L开头的材质都是国标材质不是美标API5L所包含的材质钢级，L开头材质是对应美标API5L的GB/T9711中的材质钢级，L即LINE缩写，管线钢。
N、M、Q都是指交货状态，N是形变正火，M是形变热处理，Q是淬火加回火。具体的牌号对照可参阅API5L44版或者GB/T97111、GB/T97112。
扩展资料：
焊接钢管因其焊接工艺不同而分为炉焊管、电焊（电阻焊）管和自动电弧焊管，因其焊接形式的不同分为直缝焊管和螺旋焊管两种，因其端部形状又分为圆形焊管和异型（方、扁等）焊管。
焊接钢管是由卷成管形的钢板以对缝或螺旋缝焊接而成，在制造方法上，又分为低压流体输送用焊接钢管、螺旋缝电焊钢管、直接卷焊钢管、电焊管等。无缝钢管可用于各种行业的液体气压管道和气体管道等。焊接管道可用于输水管道、煤气管道、暖气管道、电器管道等。
-钢管
声母，是使用在韵母前面的辅音，跟韵母一齐构成的一个完整的音节。其他汉藏语系语言也有类似的结构。一般由辅音充当，即首辅音。
辅音的主要特点是发音时气流在口腔中要分别受到各种阻碍，因此可以说，声母发音的过程也就是气流受阻和克服阻碍的过程。声母通常响度较低、不可任意延长、而且不用于押韵。
声母共有23个，它们是b、p、m、f、d、t、n、l、g、k、h、j、q、x、zh、ch、sh、r、z、c、s 、y、w。
韵母是指中国汉语音韵学术语，汉语字音中声母、字调以外的部分。旧称为韵。韵母由韵头（介音）、韵腹（主要元音）、韵尾三部分组成；按韵母结构可分为单韵母、复韵母、鼻韵母。
单韵母：a、o、e、 ê、i、u、v
复韵母：ai、ei、ao、ou、ia、ie、ua、uo、 üe、iao 、iou、uai、uei
鼻韵母：an、ian、uan、 üan 、en、in、uen、 ün 、ang、iang、uang、eng、ing、ueng、ong、iong
扩展资料：
有些音节开头部分没有声母，只有一个韵母独立成为音节，如：爱ai、移yi、五wǔ、遇yu，但是它们在发音时音节开头部分往往带有一点轻微的摩擦成分。这种摩擦音一般可以用半元音来描写，表示这个音节也有一个类似声母的成分。
但是摩擦的明显与否往往因人而异，而且也没有区别词义的作用，因此这种音节的声母语音学里称之为“零声母”。
《汉语拼音方案》对零声母音节的拼写都有规定，凡是i、u、u 和i、u、u 开头的音节书写时要用y或w，如：移yi、五wǔ、遇yu，其他韵母独立成音节如与前一个音节连写时要用隔音符号分隔，如：超额chao’e。
从现代语音学的观点看，传统的清浊之分实际上就是声带颤动与否的区别，凡发音时声带不颤动的一类声母为清，凡声带颤动的一类为浊。至于全清、次清、全浊、次浊的进一步划分，则涉及到其他的发音方法问题。
古代全清、次清之间与全浊、次浊之间的区别特征是不一致的，次清的“次”是就清声母的送气而言，与发音方法的气流强弱相关；次浊的“次”则主要指非塞音、塞擦音、擦音类浊声母，与发音方法的阻碍方式相关。古代学者关于声母发音方法的分类虽然不如现代精密，但应该说是有其合理性的。
舌位指发音时舌面隆起部分的所在位置。发元音时舌头前伸，舌位在前，这时发出的元音叫前元音。普通话舌面元音里有两个前元音，就是i、ü。
发元音时，舌头后缩，舌位在后，这时发出的元音叫后元音。普通话舌面元音里有3个后元音，就是o、e、u。发元音时，舌头不前不后，舌位居中，这时发出的元音叫央元音。普通话里有1个舌面央元音，就是ɑ。
参考资料：
参考资料：
