打破固有印象 丰田C-HR对比别克昂科拉GX

高子健 编辑 对比评测 2019-08-16 00:07

性能 测试

0-100加速测试

加速测试中， 昂科拉GX （ 查成交价 | 车型详解 ）的轮胎略有一些打滑出现，而C-HR受限于CVT的保护机制，无法以一个很高的转速起步，因此起步并没有出现打滑现象，提速相对平顺稳定。 昂科拉 GX在涡轮的加持下，提速要比自吸的C-HR来得更快一些，但伴有较为明显的顿挫感。

100-0制动测试

尽管C-HR的整车质量达到1510KG，而昂科拉GX两驱版为1375KG，但刹车的结果两者出奇的相似，全力制动的情况下，昂科拉GX的点头会比C-HR更加明显，并且在制动过程中，昂科拉GX会让车内人员感到十分摇晃，同时刹车踏板的力反馈没有给到太大的信心，尽管它的刹车距离还算优异。而C-HR的刹车反馈依旧是十分线性的表现，虽说点头同样明显，但前悬提供有足够的支撑，来维持车身姿态的稳定。

噪音测试

两车在隔音降噪上都有不错的表现，昂科拉GX对于路面噪音的控制要比C-HR有更好的表现，除此之外，两车的差别并不大。

油耗测试

日常用车下的油耗表现也是一大关注点，这次我们同样驾驶C-HR与昂科拉GX，模拟日常驾驶在高速与综合路况的情况，看一下同为CVT变速箱的它们，一个四缸自然吸气，一个三缸涡轮增压，实际使用下两者的表现会是怎么样？

实际驾驶当中，两者的CVT变速箱能够让它们的发动机保持在一个较低转速的巡航状态。在堵塞的情况下，频繁的走走停停使得两车的自启停系统有了发挥的地方，但昂科拉GX的启停需要在最后轻点刹车激活，而C-HR则直接深踩即可激活。

最后我们总共行驶了1104km，平均时速31km/h，昂科拉GX表显70L/100km，C-HR表显71L/100km，进入油站加油，昂科拉GX慢枪加满786L，C-HR慢枪加满765L。换算过后，昂科拉GX的实际油耗为712L/100km，而C-HR的实际油耗为692L/100km。

总结： 十个人试完C-HR，九个都说好开，剩下的一个也只是因为还没开完没法说。诚然，昂科拉GX就目前而言，的确是一台既能满足追求速度感，也能提供舒适空间的好车，但也仅仅是在目前大家对于SUV的定义下。C-HR的诞生，似乎就是为了改变这个“定律”而来，夸张个性的外观设计，着重于驾控的调校，还有近乎满配的安全驾驶功能，让这台小车有别于其他SUV。如果你厌倦了千篇一律的“高、大、胖”，不妨尝试一下这种灵活的感受，先别急着说话，体验要紧。（图/文/摄： 高子健）

展开余下全文（1/5） 2 不要流于表面 回顶部

内饰：不要流于表面

旗帜鲜明显然并不能完全能代表它们的标签，所以需要内饰设计来补充。 昂科拉GX 的内装便是这种意料之中的家用设定，搪塑与亮面镀铬的搭配让内装颇有质感，加上中控的飞翼式曲线设计，更有空间感。而C-HR则是把重点放在了运动上，内饰功能区明显偏向驾驶者，营造出一个颇具运动的感觉，同时豪华版还提供蓝色贯穿饰条，运动之余亦有时尚。

昂科拉GX搭载的多功能触摸中控屏，除了部分 通用 的交互功能以外，最重要的就是对苹果用户十分友好的CarPlay功能，插线即用的确为用户节省了许多的时间，除此以外还配有OnStar安吉星全时在线助力，提供了账户个性化设置、百度CarLife、24小时客服顾问等功能。相比之下，C-HR的多媒体功能则明显是为辅助驾驶，增添行驶感受而设置，其简洁的功能界面与设定让用户更方便寻找并使用。

左边旋转控制空调温度，右边旋钮控制风量大小，像 昂科威 GX这一类旋钮控制更多是出现在主流车型的设定上，相较于C-HR的拨键，旋钮的控制可能更适合大多数人，不过在这个上车按下AUTO的时代，这个并不算是一个很大的问题。

