手动挡加速时异响？

14年polo，14手动挡，至今68000公里。怠速时没有任何异常，三档至五档，加油门时发动机声音有规律的一高一低，感觉一转一转的。空挡加油门无异常。更换变速箱油没用，把车升起来后，听着声音像是在变速箱周围，请问这应该是什么问题啊？14年polo，14手动挡，至今68000公里。怠速时没有任何异常，三档至五档，加油门时发动机声音有规律的一高一低，感觉一转一转的。空挡加油门无异常。更换变速箱油没用，把车升起来后，听着声音像是在变速箱周围，请问这应该是什么问题啊？ 兄弟，你这个故障解决了吗，我也一样的故障。 问一下大佬儿们 17款手动速腾 现在开六万五 目前毛病就是换挡时给油出现哐当的响声 车速七八十之后就没有了 是怎么回事儿啊 毕竟是4年多时间将近七万公里的车子了，个人觉得应该是有零部件松动造成的，如果换了油还不见好转的话，建议找个专业的修理店让师傅看看，应该需要换一下零部件。 一、异响与发动机转速的关系发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。1、异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。2、维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。3、异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。二、异响与负荷的关系发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。1、某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。2、某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。3、相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。三、异响与温度的关系1、低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。2、温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。四、异响与发动机工作循环的关系发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。1、由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。2、由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。3、若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。五、异响与发动机部位的关系发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。 变速箱有异常响声。故障原因：异常响声在维修行业称为异响，一般来说自动变速箱由于广泛采有行星齿轮机构，异响要比手动档变速箱少的多，先将几种常见的异响列出来： 1、是轴承异响，一般轴承的异响同转速关系密切，转速越高越有尖叫声。 2、是差速器或者主传动齿轮异响，这种异响一般出现在车速50-70公里比较明显，因为齿轮的啮合面不同，一般在加油的时候响声明显，松开油门响声明显减弱 3、是油泵等液压系统异响，这种响声同转速关系密切但同车速没有关系，在转速高时因为油泵吸油受阻从而引起尖叫。需要说明的是变速箱这个系统同引擎、底盘等件配合在一起工作，很多声音混在一起，鉴定起来殊非易事。 你这个情况已经排除了我下面的这个建议了。有的换油是可以解决异响问题的。 手动变速箱在一般情况下需要每三年或每行驶5万公里更换一次变速箱油。不过手动变速箱，里面都是机械齿轮，对变速箱油没什么要求，（其实内部加注的都是齿轮油）， 手动变速箱油只要不缺少就没问题的，保持正常的润滑。在汽车挂挡顺畅，变速箱又没有噪音的情况下不需要更换齿轮油，可以一直用的。。手动变速箱工作强度没有自动那么大，粘度也高，我知道最长的一个行驶里程，出租车说他的变速箱开了50万公里没换。需要注意的是，如果出现挂档不顺畅的情况的时候建议换一下变速箱油。 @2019

导读

发动机是汽车的心脏，是保证车辆正常行驶的关键总成部件。发动机的好坏也直接关系到我们是否能够正常驾车的关键。一旦发动机出现故障，很多车主会归结于车辆质量不好、发动机不耐用等等问题上。事实真是如此吗难道发动机出现的故障与你的保养就没有关系吗？

30秒速览全文重点内容：

1、积碳是发动机故障的最大杀手。

2、汽油、机油质量不好都会引起积碳的增加。

3、发动机缸壁磨损变形，与保养不当有密切关系。

4、正确使用机油、汽油是关键。

一、积碳的危害

1、导致密封件表面产生间隙，影响密封性。

2、影响发动机进气涡流走向，影响动力。

3、侵占燃烧室空间，降低燃烧功率。

4、导致油道堵塞等问题。

5、导致金属零件表面磨损。

二、积碳是怎么形成的

1、使用劣质机油和汽油。

2、不定期更换空气、机油、汽油滤芯。

3、长期低速行车或低速高档位行车。

4、长期原地怠速运转。

三、如何避免积碳的形成

1、使用全合成机油，可有效对发动机内部进行清洗，减少积碳产生。

2、不使用劣质汽油。

3、如长期市区行车，要定期进行高速公路长距离高速行车。

4、避免长时间怠速行车。

四、案例回放

1、故障现象

该车发动机的主要故障是机油消耗过快过多。平均每行驶1000公里，机油消耗在1L左右，超出正常范围。并且发动机无渗漏情况。

2、拆卸检查

拆卸发动机以后，我们看到了大量的积碳产生。询问车主，车主表示自己平时使用普通矿物质机油，多数更换机油周期都在6000-7000公里。所以判断积碳的产生与机油保养周期过长有直接关系。拆卸发动机后，使用内径千分尺检查缸壁间隙和椭圆度。