26个英文字母的排序是A、B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L、M、N、O、P、Q、R、S、T、U、V、W、X、Y、Z。
1、英文字母，即现在英文（English）所基于的字母，共26个。现代的英文字母完全借用了26个拉丁字母。所谓“拉丁字母”，就是古罗马人所使用文字的字母。相同的字母构成国际标准化组织基本拉丁字母（ISO basic Latin alphabet）。
2、英语是印欧语系-日耳曼语族下的语言，由26个字母组合而成，英文字母渊源于拉丁字母，拉丁字母渊源于希腊字母，而希腊字母则是由腓尼基字母演变而来的。
扩展资料：
1、英语开始成为文字，大约是在公元六世纪盎格鲁-撒克逊时代。当时罗马天主教的传教士们负责把当地人口头语言记录成文字。他们面临的问题是当时的英语（即古英语）共有超过40种不同的音位，然而他们手中只有23个罗马字母（当时还没有J,U,W），无法一一对应。
2、从中古英语开始，英语词汇量急剧膨胀，英语发音也发生了变化，大批外来语进入，而每次对英语拼写规则的改革，结果似乎都是进入了新的不规则拼写，新科技如字典、印刷术等并没有解决问题。当英语成为全球通用语言的同时，世界各地的英语却又发展出自己的拼写规则来。
3、现代英语所使用的拼写字母，也是完全借用了26个字母。所谓“英语字母”，就是古罗马人在书写时所使用的拼写字母。英语开始以拉丁字母作为拼写系统大约是在公元六世纪盎格鲁撒克逊时代。增加字母、在字母上加变音符号、两个字母连写等方法来对应不同的发音，之后慢慢形成了古英语用26个拉丁字母+&来拼写并伴有一些拼写规则的文字系统。
参考资料：
现在的自动挡车也变得越来越复杂，除了当初的PRND之外，有的还有L、S、M等按钮，今天我就来给大家科普一下LSM这些按钮是用来干什么的。
L是Low这个单词的第一个字母，是低速挡的意思。大部分的变速器都有6或7个档位，如果我们选择L档的话，变速器就只会在低档位变化，比如一二三档。为什么会有这样的设置呢？因为在低速挡会获得更大的扭矩或者牵引力，比如我们爬坡或者拉重物行驶的时候，就可以选择L档。这种在硬派越野车上比较常见。除了这个作用以外，我们在长下坡的时候也可以选择L档，就跟大货车在长下坡选择低速挡的目的一样，可以进行发动机制动，从而保证制动片不会因过热而失灵。
S是Sport单词的首字母，不是Snow，意思是运动模式。选择S档，油门会更加灵敏，发动机的转速会拉得更高，换挡也没有在D档下来得频繁。比如D档一般在2000转左右就换挡，而S档可能到了45000转也不一定会升挡，这样能带来更强动力，用在高速超车上比较合适，缺点就是会带来更高的油耗。
M是Manual的首字母，意思是进入手动换挡的模式。一般由M档的变速器，在旁边还会有一个+号和-号，通过将排挡杆向前向后推或者通过方向盘拨片来进行换挡。但是与手动挡不同，换挡的时候是不需要松油门的，直接加减就行。但是换挡也会有限制，只有在安全参数内执行才能起作用，比如你想50码就升到6档或者100码想降到一档是不可能的。
L是低挡位，变速箱会优先使用当前速度下允许的最低挡位，上下陡坡的时候可以用；
S是运动挡，延迟升挡时机，尽可能利用中高转速的动力，换挡策略没有L挡激进。其实作用不算大，D挡深踩油门或直接用M挡都可以代替。
M是手动挡，需要自己控制挡位升降。有些车的M挡比较保守，即使转速未到达红线就会自动升挡；有些偏运动取向的车，即使转速到达红线也不会强制升挡。上下陡坡、希望进一步驾控的时候都可以用。