3 空间表现中规中矩 回顶部

空间：表现中规中矩

就车型尺寸数据而言， 昂科拉GX 确实要比C-HR大，但C-HR得益于TNGA架构所带来的低重心设计，使其拥有更低的底盘高度，实际空间表现更占优势。

不过就视野而言，C-HR的后排确实缺少了一些开扬感，后门把的设计影响了后门窗的视野大小，让后排乘客多多少少会感觉到一些昏暗。

就实际空间表现而言，整体尺寸更大的昂科拉GX，把更多的内部空间平均分到了门板储物、后备厢等位置，在纵向空间上比C-HR要更加好一些。但对于低重心设计的C-HR来说，垂直空间有更大优势，这也补强了C-HR内部的乘坐感受。

4 能驾控的SUV更迷人 回顶部

驾驶：能驾控对的SUV更迷人

对于这两台城市SUV来说，平顺的行驶、友好的操控、舒适的底盘悬挂表现就是对驾乘者最好的反馈。日常城市行驶情况下，两者在操控上的表现都十分轻松，容易操控，底盘的紧实度和悬挂的滤震效果虽说实际反馈有所不同，但表现还是中规中矩，能够将震动把控在不难受的程度。但要说到驾驶感，自然吸气的C-HR与涡轮增压的 昂科拉GX 就大相径庭了。

一说到自然吸气发动机，毫无疑问发力特性是线性的，油门轻松十分友好，使得C-HR天生就有足够的亲和力，让每一位驾驶者都能轻松的掌控它，妥妥的 丰田 家出品。而 昂科拉 GX的13T，依旧有着涡轮增压的“小脾气”，需要耐心等待它的涡轮进入工况才能享受畅快的感觉，不过这个油门深度需要驾驶者去慢慢摸索，这样才不会觉得难受。

自然吸气发动机的先天发力条件，决定了C-HR无法想昂科拉GX一样，拥有突如其来的推背感，但却能通过其可模拟十挡的CVT变速箱手动模式，来保持转速在发力区间，以提供更加畅快的速度提升。虽说昂科拉GX两驱版同样采用CVT变速箱，但却无法提供手动模式，在这方面，C-HR要来得更有乐趣。

也许是为了提供更多的可选项， 别克 为昂科拉GX添加了运动模式，带来了发动机响应灵敏提升少许，转速提升轻微加快，转向略微变重，仅此而已，就我个人而言，正常模式下足矣。C-HR有ECO、常规、运动三种模式可选，在开了一段时间之后，它会改变你对它是一台SUV的看法，前避震倾斜式轴承设计，后双叉臂式独立悬挂，调校得恰到好处的转向力度，能让驾驶者感受到与传统SUV不一样的驾驶操控感。

在底盘悬挂调校方面，两者都没有为了舒适而去一味的调软，而是足够的柔韧。C-HR底盘有着出乎意料的一致性，尤其是在过减速带等比较明显的障碍时，能够感受到十分的干净利落。转弯过程中，尤其是长弯，C-HR的悬挂支撑力能快速稳定车身姿态，其原厂避震的压缩回弹效果也调校的恰到好处。相比C-HR，昂科拉GX的表现更倾向于舒适方面，它的悬挂滤震效果会更加明显。

5 性能测试 回顶部

性能 测试

0-100加速测试

加速测试中， 昂科拉GX 的轮胎略有一些打滑出现，而C-HR受限于CVT的保护机制，无法以一个很高的转速起步，因此起步并没有出现打滑现象，提速相对平顺稳定。 昂科拉 GX在涡轮的加持下，提速要比自吸的C-HR来得更快一些，但伴有较为明显的顿挫感。

100-0制动测试

尽管C-HR的整车质量达到1510KG，而昂科拉GX两驱版为1375KG，但刹车的结果两者出奇的相似，全力制动的情况下，昂科拉GX的点头会比C-HR更加明显，并且在制动过程中，昂科拉GX会让车内人员感到十分摇晃，同时刹车踏板的力反馈没有给到太大的信心，尽管它的刹车距离还算优异。而C-HR的刹车反馈依旧是十分线性的表现，虽说点头同样明显，但前悬提供有足够的支撑，来维持车身姿态的稳定。

