描写渤海的诗句？

“渤海”开头的诗句

1、渤海有巨鳌，其颠冠嵯峨。——出自秦观《次韵邢敦夫秋怀十首》

2、渤海刀将卖，延陵剑又来。——出自张埴《果泉来馆中》

3、渤海卖刀剑，河汉洗戎兵。——出自宋·戴翼《水调歌头》

4、琅琊失孤岫，渤海播圆峤。——出自胡融《琼台》

5、眉山凝间气，渤海识兹人。——出自晁说之《题六一东坡像》

6、颍州便合为丞相，渤海无庸拜水衡。——出自赵蕃《送王饶州赴召》

7、潢池弄兵本赤子，渤海老臣能料理。——出自元·杨维桢《忆昔》

8、渤海归人将集去，梨园弟子请词来。——出自唐·刘禹锡《酬杨司业巨源见寄》

9、伏波方略今堪拟，渤海声名断与俱。——出自李曾伯《琼筦雇守示和愚溪诗用韵饯之》

10、渤海名王曾折首，汉家诸将尽倾心。——出自唐·韩翃《送王诞渤海使赴李太守行营》

11、渤海人无事，荆州客独安。——出自唐·刘长卿《题独孤使君湖上林亭》

12、渤海兵戈静，全淮版籍归。——出自吴泳《寿丞相庆七十五首》

13、渤海潢池盗，龚卿奉诏忧。——出自许月卿《寄郭衢州》

14、高峰影转金鸡月，渤海晴横碧峤云。——出自沈希尹《高士峰》

15、渤海三千里，泥沙几万重。——出自唐·骆宾王《浮槎》

“渤海”结尾的诗句

1、酋渠连渤海，部曲杂单于。——出自葛立方《闻我师大捷骑宵遁上时宰五十韵》

2、教化静师龚渤海，篇章高体谢宣城。——出自唐·杜荀鹤《寄温州朱尚书并呈军倅崔太博》

3、帝将安渤海，君肯薄淮阳。——出自刘克庄《送王梅州二首》

4、自从图渤海，谁为觅湘娥。——出自唐·梁锽《观王美人海图障子》

5、畚锸运渤海，操蛇应未穷。——出自晁补之《次韵阎甥伯温池上八首》

6、金液万重涵渤海，玉沙千里对江边。——出自北宋·黄庭坚《中秋》

7、一朝翻渤海，万里羾扶摇。——出自程公许《寿茶使三十韵》

8、春山临渤海，征旅辍晨装。——出自唐·杨师道《奉和圣制春日望海》

“渤海”在中间的诗句

1、弄兵坐扫潢池盗，卖剑潜回渤海风。——出自宋·蔡戡《钱大受挽诗》

2、日转须弥北，蟾来渤海西。——出自唐·李洞《秋宿青龙禅阁》

3、欲如渤海郡，但以安作则。——出自宋·包恢《谢朱汀守惠古风》

4、柳接滹沱暗，莺连渤海春。——出自唐·高适《答侯少府》

5、戎即昆山序，车同渤海单。——出自唐·张九龄《送赵都护赴安西》

6、但令渤海捐刀剑，不用天河洗甲拴。——出自虞俦《喜晴》

7、我思渤海龚，一语锄犷俗。——出自方岳《去郡三思》

8、少迟兽猘渤海盗，当复蚊浮高阳徙。——出自方岳《次韵徐宰雪句》

9、不惊渤海桑田变，来看龟蒙漏泽春。——出自苏轼《送乔仝寄贺君六首》

10、循良渤海遂，平理颍川霸。——出自李昴英《送广帅赵平斋当选暨解印趋朝》

11、念昔渤海时，南皮戏清沚。——出自南北·谢灵运《拟魏太子邺中集诗 阮瑀》

12、新传渤海东，五山失其二。——出自曾丰《谢叶英州惠石山更托寻置绝品埏》

13、试问南山广，何如渤海龚。——出自赵蕃《雪中四诗》

14、白日青天共，潢池渤海讧。——出自许月卿《暮春联句九首》

15、杖藜山谷间，状类渤海龚。——出自苏轼《和陶贫士七首》

16、尺巘方壶小，泓泉渤海深。——出自李新《磁钓翁》

17、召见渤海龚，拜谢胪句传。——出自晁公溯《送汤子才如吴下》

黄勃海分界线开放时间：7:3016:30

黄勃海分界线景点介绍：

在辽东半岛的最南段有一处自然与人文完美结合的景观，那就是闻名天下的塔观双海，她是2000年大连市新八景之一，即百年灯塔--老铁山灯塔和黄渤两海。