3、如何测量气缸椭圆度

首先我们要使用内径千分尺进行测量。在测量前我们要将表校验到初始0位置。并且要保证内径千分尺的灵敏度和准确度要高。毕竟测量气缸的单位都在00几毫米，稍有偏差都会影响我们的测量结果。

4、测量位置

内径千分尺要从上至下进行测量。测量气缸从上至下的尺寸偏差，椭圆度标准值是在005mm以内。

5、测量结果

经过测量该车的汽缸椭圆度达到了006mm左右，也就是我们常说的“6道”，超过了标准值，这也是机油耗损的主要原因。

6、其他影响

除了汽缸壁产生了磨损以外，该车的气门周围也聚集了大量积碳。这些积碳也同样会对气门油封造成威胁，从而产生机油消耗的问题。

写在最后：

通过这个案例我们清晰的看到，该车的主要故障是气门油封损坏和汽缸壁椭圆导致的机油消耗。而究其原因，这些零件的磨损是与车主日常保养不周有着直接的关系。使用矿物质机油不是不行，而是要控制好换油周期，避免超期服役导致的机油失效。除此之外，像空气滤芯等等也是我们保养的关键，你学会了吗？

浅谈封头制作工艺及设备

作者：曹洪飚

                                          浅谈封头制作工艺及设备

摘要：封头是石油化工、原子能、食品、制药等诸多行业压力容器设备中不可缺少的重要部件，是压力容器上的端盖，是压力容器的一个主要承压部件。封头的品质直接关系到压力容器的长期安全可靠运行。文章主要以锅炉封头为例，浅谈了封头的加工设备及加工工艺过程。

1  封头形状及用途

   封头是压力容器和锅炉重要的受压元件，就形状而言可分为平封头、碟形封头、椭圆形封头、球形封头。高压容器、锅炉封头多为球形，中压以上就多使用椭圆形封头，只有少量低压容器才用碟形封头。

2  封头加工方法

   （1）冲压。适应大批量生产，压制厚壁小直径封头，要多套封头模。

   （2）旋压。有些超大超薄封头，特别是化工行业，多为大型少批量，特别适合旋压。椭圆形封头非常适用于旋压，而碟形封头少用，球形封头比较难压。

3  封头加工设备及工具

   （1）加热设备。煤气炉，大型工厂大多采用煤气炉。现加热采用室式或反射式加热炉，应尽可能采用燃油或燃气加热，因为其特点是燃烧干净、效率高，温度易控制、不易过烧、不易脱碳。加热炉应配置测温装置和温度记录仪。

   （2）封头压机有单动、双动两种；还分水压机、油压机两种。

    单动即只有冲压缸，无压边缸，只有中小工厂再用。大型工厂都用双动，即有一个压边缸，一个冲压缸。

    水压机的传动介质为水，便宜，动作迅速，不平稳，对密封要求没有油压机高，效率低于油压机，导向要求不严。油压机的传动介质为油，换一次油要比水贵，传动平稳，对密封要求高，对导向要求高，对油的要求高，滤油不行或很快换向、关闭油路都会使系统中某些动作产生冲击，使压机动作不平稳，因此要勤滤油，按时换油，换油时彻底清洗油路、油箱。

