战斗机进气口，为什么不能设计在背部？

飞机的机背又是机身大梁和机背倒飞油箱的位置。如果在这设置进气道，意味大梁要被从进气口位置截断，必须另置加强筋才能补足强度。这样一来又增加了重量，飞机推重比要下降。另外还要考虑油箱一旦破裂，油从压气机进入发动机，发动机会不会爆炸？会对安全造成多大的影响？！现代战斗机大都使用涡扇发动机，对进气的要求是速度低而平稳，流经机背的气流都是机翼拉出来的高速不稳定涡流，这样的气流进入发动机会不会造成发动机喘振？如果要克服喘振，又要设计相关的气流调节机构，重量又要增加。

现代战斗机一般都非常注重大迎角飞行能力并将其视为飞机机动性指标之一。如果使用机背进气道，结果会怎么样？以苏27的眼镜蛇机动为例，在机头被拉起时，机背有一股强大的气流压过来，进气道空气流速为零，机腹压着另一股气流使飞机瞬间保持平衡。当飞机低头时，腹部的气流被吸入发动机，而背部的气流正好起到增速作用，飞机可以得到很大的加速度。如果进气道设在机背，结果会怎么样？假设一下，飞机在高攻角飞行时，背部的气流迅速失压，而腹部却被气流挡住，飞机向后抬头的速度可能会很快。但是当迎角超过90度时，进气道还在吸气，后方就没有了气压，这里飞机的机背会不会失压失速？低头时，由于机背没有气压，而机腹有气流，无疑会造成低头乏力。甚至有可能，飞机会飞出奇怪的动作。

如果进气道在机背，飞行员遇到危险弹射时，会不会被吸到进气道里去？即使不被吸进去，如果降落伞被吸进去了，还怎么跳伞？别忘了后面还有高耸的尾翼，如果飞行员被尾翼轻轻地“碰”一下，会不会被尾翼撕开？想想航空中的鸟撞事件吧，足可以把坚固的飞机蒙皮撞出大洞，让发动机涡轮叶片断裂。

　　[编辑本段]简介

　　歼10战斗机是中国最新一代单发动机多用途战斗机。歼10战斗机是中国自行研制的第三代战斗机。歼10战斗机在国际上被定位成了“三代半”战机已得到一致的公认。歼10战斗机具有很强的超视距空战、近距格斗和空对地攻击能力。歼10拥有空中对接加油能力。2007年2月，歼10战斗机荣获国家科技进步特等奖。

　　中国官方于2006年12月底正式公布歼10战斗机服役的消息以及新闻片断，在此之前民间已经流传一些照片证实其存在。2008年11月5日，歼10战斗机在中国珠海航展上首次对公众公开亮相并进行了飞行表演。

　　歼10战斗机由成都飞机设计研究所(也称611所)设计，成都飞机工业公司制造。歼10战斗机项目验证研究从20世纪80年代开始，歼10战斗机从1986年起正式开始研制，90年代中期原型机首飞。据中国官方报道，歼10战斗机于1998年3月首飞。中国空军首个装备歼10的战斗机团于2005年底形成作战能力。

　　歼10战斗机有单座及双座的改型型号，歼10采用了大量的新设计、新技术、新工艺，突破和掌握了一批有重大影响的核心技术、关键技术和前沿技术。歼10装备的航电系统基本由国内研发生产。歼10最初装备俄制AL-31FN发动机，同时正改进测试国产WS-10发动机。

　　歼10项目设计渊源可追溯到由成都飞机公司设计的歼9战斗机。原歼9战斗机项目是为设计一种速度达到25马赫，鸭式气动布局空防型战斗机，后来发生了重大变化，该项目下马。

　　1994年10月美国军方声称，间谍卫星拍到了一张模糊的中国新一代战斗机照片。经过分析认为，歼10采用与欧洲的“台风”战斗机和法国的“阵风”战斗机类似的带有前翼的鸭式气动布局。

　　曾经有猜测认为以色列于1987年在美国施压促其放弃了“幼狮”战斗机项目后，以色列将该项目的研究成果转让给了中国。中国和以色列官方都否认双方在战斗机研发进行了合作。歼10与“幼狮”是完全不同的战斗机，作战需求、设计尺寸完全不同。也有猜测装备美制F-16A的巴基斯坦也有可能向中国提供了部分先进技术信息。但上述猜测缺乏证据。