老铁山位于辽东半岛的尖端，系天山山脉的余脉，她与山东半岛隔海相望，其间的老铁山水道是我国最凶险、最涌急的水道。老铁山灯塔就建在老铁山角上，海拔867米，是清廷海关当局于1893年请法国人制造，由英国人修筑的，虽历经了1894年中日甲午海战和1904年日俄战争，仍保存完好，至今仍为过往船只导航。在老铁山灯塔下方，是险峻陡峭险的悬崖峭壁，它与山东蓬莱的理论对角线即为黄、渤海两海分界线。黄、渤两海的浪潮，由海角两边涌来，交汇在这里，由于海底地沟运动和两海各自不同水色（黄海海水较蓝、渤海海水略黄）的作用，形成一道"泾渭分明"的水流，即黄渤海分界线。

"老铁山头入海深，黄海渤海自此分；西去急流如云海，南来薄雾应风生。"这首诗形象地描绘出了它的壮观景象。大连作家邓刚曾在他的小说《龙兵过》中形象而生动地描写过这条两海分界的水线。据说，当年玉皇大帝分封渤海、黄海、东海、南海四龙王海疆领域时，东海、南海两位龙王一直相安无事，而且互嫁龙女，成为儿女亲家。唯有渤海龙王和黄海龙王，俩人都是气量狭小、斤斤计较的势利眼。双方巡海夜叉龙兵蟹将经常为海界之争大打出手，纠纷不断，又都不服对方，因为此事常常闹到玉皇大帝那里，玉皇大帝让他们俩搅得大伤脑筋，无奈，他只好派太白金星到黄渤两海上空去巡视。太白金星来到现在的老铁山前洋，见此处地势险峻，而水色略有不同，又见巡海的两海夜叉龙兵在此地带气势汹汹地争斗，遂向玉皇禀报了实情，玉皇大帝立刻召见黄渤两海龙王，问他们可否同意在老铁山前洋划分永久界限。俩龙王起初相互无言，转念又想，长此争吵下去，也不是个事，这样由玉皇大帝出面钦定，也算是讨了个说法，何不顺水推舟，就此罢休得了。于是跪拜谢道"但凭玉皇恩准"。玉皇大帝当即命令太白金星手持令箭一支投向老铁山前洋，只见轰隆一声巨响，溅起万丈波涛，海底突然生出一道深深的沟堑，而与此同时，渤海变得略黄，黄海反倒湛蓝起来。这样一来，渤海龙王略有不快，太白金星又道，渤海龙王休要少见多怪，你领海的颜色变黄是因为从黄土高原带来的沃土养料充足，对海里的龙子龙孙与鱼虾繁衍大有益处，没事你偷着乐吧。渤海龙王一听也高兴起来。从此，这一带就成为黄渤海的自然分界线，而渤海的海鲜水产也由于海洋中营养成分浮游生物丰富，所以非常鲜美无比。然而，传说，毕竟是传说而已，黄渤海自然分界线景观的形成，却为黄渤海自然分界线景观增添了文学色彩。

在2000年的8月8日，渡海英雄--张健就是在此下水，历时50小时22分钟，成功地横渡了渤海海峡，成为横渡渤海海峡的世界第一男人。目前，这里已成为旅顺旅游观光的新热点，许多知名人士与海外游子都纷纷涌来。旅游部门已经作出规划，将它与铁山怪坡、铁山灯塔、铁山鸟栈、德兴隆港合为一体，划为生态旅游度假区，它是目前旅顺最富生机与希望的重点风景规划项目之一，在跨世纪的旅顺旅游经济产业支柱中将发挥更大的作用。

环渤海地区正面临历史上最快的发展机遇期，但同时也充满了地区经济的博弈，一场看不见硝烟的“战争”正在上演。

“环渤海5800公里的海岸线，星罗棋布了大大小小60多个港口，平均不到百公里就有一个港口。仅仅在空间上，就面临巨大的竞争，更别谈在货物吞吐量以及背后产业方面的竞争了。”中国发展战略研究会理事何学彦在接受《商业价值》杂志采访时表示。

的确如此。继珠三角、长三角相继腾飞以后，以京津两个特大城市为核心的环渤海地区自然成为人们关注的焦点。希望环渤海地区能够像珠三角、长三角一样，改变中国北方特别是北方中西部落后的面貌，更希望能够出现环渤海的龙头老大，引领整个区域的快速发展。