   （3）使用工装。各种封头成形上、下模及支脚等（必须按相关技术条件验收，不应有气孔、缩松、夹渣等，几何尺寸精度。曲线经检验合格方可使用）。

   （4）常用工具。紧固扳手、大锤、撬棍、钢尺、卷尺、光电测温仪、内外卡尺、搬运工具等。

4  封头毛坯展开尺寸计算

41 碟形封头毛坯下料

   （1）周长法

    理论公式 D0=d2+π（r+s/2）+2h+2δ

    经验公式 D0=d2+r+05s+2h

   （2）面积法

42 椭圆形封头毛坯下料   

   （1）周长法

                 D=p+2hk0+ 2δ

   （2）面积法

     封头毛坯直径

    对于标准椭圆封头，d1=4b,ke=138

43 球形封头毛坯下料

    也可近似计算D0=143d+2h，当h＞5%（d-s）时，式中h应以h+5%代入。

44 影响封头厚壁的因素

    影响封头厚壁变化的因素很多，归纳起来大致为下列几个方面：

   （1）材料的性能。如铅封头的变薄量比碳封头大得多。

   （2）封头形状。碟形封头变薄量最小，球形封头变薄量最大，椭圆形封头中等。

   （3）下冲模圆角半径越大变薄量越小。

   （4）上下模之间间隙越大，则变薄量越小。

   （5）润滑情况好，变薄量小。

   （6）加热温度越高，变薄量大（要在标准内，否则过烧）。

   （7）压变力大，则变薄严重。

5   冷压或热压的选择

    封头采用热压、冷压主要根据下列两方面来确定：

   （1）封头采用的材料性能。对于常温下塑料较好的材料冷压，对热塑性较好的材料则热态压制。

   （2）一般δ4~δ12的板厚，在常温下塑性较好的材料常冷压，并视情况加压边圈，超过上述板厚常热压。

   （3）封头毛坯料尺寸。当封头较薄时，对于碳钢和低合金钢S/D0x100＜05，对于不锈钢和合金钢S/D0x100≥05应热压；对于不锈钢和低合金钢S/D0x100＜07应热压。

6   封头制作工艺

61 封头压制前的准备

   （1）水压机工操作前需了解设计图纸和相应的工艺要求，对毛坯材质、毛坯规格尺寸及毛坯上的钢印标记等需要复查清楚，根据图纸找出相应的封头模具，清除模具上异物，检测模具，同时做好水压机的调试润滑工作。

   （2）模具应安装在水压机工作台中心位置，其偏心允许值为160mm。模具安装调试后应进行紧固，以确保安全。模具安装应保证上下模圆周间隙均匀，安装时可用钢板尺或直径相当于偏差值的铁丝测量调整，其圆周间隙允许偏差如表1所示。

   （3）当压制封头采用压边圈时，压边圈与下模接触面的间隙应不大于05mm。压制有孔封头时，应保证下模与人孔顶出冲头同心，其偏差应不大于3mm。

   （4）对拼接封头毛坯，在L长度内其焊缝高度应不大于15mm，超过15mm用电弧气刨刨平或用手提砂轮机磨平。

   （5）对加热炉炉排及炉膛进行清理，然后作点火准备工作，并检查光电测温仪是否正常。

62 封头毛坯加热

   （1）封头毛坯加热时的摆放位置应保证钢印标记一面朝下，以便冲压后材质标记露于成形封头外表面。

   （2）封头毛坯加热应热炉装料，炉温应大于600℃，碳钢可以随时加入炉内，特殊材料另行规定。

   （3）每炉装料一般可并列叠放于炉内，每块之间应用耐火砖隔开，为防止变形，支撑点要均匀，两块叠放距离应不小于200mm，坯料离炉底的距离不小于150mm，一次装入不得超过四块。

   （4）拼接封头毛坯加热装炉时，其焊缝应尽量置于炉温较高处。

   （5）毛坯加热时不应任意开炉门，应通过炉门上窥视孔观察炉内加热情况，必须开启炉门时，要尽快关闭。

   （6）设备发生故障时，只有在确保45min内能排除故障的情况下，才允许将已入炉的坯料闷炉，但应将炉温降到600~700℃；否则应停炉，并打开炉门降温，取出坯料。

   （7）当封头毛坯加热到指定温度时，应尽量缩短毛坯料从出炉到压制时间，一般不应超过3min。封头毛坯应严格按工艺规定加热，不同材料加热规范见表3，表3中没有的材料，压制时另行规定。

63 封头的压制

   （1）每个封头压制前，必须将封头毛坯上的氧化皮清除干净。冲压前应在模具上涂润滑剂，冷冲压用40%石墨加60%水（机油）拌成的润滑剂，热冲压可涂二硫化钼润滑剂。

   （2）压制时，封头毛坯摆放应尽量与模具同心，毛坯与下模中心偏移应小于5mm。有孔封头压制时，应注意将毛坯上的椭圆开孔与模具的长短轴方向摆放一致，压制过程中先将人孔冲头对正毛坯开孔位置顶出，顶到略高于下模平面处（约20mm），然后上模再向下压，人孔冲头也同时落下，将封头压制成型。在压制时冲压力需缓慢地由小加大，不得突然加大或减小。

