跳。这种理念别具一格。作为MK5双雄冲锋枪，在原有基础之上，增加了双倍威力，伤害也是原有的双倍，射速方面也完全不用担心双枪的子弹滞后存在。

二、枪械的属性及威力

MK5双雄(冲锋枪)

TDI公司制造的MK5双雄，双手持枪，具有突出的点射能力，可适用于机动作战。

枪重: 177 kg

全长: 635mm

弹匣容量: 50/100

有效射程: 100m

上手度：4星

热门度：4星

武器点评：载弹量大，持续作战能力很强，可以胜任各种模式。

三、枪械的基础功能

①、具有突出的点射能力，机动性强，适合应对突发状况，超越传统冲锋枪的单枪作战，双管齐下，射速未有削减。

②、相对射程也尚可，近距离效果明显，准星相对稳定，枪体较轻，延续冲锋枪重量标准，载枪移动快，穿透力与其冲锋枪持平，可以忽略，亮点在于弹夹弹量同类冲锋枪中较为出色，同时相对大的弹夹量，是持续输出的标志与保证。

③、载子弹数为50发，双手持枪，同时依次射击，远距离威力有衰减，后坐力较小，操作十分容易，且打击感强，同时持续火力表现优秀，虽然是双枪配备，其实整体还是可以轻松上手。

四、枪械的弹道信息

通过数据对比：

五、枪械发售信息

商城销售7000CF点 180天。

六、操作与使用技巧

操作手感方面，手感延续冲锋枪的一贯特性经典的外形设计，暗雅色系搭配，相对不俗的杀伤力，优良的枪械属性，加以精准的射击，具有突出的点射能力，机动性强，适合应对突发状况，超越传统冲锋枪的单枪作战，双管齐下，射速未有削减，近距离效果明显，准星相对稳定，枪体较轻，延续冲锋枪重量标准，载枪移动快，适合各种模式作战，虽然相较于新推出的MK5-SS，威力与空尖弹属性，相对薄弱，但是载弹量方面，后坐力与射速都有着点射与扫射的相对优势，是一款不可多得的多面手。

七、点评与购买建议

商城道具，定额GP限时，造型设计中规中矩，外观对比传统冲锋枪霸气且又时尚，良好的枪械属性，配以出众的操作手法，冷门武器的佼佼者，如果想要寻找那份曾经的战场打击感，节奏感的养成，此款武器非你莫属。

在当今用车需求下，新能源SUV车型更受广大消费者的欢迎，究其原因有三点：一是新能源车经济性高，相比于燃油车高昂的油费，开新能源车出行的经济压力要小很多，即使长途出游也不用心疼车子加油的费用，相比于毕竟相比于油费，电费的支出在很大程度上可以忽略不计；二是随着新能源车的不断发展，很多新能源车在价格划算的同时，还拥有更为先进的技术加持，车内智能化程度更高，能给消费者不一样的用车体验；三是国家生育政策的开放，让很多人在买车的时候更倾向于选择空间更大的车型。

这三个方面的原因让新能源车型变得炙手可热，今天我们就为大家带来了三款价格在十多万元的新能源紧凑SUV，他们分别是比亚迪元PLUS、合众汽车哪吒U和广汽埃安AION Y，我们将横向比较三款车在不同方面的特点，看一下这三款车各自都有什么优势。

空间较量——哪吒U和元PLUS各有所长

既然三款车同属紧凑型SUV，那我们就从车子的空间入手，比亚迪元PLUS的车身尺寸为4455mm1875mm1615mm，轴距为2720mm；哪吒U车身尺寸为4530mm1860mm1628mm，轴距为2770mm；AION Y的车身尺寸为4410mm1870mm1645mm，轴距为2750mm。可以看出同属一个级别车型，三款车的车身尺寸差别并不是特别大，不过哪吒U在车身长度和轴距方面有一定优势，比亚迪元PLUS则是在车身宽度方面优势明显。在实际的车内试驾中，我们发现比亚迪元PLUS在后排膝部空间和左右肩部空间表现更为出色。

性能碰撞——元PLUS当之无愧的性能之王

说到动力，记得新能源车刚刚上市的那几年，车子的动力性能和续航受到了不少诟病，这也成功了很多人选择新能源车的一大壁垒，但同样由于造车技术的不断发展，新能源车在这方面的问题已经得到了很好的解决，比亚迪元PLUS就是一个很好的例子。