　　[编辑本段]概况

　　歼10战斗机采用大三角翼加近耦合鸭式前翼气动布局的气动布局，主翼与机身中部结合处采用翼身融合设计。在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍，配合垂直尾翼保持飞机大迎角飞行时的稳定性。四片减速板中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。歼-10战斗机的位于机腹下进气道采用二维可调式进气道，为发动机提供了不同飞行状态所需的气流。

　　歼10战斗机为放宽静稳度设计，采用四余度数字式线传飞行控制系统，这是中国战斗机首次采用中国自主研发的飞行控制系统。歼-10的单座座舱采用了大屏幕抬头显示仪、液晶多功能平显，油门和推杆控制系统、数据存储系统、先进的自动航行系统。采用了高度综合化航空电子系统，通过计算机综合处理、集中显示，将各任务系统的操作进行集中控制。歼10采用一种多模“边扫描边跟踪”雷达。

　　歼10的首批生产型将采用俄制AL-31FN涡轮风扇发动机（苏-27战斗机也采用了AL-31系列发动机）。由于俄罗斯未提供AL-31FN的生产许可证，因此歼10将采用国产发动机，如黎明发动机公司生产的WS-10（太行发动机）。

　　歼-10装备一门半埋入式双管23毫米口径机炮，位于进气口下方前起落架左侧。歼-10战斗机有11个武器挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧串联挂架。中国官方尚未公布歼-10的外挂载荷能力。

　　[编辑本段]研制过程

　　1980年代初，航空工业重新制定了“更新一代、研制一代、预研一代”的发展方针，即用较先进的歼-7、歼-8 替代部分老式战机；研制歼-7、歼-8的后继改进型；预研能够满足2000年前后作战需要的先进战斗机。1982年，时任中央军委主席的邓小平听取邹家华(时任国防科工委副主任)汇报后，提出要搞新型飞机。

　　歼10-01架样机1986年1月，国务院、中央军委联合下发文件，批准歼-10立项研制，代号为“十号工程”。宋文骢担任歼-10总设计师，他此前曾担纲设计歼-7C。歼-10自研制起就锁定当时最盛行的“鸭式”气动布局。作为国产第三代战斗机，它的任务是赶超世界先进水平。从第二代机械传动战机，到第三代数字电传飞机，从气动外形布局，到数字式电传飞控系统，从综合化航电系统，到计算机辅助设计，仅新成品率高达60%。

　　1997年11月，歼10-01架样机出厂。1998年3月23日，歼10-01样机首飞。1999年进入型号调整试飞，歼10定型前一共试飞了3000 多个起落。

　　2003年开始生产型歼10陆续交付给中国空军，歼10战斗机开创中国军机在设计定型前进行小批量生产并交付部队领先试用的先河。

　　[编辑本段]性能数据

　　（推测值）

　　机长 1457米

　　翼展 878米

　　推力 122千牛顿

　　最大速度 20马赫

　　最大升限 18000米

　　作战半径 1100公里

　　全机空重 8840千克

　　起飞重量 19277公斤

　　载弹量 7000公斤

　　[编辑本段]相关报道

　　总设计师：宋文骢院士

　　双座型总设计师：杨伟(西工大)

　　试飞总师：周自全（西工大）

　　总工程师：薛炽寿（西工大）

　　中国航空工业第一集团公司举办的新闻发布会上中国一航副总经理耿汝光表示，中国一航大力推进自主创新，实现了重点型号的“三大跨越”：一是以歼10系列飞机研制成功为标志，实现了我国军机从第二代向第三代的历史性跨越；二是以太行发动机研制成功为标志，实现了我国军用航空发动机从第二代向第三代的跨越；三是以新一代空空导弹研制成功并装备部队为标志，实现了我国空空导弹从第三代向第四代的跨越。

　　据歼10战斗机总设计师宋文骢介绍，歼－10战斗机采用了中国自主研制的放宽静安定性的鸭式气动布局。鸭式布局的飞机由于鸭翼与机翼相互作用的复杂性通常会产生飞机力矩的非线性，放宽静安定性的飞机如没有其他措施也很难进行控制。这些技术的采用标志着歼－10战斗机拥有先进的数字电传飞控系统。

