世界上最大的货运船是什么

　　海上巨人号是世界上最大、最长的船、油轮、货运船。相信这是每个人都知道的事情。以下是我为大家整理的世界上最大的货运船，希望你们喜欢。

　　世界上最大的货运船：海上巨人号

　1981年完工交船的“海上巨人(Seawise Giant)”号超巨型原油船(ULCC)，载重量高达564763吨(56万吨)，是2005年以前人类建造过的最大载重吨位船舶，同时其船长亦高达45845米，与包括天线在内的上海东方明珠电视塔横躺下长度相当，也是世界上最长的船只和最长的成功服役的人工制造水面漂浮物。

　1981年，改建后的“海上巨人”号ULCC在进行海上试航

　她最早是在日本住友重工位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard)开工，船体编号1016号，并于1979年获得“海上巨人(Seawise Giant)”命名。

　“海上巨人”号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了中国香港籍的船王董浩云(C Y Tung)。董浩云先生在接手这艘船后，要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万载重吨的“海上巨人”号再加长数米，从而增加了8万余吨载重。1981年交船时，其高达564763载重吨的指标使“海上巨人”号正式成为世界上最巨大的船只，大于1977年建造的法国籍ULCC“Pierre Guillaumat”号(55万载重吨)。她是世界船舶工业的伟大成绩，也是中国航运界的历史骄傲。

海上巨人号的相关历史

　建造

　诺克·耐维斯号最早是在1976年12月时，于住友重机械工业位于日本横须贺市的追浜造船所(Oppama Shipyard，目前已改名为横须贺制造所)起造，船体编号1016号，并被命名为海上巨人号(Seawise Giant)。

　海上巨人号原本的订购者是一名希腊船运业者，但他在拥有该船三年后，在船只尚未完工之前就因破产之故，将这艘船转卖给了香港籍的船王董浩云(CYTung)。董浩云在接手这艘船后要求造船厂变更设计规格，将原本已有48万吨水位的海上巨人号加长了数公尺，而增加了8万7千吨的水位，其高达825466吨的总承载后重量(Gross Loaded Weight，GLW)使海上巨人号正式成为世界上最巨大的船只。

　沉没

　1981年，海上巨人号终于完工下水，主要的任务是在墨西哥湾与加勒比海一带运输原油。当时正进行中的两伊战争严重地影响了波斯湾地区石油的生产与运输，因为伊拉克宣布任何载运伊朗(或其他阿拉伯国家)所生产原油的船只都将成为伊拉克袭击的目标，但海上巨人号仍然冒险进入波斯湾海域进行运输工作，

　终于招致不幸，在1988年5月14日航经霍尔木兹海峡(Strait of Hormuz)时，遭伊拉克战机以法国产的飞鱼反舰导弹攻击重创，沉没在伊朗的卡克岛(Kharg Island)海岸外之浅海海域。沉没后的海上巨人号就以这状态一直存留在海底，直到两伊战争结束。

　再获新生

　1989年，海上巨人号被以3千5百万美元的代价转卖给挪威的诺曼国际海运公司(Norman International)，船只在打捞起来后被拖至新加坡的吉宝造船厂(Keppel shipyard)，于1990年10月起进行大规模修复工作，这次的维修耗费3200吨的钢原料，更换掉的管线长达32公里，修缮费用约6千万美元。在经过一场堪称全世界最大规模的船只修复工程后，这艘船被改名为快乐巨人号(Happy Giant)后重新复出。

　重建后使用状况

　诺曼国际实际营运快乐巨人号的时间并不久，1991年时他们将这艘船以3千9百万美元的价格卖给另一家挪威亚勒海运船公司(Jahre)，而该船也同时改名为亚勒维京号(Jahre Viking)。在历经十余年的服务后，亚勒维京号被转卖给了新加坡籍的第一奥森油轮(First Olsen Tankers)，并且改名为现在的诺克·耐维斯号(Knock Nevis)，目前该公司与卡达的快桅石油(Maersk Oil)签订一纸合约，租赁这艘船三到五年的时间，停在夏辛油田作为海上储藏与装卸原油的设施。