自动挡 汽车 在行车过程中不需要频繁的更换档位，驾驶起来还是比较轻松的。尤其是在拥堵的市区，优势则是更加的明显。但是对初次接触自动挡 汽车 的朋友来说，或许会有些陌生。今天咱们来说说自动挡 汽车 的L、S、M是什么意思。
很多自动挡 汽车 会有一个L挡，这是干什么用的呢？使用中又该需要注意什么呢？L是低速挡，相当于手动挡 汽车 的一档二挡，速度虽然比较的慢一些，但是动力表现比较的好，主要用于 汽车 上下一些大的坡道，例如上下一些坡度大的地下车库，现在的地下车库坡度也是越来越大。上坡的时候使用该挡动力表现比较的好，更容易上坡。下坡的时候使用该挡是利用发动机控制车速，防止 汽车 过热，对刹车是有保护的。车速快的时候挂入该挡需要刹车减速，由该挡挂入DS挡是没有问题的的。
S是运动模式， 汽车 使用该挡动力表现的非常好，可以用于 汽车 速度较快的时候超车。该挡可以和D挡进行相互切换。超车的时候从D挡直接挂入S即可，深踩油门完成超车。超车的时候一定要多多注意安全。
M是手自一体 汽车 的手动模式，手自一体 汽车 也是属于自动挡 汽车 的范畴，只是加入手动控制车子的档位。可以用于 汽车 上下大的坡道，超车等。M挡与D挡是可以直接进行相互切换的。
自动挡 汽车 只要明白各个档位的用途和注意问题，使用就会变得更加简单。希望本文能够对大家有所帮助。谢谢。
:自动挡 汽车 的出现大大的方便了我们的生活。但是自动挡 汽车 也是有多个档位的，包括P、N、R、D、S、L、M等。那么各个档位代表着什么意思呢？
P为驻车档，用于 汽车 长时间的停车。内部锁止机构与变速箱相连，达到控制车子的目的。 汽车 在挂入p档前要拉紧手刹。
D为前进档，使用最多的一个档位，大多路况可以使用该档位。
N为空档，和手动挡 汽车 的空挡是一样的。用于 汽车 短时间的停车。
S为运动模式， 汽车 使用该档的时候油门响应更加的灵敏积极，可用于超车。
L为低速档，相当于手动挡 汽车 的一档和二档，动力十足但是速度较慢。可用于 汽车 上下一些大的坡道。
M为手自一体 汽车 的手动模式，可以用于 汽车 上下一些比较大坡道，或者是超车的时候可以使用。
只有熟练的正确的使用自动挡 汽车 才会方便我们的生活，学习这门知识也变得非常重要。让我们一起学习 汽车 知识吧。
P档位驻车挡，顾名思义就是车辆在停止时使用的档位，锁止变速箱，防止车辆移动。
R档倒车档，就是在车辆需要倒车入口或者倒车时，挂入这个档位。
N档位空挡，就是切断发动机与变速箱的动力输出链接，一般在长时间等红绿灯时使用。
D档前进挡，这个档位也是自动变速箱最常用的档位，车辆要行驶就可以挂入这个档位。
S档是运动档，当挂入这个档位，变速箱模块就知道驾驶员需要体验驾驶乐趣了，这是发动机输出的动力和变速箱档位的换挡逻辑会更频繁。
L档是爬坡档，这个模式主要是用来爬陡坡，变速箱锁止低档位，有足够的扭矩，爬陡坡顺利。
对于自动挡车型的操控，很多新手除了觉得简单方便之外，也对于档位之间的操控有些疑惑，就好比今日要说的D挡位和S挡位或者M挡位之间如何切换来说，不仅仅是新手，就连老司机也是各有各的想法！
自动挡被誉为 汽车 技术升级之后的最完美的技术革命！全靠变速箱自己根据负荷调整转速，完成增挡和减挡的操控，取代了手动挡依靠驾驶员的操控而换挡的过程，所以也被很多老司机称为“傻瓜配置”,一般的自动挡车型有P,R,N,D,S,L2,L1,M等几个挡位：
