飞机头等舱和商务舱的区别

飞机头等舱和商务舱的区别有价格不同、服务待遇不同、以及在飞机里面的位置不同。

1、价格不同，头等舱和商务舱之间机票价格会有一定的区别，正常情况下，头等舱的价格会更贵一点。

2、服务待遇不同，针对头等舱内的乘客，服务都是最为优质的，比如娱乐、餐食、通讯等。头等舱在通过安检的时候，会有提供专门的vip通道，还是直接抵达飞机的。商务舱跟经济舱乘客都是在相同的地方登机，但商务舱乘客跟经济舱对比还是会有一些优势的，可以在任何时间段点餐，各种食物都是花费很多心思挑选，但跟头等舱对比还是会稍微逊色一些。

3、在飞机里面的位置不同，目前头等舱在飞机客舱里面一般都是在飞机头部的位置，属于最豪华以及最顶级的一种舱位。正常头等舱内设立的席别有4到16个，每个座椅都很大，前后之间的距离也很宽敞，甚至有些航班的头等舱，座椅是能够平躺的。

乘坐飞机头等舱享受的服务有哪些

1、使用头等舱休息室

作为头等舱乘客，在候机的时候，你不需要和人群挤在一起，排长长的队，你有专属的头等舱休息室。休息室的基本配备有WiFi、舒适的沙发、写字台、饮料、小吃等等。此外，有些航空公司的休息室还配有健身房、按摩浴缸、雪茄吧、甚至是私人卧室。

2、提前登机和下机

成为第一批登机和第一批下飞机的人，这也是乘坐头等舱的优待。你不需要站在狭窄的过道，到处找你的座位，在人潮中挤来挤去，甚至一不小心被行李打到头。作为头等舱乘客，你可以提前登机，悠闲的存放行李，甚至不用自己动手。空姐还会为你端上一杯欢迎饮品，让你可以休息放松，从而开启一段美好的旅程。

3、舒适的飞行体验

在你之前的飞行体验中，是否有这样的经历？婴儿在不停的哭闹，小孩子在过道上跑来跑去，前面座位的人在没有和你打招呼的情况下，将座位放倒…作为头等舱的乘客，你基本不会遇到这样的情况。因为你有自己的私人的空间，可以舒服地躺在座位上看**、听歌、睡觉。你甚至可以在你的包厢外面挂一个“请勿打扰”的牌子。

世界最大飞机

世界最大飞机。因为网络越来越发达，很多人虽然没怎么看过现实中的飞机，但却在网络上看过很多各式各样的飞机，而世界最大的飞机是我们人类的骄傲。那么接下来我们就来详细了解下世界最大飞机。

世界最大飞机1

世界最大飞机是“平流层发射”英文名字为（Stratolaunch），在美国进行的第一次试飞，并且持续了有150分钟，在降落的时候也非常的顺利。这架飞机一共有六个引擎，两个机身，重量能够达到50磅，有22628吨左右。

1、世界最大飞机的长度

世界上最大的一个飞机，长度在117米，也就是385英尺。制作这个飞机有一个终极的目标，就是想当作运载火箭，最后将这架飞机送进太空中。研究这一个大型的飞机经历了八年的时间，耗费了很多人力物力以及财力。

想要制作这个飞机的想法是在2011年，同时也进行了宣布，之所以叫做平流层发射，也是在向全世界进行告知，这架飞机有自己的`使命，就是想要进入太空并且达到平流层。其制作公司曾经说过要像普通飞机一样，将这架飞机飞进太空中。

这个飞机有很大的亮点，就是大。一架飞机停在那里就像是一座山一样。一共拥有六个音波，同时还有77引擎，一共拥有两个机舱，并且每一个里面都会有驾驶舱。在起落架的上面一共有28个轮子。主要的材质是碳纤维，非常的坚固，并且也很轻便。

2、世界最大飞机的创始人

世界最大飞机的创始人是保罗艾伦，曾经保罗艾伦是一个飞机迷，并且也是一个公司的ceo。保罗艾伦在当地非常有名，是一个商业大恒。头衔非常多，是微软的创始人之一，同时也是NBA中一个球队的老板，最主要的是，宝伦爱罗有一个飞机收藏馆。

保罗艾伦对于飞机的痴迷让人难以想象，因为保罗艾伦拥有在二战时期的各种战斗机，都保存在自己的收藏馆内。在起诉餐馆里面有50架战机，主要是因为其父亲曾经在二战期间遇难，所以保罗艾伦收藏了很多二战时期的飞机。