　为此诺克·耐维斯号在2004年3月进入卡达干坞进行FSO化的改装，改装项目包括主要管线的重设，新的泊靠系统，与一个直升机停机坪的装设等，并于同年6、7月间完成改装并开始启用。

　现阶段状况

　2009年12月，该船被出售给印度的拆船业者，改名为Mont。2010年1月4日，

　该船于印度古吉拉特邦亚兰市(Alang)拆解。其36吨重的船锚则保存于香港海事博物馆用作展览。

海上巨人号的相关设计

　诺克·耐维斯号能够容纳将近650,000立方米的原油(将近410万桶)，利用其889mm(35英寸)厚、由住友造船开发的双层船体(Double Hull)技术，来防止原油意外渗漏污染环境的可能。然而，满载后的这艘船吃水超过24米(78英尺)，因此无法通过水深较浅的世界主要航道，例如巴拿马运河与苏伊士运河等人工河道，或甚至连英吉利海峡也无法穿越。另外，由于这样的吃水深，满载时的诺克·耐维斯号并无法进入世界大部分的主要港口，而需要特殊的接驳设施，在外海直接卸载原油。

　虽然是世界上最巨大的船只，但因为高度的自动化设计与电脑辅助，诺克耐维斯号仅需用35至40名的船员就能顺利航行。

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2010年2月，伊朗官方新闻机构报道该国的两种无人机刚刚投入生产，这两种无人机分别为：侦察型的“先兆（Nazir）”和轰炸型“雷鸣（Ra’ad）”无人飞行器。该报道还称伊朗在2009年6月对一种可躲避雷达攻击无人飞行器进行了测试，报道称被测试的无人机为七分之一比例模型，并且即将生产全尺寸版本。伊朗还宣称他们已于2009年3月开始筹建可大规模生产无人机的工厂，建成后，该工厂将生产包括无人直升飞行器在内的各类无人飞行器。

根据伊朗出版的《2009年UAS年鉴》，一个由3名伊斯兰革命卫队（IRGC）成员组成的研发小组在1984年曾向Pasdran的指挥官演示了无人机的运用价值；显然，经历了海巴尔山口之战后，伊朗军方对拥有及时的战场监视能力越来越重视。据推测，推动伊朗进行无人机研发的一大因素是常规空中侦察平台不断老化且所处战场环境越来越恶化。而向伊斯兰革命卫队成员征求意见则表明，当前的伊朗政府更多的依赖该军事组织而非其正规军，因此其所提供的建议或许并非特别的准确。

伊朗在1984年7月首次使用无人机，无人机提供了清晰度惊人的战场图像和实时情报。实际上，该无人机只是一架简单的无线电遥控飞机，其上安装有一部长焦镜头（135毫米）的瑞典哈苏照相机，该机以50米的高度飞过伊拉克的阵地。当伊朗的指挥官看到返回照片上的大范围伊拉克阵地要塞时，取消了可能成为自杀性进攻的作战计划。后来，伊朗使用飞得更高的无人机拍摄垂直或倾斜侦察照片，这些照片对其进攻行动帮助巨大（如伊朗在1985年3月、1986年2月和1987年1月的进攻作战）。伊朗还以同样的无人机为平台，研发了能发射火箭的攻击无人机并投入实战，如“候鸟或莫哈杰（Mohajer）-1”（可挂载6枚RPG火箭弹），从一幅照片中可以看到该机采用了引擎后后置的双尾撑机体设计，下设三个挂载点。该机的作战半径约为30千米。

在伊斯兰革命卫队研发出第一批战时无人机后，无人机研发项目被转移到伊朗伊斯兰革命卫队所属的圣城航空工业（Qods）公司。该公司的第一架无人机为“奋进-1（Talash-1）”，在后来的两伊战争中成功地用于侦察任务。“奋进-2”（也称“靶标（Hadaf）3000”）是一种无人靶机。