   （3）热冲压封头冷却到600℃以下时方可拖离模具进行吊运，且不得放于风口，在未冷却到室温之前不得两件以上叠放。连续冲压时，冲模温度升高到250℃左右，不应再继续冲压，待采取冷却措施使冲模温度下降后方可继续工作。

   （4）有孔封头应尽量采用一次成形，因条件限制不能一次成形时，则冲压人孔时应注意与封头的同心度，并注意保持人孔翻边处壁厚的均匀一致。

 7   封头的质量检验

    为了确保封头的质量，必须对成型封头进行认真仔细的检查。封头的质量检验包括封头的表面状况、几何形状和几何尺寸等。

    封头表面状况的检验主要是检查封头表面是否有起皱裂纹、刻痕、凹坑、凸起、脱碳过烧等。成形后封头应清除内外表面的氧化皮，表面不允许有裂纹、重皮等缺陷。对微小的表面裂纹和高度达到3mm的个别凸起应进行修整。人孔内扳边弯曲起点大于5mm处的裂口可在不影响质量的前提下，并经过检验部门同意可以进行修磨或补焊，修磨后的钢板厚度应在钢板厚度的允许偏差范围之内。

    对于凹陷和疤痕等缺陷的处理方法如下：

   （1）热水锅炉和额定蒸汽压力小于981MPa的蒸汽锅炉，深度大于05mm，但不大于公称壁厚的10%并且不大于3mm的凹陷和疤痕应修磨成圆滑过渡，超过以上规定时应补焊并修磨。

   （2）额定蒸汽压力不小于981MPa的蒸汽锅炉，凹陷和疤痕如果深度为3~4mm时应修磨成圆滑过渡，超过4mm时应焊补并修磨。成型封头有缺陷时，允许返修，较大缺陷及低合金钢封头缺陷返修按有关工艺进行，缺陷补焊后应进行无损探伤。