第一、P停车挡， 汽车 在停放时，选挡杆必须推入P位。
第二、R倒车挡，这个不多介绍。
第三、N空挡。N位相当于空挡，可在启停间隙或在拖车时使用。
第四、D前进挡。正常行驶时将选挡杆放在D位，车辆可在几个挡速下自由换挡前进。
第五、M挡，为D前进挡位的手动模式，增加了M挡用于解除在高速上的疲劳驾驶，或者特殊环境下的操控。比如用于湿滑路面起步，或者慢速前进时作为限制挡使用。
第六、S挡位为运动模式挡位，也有老司机叫做超车挡位，顾名思义就是在这个挡位让发动机在高转速上保持较长时间，使车辆动力持续加大，达到超速目的。
第七、L低速挡位，这个挡位用于坏路或越野时起步，让发动机的扭力增到最大，有的车型还配有L1、L2等挡位都是同一个道理。
所以，从设计上看，在车辆进入路况较好的阶段行车的时候，D挡位完全可以满足使用！而S挡位作为爬坡的低速高扭矩挡位来说，更加适合坡起或者强行超速的时候！
普遍认为，发动机的转速在1200到2500转之间，最好使用D挡位前进；而转速起步在3500转左右，这时候就需要S挡位操控更为合适！此外，对于新手来说要谨记，S挡位不适合长期工作，这样会给予变速箱太多压力，尤其是新车更是如此！
另外，如果车辆行驶中如果长期需要爬坡，或者没有高速飙车的路况下，可以尝试用手动M挡从低挡向高挡换挡，既可以保证动力传递又能减少变速箱压力和油耗，不过要切记车辆的切换挡位速度，一般在20Km/h为一挡位，30 Km/h为二挡位，以此类推。
最后，D挡位和S挡位之间的切换也是需要综合来看，D挡位就像是马拉松长跑，经常使用，并且平均时速很重要，而是用S挡位更像是一个100米冲刺跑或者爬坡使用！所以如何切换完全依靠路况和车速决定，也不能说哪个更省油哪个更费用！毕竟将燃烧之后所产生的动力合理的进行传递才更为重要！
自动挡 汽车 因为操作简单实用方便被很多的消费者所选购，现在很多买车的的朋友也更加的倾向于自动挡 汽车 。在拥堵的市区优势还是比较明显的，对新手朋友来说也是比较好上手。但是对初次接触自动挡 汽车 的朋友来说或许有些陌生。今天咱们就来说说自动挡L，S，M是什么档位，有什么用途。
L为低速挡，相当于手动挡 汽车 的一档二挡，速度慢扭力大。可用于 汽车 上下一些较大的坡道。
S为运动模式， 汽车 使用该挡的时候油门响应灵敏积极，加速表现很好，可以用于超车。
M是手自一体 汽车 的手动模式。 汽车 在上下一些的坡道，超车的时候可以使用该挡。
自动挡 汽车 只要明白其原理构造，使用起来就会变得非常方便。
由中央处理单元、存储器、电源、程式输入装置、输入\输出回路、工作原理构成。
1、中央处理单元
中央处理单元(CPU)是PLC控制器的控制中枢。它按照PLC控制器系统程序赋予的功能接收并存储从编程器键入的用户程序和数据；检查电源、存储器、I/O以及警戒定时器的状态，并能诊断用户程序中的语法错误。
2、存储器
存放系统软件的存储器称为系统程序存储器。
存放应用软件的存储器称为用户程序存储器。
3、电源
PLC控制器的电源在整个系统中起着十分重要得作用。
4、程式输入装置
负责提供操作者输入、修改、监视程式用作的功能
5、输入\输出回路
负责接收外部输入元件信号和负责接收外部输出元件信号
扩展资料
PLC控制器价格的不断降低和用户需求的不断扩大，越来越多的中小设备开始采用PLC控制器进行控制，PLC控制器在我国的应用增长十分迅速。随着中国经济的高速发展和基础自动化水平的不断提高，今后一段时期内PLC控制器在我国仍将保持高速增长势头。