噪音测试

两车在隔音降噪上都有不错的表现，昂科拉GX对于路面噪音的控制要比C-HR有更好的表现，除此之外，两车的差别并不大。

油耗测试

实际驾驶当中，两者的CVT变速箱能够让它们的发动机保持在一个较低转速的巡航状态。在堵塞的情况下，频繁的走走停停使得两车的自启停系统有了发挥的地方，但昂科拉GX的启停需要在最后轻点刹车激活，而C-HR则直接深踩即可激活。

最后我们总共行驶了1104km，平均时速31km/h，昂科拉GX表显70L/100km，C-HR表显71L/100km，进入油站加油，昂科拉GX慢枪加满786L，C-HR慢枪加满765L。换算过后，昂科拉GX的实际油耗为712L/100km，而C-HR的实际油耗为692L/100km。

总结： 十个人试完C-HR，九个都说好开，剩下的一个也只是因为还没开完没法说。诚然，昂科拉GX就目前而言，的确是一台既能满足追求速度感，也能提供舒适空间的好车，但也仅仅是在目前大家对于SUV的定义下。C-HR的诞生，似乎就是为了改变这个“定律”而来，夸张个性的外观设计，着重于驾控的调校，还有近乎满配的安全驾驶功能，让这台小车有别于其他SUV。如果你厌倦了千篇一律的“高、大、胖”，不妨尝试一下这种灵活的感受，先别急着说话，体验要紧。（图/文/摄： 高子健）

@2019

其实我说实话找从小就喜欢开车，现在在社会上摸爬滚打了这么多年，终于自己也有一点闲钱了，我一定要满足我的爱车梦想了，当时和朋友去看车的时候，我一眼就被昂科拉GX所吸引了，而且后续的实际驾驶中发现到确实这款车很物有所值！其实我当时在4s店选了不少的车，但是为什么选这辆车呢，我觉得它的外观真的太有感觉了，我之前从来不相信一见钟情，但是见到这辆车以后才发现世间的奇妙之处。我听当时的销售员说它的外观设计是采用了凌云更最新的设计理念，尽管不知道那个是什么，但是我觉得更新以后一定是好的，我坐进去以后发现空间给人一种很广阔的感觉，视野特别好，坐上去也很舒服，整个的陷入感特别有，特别像是家里的沙发一样的，而且有一个特别神奇的地方就是它的音响真的太棒了，每次困的时候打开车载音响，感觉像是在音乐会上面一样3D环绕的感觉。有一个让人意外的一点就是它的天窗了，每次心情不好的时候，打开音乐和天窗，整个人的心情都会变的宁静一下，而且我开车的时候加速，再开了天窗，风吹过我的脸颊真的是太刺激了！而且在这几个月的短暂接触下来，其实能感受到制作商的用心之处。那我先摆出几张图，让大家看看这款车霸气的外表！证明我可没有说谎啊！

外观是我最喜欢的，外形时尚漂亮，动感炫酷特 别适合年轻人

LED日间行车灯和转向灯灯组。

侧面很有肌肉感，所以都说美系车安全性高。

LED日间行车灯

人无完人，车也没有十全十美的，我感觉适合自己的就是最好的，

车头显得格外帅气

整车外观，大气中透漏着时尚

内饰设计的很简洁，而且中控明显偏向主驾驶

内饰的质感还不错，8英寸的中控屏比较中规中矩，内饰设计也是我喜欢的。

有扶手杯架可以放下，非常人性化

全景天窗蓝蓝的天窗

自动开 天窗按钮

后排空间非常富裕，地板全平，坐3人的话，中间 的人也不会坐着难受。2人坐的话会更加舒服

很庆幸自己有一个明智的选择了小昂

反正个人觉得，“好用不贵”性价比高！对比了那么多车，对于国产车而言，这款车无论是从外观、内饰、配置、设计上都很让我满意。

还有就是后备箱空间也不错，深度还行，家用来 说这个空间很完美了，而且后备箱开口也大。

空间不错，还挺大

别克昂科拉GX

佰咖汽车·海外新车资讯日前，别克发布了2021款昂科拉GX的更新信息。据悉，2021款车型的内外都将获得升级。

别克昂科拉GX

据GM Authority透露，2021款别克昂科拉GX车型将在全系车型中配备经过改进的前后保险杠。

别克昂科拉GX

在内饰，配备无线连接功能的苹果CarPlay、Android Auto以及标配SiriusXM卫星收音机。

别克昂科拉GX

目前，2020款别克昂科拉GX的售价为25095美元起，该车型搭载12升涡轮增压三缸汽油发动机，匹配无极变速箱。选择四轮驱动版本要再增加2000美元。别克昂科拉GX定位高于常规昂科拉，从而丰富了别克整个跨界车阵容。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