但现实却不尽如人意，“环渤海地区的一体化进程并没有珠三角、长三角那么快，无论产业还是各地政府都没有形成配合，单打独斗已然比较多。”何学彦表示。

作为距离环渤海最近的三省二市(山东、辽宁、河北、北京和天津)，在产业发展和产业布局等各个方面都存在着不同程度的相似。这不仅对产业发展不利，而且对投资者如何选择投资地，也颇感困惑。

众所周知，港口特别是中心港口对一个城市乃至一个地区的发展起到举足轻重的作用，比如珠三角拥有深圳、香港等港口；长三角拥有上海港等。而对于环渤海地区来说，北方航运中心的争夺就从来没有停止过。

“辽宁拥有大连港[335 213%]、山东拥有青岛港、京津冀则拥有天津港[926 266%]，这三大港之间的竞争尤甚。

一场被业内人士戏称为新“海湾战争”的大片正在拉开大幕，在环渤海上空徐徐上演。 环渤海港口群主要是由辽宁、津冀和山东沿海港口群组成，全国10个亿吨大港中竟然有6个集中在此，而大连、天津、青岛又分别是各自区域的中心港口，同时还是《全国沿海港口布局规划》的9大干线港。但这仅仅是竞争的开始。

2009年作为我国区域经济发展最快速的一年，国务院一口气接连出台了9个区域规划。其中在《振兴东北老工业基地规划》中，明确大连港为东北亚国际航运中心；而天津港也不甘示弱，滨海新区规划中则确定天津港为北方国际[2134 -125%]航运中心；比较而言，青岛港的处境相对尴尬，仅仅依靠山东省全力支持青岛港竞争北方国际航运中心。

“环渤海区域港口的竞争主要体现在三个层次：不同港口群之间的竞争；同一港口群不同港口之间的竞争；同一港口内不同企业之间的竞争。” 何学彦表示，“但从目前的情形来看，由于环渤海正处于快速一体化的进程之中，港口的竞争会日趋激烈。”

喧嚣的竞争表象下，其实隐藏了各地区区域经济发展的基本逻辑：哪个地区能够在港口的竞争中占据优势，将会在地区经济发展中拥有不可比拟的先机。有资料显示，全球35个国际化城市中，有31个是因为港口而发展成为国际化的，前10名的城市几乎都是港口城市。更令人吃惊的是，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

而中国同样如此，比如长三角占国家GDP总量的186%，正是拥有了上海港、宁波港[380 188%]等；珠三角地区占国家GDP的99%，也正是拥有了广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、威海、青岛等港口。

正因为如此，各地也是看中港口在拉动经济方面的巨大作用，纷纷施展拳脚，以求得在未来的竞争中处于优势地位。

作为东北门户的大连，在东北振兴、辽宁沿海经济带等一系列政策的利好前提下，开始了在辽宁的“攻城略地”。在相继参股山东威海港、投资锦州新时代集装箱码头和秦皇岛新港湾集装箱码头，以及与葫芦岛港合作建设吞吐量为5亿吨的煤炭码头；与丹东港的整合前期工作展开之后，辽宁省决定将把除营口港之外的辽宁省全部沿海港口都纳入大连港集团，由后者负责整合全省的港口资源。至此，大连港走向东北亚航运中心之路更加坚定。

而作为京津冀门户的天津港在整合方面也不甘落后。天津滨海新区被纳入国家整体发展战略部署后，其定位之一便是“北方国际航运中心和物流中心”，天津港更想谋求成为继上海之后的第二个国际航运中心。为此，天津实施了“双港双城”战略——所谓“双城”，是指中心城区和滨海新区核心区；而“双港”，则指在距离天津现有港区20公里的东南沿海建设新港区(南港)，形成两大主力港区带动天津港口发展的格局。

相比之下，虽然青岛港缺乏相应的国家政策支持，但这并没有阻碍青岛港成为北方航运中心的雄心。一方面，青岛港积极整合省内的威海、日照等重要港口，比如与日照港[467 711%]共同投资115亿元、联手经营日照港集装箱码头；另外一方面建设新港口，比如新建设计的吞吐能力达37亿吨的董家口港。未来山东省政府计划形成以青岛港为龙头，以日照、烟台港为两翼，以半岛港口群为基础的东北亚国际航运中心。