在性能方面，比亚迪元PLUS的最大功率为150kw，峰值扭矩310N•m，在这样高的扭矩加持之下，比亚迪元PLUS的百公里加速仅73秒，是当之无愧的性能之王。其余两款车哪吒U的最大功率为120kw，峰值扭矩为210N•m，百公里加速为95秒；AION Y的最大功率为135kw，峰值扭矩为225N•m，百公里加速91秒，还是稍逊一筹的。

续航表现——新能源车不可忽略之处

上面说到性能和续航是人们买新能源车更为关注的两个地方，说完了性能咱们再来说一下车子续航的重要性。虽然三款车都有快充功能，快充到80%电量的时间也很可观，但车子本身的续航能力也很重要。三款车中AION Y的续航最好，工况续航达到了600km；其次是元PLUS，工况续航为510km；再次是哪吒U，工况续航为500km。总体来说三款车子的续航都是满足大多数人日常生活所需的，个人认为这三款车在续航方面的表现得分都是优。

 内部配置——新能源车智能化体现

说完了车子的硬性配置，我们再转到车内，来说一下三款车在中控方面的配置。坐进三款车的车里，我们会有同样的一种感受，就是车子的智能化程度非常高，三款车在中控屏尺寸、样式的选择上都很有讲究，功能设计上也花样频出，让人目不暇接。

AION Y全系使用了146英寸的超薄触控液晶屏，内置多种功能看起来高端大气。哪吒U液晶仪表盘、触控液晶屏、空调控制面板层次分明的组合，也营造出智能电动车应该有的氛围感，不过有一部分人认为单独的空调面板有些华而不实，这个方面看个人喜好。

相比于前两款车，元PLUS没有在屏幕上做很多修饰，依然是比亚迪一贯的旋转Pad形式，全系标配128英寸触控液晶屏（顶配升级为156英寸），但在系统方面，元PLUS搭载了DiLink 40[4G]智能网联系统，支持多种语音识别控制、车联网、下载APP、OTA升级等等。在智能化配置方面三款车势均力敌，各有特色，大家可以根据自己喜好进行选择。

 对于大多数消费者来说，十几万元的车是比较愿意接受的价位，元PLUS、AION Y、哪吒U这种价格不高配置又不错的车子让很多人喜欢，如果你要问我这三款车子买哪款更好的话，个人认为综合实力，元PLUS占上风，毕竟性能是真的好，续航也配置也不差，不过最终的选择还是看每个人的喜好啦，适合自己的才是最好的！

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起亚K5是今年推出的新车型，它被认为是下一代的 Optima，只是换了个名字而已。

2021款起亚K5取代了推出已久的起亚Optima，成为该品牌的中型家用轿车。它带来了更大胆、激进的外观造型和舒适的驾驶体验。

与竞争对手相比，它的性价比很高。虽然它为了顾及舒适性而牺牲了一些运动性，但起亚将在年底推出一款高性能的GT车型，应该可以弥补驾驶感不足的问题。市场上有一些轿车的运动性和舒适性融合得非常好，比如性价比超高的本田雅阁、优雅老成的马自达6，但是起亚K5凭供它的强项足以让它成为中型车消费者不容错过的车型。

起亚K5的尺寸为长1931英寸（49米），宽732英寸（186米），高569英寸（145米）。它的轴距也有1122英寸（28米）。与它所取代的Optima相比，它的总长度和轴距都长了2英寸（5厘米）左右。它的宽度和Optima差不多，比Optima短了一英寸（25厘米）左右。与本田雅阁和丰田凯美瑞等细分市场的基准相比，K5与这两款轿车的差距都在一英寸以内，可以说是相差无几。

在车内，K5为前后排乘客提供了充足的腿部空间和肩部空间。尽管K5的头部空间比Optima、雅阁和凯美瑞都要大，但是前后排的头部空间还是有些紧张的。从数据上来看，肩部空间与本田和丰田几乎相同。这几款车的腿部空间规格差别很大，但试乘过后排之后，K5后排的腿部空间已经足够成年人长时间舒适的乘坐。

