汽车的安全气囊可以承受多大的冲击力…多大的冲击下才出来…？

安全气囊的打开没有规定具体的一个冲击力度，只有合适的速度和碰撞角度才会引爆安全气囊。一是车速在每小时二十公里以上。二是在汽车轴线左右三十度范围内，与前方坚硬物体碰撞，汽车纵向减速度达到规定值，气囊才会被引爆，也就是要同时满足冲撞和急剧减速两个条件的。

安全气囊打开需要合适的速度和碰撞角度。从理论上讲，只有车辆的正前方左右大约60°之间位置撞击在固定的物体上，速度高于30KM/h，这时安全气囊才可能打开。这里所说的速度不是我们通常意义上所理解的车速，而是在试验室中车辆相对刚性固定障碍物碰撞的速度，实际碰撞中汽车的速度高于试验速度气囊才能打开。

汽车发生碰撞时的主要受力部位是保险杠和车身纵梁，为了缓冲碰撞时的冲击力，车身前部大都设计有碰撞缓冲区，而且车身的刚度分布也是不均匀的。在一些事故中，例如当轿车与没有后部防护装置的卡车发生钻入性追尾事故，或轿车碰撞护栏后发生翻车事故，或发生车身侧面碰撞等，这样的事故往往没有车身前部的直接撞击，主要是车身上部和侧面发生碰撞，碰撞车身部位的刚度很小，虽然车舱发生了很大的变形，造成了车内乘员受伤或死亡，但是由于碰撞部位不对，有时候气囊并不能打开。尤其是在侧向碰撞中，如未配置侧安全气囊，主副安全气囊由于不能达到起爆条件不能引爆，很容易对乘车人员造成致命伤害。

电子安全气囊（electronic control of safety airbag）安全气囊系统是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少8 0%左右。

希望我的回答，对你有所帮助。

汽车安全气囊中主要使用的气体是氮气。

汽车电子安全气囊系统（electronic control of safety airbag）是一种被动安全性（见汽车安全性能）的保护系统，它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。在汽车相撞时，汽车安全气囊可使头部受伤率减少25%，面部受伤率减少80%左右。

安全气囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并获得了美国“汽车缓冲安全装置”专利。随着各国车辆安全标准的制定，安全气囊的装备率越来越高。欧洲及美、日等国家汽车上的安全气囊的装备率已达到近100%。

汽车安全气囊的组成

主要由安全气囊传感器、防撞安全气囊及电子控制装置等组成。驾驶员侧防撞安全气囊装置在方向盘中；乘员侧防撞安全气囊装置一般装在仪表板上。安全气囊传感器分别安装在驾驶室间隔板左、右侧及中部；中部的安全气囊传感器和安全气囊系统与电子控制装置安装在一起。气囊组件主要由安全气囊、气体发生器和点火器等组成。

电子控制装置如用来进行数据采集与数据处理、诊断安全气囊的可靠性，保证在达到预设的数值时，及时发出点火信号，而且正时点火，保证驱动气体发生器有足够大的驱动电流等。

汽车安全气囊做为车身被动安全性的辅助配置，日渐受到人们的重视。当汽车与障碍物碰撞后，称为一次碰撞，乘员与车内构件发生碰撞，称为二次碰撞，气囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打开一个充满气体的气垫，使乘员因惯性而移动时“扑在气垫上”从而缓和乘员受到的冲击并吸收碰撞能量，减轻乘员的伤害程度。

安全气囊一般由传感器(sensor)、电控单元(ECU)、气体发生器(inflator)、气囊(bag)、续流器(clockspring)等组成，通常气体发生器和气囊等做在一起构成气囊模块(airbag module)。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火并产生大量气体给气囊充气。

确保安全气囊正常工作的方法为配合安全带、坐姿和座椅正确、不要改变电路及椅套

1、配合安全带：安全气囊并不是单独使用的，没有安全带，安全气囊的安全效果将大打折扣。据调查，单独使用安全气囊事故死亡率降低18%左右，单独使用安全带事故死亡率下降42%左右，而当安全气囊与安全带配合使用时可使事故死亡率降低47%左右。