圣城航空工业公司的“候鸟-2”无人机为早期“候鸟”无人机（航速180千米/小时，任务半径50千米）的增强型，其性能参数为：翼展380米，机身长291米，最大起飞重量85千克，续航时间15小时（任务半径69千米，速度200千米/小时，实用升限3353米）。“候鸟-2”也采用了双尾撑后推式机身设计，该机首次亮相于2005年，较之前面的“候鸟”飞行器，该机除性能有提升外，还拥有全新的可旋转照相机舱。

“候鸟-3”无人飞行器（也称“蓝鸟（Dorna）”）是一种全天候监视/侦察无人机，与以色列的“先锋（Pioneer）”无人飞行器类似，其任务半径为100千米，航速与“候鸟-2”相同。“候鸟-4”（也称Hodhod，带头巾的鸟）是一种双尾撑结构侦察/监视无人机，续航时间5至7小时，任务半径150千米，航速与早期型号相同；动力由一台38马力发动机（“候鸟-2”和“候鸟-3”采用的是25马力发动机）；最大弹射重量为175千克，实用升限5486米。

圣城航空工业（Qods）公司的喷气式无人飞行器为“候鸟-5”，该公司还推出了“猎人（Shekarchi）”无人机，该机同以色列的“哈比（Harpy）”反雷达无人机非常相似（以色列曾向中国提供“哈比（Harpy）”无人机，而中国则是伊朗最大的武器提供国）。此外，圣城航空工业公司公司还生产一种手持发射无人机。

除圣城航空工业（Qods）公司外，伊朗飞机制造工业公司（IAMI）也进行无人飞行器的研发生产。该公司生产的大型“阿巴比（Ababil，意为‘神秘鸟’）”无人飞行器。

据报道，1997年10月，公司试飞了短程的“阿巴比II”无人飞行器，并在1999年3月正式对外公布。“阿巴比II”无人飞行器采用了改进的飞行控制系统，可能是2000年对外公布的“阿巴比S”监视无人机的原型。

“阿巴比T”攻击无人飞行器集成了一枚45千克重弹头，其独特之处在于采用了双尾结构（另两种型号均为单尾设计）；此外，该机采用了鸭翼式气动布局，主翼为无尖窄三角翼；动力为后置式螺桨推进器。“阿巴比”无人飞行器可在远离地面控制站180千米的空域执行任务，也可按照预先设定的侦察路线飞行；采用GPS/惯性制导。每套“阿巴比”无人系统由两家飞行器、1具弹射器和1辆地面控制车构成。2005年对外展出的“阿巴比”无人飞行器在机首配置了透明的照相机整流罩。根据伊朗报纸的报道，2006年3月至2007年3月间伊朗飞机制造工业公司共生产58架“阿巴比”无人飞行器。“阿巴比S”/“阿巴比II”无人飞行器的其性能参数为：翼展325米，机身长288米，最大起飞重量83千克（负载40千克）；续航时间15小时（巡航速度370千米/小时）；任务半径120千米，实用升限3048米。

“阿巴比T”攻击无人飞行器的主要使用者为黎巴嫩真主党，并重新命名为以“米尔萨德（Mirsad）-1”无人飞行器。2004年11月7日，一架“阿巴比”飞行器降落在以色列的地中海沿岸；2005年4月，另一架“阿巴比”飞行器深入以色列领空30千米，并在被拦截前逃离。在第一次侵入以方领空事件中，“阿巴比”飞行器采取了低空飞行方式（高度低于90米），躲过了雷达探测。根据联合国军售记录，伊朗曾在2004年向黎巴嫩（可能是黎巴嫩真主党）提供8架“阿巴比”攻击型无人机。黎巴嫩真主党掌握的“米尔萨德”无人飞行器在分别在2004年11月7日和2006年8月7日被击落（可能还有其他未报道的记录）。

