汽车气门底托是什么？是一个部件吗？在什么位置？

气门“底托”是一个俗语，是老一代人对老一代气门结构“气门座圈”的叫法。那时的气门是“侧置式”，气门倒立（往下插）在座圈上，座圈就像气门的“托”。现在的气门大多是“顶置式”，气门正立，悬挂安装，气门座不承受气门的重力，大多取消了座圈。

　　气门组的结构主要由气门、气门弹簧、气门锁夹等组成，通常情况下，进气口的直径要大于排气口，主要是为了增加进气量，来提高燃烧效率，从而获得更好的动力输出。

　汽车发动机的进、排气门均为菌形气门，由气门头部和气门杆两部分构成。气门顶面有平顶、凹顶和凸顶等形状。目前应用最多的是平顶气门，其结构简单，制造方便，受热面积小，进、排气门都可采用。

　气门与气门座或气门座圈之间靠锥面密封。气门锥面与气门顶面之间的夹角称为气门锥角。进、排气门的气门锥角一般均为45度，只有少数发动机的进气门锥角为30度。

　气门组的作用是依照凸轮轴的带动通过顶杆来控制每一缸的进气和排气，实现发动机的正常运转。

不属于，气门弹簧位于气缸盖与气门杆尾端弹簧座之间。气门弹簧的功用是保证气门关闭时能紧密地与气门座或气门座圈贴合，并克服在气门开启时配气机构产生的惯性力，使传动件始终受凸轮控制而不相互脱离。

气门弹簧多采用优质合金钢丝制成，并经热处理，提高其疲劳强度。为了避免弹簧锈蚀，弹簧表面应镀锌、磷化。弹簧的两端面必须磨平并与弹簧轴线相垂直，以防止工作中弹簧产生歪斜。

气门弹簧多为圆柱形螺旋弹簧。当气门弹簧的工作频率与其固有频率相等或成整数倍时，气门弹簧就会发生共振而使折断的几率增加。为了防止共振的发生，可采用变螺距弹簧，目前大多数发动机采用同心安装的双弹簧。内、外两根弹簧的旋向相反，外弹簧刚度比内弹簧大。双弹簧不但可以防止共振，还可以缩短弹簧长度．并且在其中一根弹簧折断时，另一根弹簧还可以继续工作，不使气门落入气缸中。

(1)阀门泄漏引起的异常声音。

在排气消声器处，如果听到“哔，哔”的声音，这个声音说明发动机的排气门漏气，而在化油器顶部的空气滤清器处听到“哔，哔”的声音，说明发动机的进气门漏气。

阀门泄漏的原因有：

a、气门和气门座圈工作斜面磨损、烧蚀、斑点或凹陷以及积碳。

b、气门杆与气门导管间隙过大，气门杆晃动，或气门杆弯曲，气门头歪斜，导致气门关闭不严。

A气门弹簧弹力减弱失去弹性，或者弹簧断裂，也会造成气门与气门座配合不紧密。

b、气门间隙小，气门杆受热膨胀后，挺杆和摇臂将气门推开，使气门不能完全关闭，漏气。

处理：根据实际情况，检查故障，修理和调整或更换相关的磨损和损坏零件。拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧力，重新调整气门间隙。

(2)气门敲缸。

发动机怠速运转时，气门杆末端与其驱动部分之间有连续的敲击声，这种声音随着转速的增加而增加，当发动机温度变化或熄火时，这种声音不变。

主要原因：

1调整后的气门间隙变化(锁紧不牢，气门杆和驱动件磨损)，气门调整不当。

2气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。3气门弹簧座磨损，气门杆和导管过度磨损。

处理方法：

重新调整气门间隙。如果调节螺钉上的锁紧螺母松动，应将其锁紧，并更换磨损零件。

(3)气门弹簧断裂，应更换。

(4)气门座圈和座圈脱落。

气门座表面粗糙，加工精度不合格，气门座过盈量选择不当，材料选择不当，加热后变形过大，或气门座装配工艺不符合要求而导致的松动和开口。

处理方法：根据装配工艺要求重新插入阀座。上端面与体平面平齐，高出的部分要找平。

(5)气门杆端面和挺杆调节螺栓之间有异常声音。

特点：怠速时，现有节奏中“达”或“迪亚”的异响会随着转速的增加而增加，变得杂乱。

原因：气门间隙调整不当。

排除：发动机启动后，预热3-5分钟，重新检查或调整气门间隙。

承受高速冲击的一种配件。东方红拖拉机1000四缸盖附带气门合件圆圈是密封气门和承受高速冲击的一种配件。都需要用刀具扩大气门座圈底孔尺寸，同时采用相应加大外径尺寸的气门座圈与之配套使用。