符号说明

D0—封头毛坯直径；

h—各类封头直边长度；

H—封头总高度；

d1—椭圆封头内径；

d2—碟形封头内径；

d—球形封头内径；

δ—风头边缘的机械加工余量，通常为15~40mm；

r—碟形封头的折边区半径；

s—各类封头毛坯厚度；

p—封头椭圆形部分的半周长；

k0—材料拉伸系数，通常可取075~08；

ke—椭圆系数，通常当标准椭圆封头d1=4b时，ke=138；

a—椭圆长半轴；

b—椭圆短半轴；

D—封头制成形后中径。

化工制图中的封头如何绘制

用CAD制图，以封头直径为长轴，以封头高为短轴画椭圆，然后删除一半，再画直边即是。

普通车床常见故障分析与排除产生原因1、 主轴箱主轴中心线对溜板移动的平行度超差；排除方法1、 重新校正主轴箱中心线的安装精度或修刮主轴箱底部，使其符合精度要求；2、 用调整垫铁重新校正床身的安装精度， 如果工件直径靠床头箱的一头大， 则将尾座端靠操作者的一边的地脚垫板调低， 相反则调高；3、 修刮、 研磨导轨， 恢复导轨精度；4、 降低润滑油粘度， 检查润滑泵进油管是否堵塞， 检查调整摩擦离合器， 主轴轴承间的间隙， 并定期换油降低油温；5、 跳平机床， 紧固地脚螺钉；6、 调整尾座两侧的横向调整螺钉。1、 调整主轴轴承间隙， 滚动轴承的间隙一般是0015~001mm， 滑动轴承在002~004mm间为宜。 如轴承磨损则更换新轴承；2、 修复主轴轴颈， 以达到对圆度的精度要求；3、 用镗孔压套， 或采用无槽镀镍等方法修复箱体轴孔的圆度超差；2、 床身导轨倾斜或安装精度丧失， 而产生变形3、 床身导轨严重变形；4、 主轴箱温升过高， 引起热变形；5、 地脚螺钉松动或垫铁松动；6、 两顶尖支持工件时产生锥度。1、 主轴轴承间隙过大， 或轴承磨损；2、 主轴轴颈圆度误差过大；3、 主轴箱体轴孔有椭圆， 或轴孔径向尺寸超差， 使配合间隙过大；4、 卡盘法兰内孔与主轴轴颈配合不好， 或主轴螺纹配合松动；5、 机床顶针尖磨偏， 或工件顶针孔不圆；6、 主轴末级齿轮精度超差， 转动时有振动。1、 主轴轴向游隙或轴向窜动超差；2、 主轴末端推力轴承支撑面或轴承损坏；1、 溜板上下导轨垂直度超差， 偏向床尾或主轴轴线与与床身导轨的平行度超差；2、 刀架中拖板丝杠磨损， 镶条配合不好， 中间松、 两头紧；3、 横向燕尾形导轨的直线性差， 或自动进给走刀不均匀。1、 主轴的轴向游隙太大， 或主轴的主轴承滚道磨损， 引起主轴旋转不稳定；4、 重新配制法兰盘；5、 修磨顶针或工件顶针孔；6、 将齿轮换边使用， 或更换末级齿轮。1、 调整主轴轴向间隙及窜动， 保证允差在002mm之内；2、 更换轴承， 修复支撑面对孔的垂直度。1、 刮研溜板导轨， 使垂直度允差在允许的精度范围之内；2、 修刮镶条和丝杆副， 使拖板移动自如、 均匀；3、 检查走刀杠径向跳动， 走刀传动链齿轮的损坏情况， 并进行修正和更换。1、 调整主轴后推力球轴承的间隙， 或更换轴承；圆柱工件加工后素母线直线度超差（或一头大， 一头小）1加工件圆度超差， 呈椭圆形或多边形23精车后的工件端面跳动超差4精车后的工件端面中凸或中凹过多， 以及有波浪形痕迹 2、 卡盘法兰内孔、 内螺纹与主轴前端定心轴颈配合间隙过大， 引起工件受力后不稳定；3、 卡盘卡爪呈喇叭孔形状， 使工件夹持不稳定；4、 用尾座支持工件切削时， 顶尖套不稳定；2、 更换卡盘法兰盘；3、 磨削修复卡爪或在加工

1、托轮轴温度差过70度就止料的说法，实际上关键轴上什么位置温度最高引起的发热，如果只是很小的区域或者是止推盘发热，还有如果大修对拖轮瓦的测隙进行过测量并对测隙小的进行了处理的话，还有如果使用的油品的粘温系数、承载能力如果很好的话，只需要降低窑速，并适当减料，并及时调整托轮位置等就可以解决的；2、对于拖轮瓦发热排出工艺生产的原因（如径向温差、砖导热系数、砖厚度等等）外，就设备的机械状态而言，最需要在运行中注意的就是拖轮轴沿轴线的温度差异有多大，还有就是止推盘与轴的温度差异（止推盘接触瓦一侧）这个温差一定要小于3度，否则只要窑况发生一定不利的变化，一般都会发热。这个问题需要落实人员每周测一次，一直处于设备人员的监控之下，一旦超出就需要密切关注3、每次大修期间一定要对瓦侧隙小于标准的取出来处理，而不是只对发过热的托轮瓦进行处理，这样做的好处就是如果生产过程中如果发生拖轮瓦温度发热有充分的时间来调整、处理而不用取瓦出来；4、生产过程中对拖轮瓦的巡检与检查一定要注意清洁，不允许杂质带入5、油品的选择上一定要使用粘温系数高、四球焊接力（承载能力）高、抗水性（乳化）性能好的油品6、对拖轮瓦的配合刮研上现在的国内很多普遍的做法都有不完善的地方，这里就不做细说了。

您好！

（1）异响与发动机转速的关系　　发动机的大多数常见异响的存在取决于发动机的转速状态。　　

①异响仅在怠速或低速运转时存在。发响的原因有：活塞与气缸壁间隙过大；活塞销装配过紧或连杆轴承装配过紧；挺杆与其导孔间隙过大；配气凸轮轮廓磨损；有时，起动抓松动而使皮带轮发响（在转速改变时明显）。　