对此，何学彦表示，“到目前为止，大连、青岛、天津三个港口的竞争还处于整合各自区域港口的阶段。未来的竞争会更加激烈，‘三国演义’的趋势会越来越明显。” 尽管大连、青岛、天津分别在辽东半岛、山东半岛、京津冀等各自的区域处于老大的位置，但这并不表明这三个港口可以高枕无忧。实际上，即使在各区域内，仍然存在着潜在的竞争对手，时刻觊觎着区域老大的宝座。“区域内的港口竞争才是目前最激烈的竞争，也是未来港口竞争打破三足鼎立格局的最大变数。”何学彦表示。

正如双子星座一样，在每个区域内确实还存在着一个梦想搏上位、争第一的潜在对手。虽然暂时威胁不了老大的宝座，但这些潜在对手仍然是老大放心不下的“心头之患”。

距大连直线距离大约200公里左右的营口，以其独特的优势，比如离东北、西北等腹地距离相对较近、不淤不冻、四季通航等优势迅速崛起。数据显示，1991年大连港占据了辽宁省港口份额872%，2008年份额下降至389%；而曾经名不见经传的营口港，则由1991年不足6%的份额上升为425%，并成为中国第10个破亿的港口。

港口的竞争不仅源于自身的竞争，而更主要源于腹地经济的支撑。营口背后拥有以沈阳为中心城市群的经济带，2008年辽宁中部城市群GDP占据了全省67%的份额，而且辽宁很多重工业基本都离营口很近。比如抚顺石化的成品油输油管道一直铺到营口港、鞍钢226亿元的精品钢生产基地落户营口港等等一系列工程，为营口港提供了丰富的吞吐量；此外，营口港距离辽宁、吉林、黑龙江等腹地相较与大连比，陆路缩短近200公里，市场力量也主导了更多物流选择营口港。此外，营口港作为上市公司，拥有强大的资金后盾作为保证。这些都为营口港未来的发展夯实了基础，难怪有人惊呼“营口港未来可能吃掉大连港”。

同样，对于天津来说，距离其直线距离不到70公里的地方，同样存在着一个未来可能成为钻石级的港口——曹妃甸。相对于天津来说，曹妃甸的优势浑然天成，比如距离渤海最深处仅500米，不淤不冻等自然条件；此外，还坐拥首钢、10亿吨的冀东油田等资源。更为重要的是，曹妃甸距离东北、西北等地的距离也比天津拥有优势，所有的这些为曹妃甸未来的发展提供了强大的动力。

显然，曹妃甸也一直被天津所忌惮。天津曾试图与曹妃甸接洽，希望与其合作，但结果并不理想。据说首钢搬迁时，也曾考虑过天津，由于北京希望能够对港口增加掌控权，但天津并没有答应，曹妃甸却非常乐意与北京合作，希望首钢搬迁至此。因此，搬迁后的首钢与唐钢合并，首钢占51%的股份。曹妃甸一夜成名，天津则生生培养出一个强势的竞争对手。

相比较而言，青岛港压力相对较小。在整合了山东省内的日照、威海等港口以后，特别是山东省政府确立“一体两翼”——即以青岛港为核心，以日照、烟台港为两翼的发展战略，青岛港依靠山东快速的经济和雄厚的经济实力，以及距离日本、韩国较近的地缘优势，青岛港的发展看起来相当美好。

但对于青岛港而言，腹地的竞争如果仅仅依靠山东和河南、河北一部分，相对要比大连、天津等背后的腹地薄弱一些。尽管山东目前经济实力很强，但随着东三省、华北、西北等地经济实力的增强，总体经济大于山东省将是很正常的事情。对于青岛港来说，如何扩充腹地资源显得尤为重要。何学彦表示，“港口竞争不仅是本身条件、吞吐能力和运营效率的竞争，也是支撑港口经济的自然条件、集疏条件，特别是腹地经济的竞争。”

山东环渤海发展研究中心副主任刘良忠在接受《商业价值》采访时也表示，“青岛、大连、天津等环渤海地区的港口，相对来说，腹地重合的很多，未来的竞争会更加激烈，也会存在很大的变数。”