2009年，伊朗飞机制造工业公司开始研发喷气式“阿巴比”无人机和手持发射的无人机。其中，该喷气无人机名为“阿巴比-喷气”或“Hadaf-1”，该机主要基于来自中国的C802导弹发动机改制的“黎明（Toloue）”小型发动机制造，设计最大速度约为700千米/小时。

此外，伊朗飞机制造工业公司还公布三种手持发射的小型无人机：“阿巴比A”、“阿巴比B”和“阿巴比C”。这些机型采用电力驱动，其性能参数为：续航时间30分钟，航程15千米（“阿巴比A”为10千米），最大航速60千米/小时；最大起飞重量65千克（其中“阿巴比A”负载1千克，另外两个型号负载为15千克）。

在小尺寸无人机研制方面，法拉亚洲科技公司（Faraz Asia Technologies Company）还提供了一种可放置于背包的手持发射无人机：“法拉（Faraz）-2”。该机采用了高单翼、螺桨推进器及引擎前置的配置。其续航时间为30分钟，视频传输距离10千米。

2009年，伊朗国防部副部长阿玛德·瓦希迪宣布即将研发一种1000千米航程的无人飞行器，这也是伊朗首次计划此类高级无人飞行器研究的研发。

除前述无人机外，伊斯兰革命卫队还宣称他们拥有三架几乎完好无损的美国和英国无人飞行器，并打算对其进行逆向工程研究。这三架无人机中目前至少可以确定两架：美国的RQ-7“暗影（Shadow）”无人机（于2008年7月4日坠落）和以色列的“赫尔墨斯（Hermes）”450无人机（于2008年8月25日坠落）。

尽管伊朗在其防务装备展上展出了大量的无人机，但很难让人相信这些无人机已经大规模服役。前面介绍的型号也大多只是一些样机。

2007年，伊朗同意向委内瑞拉提供大约12架“阿巴比”和“候鸟-4”无人飞行器飞行器；这些无人机还有可能将由委内瑞拉进行许可生产。

伊朗无人机，在战火中淬炼成长:伊朗开始研制无人机，始于本世纪初，伊朗最早的无人机技术来自于从俄罗斯进口的老式无人机，这些无人机属于上世纪70、80年代的产物，技术水平较低，以小展弦比飞航式布局为主，电子技术水平非常落后，技术相当简陋。然而此时的中东，已经成为世界新型无人机试验和较量的主战场，以美军为首的新型无人机部队在中东地区极为活跃，侦察、监视、通信中继、定点清除，几乎无所不能，甚至经常潜入伊朗以及其邻国，执行各种秘密渗透侦察任务。无人机在中东的活跃，不但让伊朗感受到相当大的压力，而且也使伊朗充分认识到无人机作为一种全新技术兵器的重要性，伊朗下决心攻克无人机技术难关。伊朗先从技术较为简单的中小型无人机做起，在2008~2010年左右，在伊朗阅兵式上，可以看到各种各样的中小型无人机层出不穷，但其中大多数都属于原理样机，最终没有定型量产；而在2011年，以美国最先进的隐身侦察无人机RQ-170被伊朗俘获为契机，伊朗开始模仿、学习美国的无人机技术，通过对RQ-170以及随后几年间搜集到的美军故障、坠毁无人机，伊朗获得了宝贵的无人机设计以及子系统相关技术，从模仿开始，逐步掌握了无人机的关键核心技术，在短短几年间，技术水平突飞猛进，推出了几款新型大中型侦察无人机。

伊朗人认为无人机研制出来就是拿来用的，很快便将新研发的无人机投入了邻国伊拉克、叙利亚等地的武装冲突中，执行侦察监视等任务。其中一款量产定型列装伊朗空军的侦察无人机叫做“莫哈杰”-4，它在伊拉克和叙利亚战场上成功应用，为打击恐怖主义组织立下了汗马功劳，同时也使得该机型在实战中不断改进提升，也使得伊朗在其基础上研发出个头更大的新型“察打一体”无人机——“莫哈杰”-6。