昂科拉GX的外观特别的饱满,让人最难以忘记的就是这个车前面的的设计，黑色的中网搭配上两根断开的亮条,创意感十足。外观整体颜值很高,而且在大街上辨识度也很好,车头的设计简单大方，车身的运动感十足 ,水波纹的进气格栅,双色搭配的轮毂,是如此的和谐,是这么的深深的吸引了我,年轻有活力, 流畅的线条又不失灵动,整个车身的设计也是独具一格。

昂科拉GX的外观确实是无可挑剔的存在。线条棱角分明,刚柔并济,前脸时尚前卫，尤其两个大眼睛神采奕奕。后屁股双排气筒,车顶的“鲨鱼鳍” 浑然天成,让整个车更加动感十足。

大家都一致认为车子是真漂亮尤其这个颜色绝对sao到没朋友。但是这个颜色真的很适合这个车的外观。年轻时尚嘛。虽然咱也不年轻了,但是装一把，赶个末班车吧。

中控台前面中规中矩好像很多别克车都是这种的样式。不过这个车做了**和黑色搭配的效果,就连座椅的风格都是两种色调搭配,显得年轻了很多。真的是让我感受到自己赶了年轻的一一个末班车么。中控大屏做工挺细腻的,一看就和那些华强北的科技产品不一-样。质感太强了。工作台和车子连接的地方是凹凸贴合的感觉。挺有造型美和科技感的。

动力来说还算满意,在市区上下班拥挤路段也不敢开太快,因为副驾驶那位小仙女是个会晕车的物种，更是不敢快了。但是动力来说高速上加速也很快,响应的很及时,稍稍加油门就甩出旁边的车大老远!优秀!感觉只有在高速上昂科拉gx才发挥出了他的真正实力,哎。在市区里一会刹车刹车,动力根本不太明显啊!

上周末出去郊游,从市区开到郊区大概一一个多小时的车程, 路不是很好走, 但是车并没有感觉很颠簸,冬天的风很大,车内的噪音却很小,音响系统的音效很好,在郊外开着车听着音乐,很有意境，自从有了拉拉,我也喜欢常出去走走,我觉得别克车的减震降噪的性能远不止于此。车子的空间挺好的。平常就我们一家三口坐,孩子还不到一岁。我应酬又少，自然家用绰绰有余。后备箱很大的,尤其放倒后排座椅之后,我都能拉卖货物了。就是我有点不全得呢。生活之中,有太多的的后知后觉,现在的我们也三十上下了,不得不面对很多的责任与压力,但是我不念过去,不惧未来,我相信自己的努力下,生活一定会过的更好。

可能做了父亲,就有了更多的要承担的事情,有种痛并快乐着的感觉,也许这就是成长吧,为了给孩子一个好的生活条件，我今年入手了一辆昂科拉GX。这个车子刚到手没多久,也就是为了接送孩子上幼儿园入手的,现在正好派上用场了,每天去送孩子,看到他不惧未来,不回头的奔去老师的怀抱,我也很欣慰,为父也要和你一样,不惧未来,为了更好的明天，努力奋斗。