世界最大飞机2

1、世界上最大的飞机，安225运输机

安225运输机，北约代号为哥萨克，是截止到2016年为止世界上最大的飞机，世界上最大的运输机，前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机，该机起飞重量640吨，机舱的载重量可达到250吨，机身顶部的载重量可达到200吨，是有史以来载重量最大的运输机与飞机，其主翼展达8874米，机长84米，机高181米，机翼面积905平方米，空重175吨。光这些数据都已经秒杀了世界上其他飞机。

2、翼展最宽的飞行器，木制H-4力士式飞行船

木制H-4力士式飞行船又称“史普鲁斯之鹅”，是走在时代之前的一款富有才气的设计。即使到了现在，“史普鲁斯之鹅”仍旧是世界上个头最大的飞机，翼展达约合97米。它本应成为一架军用运输机，但在第二次世界大战结束之时仍没有完成制造，这种拖延让它变得越发陈旧和缺乏时代性。迄今为止，“史普鲁斯之鹅”的飞行次数只有一次。因为史普鲁斯之鹅从来没有真的“飞起”过（它实际上只飞离了水面约20米，在这种高度表现下史普鲁斯之鹅只被视为是一种翼地效应机）。

翼展方面，H-4飞行器是世界上最大的飞机

3、载客量最大的客机，空客A380

空中客车A380是欧洲空中客车工业公司研制生产的四引擎，全机最高载客量为840人，舒适载客量为555人，空中客车A380投产时是载客量最大的客机，有空中巨无霸之称。

空客A380翼展79．8米，长73米，高24．1米。机舱内有足够的空间设立卧舱、商务中心、健身房、医疗中心、图书馆、餐厅及酒吧，令乘客恍如置身豪华游轮。与当今最大客机波音747客机相比，空客A380的面积多出40％以上。此外，这种飞机的货机型号有效载荷为150吨，运输货位体积为1132立方米。A380于2005年4月27日首飞成功，并于同年的11月11日，首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。现时全球有十多家航空公司订购A380。

4、美国最大的运输机，C5运输机

C5运输机全称是C-5“银河”运输机，服役时间是1970年，现在依然服役在美国空军，整个机长7557米，机高1985米，翼展6788米，巡航速度908公里/小时，最大载重航程5526公里，实用升限10895米，最大起飞重量379吨。由美国洛克希德公司生产，在世界运输机排名中排行老二。

都是哪些中国人在买私人飞机

　　整个7月份，杭州萧山机场不明飞行物事件被炒得沸沸扬扬。终于，在8月份，一场大费周折的专业调查有了结果：不明飞行物为一架在降落的私人飞机。

　　调查组给大家留下了巨大的疑问：驾驶飞机的人是谁？这是一架什么飞机？

　　听起来，私人飞机的团队更像隐形人：远离民众，自己玩。

　　团队有多大？

　　民航局运输司通航处副处长靳军号，用数字向记者解释，“私用和自用的飞机，在民航局登记过的有接近1000架，没登记的外面大概有400多架。”

　　这个数字突飞猛进的时间，落在2000年。那一年，通用航空飞机作业的数量突然从水平线上跃起来，一路保持着高昂的上升率。催生上升率的原因很多，但是表象集中在一点：购买和使用私人飞机的人越来越多。

　　这个团队里都有谁？

　　第一批吃螃蟹的人

　　最先吃螃蟹的是位于湖南长沙、远大集团的张跃。

　　他，直爽，热爱美食，热爱度假，热爱驾驶，充满理想主义和浪漫主义。所以，了解他的人对于他买飞机一点也不奇怪。

　　1997年，张跃用7000万人民币从美国的飞机生产商“赛纳斯”公司买了两架飞机，一架是一款公务喷气式飞机，一架是“贝尔206”直升机。由此，他成为中国第一个拥有私人公务机和直升机的人。也就在这一年，张跃还考取了中国第一个直升机私人驾照。

　　张跃买飞机，有政策背景的支持：1996年8月，国家民航局允许进行“私人飞行执照”培训。这是一个微小的提示：个人有望自己开飞机上天。

　　现在，张跃手里已经有了六架飞机：2架喷气赛纳斯公务机，名为“奖状喷气1号”和“奖状优胜EXCEL”，1架直升机，以及3架赛纳斯172飞机，总价值2亿多元。

　　从那时起，在各种公开场合，张跃总逃脱不了记者们的一个共同提问：“张总，这次您的飞机停在哪里了？”