2、坐姿和座椅正确：坐姿和座椅正确与否同样决定着安全气囊能否最大限度对我们起到保护，或是成为中伤我们的工具。

3、不要改变电路及椅套：平时应尽量避免让气囊和传感器处于高温和静电环境下，还要避免意外磕碰、振动影响到气囊传感器，以免造成安全气囊发生故障或者错误开启。

安全气囊真正的作用

1、可将撞击力均匀地分布在头部和胸部，防止肉体与车身产生直接碰撞减少受伤的可能性。

2、对于在遭受正面撞击时能有效保护车主，即使未系上安全带防撞安全气囊仍足以有效减低伤害。

3、安全气囊系统是一种被动安全性见汽车安全性能的保护系统，与座椅安全带配合使用可以为车主提供有效的防撞保护，在汽车相撞时汽车安全气囊可使头部受伤率减少百分之25，面部受伤率减少百分之80左右。

简介：

驾驶座安全气囊都安装在 方向盘 上，早期在安全气囊刚刚普及时，一般只有驾驶员才配备有安全气囊。而随着安全气囊的重要性日益凸显，大多数车型都配备了主副驾驶安全气囊。

原理：

安全气囊由折叠好的气囊、充气器、点火器、氮气固态粒子和相应的加速度传感器、控制器等组成。它的工作过程是当碰撞发生时，控制器根据传感器发出的加速度信号，识别和判断碰撞的强度，当碰撞强度达到设计条件时，引爆气囊的传感器迅速触动点火器引爆氮气固态粒子，形成迅速膨胀的气袋，以缓冲前排乘客所遭受的冲击力度，主要保护其头部不受伤害。

实际上安全气囊是个爆炸装置，但它不会轻易启爆。一般说来，只有在车辆受到正面一定角度范围内的碰撞，并且在一定碰撞速度以上时，安全气囊才会打开，后碰、侧碰、翻转，或较低车速时，都不会引发前排安全气囊打开。

一般在设计时，设计者认为气囊安装位置与驾乘人员的距离应在300毫米以上，至少也要250毫米，在这个距离外才是安全而且作用最大的。因此，在驾车时必须系好安全带，才能保证发生正前方碰撞时前排人员向前冲击的距离不太大，以保证安全气囊和前排人员间有个安全的距离。否则，如果前排人员和安全气囊的安全距离不足，不仅不能体现安全气囊的保护作用，反而还会造成一定的危险性。应该说安全带与安全气囊是同一系统的两大部件，如果不系安全带，就会使安全气囊的作用打折扣。

类别：

就像汽车分等级一样，安全气囊也有先进和落后之分。目前多数车辆配备的普通安全气囊都是一级气囊，即一旦碰撞，气囊就全部充气，爆发力大。但这样往往会对于前排乘员，尤其是小个子的女性或儿童易造成严重伤害。为了减小伤害，汽车 安全技术 专家们又设计出“双段式”或“二级”安全气囊。

这种安全气囊可以根据碰撞情况，如车速大小、碰撞力度等来控制气囊的打开速度和打开时间，并可分两个阶段打开安全气囊。当发生碰撞时，先打开第一阶段的气囊，这段气囊只充气70%；如果感知碰撞强度较为强烈，则会在01 秒后再全部充满，也就是打开第二阶段的气囊

这样被保护的驾乘人员，尤其是坐在靠近方向盘或仪表板的驾乘人员，在气囊充气时所承受的冲击力会相对较小，尤其是对儿童、身材瘦小的及戴眼镜的驾乘人员更有保护作用。双段式安全气囊大约是普通安全气囊成本的两三倍。

还有一种更先进的智能型安全气囊，除可以分两级爆发外，它还与预紧式安全带同步启动，共同发挥安全作用。这套“智能化”系统根据传感器记录的撞击力程度而调整气囊的充气量，并可与座位安全带协调动作。一旦发生严重撞车事故，气囊在启动的同时，座位安全带的限力器使安全带自动拉紧，接着安全带稍微“松开”一些，在安全气囊充分发挥作用之前温和地保护驾乘人员。在撞击并不严重时（但仍足以导致伤害），气囊则会分两个阶段充气；车速较慢或系统感知有人没系安全带时，气囊也会分阶段充气。