大梁校正仪虎钳作用

大梁校正仪是一种用于车辆维修和调整的工具，而虎钳则是大梁校正仪的一个重要组成部分。虎钳的作用在于固定和稳定车辆的大梁，以确保大梁在校正过程中的准确位置和稳定性。

使用大梁校正仪进行车身修复时，首先需要将虎钳安装在车辆的大梁上。虎钳通常由两个夹爪组成，可以通过螺旋机构和手柄进行调节和锁定。它们被紧紧固定在车辆的大梁上，以提供稳定的支撑点。

一旦虎钳安装好并锁定在大梁上，操作人员可以通过大梁校正仪的其他工具和设备对车身进行调整和修复。大梁校正仪通常配备有各种测量仪器、液压系统和调整工具，用于检测车身的偏移和扭曲情况，并进行适当的校正。

总的说来，虎钳作为大梁校正仪的组成部分，其作用是固定和稳定车辆的大梁，以确保进行修复和校正操作时的准确性和安全性。它是车身修复工作中不可或缺的工具之一。

1．车体校正机应安置在人少，比较安全的地方，操作前应先空车试撑，调整压力。

2．操作时应根据工件的材料性能及冷热情况，适当地加压撑直，防止工件断裂飞击伤人。

3．操作时应先将工件顶牢。校正机的两侧禁止站人。

4．按开关时应听从校正师傅指挥，互相配合，协调一致，禁止用手去指点被校正的部位。

5．工件推进撑直校正机时，手要放在工件外操作，防止压伤手指。

6．2人以上搬长工件时，要密切配合，步调一致，同起同落，然后慢慢放下，不准扔。

7．推工件进入撑直校正机时，不要将手放在下面，防止被滚筒轧伤。

8．工件撑直后向前推进时，要注意周围人员，防止撞伤。

大梁校正仪：汽车大梁校正仪进行车身校正的牵拉基本任务是将损伤的车身恢复原来的形状，此外还应使金属恢复原油的晶格状态。车身校正通过一系列单向拉力，通常就可以将车架式汽车整平校直。

当你与车身发生碰撞事故时，你要拉伸和矫正车身。你知道车身校正操作的前提条件，绘图设备和绘图操作的特点吗？我给你讲讲我。

在车身标定的前提下，如果车身发生严重碰撞事故，需要对车身和大梁进行拉伸标定。在确定了整体车身结构的受损程度，充分了解受损区域后，如果根据具体情况需要进行拉伸矫正，在将受损车辆放上“手术台”之前，需要先将与碰撞相关的装饰件、机械件进行拆解，然后对事故车辆进行拉伸矫正。

绘图设备的特点

①高强度车身定位固定装置。

②有多种不同形状和功能的维修拉力器，可以满足不同零件的维修需求，并可以进行多点全方位的校正绘图工作。③可以准确检测各参考点的偏差和修复误差。

如何进行绘图操作？

①将车辆放在矫形架上。

②固定车身位置，关闭所有卡钳。

③绘图。

④测量。测量是车身修理中不可缺少的一个环节，不仅在诊断过程中需要测量，在修理过程中也需要测量。目前有两种测量方法。

A测距方法。距离测量是最简单、最实用的测量方法。用钢卷尺直接测量每个部件参考点之间的距离。

B三维坐标测量方法。三维坐标测量方法骨科框架采用软件支撑系统，修理工可以监测关键点的位置和偏差。由于高强度整体式车身在加热时非常敏感，通常不需要试图一步完成校正拉伸。一般要遵循拉伸-保持平衡、拉伸-保持平衡的过程，循环往复。通过向预定位置施加拉力，受损钢板可以缓慢而小心地恢复到其尺寸和形状，弯曲钢板的应力可以完全消除，从而实现精确的车身修复。

@2019

根据汽车之家2019年8月消费调研数据，轿车和SUV用户购车决策因素中，安全性占比占比均超三成，仅次质量因素，可见消费者对与汽车安全越发重视。众所周知，市面上有不少全球车型，国产后是否存在偷工减料成为了人们关注的焦点。

除了全球车型，还有中国特供车型，这类车型的安全性能又是否过硬？ 近日，以严苛著称的C-IASI 公布了Jeep大指挥官测试成绩，这款中国特供车型表现可圈可点，与同级车型相比也算得上优秀。

三项获优，同级车型中的优等生

Jeep大指挥官定位中型SUV车型，在C-IASI测试车型中，同级别车型还有比亚迪唐和大众途观L，从各项成绩来看，大指挥官和唐旗鼓相当，四项测试三项获得优秀评价，仅有耐撞性与维修经济性一项仅获一般评价，而途观L稍差，仅车辆辅助安全指数一项获优，车内乘员安全指数和车外行人安全指数分获一般和良好，可见，大指挥官在同级车型安全性能算得上优秀。