　　或者是受张跃的影响，长沙成为购买私人飞机最早爆发的城市。

　　继张跃之后，天下凤凰文化传播有限公司董事长叶文智也购置了一架直升机，6个座，单引擎，名为“松鼠”，价值1500万元。由此，他成为长沙第二个拥有私人飞机的企业家。

　　到目前为止，长沙到底有多少私人飞机？即使民航局也没有给出明确的答案，但是有一点言论达成了一致：“长沙是中国拥有私人飞机最多的城市。”

　　即使被大家认为低调、内敛的三一集团董事长梁稳根，也按捺不住飞行的激情。2008年2月，三一集团以公司的名义购买了一架美国西科斯基公司制造的直升机，价值1300万美元。同时，三一集团还购买了一架商务飞机，型号A320，价值8000万美元。

　　财富效应使私人飞机很快辐射到浙江，而且购机热情稍晚一点的浙商们，步伐一点没落下。

　　五十多岁的浙江商人裘德道，是杭州道远集团董事长，他喜欢车子，自己开宝马760。他也喜欢送车子，手下司机和保镖一人一辆奔驰。他说自己的爱好是赚钱，哪怕是赚一块钱，梦想是，“如果有机会，我想上太空旅游。”

　　2004年，他自费去新加坡看航展。航展上，他看中的飞机挑出来每个试飞体验一小时，足足两天试飞体验后，他选中了一架名为“首相一号”的商务机。这架美国雷神公司生产的公务飞机，价值6000万元人民币，可以轻松飞到12000米高空，巡航时速达835公里，加满油后一次可飞25个小时，是飞机中的健将。

　　飞机体形不大，可容纳6位乘客，所有座椅可旋转180度，还可以完全放平，比其他公务机宽敞舒适不少。而且裘德道花巨资重新布置，飞机内有衣橱、有酒吧，有迷你厕所、甚至有专供手提电脑用的电源插座。

　　这也是浙商中购买的第一架私人飞机。

　　2005年，可以说是浙商购买私人飞机的第一个高潮。当年，二十多位温州民营企业家加入了一家私人飞行俱乐部，入会者均订购了一架私人飞机。

　　许伟杰致力于温州私人飞机展，也是这家俱乐部的经营者，他曾对媒体说，截止到2006年5月，通过他举办的飞行展预订私人飞机的温州民营企业已经达到39家。

　　钟情小飞机

　　和最早的一批湘军和浙商兵团不同，对于一些人而言，掌控飞机的操纵杆远比在商务飞机上喝咖啡爽快。这些人对于飞机的要求是：要自己开上天，要买小飞机。

　　科宝博洛尼董事长蔡先培，今年74岁，比冯仑大23岁，比刘永好大15岁，和柳传志同时代创业，四个人一起玩游艇。目前，他是国内学习驾驶飞机年龄最大的一位。

　　喜欢速度、开越野、玩游艇的他，对于飞机，一样的痴迷。他指着照片上一架白色的、像小鸟一样张开机舱门翅膀的飞机，对记者说，“我要买这架22”。

　　这款小飞机，型号SR-22，产自美国西锐飞机公司，单活塞发动机，内舱有四座，号称“空中宝马”，最大亮点是装备了整机降落伞，一旦出现意外情况，打开降落伞，飞机可以晃晃悠悠自己安全着陆，舱内人员不用跳伞。它可以在200米低空飞，也可以飞越8000米(涡轮增压型)。出厂价50万-60万美元，折合人民币400万-500万元，被认为是性价比比较高的飞机。

　　蔡先培飞过好几款飞机，有的性能老到“坐在里面像开拖拉机一样”。比来比去，最钟情的还是这款“22”。

　　喜欢这架“22”的，不仅是蔡先培。演员苗圃早他一步，已经买了一架，并且按照自己的要求重新喷漆绘制了个性图案。

　　蔡先培和苗圃同是北京精功国际飞行俱乐部的成员，虽然没在一起飞行过，但是也称得上前后师兄妹了。苗圃是私人飞行俱乐部里率先学习并且已经可以单独驾驶飞机的女会员。

　　同为这个俱乐部会员的，还有“京城大玩家”张又旭。他们的一个共同点就是钟情小飞机，陶醉于俯冲的速度快感中。

　　张又旭被称为京城手表名仕，1960年代开始玩哈雷摩托，是玩家的先祖。在蔡先培看来，“他有短板，不能玩水，玩机械在行。”而且，现年65岁的张又旭足够大胆，还没有完全学会飞机起降的他，就买了一架30万元的小蜜蜂。