外观真的太赞了，我当时从远处看到的时候，还在想是哪个大牌的车，这造型真酷，走近一看居然是，完全打破了我对它的看法啊，没想到车也能设计的这么好看。首先我是个看中外在的人，外观都不好看，我还怎么能用心去感受内在啊，外观真的是太和我胃口了，再说了特别智能，我一个IT男就喜欢这种高科技的东西。可以说就是这两点打动了我。空间表现很不错，坐满人也不会觉得挤，腿部空间都挺足的，而且平时基本就是我自己开车，所以空间真是足够了。而且有个亮点就是后备箱是设计，不得不说这个设计太帅了，每次开后备箱都能惹人注目哈哈。动力真是妥妥的足，开始还担心是不是速度跑快了以后再加速就会有疲软的感觉，没想到开着还可以在高速上随意的超车，这真是让我感到惊喜，因为买车时候就想着市区跑跑，没想到潜力这么大。操控可以说是简单，看似复杂，但是操作起来就会发现非常的智能太高科技了，像我爸这种玩不转电子屏幕的人，用系统操作也是一样的，非常的人性化。

就像老大哥凯迪拉克你永远不知道买完后还会降多少一样，别克的车官方指导价也没太大的指导意义。因为终端市场的优惠幅度相当惊人，一款十几万的车动辄优惠五六万元，但是这并没有什么太大的作用，别克的车销量不断下滑，连此前销量前十热门车型英朗都已经不见踪影，更不用说定位更加小众一点的别克昂科拉GX了。既然降价不能解决问题，那更优秀的产品能不能让别克“死灰复燃”呢？

最近海外发布了新款昂科拉GX的官图，这次的昂科拉不但外形设计采用了全新的设计风格，还新增了Avenir版本，这个版本自然主打精致豪华；而对于需要运动个性的年轻买家还有ST运动版可选。新款昂科拉可以说想要满足这个级别SUV的各种不同需求。

说实话，第一眼看到新款昂科拉GX的官图还是相当惊艳的，这辆车第一眼的视觉效果有一种这个级别小车难得的精致感。

具体的车身尺寸数据还没有公布，预计跟现款差别不会太大。新款昂科拉GX在北美的上市时间预计是今年5月份，价格也已经公布。其中昂科拉GX普通版起售价为26895美元，折合人民币约185万元；ST版起售价28095美元，折合人民币约193万元；而Avenir起售价33195美元，折合人民币约228万元。如果按这个价格引入，那现在就可以判死刑了。预计国产版车型的总体配置和用料会有较大的不同。

内饰方面，昂科拉GX同样相当出彩。中控双联大屏采用向驾驶席倾斜的方式设计，这个19英寸的大屏里包含一个11英寸的中控屏和8英寸的显示屏，总体科技感就算跟中国品牌相比也毫不逊色。

从海外版官图来看，这个双联大屏集成的智能和娱乐功能也相当丰富，如果不是里面的英文标识，这辆车很容易被误解为中国SUV的内饰。不得不承认，在内饰设计方面，别克相比德系和日系对手确实更加精致好看。

后排的座椅用料也相当扎实，真皮打孔座椅出现在这个级别SUV的后排同样非常少见，其实自主品牌能用这种后排用料都不多。不过目前官图基本都是顶配版为主，低配的用料暂时还不知道。

作为一款小型SUV，昂科拉GX的后排同样支持四六分割放倒，放倒之后后排能够做到全平。总体的开口也比较大，一般的家用装载还是能够比较轻松胜任的。

中国的别克其实已经开始更换全新的LOGO了，但这是北美第一辆更换全新LOGO的车型。

动力方面，昂科拉GX北美有12L涡轮增压发动机，最大功率137马力，另外还有一款13L涡轮增压发动机，最大功率155马力。当然，依然是在国内和不受待见的三缸机，这点是现在别克品牌面临的一个巨大尴尬，总体的战略已经在往三缸机上倾斜，但国内市场又不认。而哪怕重新用回四缸机，也已经再也回不到从前。

 

公道地说，别克昂科拉GX从内到外各个方面的吸引力都相当强，相比于德系和日系，这款车的总体精致度是完全胜出的，我相信很多想要买一辆小型SUV的准车主会心动的。但是问题是引入国产之后保留这种精致度可能价格上又不怎么友好，还有很多国内车主芥蒂的三缸机接受度问题。车是好车，但留给别克的问题也不少。

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1、在踩住刹车，使车辆静止的情况下，向上拨动电子手刹按键。在仪表盘上看见出现一个小小的红色的电子手刹符号，这就表示电子手刹已经启动；

2、解除电子手刹的方法有两种：将排挡放入D挡，踩油门，电子手刹会自动解除；

3、踩住刹车，往下按电子手刹按键。