　　据歼10战斗机双座型号总设计师杨伟介绍，数字电传飞控系统将飞行员对驾驶杆和脚蹬的操纵，以及飞机的飞行情况输送给飞行控制计算机，通过计算机的运算处理再将控制指令传递到飞机各操纵舵面。系统能够自动检测故障、隔离故障，并自动将无故障的部分重新组合以正常工作。

　　据了解，在歼10战斗机的研制过程中，除了飞机本身采用了大量的航空先进技术外，飞机的设计与研制开发的手段也得到了大幅度的提高。计算机辅助设计的应用就是其中的典型代表。飞机的总体气动设计、结构设计、系统设计等很多部分通过计算机辅助完成，加速了设计时间，最终形成更为优化的设计结果。通过歼10战斗机的研制，中国拥有了自主的、完整的、覆盖飞机设计各个方面的计算机辅助设计体系。

我们先说空军，我国空军经过60年的发展，规模世界第二，三代战机已经成熟并装备部队，四代战机也即将亮相，但实力在世界范围内应该在5名以后。”

数量来说，可以排名第二，仅次于美国。现在考虑质量没有多大意义，因为如果一旦开战，我们可以大规模生产歼10，枭龙甚至SU27，在战时实行动员情况下，我们国家有这种工业生产能力。中国现在没有大规模装备这些战机不代表中国没有能力大规模生产这些飞机。保持如此大的空军规模且有意保留一大部分落后飞机，正说明中国空军正在向质量型过渡，中国正在等待时机，那个时机就是中国研制出来与美军同级的战机。如果中国现在看歼10先进就大规模装备，到我们装备完了，美国都早已大规模装备F22了，那时候我们还落后人家 现在讲日本航空自卫队编制如下：