“莫哈杰-6”无人机                                                                       

　　你好 很高兴为你解答 NBA中乔治穆雷桑有过巨人症的 以下为你详细解答

　　NBA中身材最高的是前华盛顿子弹队和新泽西网队的乔治•穆雷桑，7尺7寸，303磅，来自罗马尼亚，以及前华盛顿子弹队、金州勇士队和费城76人队的曼努特•博尔，7尺7寸，225磅，来自苏丹；拥有美国和德国双重国籍的肖恩•布拉德利7尺6寸，270磅，已于2005-2006赛季结束后退役；姚明的身高应该是7尺5寸，是NBA现役球员中最高的，体重310磅；前休斯敦火箭队的查克•内维特7尺5寸，250磅；上个赛季达拉斯小牛队的帕维尔•波德科尔津7尺5寸，260磅，来自俄罗斯；在NBA历史上身高超过7尺3寸即220cm的不在少数，如前波特兰开拓者队的普里斯特•劳德戴尔，7尺4寸，325磅，曾与几支球队签过短合同的埃里克•金高尔德，7尺4寸，300磅，前犹他爵士队的马克•伊顿，7尺4寸，290磅，前火箭队双塔之一的拉尔夫•桑普森，7尺4寸，230磅，来自荷兰的里克•史密茨，7尺4寸，265磅，来自塞尔维亚和黑山的弗拉基米尔•弗拉内斯，7尺4寸，260磅；韩国的河盛振的身高是7尺3寸，体重305磅；威尔特•张伯伦的身高是7尺1寸，在上个世纪60年代算是相当高大的；

　　NBA球员身高历史排行：

　　1、乔治•穆雷桑，7尺7寸，303磅；

　　-、曼努特•博尔，7尺7寸，225磅；

　　2、肖恩•布拉德利，7尺6寸，270磅；

　　3、姚明，7尺5寸，310磅；

　　-、帕维尔•波德科尔津，7尺5寸，260磅；

　　-、查克•内维特，7尺5寸，250磅；

　　4、普里斯特•劳德戴尔，7尺4寸，325磅；

　　-、埃里克•金高尔德，7尺4寸，300磅；

　　-、马克•伊顿，7尺4寸，290磅；

　　-、里克•史密茨，7尺4寸，265磅；

　　-、弗拉基米尔•弗拉内斯，7尺4寸，260磅；

　　-、拉尔夫•桑普森，7尺4寸，230磅；

　　另外，世界篮球历史上身材高大的球员还有：

　　苏丹的哈萨，8尺7寸，合262cm，已退役（未必属实）；

　　前苏联的亚历山大•西佐年科，7尺9寸，合237cm，已退役；

　　朝鲜的李明勋，7尺8寸半，合235cm，已退役；

　　黑龙江的孙明明同样7尺8寸半，合235cm，但是一说7尺7寸，合231cm，体重310磅；

　　巴西的埃米利•菜彻，7尺8寸，合233cm，已退役；

　　英国的尼尔•芬格尔顿，7尺6寸；

　　阿塞拜疆的亚历山德鲁•林丁，7尺5寸；

　　伊朗的贾贝尔•罗兹巴哈尼，7尺4寸，约245磅

　　望采纳

　　！！！

哪个男人不想练成绿巨人般的身材，确实，一身强壮的肌肉，不仅能够增加我们的人格魅力，提高自己的自信，而且可以使我们穿衣打扮更加帅气，能够吸引女性的目光，让别人羡慕不已，确实，哪个女人不喜欢能够很好保护自己的男人呢？