通用PLC控制器应用于专用设备时可以认为它就是一个嵌入式控制器，但PLC控制器相对一般嵌入式控制器而言具有更高的可靠性和更好的稳定性。实际工作中碰到的一些用户原来采用嵌入式控制器，现在正逐步用通用PLC控制器或定制PLC取代嵌入式控制器。
-PLC系统
你写的公式有错。应该是Q=Q1+Q2=Lm+qm
Q是总吸收的热量，L是溶解热（质量为m的冰变为水时吸热Q1=Lm），q是汽化热（质量为m的水变为水蒸气时吸热Q2=qm），意思是求质量为m的0摄氏度的冰化为0摄氏度的水吸收的热量加上质量为m的100摄氏度的水变为100摄氏度的水蒸汽吸收的热量的总和
这些是舱位代码，舱位代码只是表示你购买机票时的折扣，它是航空公司便于销售而设定的，并不代表你乘座飞机时的舱位，你乘座飞机时均在经济舱内。飞机的舱位分布一般有三个，它们分别是头等舱=F，分务舱=C和经济舱=Y。
F舱为头等舱公布价，
C舱为公务舱公布价，
Y舱为普通舱（经济舱）公布价，
K舱为普通舱80折,
H舱为普通舱85折，
M舱为普通舱70折，
N舱为普通舱65折，
G舱为普通舱免折和常旅客免票,
S舱为联程、缺口程等特殊舱位，
L舱为普通舱75折，
Q舱为普通舱60折（含教师、医护人员、县级（含）以上劳模），
E舱为普通舱40折，
V舱为常旅客专用舱（国航知音卡旅客订座）。
还有以下几个区：
A舱为头等舱免折、常旅客免票；
D舱为公务舱免折、常旅客免票；
B舱为普通舱9折，
T舱为普通舱55折，
X舱为普通舱50折（含学生、长者（年满55周岁的中国大陆公民）），
U舱为普通舱45折，
W舱为普通舱35折，
R舱为普通舱30折，
O舱为普通舱25折，
Z舱为代码共享留座专用舱。
经济舱具有很多种不同字母的舱位，但只是订座区域、有效期、限制条件、价格等不同的区别，对具体座位没有关系。
1、代表的订座区域不相同
航空公司票价一般分为头等舱、公务舱和经济舱三种等级。每种等级又按照正常票价和多种不同特殊优惠票价划分为不同的舱位代号。
2、票价折扣不相同
飞机安排座位时是分舱位的，而不同的舱位对应的机票折扣不同，价格不同所得到的服务也不一样。平时订机票航空公司也会有不同的舱位。
头等舱代号一般为F，A;公务舱代号一般为C，D等等。经济舱的代号，如：有的航线经济舱划分为Y、M、L、K、T五种代号。
3、票价不相同
通常价格以头等舱最高，其次商务舱，最低为经济舱。字母代表不同的票价，分别拥有不同的座位数量，世界上各个航空公司一般均自行定义使用那些字母作为舱位代号，在舱位代号上无统一的规定。
扩展资料：
飞机舱位代码：
F舱为头等舱公布价
A舱为头等舱免折、常旅客免票
C舱为公务舱公布价
D舱为公务舱免折、常旅客免票
Y舱为普通舱(经济舱)公布价
S舱为联程、缺口程等特殊舱位
B舱为普通舱9折
H舱为普通舱85折
K舱为普通舱80折
L舱为普通舱75折
M舱为普通舱70折
N舱为普通舱65折
Q舱为普通舱60折(含教师、医护人员、县级(含)以上劳模)
T舱为普通舱55折
X舱为普通舱50折(含学生、长者(年满55周岁的中国大陆公民))
U舱为普通舱45折
E舱为普通舱40折
W舱为普通舱35折
R舱为普通舱30折
O舱为普通舱25折
Z舱为代码共享留座专用舱
V舱为常旅客专用舱(国航知音卡旅客订座)
G舱为普通舱免折和常旅客免票
-飞机舱位
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