防空总队

7个战斗联队，包括：

3个战斗机/地面攻击机中队

10个截击机中队

1个侦察中队

1个电子战中队

1个空中预警中队

1个攻击机机教练机中队

8个运输机中队

1个搜索救援机联队，包括10个独立小分队

1个校准机中队

6个教练机联队，包括8个教练机中队

1个测试/研发联队

1个联络机联队

防空部队

4个指挥预警机联队，包括28个雷达站

6个防空导弹大队，包括24个防空导弹中队

1个机场防空大队（高炮/防空导弹）

空中支援总队

4个运输机中队

1个搜索救援机联队

飞行训练总队

7个教练机中队

研究与发展总队

1个飞行试验联队

器材总队

人员结构

航空自卫队总人数约44600。

装备

1997年1月 1999年3月 飞机

战斗机/地面攻击机

71 70 F-1战斗机/海上攻击（日本）

7 7 F-2（日本）已在订购，1999年年初计划订购140架，9 架列入99年预算

164 150 F-15J 鹰

111 109 F-4EJ Kai 鬼怪Ⅱ

侦察/电子战飞机

0 2 EC-1预警机（机载预警与控制系统），1998年交付2架， 1999年1月交付另外2架）

17 12 RF-4EJ Kai 鬼怪战术侦察机，增加4架备用

13 13 E-2C鹰眼空中预警机

1 1 EC-1A电子战支援机（日本）

4 4 MU-2J领航设备校准机（日本）

4 1 YS-11FC领航设备校准机（日本）

1 1 YS-11E电子干扰机（日本）

2 2 YS-11EL电子干扰机（日本）

7 7 U-125A校准机（英国训鹰者125-800，另有20架备选）

2 2 EC-130H EW教练支援机（改进型）

测量/观察/搜索救援机

25 27 MU-2S 搜索救援机（日本）

3 3 U-125 搜索救援机（英国训鹰者 125-800）

运输机

25 27 C-1（日本）

2 2 YS-11C（日本）

2 2 波音747-47C贵宾专机

16 14 C-130H 大力神

5 5 B65空中女王联络机

教练机

0 4 TF-2（日本，已在订购）

39 37 F-15DJ 鹰 战斗教练机

50 50 T-1A/T-1B高级教练机（日本，1996-1999年间逐步退役）

85 88 T-2高级教练机（日本）

50 50 T-3中级教练机（美国，T-34教练）

150 144 T-4高级教练机（日本）

9 6 T400多引擎教练机（美国，山毛榉400A）

40 80 T-33A流星教练机/拖靶机/联络机

1 1 YS-11NT领航教练机（日本）

靶机

3 3 UF-104 星（美国，4架备用）

直升机

33 46 KV-107/KV-107II-5/KV-107IIA-5 搜索救援机（H-46 海 上骑士）

14 18 UH-60J黑鹰搜索救援机（已在订购）

15 15 CH-47J支奴干人运输机/搜索救援机

1 1 BK 117 研发机（德国/日本）

导弹

空对空导弹

# # AIM-7E/F麻雀III

# # AIM-9L响尾蛇

# # AAM-1

400 400 AAM-3（日本，90式）

空对地导弹

# # ASM-2（日本，93式）

450 500 ASM-1（日本，80式）

# # ASM-1C（日本，91式）

防空导弹

120 120 MIM-104 爱国者PAC-2（发射架）

180 175 MIM-14 奈基-大力神J（发射架），逐步退役

# # FIM-92A 毒刺

30 30 81式（Tan-SAM1）（日本）

火炮

# # M167火神20mm牵引高炮

部署

日本航空自卫队飞机的部署情况如下：

防空总队 府中，本州

北部防空部队总队 三泽空军基地，本州

总队飞行小队（T-33A）

第2空军联队 千岁空军基地，北海道

第201中队（F-15J/DJ，T-4）

第203中队（F-15J/DJ，T-4）

第3空军联队 三泽空军基地，本州

第3中队（F-1，T-2，T-4）

第8中队（F-1，T-2，T-4）

北部飞机控制与预警联队 三泽空军基地，本州

第3防空导弹大队 千岁空军基地，北海道

第6防空导弹大队 三泽空军基地，本州

第1基地防空大队 三泽空军基地，本州

中部防空部队总队 入间川空军基地，本州

第6空军联队 小松空军基地，本州

第303中队（F-15J/DJ，T-4）

第306中队（F-4EJ，T-4）

第7空军联队 百里原空军基地，本州

第204中队（F-15J/DJ，T-4）

第205中队（F-15J/DJ，T-4）

中部飞机控制与预警联队 入间川空军基地，本州

第1防空导弹大队 入间川空军基地，本州

第4防空导弹大队 岐阜空军基地，本州

西部防空部队总队 福冈国际机场，九州

司令部飞行小队（T-33A）

第5空军联队 Nyutabaru空军基地，九州

第202中队（F-15J/DJ，T-4）

第301中队（F-4EJ，T-4）

第8空军联队 筑城空军基地，九州

第6中队（F-1，T-2，T-4）

第304中队（F-15J/DJ，T-4）

西部飞机控制与预警联队 Kasuga空军基地，九州

第2防空导弹大队 Kasuga空军基地，九州

西南混成空军师 那霸空军基地，冲绳

司令部小队（B-65，T-33A）