可是绿巨人般的身材，想要练成很不容易，如果不采用正确的办法，我们很难达到目的。今天就让我来给大家介绍一下在健身房中如何练成绿巨人般的身材。

1 硬拉杠铃

刚刚选一个自己能够承受的杠铃重量，腰部微微弯曲，双手自然垂直，抓住杠铃，挺直背部，收缩臀部肌肉。双腿驱动，把杠铃从地上拉起。当杠铃拉到膝盖的位置，我们身体向前倾，并且臀部持续发力，再缓缓的把杠铃放下，这样就可以对我们背部的肌肉和臀部的肌肉造成强烈的刺激，可以促进这两种肌肉的生长。

2 抓举杠铃

抓举杠铃相比于硬拉杠铃，实施起来更加的困难，在抓举时，双脚以窄距蹲下，双手以宽距抓住杠拎，然后把杠铃缓缓拉起，下半身要保持挺直，上背部要保持肌肉绷紧，抓举能够很好的给上半部和背阔肌刺激，能够加快肌肉的生长。

抓举是一个运动量很大的项目，一不小心就会受伤，一旦受伤，就会对我们身体造成巨大的损害，很难恢复身体原来的功能，对我们以后的训练造成影响。所以正确的姿势能够减少我们受伤的概率，下面就让我来讲讲硬拉杠铃的注意事项吧。

1 背部姿势错误

许多人，刚开始肌肉强度不够，他们拉杠铃时身体下部不能保持竖直。再发力过程中，如果身体下部肌肉开始变松， 无力，就赶快停止训练，这样可以防止肌肉拉伤，让我们的身体不会受到伤害。

2 不正确的热身

如果我们在拉杠拎前不热身，杠拎巨大的重量将会把我们的韧带拉伤，一旦拉伤就是终身的伤痛。所以在拉杠拎之前，我们应该充分的活动，拉伸。、

3 大腿和臀部肌肉不够强

许多健身新手为了练出完美身材，就直接上大重量，想要速成，这其实是极其不正确的。如果我们，大腿，臀部肌肉不够强，那么多余的重量就会作用在我们的背部。但是背部的肌肉不足以承受如此强的重量。这就很容易让我们手受伤，背部拉伤，对于我们来说是一个灾难。因为所有的运动都要靠背部肌肉来支撑。

每个人都希望拥有完美的身材，可是这是需要时间来逐渐积累的。我们不要心急，一步一步来，那我们最终就可以练成如绿巨人的身材。

球队简介：就精神而言，伊朗男篮是西亚的韩国；就风格而言，伊朗男篮是亚洲的塞黑。最近几年，伊朗队一直在请塞黑人执教，比中国队引入欧洲篮球理念和教练还早三年。伊朗队员力量比较足。

现在的伊朗相比以前，一是防守能力有了提高。在塞黑教练的指挥下，他们的内外线协防能力大有提高。二是内线进攻能力的提高。三是“伊朗姚明”贾伯尔的成熟。伊朗篮球的风格很像他们足球，只是水平不可同日而语。

历史战绩：2007年获亚锦赛冠军

出线历程：伊朗队在第二十四届亚锦赛上势如破竹，接连战胜中国、哈萨克斯坦等强队进入决赛。他们在决赛中的对手是上届亚军黎巴嫩队。两支球队在此前争夺四强的复赛中曾相遇，当时黎巴嫩队以82比60大胜不过决赛中伊朗队以74：69险胜黎巴嫩，首次夺得亚锦赛冠军，同时成为亚锦赛历史上第一支夺冠的西亚球队。他们也因此获得了2008年北京奥运会的入场券。

明星球员：贾贝尔·鲁兹邦哈尼：提起伊朗队，无人不知贾贝尔，这位223米的西亚巨人，却有着247米的罕见臂展。刚出道时他还不很成熟，但贾贝尔实力一直在提升。但伊朗队绝不是靠贾贝尔一人通吃天下的队伍。作为04年NBA的选秀候选人之一，身高216米的哈迪尔也是伊朗队内线的真正灵魂。哈迪尔身体壮实，进攻