起亚K5的货运空间为16立方英尺(453升），介于雅阁和凯美瑞之间。雅阁的空间多了07立方英尺，凯美瑞少了09立方英尺。它与现代索纳塔大致相似。

K5的外观设计大胆激进，内饰也没有中规中矩。仪表盘采用了独特的设计，独立的层次感让它有一定的视觉趣味。在大多数车型上，仪表盘和车门上有铝制外观装饰，EX款采用哑光处理仿木装饰。高质量塑料有许多受欢迎的软触摸表面和有趣、有吸引力的图案。

仪表和信息娱乐屏幕占据了驾驶员前方和仪表盘中央的位置，仪表是数字模拟式的，显示屏嵌在它们之间。标准的信息娱乐触摸屏是一个8英寸的装置，两侧是物理快捷按钮和旋钮。这是起亚使用了几年的同一系统，使用起来很方便，但外观上有点过时。GT-Line和EX版可作为选装件提供一个1025英寸的屏幕。它更大，并具有更新的图形，更好看，但功能类似。选装系统也不采用普通的快捷键，而是采用触摸感应式的快捷控制，而不是物理按键。还好温度控制部分还使用传统的按钮和旋钮。

另外值得一提的是，座椅的舒适度相当高。特别是前排座椅的坐垫很厚，有温和的支撑。座椅的调节幅度很大，所以很容易找到一个舒适的位置。后排座椅虽然没有那舒适，但也没有让人反感，空间布局也很合理。

除了GT之外，每个起亚K5都得到了相同的涡轮增压16升四缸和八速自动变速器。它的功率为180马力（132千瓦），扭矩为195磅英尺（264牛米）。LX、LXS、GT-Line 和 EX 车型标配前轮驱动，LXS 和 GT-Line 可选装全轮驱动。前轮驱动的燃油经济性是27英里（43公里）/加仑在城市, 37英里（59公里）/加仑高速，31英里（50公里）/加仑综合。LX是唯有自动启-停的版本, 它的燃油经济性略高，为29（46）/38（61）/32（51）英里（公里）/加仑。全轮驱动的K5的燃油经济性下降到26（42）/34（547）/29（46）英里/加仑。

GT三厢版是唯一一款配备25升四缸涡轮增压发动机的车型，其功率为290马力（213千瓦），扭矩为311磅英尺（421牛米）。它配备了八速双离合自动变速箱，并且只有前轮驱动。

起亚K5的优势在于舒适性。悬架调校偏软，但车身控制出色，让你拥有平稳、丰满的驾驶感受。车厢非常安静，发动机和变速箱也是如此。抛开支撑性的座椅和坐姿，K5很容易成为最舒适的家用轿车之一。

但如果想开得有劲，K5的确会有所欠缺。方向盘的重量很好，有一定的反馈，但不如本田雅阁或马自达6。柔软的悬架在弯道中表现出相当大的车身侧倾。底盘对输入的反应也不快，抓地力很小。另外，变速箱的换挡速度很慢，所以很难发挥16升发动机的最大作用。

也许GT版能够解决前面的问题。它有一个运动调校的悬架，理论上，应该会提高操控性。它还将拥有更多的马力，其双离合器自动变速器应该是一个敏捷的换挡器。

起亚K5 LX在海外的基本型起价24455美元(165万元人民币），包括965美元(6520元人民币）的目的地费用。这款基本款车型配备了16英寸合金轮毂、自动LED大灯、后视镜加热、带驾驶员和副驾驶员座椅六向手动调节的布艺座椅、双区自动空调、8英寸信息娱乐屏幕和无线苹果CarPlay和Android Auto。

安全配置包括后排乘员警示、前方碰撞预警和带行人探测的紧急制动、车道保持辅助和自动高光大灯。高配车型上一些更值得注意的配置，无论是作为选装还是标准配置，都包括真皮内饰、座椅加热、方向盘加热、导航、1025英寸信息娱乐屏幕和无线手机充电。

基本款K5包括标准的带自动紧急制动和行人探测功能的前方碰撞预警系统、车道保持辅助系统和后排乘员预警系统；LXS、GT-Line、EX和GT车系则增加了盲点和后方交叉交通预警系统；EX还标配了后驻车传感器；GT-Line和EX获得了LX和LXS所不具备的多项安全功能选装；GT-Line的选装件包括自适应巡航控制，基于导航的弯道加速辅助和高速公路转向辅助；EX只有基于导航的自适应巡航控制作为选装件，它还可以选装后紧急制动功能。

2021款起亚K5目前还没有经过第三方的碰撞测试，因此相关碰撞安全数据还未得知。

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