特别是，各个腹地产业雷同较多，而且每个地区基本上都存在着与之竞争的港口，未来的竞争态势，只会增强，而不会减弱。“应当以竞争促进合作，在竞争中形成合作，在竞争过程中促进差异化分工，合作形成是一个过程。不仅是环渤海区域内竞争合作，而且环渤海的港口要与韩国釜山、日本横滨等港口竞争。”何学彦表示。 可以看到，表面热闹的港口竞争，其本质是背后产业的竞争，这势必对投资产生重大的影响。但不可否认，这种竞争同时也带来了很多的商机。 众所周知，钢铁、石化等大型产业对港口的支撑作用显而易见。“目前大石化、大钢铁项目已经把整个环渤海地区包围了，每个城市都有自己的石化梦。”

目前，环渤海及周边地区主要有8个油田，分别为大庆油田、吉林油田、辽河油田、胜利油田、大港油田、华北油田、冀东油田和渤海油田。目前，这些油田产业大多集中在石油生产和石油化工，产品竞争集中在上游低端产品，下游新型化工材料和精细化学品领域高端产品短缺。“十二五”期间，随着产业结构调整升级，高端石化产品的竞争将会逐步加剧。因此，何学彦表示，“这些油田产业的竞争，将不再是大胜小，而是快胜慢。不同港口及相关城市的竞争力，将受到所依托油田产业升级快慢的影响。”

确实，以曹妃甸为例，首钢的搬迁以及仰仗冀东10亿吨大油田的储存，曹妃甸完全有理由把钢铁、石化等项目做大做强。 而距离最近的天津显然不甘愿被曹妃甸超越，南港的建设就完全是为了石化等项目。《天津南港工业区总体发展规划(2009-2023年)》显示，未来南港工业区将重点发展石油化工、聚酯化纤、精细化工和能量综合利用4条循环经济产业链，延伸30条产品链,构建完善的石化产业循环经济体系，形成技术水平一流、上中下游关联紧密的国家级石化产业基地。据了解，南港目前已经与陶氏化学等世界500强签署投资协议，进行大规划的石化项目投资，而依照《天津临港工业区总体规划(2004-2020年)》，南港被确定为临港工业集聚基地，世界级化学工业区。

恒力(大连长兴岛)石化产业基地项目在大连总投资250亿元，这同时也是大连发展石化产业引资的重要项目。不仅如此，沧州500万吨炼化项目，已经投产多年。规模更小的石化项目，在环渤海地区则累计达4000多家。而环渤海三省一市计划中的大炼化项目数量惊人，沧州甚至还计划拥有一个千万吨炼油项目。

纵观世界上很多港口，其背后都有巨大的石化产业在支撑，比如鹿特丹背后有壳牌石油、新加坡同样依靠石化产业快速发展。“各地发展石化产业，各具优势，但最好还是有个环渤海的整体发展规划，这既对投资者有利，同时对于渤海的环境保护有利。”何学彦表示。

由此还可以看到，各地大力发展港口以及临港产业，对很多相关产业的带动作用也越来越明显，围绕港口以及相关产业的发展自然也带来了很多机会，比如物流业、港口的信息化产业、相关配套的基础设施建设等。“投资者应该考虑到当地的产业政策和未来长久发展，选择合适的地点进行投资，而不能只考虑眼前利益。”何学彦表示。

可以预测，未来围绕环渤海港口以及背后产业的竞争会日趋激烈，而投资者需要透过纷杂的区域竞争，做出适合自己的正确选择。

我去过东方之珠--香港、绵延千里的芦苇荡、 秀美的红海滩，但感觉最为神奇、壮观的还是长山 尾的黄渤海分界线。 我们一行人来到山顶，只见那里有一个高约五 米，平分为两部分的石碑。导游介绍，石碑东侧对 应的是黄海，西侧对应的是渤海，只要你把双腿叉 开，就可以跨越黄渤海了。 听了导游的介绍，我迫不及待地来到悬崖边。 向下一看，只见东边风平浪静，颜色淡黄；西边“无 风三尺浪，有风浪三丈，”颜色湛蓝。黄海和渤海潮头对立， 撞击在一起。有人说这是黄渤海在打架；也有人说 这是黄渤海在亲密接触。因为它们两个潮头对立， 所以把附近的石块都堆积到一起，形成一道S形的交 汇线。它们中间有大小三十二个岛屿，好像三十二 颗晶莹的珍珠。东边黄海地势较高，西部渤海较 低，船只从此经过，必要晃动一下，好像过了个台 阶一样。 “长岛锋山揽镜平，黄渤海水划分明。黄波碧浪 终不混，天下奇观齐鲁情。”怎么样？听完我的介绍 你是不是也想来看一看呢？