　　蔡先培也佩服张又旭的大胆，“这种飞机是开舱的，和大气完全接触，呼呼的风声，感觉真的就是自己在飞。”

　　俱乐部董事长李晨曾经给这些会员总结了某些共性，“喜爱贴近自然、体验速度和激情，多数对机械产品情有独钟。”

　　这是目前小飞机驾驶学习者的共性，也是小飞机购买者的共性。

　　不过，私人飞机也并不一定意味着财富。小飞机的价格从十几万到上千万不等，价格最低的小蜜蜂也只有16万元，相当于一辆普通家庭轿车。蔡先培和他的同学们都有一个共同的梦想：抬头看，天上的飞机像苍蝇一样多，自己想飞就飞起来。

　　小飞机的欢迎程度似乎与日俱增。这种适合低空飞行的飞机，可以通过学习取得私人飞行执照，自己拉杆上天。大飞机需要专业飞行员来驾驶，拿的是专业飞行执照。

　　如果说，大飞机买的是面子和交通工具，小飞机买的就是刺激和玩具。

　　中航协通航委员会副秘书长唐继龙在通用航空产业发展论坛上说，“未来15年内，私人小飞机将像私家车一样普及。”

　　商务机的明星谱

　　美国湾流公务机公司董事长曾公开发表过一个判断，“假如现在这个房间坐着10位已退休的世界顶级CEO，我敢说不出五分钟，他们肯定会谈到私人飞机，谈到难忘的机上生活。”

　　他说的想必是奢华的商务机，因为商务机绝对是财富和品质的完美结合。在这个领域，CEO们如此，演艺明星们也一样。他们买的动辄便是价值上千万的商务机，没钱是绝对玩不起来的。

　　最惹眼的应该算得上赵本山。一直以“农民”形象自居、行事低调的他在今年年初高调买下“本山号”。

　　这是一架小型公务机，由加拿大庞巴迪公司生产，型号为“挑战者850”，价值2亿元人民币，内设17个座位，有酒吧、健身房等设置。

　　3月份交付使用。随即，6月30日，赵本山率弟子们共9人去台湾，为二人转《笑转台湾》做宣传，便启用了这架飞机。

　　本山公司的人对这次高调购买行为的解释是：买飞机的初衷是为了省钱，赵本山出行都是多人陪伴，每年本山传媒的机票开销数字惊人，而且，民航购票紧张，自己开飞机不会延误活动。

　　同样解释和同样派头的明星大有人在。

　　林青霞夫妇的私人飞机和“本山号”同出一家，都是庞巴迪公司的挑战者系列商务飞机。

　　价格之最，应属刘涛，这个《天龙八部》中的阿朱，《白蛇传》中的白素贞，在现实社会中乘坐的私人飞机是一架喷气式飞机——“猎鹰2000EX”，价值近3亿元人民币。

　　陈道明是机场的钻石级会员，他的私人飞机可以在各国的任何机场降落。

　　有人曾调侃，知名的演艺明星们，谁还没有买飞机？答案没人知道，不过一定是要排除：冯小刚、章子怡、范冰冰、成龙、李连杰、周杰伦等人。

　　买飞机之后

　　开着飞机回家过年，或者，开着飞机抓贼。这都是今年私人飞机的噱头新闻。不过，购买飞机后，除了飞着玩，飞着出行，人们也有其他的思考和决定。

　　赵本山说，本山号将来要以租养机。因为，买飞机昂贵，养飞机烧钱。本山号在机场停留一小时的费用是一万元。飞行一小时的费用是15万元。

　　有人为飞行算过一笔账：考飞行驾照16万元；参加飞行俱乐部30万元飞100小时；不算油耗，每年维护费为飞机价格的5%；飞行200小时左右，需要一次大维修，花费大概在100万元左右。细算下来，一年仅为飞机做维护的花销达数百万之多。