而从安全装备配置上看，Jeep大指挥官安全装备配置率明显更高，不仅搭载了常规的驾驶员/乘员正面气囊，还配备了前排侧安全气囊、前/后排侧气帘以及驾驶席膝部气囊，而齐全的气囊配置在碰撞测试也起到了不可小觑的作用，帮助大指挥官拿下了不错的成绩。

耐撞性与维修经济性（一般）：车身结构优秀，大灯损坏维修成本高

虽然Jeep大指挥官和比亚迪唐在低速碰撞中均获得了一般评分，可以看到，大指挥官和唐在正面碰撞中车辆耐撞性得分均为5分（满分6分），维修经济性得分均不高，证明两车维修成本均较高。而在追尾碰撞中，大指挥官车辆耐撞性更好，得分更高，因此维修经济性得分也更高一些。

从失分细节来看，两款车型有很多不同，在正面碰撞中，大指挥官LED大灯疑似受损，需要拆掉更换，维修费用较高，而唐失分的主要原因是发动机舱盖受损，纵梁轻微受损，维修时用到大梁校正仪，因此维修成本高，可见唐在低速碰撞中受损更严重，这样看来，大指挥官在车身结构方面做得更好。

车内乘员安全性（优秀）：一项良好三项优秀，仍存进步空间

在车内乘员安全方面，大指挥官拿下优秀评价，除了正面25%偏置碰撞获得良好以外，其余三项均获得优秀（G）评价， 而另两款同级车型中，唐也获得了三项优秀评价，仅侧面碰撞获良好，整体来看与大指挥官不相上下，而途观L则比较惨，整体只获得了一般评分，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞分获较差和良好评分，与前两款车型相去甚远。

具体来看，在正面25%偏置碰撞中，大指挥官表现不及唐，碰撞发生后，大指挥官A柱发生轻微变形，而唐基本保持完好，A柱变形造成车辆乘员舱上部的侵入，因此车体结构只获得了良好评价，途观L则上、下部均出现侵入，且较为严重，均获较差评分，因此也拉低了总分。

另外，由于途观L气囊配置缺失，导致假人受到伤害，因此最终只获得了较差评分，而大指挥官由于气囊配置较为丰富，对假人的保护也更好，但同样存在问题，比如正面气囊作用极小，侧气帘展开后前方覆盖范围有限，乘员前倾过度，这导致假人在碰撞中可能与车体发生接触，因此只获得了一般评价，拉低了其在该项测试中的评分。

大指挥官在侧面碰撞中获得了优秀评价，但单从结构侵入量来看，其不及另两款车型。B柱与驾驶员座椅中心线之间的距离是衡量侧面碰撞安全性能的重要参考，大指挥官距离为16cm，而根据测试标准，大于125cm即为优秀，这样看来大指挥官是优秀的，但比起途观L、唐18cm和215cm的距离，还是不够看，但好在其配备了侧面气帘，有效保护了车内乘员，最终获得了全优的成绩。

除此之外，从车内视角可以清楚的看到，指挥官侧面气帘覆盖的面积是不够的，虽然在侧面碰撞中没有太大的影响，但在小偏置碰撞中影响会比较明显。

在车顶强度和座椅/头枕测试方面，三款车型均或优秀，但大指挥官表现更好，其试验质量为1977kg，峰值载荷最大能达到87564 N，但与以安全著称的沃尔沃XC60 91677 N的成绩仍有差距，仍有进步空间。

车外行人安全指数/车辆辅助安全指数：均获优秀，但配置需下探

在行人保护测试中，大指挥官表现同样优秀，是三款车型得分率最高的一款，但在头型试验方面，其得分不及途观L，意味着撞上行人后可能造成较为严重的头部伤害，在实际生活中，即使没有死亡也可能成为植物人，因此优化行人保护非常重要。

由于参与测试的车型均为低配车型，因此三款车型均未搭载车辆辅助安全配置，即AEB自动紧急制动系统和FCW前方碰撞预警系统，说明配置下探不到位，只对被动安全给予了足够的重视，却忽视了主动安全，像AEB、FCW这样的配置往往只出现在高配车型上，而这在当今汽车行业也非常常见。

从试验结果来看，大指挥官和途观L表现更好，均获得满分6分，而唐只获得了5分，失分点主要在于FCW系统，事实证明，驾驶辅助系统不仅要搭载，还得好用，同时也提醒大家，辅助系统只能起辅助作用，安全驾驶的关键还得靠驾驶员自己。

