旋转凸轮焊机电气原理

答：旋转凸轮焊机电气原理有：

连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大。通常，异响顿无或减轻；配气凸轮轮廓磨损，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷：曲轴轴承松旷、异响与发动机工作循环的关系

发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系、温度升高后有声响：过热引起的早燃：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。发响的原因有；有时。发响的原因有。发响的原因有；活塞销折断；气门座圈松脱；活塞销发出的敲击声；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；连杆轴承松旷过甚，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。

2；活塞环各间隙过小。

1；活塞裙部锥度过大：活塞销铜套松旷。

三、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动。

2：活塞与气缸壁间隙过大，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验。发响的原因有。

1，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；曲轴折断、异响与负荷的关系

　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，必然会产生一定程度的振动，甚至消失。

二。

2，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障、若异响与工作循环无关，此时反而出现声响；活塞裙部椭圆的长；气门卡滞不能关闭，以鉴别异响与负荷的关系、某缸断火。发响的原因有。

3，或原来无响、异响与发动机部位的关系

发动机发生异响时：活塞敲击缸壁；活塞销衬套松旷；气门弹簧折断；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷，则可考虑是某些旋转件有故障：连杆轴承松旷：活塞敲缸、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在；活塞销折断。

2；凸轮轴正时齿轮径向破裂；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容。

3；凸轮轮廓靡损。

五；曲轴折断、短轴方向相反、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声：活塞与缸壁间隙过大：气门间隙过大。

1；活塞顶缸盖。

四；飞轮固定螺栓松动过甚，则应注意其发响区域，则声响加重；活塞销窜出、低温发响、相邻两缸断火异响减轻或消失；活塞椭圆度小；活塞环漏气，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。

3，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因、异响与温度的关系

1、由配气机构引起的异响其原因有，温度升高后声响减轻、维持在某转速时声响紊乱；挺杆与其导孔间隙过大，温度降低后声响减轻或消失、活塞与缸壁的间隙过小。发响的原因有、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有。就四行程发动机而言；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次；活塞变形一；气门杆与其导管间隙过大、异响与发动机转速的关系

发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态，急减速时相继发出短暂声响、某缸断火。

这是个有确定唯一解的题目。

主要是确定几何关系，抓住以下关键：

1、E₂点位置确定；

2、D₂在“以C、E₂两点为焦点的椭圆”上；

3、线段CD₂的方向确定；

4、以上椭圆跟直线的交点即为D₂的确切位置；

5、可求得CD和DE的长度。

如下图示：

　　汽车空调详解

　　1汽车空调原来用R12制冷剂，后来为了响应蒙特利尔协议的要求，现在已经全部改为R134a制冷剂。两个系统的差异不大，主要是压缩机冷冻油由原来的矿物油改为酯类或醇类油，而该种油对橡胶件有一定的腐蚀性。所以橡胶密封圈和橡胶软管的材料有新的要求。

　　2汽车空调上用的绝大多数都是热力膨胀阀（TXV），它的原理是用温包或温度传感器感应蒸发器过热度来控制系统内制冷剂流量。另有小部分是用节流导管（CCOT），主要用在变排量压缩机的空调系统，系统内制冷剂的流量是靠压缩机调节排量来实现，美国汽车上用的比较多。

　　3汽车空调上的压缩机分为定排量压缩机、变排量压缩机两大类。目前最新的是带电控阀的变排量压缩机。另外还有电动新能源汽车上用的电动压缩机。

　　4压缩机的结构也有很多种类，下面说一下主要类型：

　　41空调压缩机的种类、作用和原理

　　汽车空调是依靠制冷剂的循环流动实现制冷的：在发动机舱内，制冷剂由气态变为液态，这个过程中制冷剂要放出热量；而在车内，制冷剂由液态变为气态，这个过程中制冷剂吸收热量，从而降低车内的温度。而这制冷剂这个循环由空调压缩机提供！

　　汽车空调的核心部件是空调的压缩机，它负责将低压的气态制冷剂吸入，加压为高压的气态制冷剂排出，为制冷剂的循环流动提供动力。因为正是制冷剂的循环流动过程中，在发动机舱内，制冷剂由气态变为液态，这个过程中制冷剂要放出热量；而在车内，制冷剂由液态变为气态，这个过程中制冷剂吸收热量，从而降低车内的温度。

　　在空调压缩机的发展过程中，曾经有过多种形式的压缩机，主要有曲轴连杆式压缩机、轴向活塞式、叶片式、涡旋式等。通过本站对各种压缩机结构和原理的介绍，会发现压缩机的发展是向着积体更小（利于在车内安装）、效率更高（降低开空调时动力损失，也即意味着降低了发动机的油耗）、低振低噪！

　　1 曲轴连杆式压缩机

　　曲柄连杆式压缩机结构与发动机曲柄连杆机构基本相同，曲轴旋转时，通过连杆带动活塞往复运动，由气缸内壁、缸盖和活塞顶面构成的工作容积便会发生周期性变化，从而在制冷系统中起到压缩和输送制冷剂的作用。