　②维持在某转速时声响紊乱，急减速时相继发出短暂声响。发响的原因有：凸轮轴正时齿轮破裂或其固定螺母松动；曲轴折断；活塞销衬套松旷；凸轮轴轴向间隙过大或其衬套松旷。　　

③异响在发动机急加速时出现，维持高速运转时声响仍存在。发响的原因有：连杆轴承松旷、轴瓦烧熔或尺寸不符而转动；曲轴轴承松旷或轴瓦烧容；活塞销折断；曲轴折断。　　

（2）异响与负荷的关系　　发动机上不少异响与其负荷有明显的关系，诊断时可采取逐缸解除负荷的方法进行试验，通常采用单缸或双缸断火法解除一或两缸的负荷，以鉴别异响与负荷的关系。　

　①某缸断火，异响顿无或减轻。发响的原因有：活塞敲缸；连杆轴承松旷；活塞环漏气；活塞销折断。　　

②某缸断火，则声响加重，或原来无响，此时反而出现声响。发响的原因有：活塞销铜套松旷；活塞裙部锥度过大；活塞销窜出；连杆轴承盖固定螺栓松动过甚或连杆轴瓦合金烧熔脱净；飞轮固定螺栓松动过甚。　　

③相邻两缸断火异响减轻或消失。发响的原因有：曲轴轴承松旷。　　

（3）异响与温度的关系　　

①低温发响，温度升高后声响减轻，甚至消失。发响的原因有：活塞与缸壁间隙过大；活塞因主轴承油槽深度和宽度失准；机油压力低而润滑不良。　

　②温度升高后有声响，温度降低后声响减轻或消失。发响的原因有：过热引起的早燃；活塞裙部椭圆的长、短轴方向相反；活塞椭圆度小、活塞与缸壁的间隙过小；活塞变形；活塞环各间隙过小。　　

（4）异响与发动机工作循环的关系　　发动机的异响故障往往与发动机的工作循环有明显的关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构的异响都与工作循环有关。就四行程发动机而言，凡由曲柄连杆机构引起的声响均为发动机作功一次发响两次；凡由配气机构引起的声响均为发动机作功一次发响一次。　　

①由曲柄连杆机构引起的异响其原因有：活塞敲击缸壁；活塞销发出的敲击声；活塞顶缸盖；连杆轴承松旷过甚；活塞环漏气。　

　②由配气机构引起的异响其原因有：气门间隙过大；挺杆与其导孔间隙过大；凸轮轮廓靡损；气门杆与其导管间隙过大；气门弹簧折断；凸轮轴正时齿轮径向破裂；气门座圈松脱；气门卡滞不能关闭。　

　③若异响与工作循环无关，则应注意其发响区域。通常，由与工作循环无关的间隙引起的发响多为发动机附件有故障；若是与工作循环无关的机件发出的连续金属摩擦声，则可考虑是某些旋转件有故障。　　

（5）异响与发动机部位的关系　　发动机发生异响时，必然会产生一定程度的振动，根据振动的特点和部位可以辅助诊断发生异响的原因。

希望对您有帮助，望采纳，谢谢！

新买的摩托车一般说，三百五公里要换第一次机油。

第二次八百到一千公里换机油，第三次千五公里。以后每二千到三千公里换一次机油（主要看是否极速跑，即油门常常是否开到极限并跑长途，如果市内道路上下班的可以三千里换机油）。

发动机机油润滑的目的是减小摩擦阻力，防止动能损失，提高发动机的功率。所以机油的更换一定要定期进行，以延长发动机的使用寿命。

扩展资料：

四冲程发动机采用飞溅润滑与压力滑润相结合的滑润方式。二冲程发动机一般多采用在汽油内混入一定比例的QB级汽油机机油的混合润滑方式。

但这种滑润方式的混合油不论发动机工况如何，均按已定的比例供给滑润油，增加了润滑油的消耗，燃烧不完全，积炭较多，有排气污染。

新一代的二冲程发动机都采用分离滑润方式，装置了单独的滑润油箱和机油泵。机油泵一般采用往复柱塞式可变供油量油泵，由曲轴齿轮通过蜗轮、蜗杆驱动。供油量通过油门手把、操纵钢索与化油器节气阀联动，使机油供给量随发动机转速的变化而改变，高速时供油多，低速时供油少，供油合理，与混合滑润方式相比可节省较多的机油。

机油经高速混合气吹散成微小的油雾，供给需要滑润的部位，减少进入燃烧室的机油，混合气燃烧完全，减少积炭及排气污染。

参考资料：

凤凰网-机油到底多久换一次？