写在最后：

值得一提的是，Jeep大指挥官曾在2018年参加了C-NCAP碰撞测试，获得了五星安全评级，而在标准更高的C-IASI中，其也获得了不错的成绩，拿下3优秀（G）1一般（M）的成绩，表现足够优秀。但并不代表大指挥官没有缺点，比如低速碰撞方面还有待提升，安全配置也需要下探，另外侧气帘的覆盖面积同样需要重视。对于大指挥官的安全表现，大家怎么看？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车身校正的安全事项：

1、使用汽车大梁校正仪时，应充分注意安全事项。否则，有可能导致校正失败或损坏校正设备。

2、在进行牵拉校正之前，应对车身内部和外部进行部件保护，如座位、仪表、车垫等。拆除车身外面部件，并用棉布保护好车身，防止擦伤。如果油漆表面擦破，必需修复好，防止锈蚀。

使用汽车大梁校正仪进行车身校正修理完成后，应及时做最后的检验，检验分两种情况进行：在未使用固定装置修理时，应做最后测量检查，并同车身和车架尺寸手册对照，确定是否达到车身校正的要求，在固定装置上修理则不必进行测量，只需判断车身控制点与固定装置匹配即可。

使用汽车大梁校正仪时应该注意：

一进入工作区要穿戴好工作服、手套；不准穿拖鞋、高跟鞋进入

二操作前检查

1设备操作前应清理场地，平台及周边不能堆放杂物，整理油、气管路，防止操作时挤压管路；

2检查油、气管路各接头是否连接好，管路是否有破损，如有破损要及时更换，严禁再用；

3检查塔柱滚动滑轮固定螺栓是否松动，必须及时拧紧，以免塔柱滑落造成人员物品损伤

三上下车辆操作规程

1汽车校正平台升降时设备附近严禁站人，车辆上下时必须有人在旁边指导，车辆应停靠在平台指定位置；

2平台升降时应操作平稳，平台轮腿油缸无节流阀时，严禁全开油泵泄压阀；

3起降平台时，塔柱固定在平台另一端，防止滑动；二次举升放置在靠近活动腿一侧；

4车辆在平台上要拉紧驻车制动，轮胎前后用三角木垫好；

5大梁校正仪平台活动支腿在平台升起后必须锁死

四车辆固定操作规程

1夹具夹紧前检查钳口，应无油污、杂物；

2检查夹具各部位是否有变形、裂纹，如有必须更换，防止受力后断裂飞出伤人；

3主夹具固定螺栓、钳口紧固螺栓要完全拧紧

五．测量操作规程

1量具应轻拿轻放，切勿碰撞，以防量具变形、损坏；

2测量读数时，眼镜与读数部位平行，减少读数误差；

3测量完毕，量具应马上放回工具车原处；

4量具固定、连接螺丝松动后，重新拧紧不要力量过大

　1、对于整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便“带”出，同时也会由于少拆装构件而节省大量的时间。一个受到损伤的前杠骨架，构件为封闭式的箱形截面构件，它是通过螺丝与前纵梁连接在一起的。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修复。所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变形部位施加一个与撞击方向相反的缓和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进行修整，这样会获得非常好的效果。

　2、对于非承载式车身结构件很多时候也可以采用这种就位修复的方法。非承载式车身即传统的大梁式车身，它的车架是一个独立的部件，一般材质较厚，是由“U”型钢或两块“U”型钢反向焊接而形成箱形构件，其具有非常高的强度。通常可分为边框式车架及梯形车架等类型，通过螺栓与车身连接在一起。此类车架在受到撞击产生变形时，通常的修复方法是将驾驶室和货厢拆下后再单独对车架进行矫正。其实此类车架即使在拆除上述构件后也很难有一个好的锚固方法，所以对于有些损伤种类的变形可采用第二种方法进行就位修理。车架在受到撞击产生侧向弯曲时，可将一根有足够强度的工字钢(轨道钢)放在车辆的一侧，使用马凳或木块将其垫到与车架水平，使用链条将工字钢与车架的前后部位固定，弯曲部位采用液压顶施加推力的方法进行校正。

　3、这种弯曲绝大多数情况下会从车架的某个横梁部位出现，造成两侧梁同时变形。一旦在大梁的两侧都出现弯曲而中间没有横梁时，应使用分离式液压顶将两侧的弯曲部位支撑到原来的宽度，这样在施加推力时它可作为横梁有利于将力传递到另一侧，便于将两侧同步修复。龙泰汽车大梁校正仪对于上下弯曲的大梁也可以采用这种方法，矫正时直接将工字钢放在大梁的下部并采用相同的修复方法即可。但在矫正时，应尽可能地使工字钢与车架接近，以便获得稳定的矫正力，使用链条与大梁固定时也应配合合适的木块或铁块以防止变形。

　注意事项

　拉塔的拉伸不要过大

　上平台之前要对应相应的位置