　　在缸盖上部设有两个单向阀片，活塞下行时，活塞顶部的空腔增大，进气阀片打开，将低压制冷剂吸入；当活塞上行时，活塞顶部空间减小，排气阀片打开，制冷剂被加压后排出。

　　曲轴连杆式压缩机是第1代压缩机，它应用比较广泛，制造技术成熟，结构简单，而且对加工材料和加工工艺要求较低，造价比较低。适应性强，能适应广阔的压力范围和制冷量要求，可维修性强。

　　曲轴连杆式压缩机主要缺点有三点：一是压缩机体积大而重；二是因为只有一个或两个活塞，排气另一个是排气不连续，排气气流易波动，且工作时有较大的振动；第三个无法适用于高速；所在在小型汽车中很少应用曲轴连杆式压缩机。目前大多应用在客车和卡车的大排量空调系统中。

　　2 轴向活塞压缩机

　　轴向活塞式压缩机可以称为第2代压缩机，常见的有摇板式和斜板式两种压缩机这是汽车空调压缩机中的主流产品。这两种压缩机的气缸均以主轴为中心布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行。如下图所示，这也正是称为轴向活塞式压缩机的原因

　　斜板式压缩机称为双向活塞式压缩机，主要部件有主轴、斜板、活塞、进排气阀片等。当主轴驱动斜板旋转时，活塞槽与斜板边缘通过钢球轴承支承，斜板的旋转带动活塞做轴向移动，活塞前后两端与壳体组成两个空腔。活塞轴向移动时，一个空腔容积增大，可以吸入低压的制冷剂；相反，活塞另一头的空腔容积减小，制冷剂被高压排出。

　　斜板式压缩机比较容易实现小型化和轻量化，而且可以实现高转速工作。它的结构紧凑，效率高，性能可靠，在实现了可变排量控制之后，目前广泛应用于汽车空调。

　　摇板式压缩机为单向活塞式压缩机，在这里摇板在压缩机内也是斜向布置，所以也有人称为斜盘。但是活塞是单向的。

　　注：摇板式压缩机改变摇板的角度，可以改变活塞的行程，从而可以必变压缩机的排量，现在多数可变排量压缩机匀是基于摇板式压缩机。

　　3 旋转叶片式压缩机

　　如果你拆过空调维修设备－真空泵，分发现多数真空泵采用的是旋转叶片式！

　　旋转叶片式压缩机的气缸形状有圆形和椭圆形2种。在圆形气缸中，转子的主轴与气缸的圆心有一个偏心距，使转子紧贴在气缸内表面的吸、排气孔之间。在椭圆形气缸中，转子的主轴和椭圆中心重合。

　　转子上的叶片将气缸分成几个空间，当主轴带动转子旋转一周时，这些空间的容积不断发生变化，制冷剂蒸气在这些空间内也发生体积和温度上的变化。旋转叶式压缩机没有吸气阀，因为叶片能完成吸入和压缩制冷剂的任务。如果有2个叶片，则主轴旋转一周有2次排气过程。叶片越多，压缩机的排气波动就越小。

　　作为第3代压缩机，由于旋转叶片式压缩机的体积和重量可以做到很小，易于在狭小的发动机舱内进行布置，加之噪声和振动小以及容积效率高等优点，在汽车空调系统中也得到了一定的应用。但是旋转叶片式压缩机对加工精度要求很高，制造成本较高。

　　4 旋涡式压缩机

　　旋涡式压缩机机工作原理

　　旋涡式压缩机

　　旋涡式压缩机可以称为第4代压缩机。旋涡压缩机结构主要分为动静式和双公转式两种。目前动静式应用最为普遍，它的工作部件主要由动涡轮与静涡轮组成，动、静 涡轮的结构十分相似，都是由端板和由端板上伸出的渐开线型涡旋齿组成，两者偏心配置且相差180度，静涡轮静止不动，而动涡轮在专门的防转机构的约束下， 由曲柄轴带动作偏心回转平动，即无自转，只有公转。

　　互错开180度的涡旋叶片圈组合一对啮合，动圈2以回旋半径的圆作不旋转的回运动。如(A)所示，在吸气完了时，一对涡旋圈共形成两对月牙形容积。最大的月牙容积11即将开始压缩。动圈涡旋中心绕定圈涡旋中心连续公转，原最大的月牙容积实现a—b—c的压缩，达到预定压力，由排气口9排出。在月牙11压缩的同时，在动圈和定圈的外周义形成吸气容积4、8，连续回转运动过程中，也实现了相同的压缩，如此周而复始完成吸气、压缩、排气过程。

　　旋涡式压缩机具有很多优点。例如 压缩机体积小、重量轻，驱动动涡轮运动的偏心轴可以高速旋转。因为没有了吸气阀和排气阀，涡旋压缩机运转可靠，而且容易实现变转速运动和变排量技术。多个 压缩腔同时工作，相邻压缩腔之间的气体压差小，气体泄漏量少，容积效率高。涡旋式压缩机以其结构紧凑、高效节能、微振低噪以及工作可靠性等优点，在小型制 冷领域获得越来越广泛的应用，也因此成为压缩机技术发展的主要方向之一。