第83空军联队 那霸空军基地，冲绳

第302中队（F-4EJ，T-4）

西南飞机控制与预警联队 那霸空军基地，冲绳

第5防空导弹大队 那霸空军基地，冲绳

空中预警大队 三泽空军基地，本州

战术侦察大队 百里原空军基地，本州

空中救援分队：分布在秋田机场、芦屋、千岁、滨松、百里原、Kasuga、小牧、小松、松岛、三泽、 那霸、新舄、 Nyutabaru。

空中支援总队 府中，本州

第1战术空运师 小牧空军基地，本州

第401中队（C-130H）

第2战术空运师 入间川空军基地，本州

第402中队（C-1，YS-11P/C）

第3战术空运师 美保空军基地，本州

第403中队（ C-1，YS-11PC/C/NT）

飞行检查大队（YS-11，MU-2J，U-125，T-33）

空中救援联队 入间川空军基地，本州

多个分队（MU-2J，U-125，KV-107，CH-47，UH-60J）

特种空运中队（747-400） 千岁空军基地，北海道

空中交通管制勤务大队 入间川空军基地，本州

空军气象勤务大队 府中

飞行检查中队 入间川

飞行训练总队

第1空军训练联队 滨松空军基地，本州

第31中队（T-4）

第32中队（T-4）

第4空军训练联队 松岛空军基地，本州

第21中队（T-2，T-4）

"兰色冲动"飞行表演小队（T-2）

第22中队（T-2，T-4）

第11空军训练联队（T-3） Shizuhama空军基地，本州

第12空军训练联队（T-3） Hofu-Kita空军基地，本州

第13空军训练联队（T-1,T-4） 芦屋空军基地，九州

空军中级训练联队 Hofu-Minami

空军训练辅助大队 滨松

空军军官学员大队 奈良

第1技术学校 滨松

第2技术学校 滨松

第3技术学校 芦屋

第4技术学校 熊谷

第5技术学校 小牧

研究与发展总队 入间川

研究与发展联队 岐阜基地，本州

飞行试验中队（多种飞机和直升机）

电子发展与试验联队 入间川基地，本州

军医试验联队 立川基地，本州

器械总队 市谷基地，本州

第1仓库 木更津

第2仓库 入间川

第3仓库 入间川

第4仓库 入间川

侦察分队（RF-4J） 百里原空军基地，本州

空中预警分队（E-2C） 三泽空军基地，本州

攻击机中队（F-15DJ，T-4）（已退役） Nyutabaru空军基地，九州

司令部中队（B-65，T-33） 入间川空军基地，本州

电子干扰飞行小队（EC-1，YS-11E/EL）

电子干扰训练飞行小队（YS-11E）

发展规划与计划

飞机采购与现代化

日本计划耗资125亿美元购买130架F-2地面攻击机（定型前称作FS-X），替代现役的F-1，该计划将历时3年。130架F-2中包括83架单座式F-2A和46架串座式F-2B，算上FS-X的研制费用，整个计划耗资将达到34亿美元。在撰写该报告的同时，已经订购了28架，另有8架被列入了1999/2000年的预算，F-2的生产计划尚未公布。由于预算上的限制以及单价过高，再加上在野党的反对，致使最初采购141架F-2的计划破产，而最终的订购量还可能会进一步缩减到70~80架。

航空自卫队有一项关于战斗机的长期计划，要求在1999财年前研制出一架集先进技术于一体的隐形战斗机演示样机。据说，该样机将装备推力换向系统、共形（保角）雷达，并采用隐形机体结构。另外，日本已经拨出研究经费研制大量用于该样机的更先进的元器件。尽管隐形战斗机的定位只是一架技术演示样机，但是其研制过程也考虑到将来用它来代替航空自卫队购买的美国洛克希德公司生产的F-22（美国空军目前正在订购该机）。据日本防卫厅的官员透露，再过10~15年，F-22将有可能替代航空自卫队的F-15和F-2。

长期以来，航空自卫队一直缺乏远程海上预警的能力，现在日本购买了4架带有机载预警与控制系统的波音E-767-27C飞机，从而填补了这一空白。这4架飞机总耗资约31亿美元，其中有两架于1998年交付，另外两架于1999年1月交付。日本航空自卫队还计划再购买4~8架波音E-767。每架飞机上都装有APY-2雷达和CC-2专用计算机。日本已作好准备为这些飞机提供空中加油的能力。

KC-X规划中关于采购4~8架空中加油机的计划已提到议事日程，该计划的目的是更换已在日军服役长达30年之久的飞机。备选的采购机型有：波音767-200ER/-300ER、麦道DC-10和麦道C-17。

日本航空自卫队已经接收了5架雷锡恩U-125A飞机，这5架飞机将用于低空搜索和救援行动。1999/2000的预算中没有新的采购该机种的计划。U-125服役后，日本航空自卫队老式的MU-2J/MU-2E侦察机将逐渐退役。U-125上装备了三菱电气公司的低空飞行图像接收机，背部装有东芝360度监视雷达以及MNB回转式导弹发射装置。

日本航空自卫队已作出明确表示将购买新型的C-X以取代老式的C-1A战术运输机，C-X是一种中型远程军用运输机通用代号。按日本政府意图，C-X服役后将用于支援日本海外维和行动。备选的采购机型有：洛克希德·马丁C-130J大力神Ⅱ、波音747以及麦道C-17环球霸王Ⅲ。日本川崎重工业公司自行研制了一种符合要求的机型，该机采用上单翼结构，以涡轮风扇发动机作为动力，飞行距离6000千米，最大载重量25000千克，后舷梯设计便于货物装载。投产日期没有公布。最终的订购量可达50架。