　　精功国际飞行俱乐部的董事长李晨向记者强调，飞机的保值性非常好，一架飞机的机身是无寿命设计，飞机售价每年递增，因此先拥有飞机，然后经营飞机租赁还是一笔划算的买卖。

　　蔡先培则向记者表达了飞机可以作为投资的看法，他理想的状态是买两架飞机，一架高空商务机，一架低空小飞机，“不用的时候租出去，除了能赚回我的油钱，说不定还能多赚一些。”

　　出租是养机，卖机则是一个赔本的买卖。

　　2007年7月6日，《浙江日报》第三版刊登出一则消息：本公司因企业发展需要，现决定低价转让欧洲直升机公司生产的EC120B直升机一架。

　　刊登消息的是浙江义乌的“相框大王”王斌。2006年，他花费1800万元购买了这架飞机，最初想法是用来做生意，往返于福建和浙江。

　　王斌之所以转让爱机，其苦恼在于，从买了飞机，前后已经花费了2000多万元，每年还要继续缴纳400万元的托管费，但是飞机只在义乌和东阳的上空飞过几圈，飞行时间总共36小时。飞行手续繁杂，飞机飞不起来，利用价值受限。

　　私人飞机第一人张跃的决定是：停飞。

　　他开始时常拿出自己的故事来宣传“8棵树”理论：“2005年的某一天，我偶然看到一组数据：一棵树平均一年吸收183公斤二氧化碳，我的飞机从长沙飞到北京往返3000公里排出的二氧化碳，相当于8棵大树生长60年所吸收的二氧化碳。从那天开始，我乘坐私人飞机商务出行就成了历史。”

　　不过，对于还处于飞机诱惑阶段的人们看来，张跃的这个决定有点阳春白雪。爱好飞行的人们依旧在飞行，并计划着购买下一架飞机的型号。就像汽车俱乐部一样，飞行者们也组成了一个个的小团队，团队每天在讲述着新的飞行故事。

　　中外差距

　　中国目前拥有的私人飞机数量到底是多少？接受采访的专家和飞机代理商们，都未能给出确切的回答。原因是，“你根本就没有办法判断，他买飞机到底只是用来玩，做交通工具，还是用于探矿、航拍、警用。”一位不愿具名的专家向记者透露，“更重要的因素在于，国内还有为数不少的‘黑户飞机’存在。”

　　所谓“黑户”，就是指那些没有取得“三证”的私人飞机。据介绍，按照我国民航对飞机购买审批的相关管理措施，部分改装飞机和国内现有机型外的飞机，将不予办理适航许可。专家说，这一规定，直接将一些实用且价格低廉的小飞机排除到了市场之外。

　　新奥航空体育俱乐部有限公司总经理林梁向记者证实了这一说法，他是一名宣称要“打造平民私家飞机”的制造商。早在五六年前，林梁就在江苏南通、无锡等几个城市，公开推介他的改装自旋翼小飞机项目。据称，这种小飞机安全性能高，可以用汽车用的汽油做燃料，投产后可以以每台60万元的价格售出，远低于海外直升机售价。

　　但致命的问题是，这种小飞机不在民航局备案的适航许可范围之内，即使投产运营，也无法在公开市场上销售。因此，林梁没能找到合适的投资商，他只能带着仅有的几架小飞机，四处找厂矿企业或输变电公司做代工，或者是卖给航空爱好者俱乐部，做飞行员培训之用。

　　根据中国民用航空局运输司通用航空处公布的数据，截止到2009年年底，我国拥有通用航空器(包括不做商业航空使用的企业自购公务机，私人自购的作业用直升机和交通用小飞机等)997架，仅占全部航空器的13%左右，每百万人拥有不足05架，机场70余个，直接从业人员8000多人，年飞行时间约28万小时，提供就业岗位8000余个，年产值179亿元人民币。

　　而同一时间节点下的美国，拥有通用航空器23万余架，约占全国航空器的90%，每百万人拥有743架；通用航空机场168万个，约占全国各类机场的96%；通用航空年飞行2800余万小时，约占民用航空总飞行小时的80%；每年提供超过1265万个工作岗位，产值超过1500亿美元。

　　何以会出现这么大的差距？

　　接受记者采访的专家们观点高度一致：最重要的原因是空管限制过多，低空空域还没有向民间开放。“管理方式至今停留在计划经济时代的水平上，凡事都要申请、审批，把本来可以市场化运作的私人飞机，管得跟国航、东航一样，当成是他们的下级，”其中一位专家说，“这样的管理方式一天不改变，我们就很难像去4S店买车一样，选到方便又实用的私人飞机。”