林燃：谁来的晚谁就掀桌子，吉利银河L7直接卷出火星子

5月的最后一天，吉利银河L7正式上市。新车共推出5个版本，官方指导价为1387万-1737万元。

吉利银河L7是在今年2月末吉利银河车系发布会上登上初舞台的，从这个时间算起，市场对新车的了解至少有3个月时间。

所以，在神盾电池安全系统、新一代雷神电混 8848、银河N OS等一系列行业领先技术加持下的吉利银河L7表现为产品力越级的事实，已经为市场所熟知。当然，在这个过程中，吉利银河L7顺理成章地被拿来和细分市场既有的热卖品比较。

被比较是太正常不过的事情，于用户而言，买车的过程就选择的过程，而比较就是选择的必然手段。

现在的问题是，吉利银河L7在此前越级的产品力之上，又叠加了一个更普惠的价格，一时间，市场反应强烈，吉利银河L7这是要掀翻桌子的节奏吗？

可以肯定地说，银河L7是一款在安全、舒适、智能、性能、节能等五大方面都有全面表现的高价值智能电混汽车，同时，它的价格真的达到了和产品价值同样具备强大竞争优势的高度。

不可否认，价格也是产品核心竞争力之一。如果产品比竞品更好，价格比竞品还更便宜，当然可以获得更多的选择机会。

事实上，毫不避讳地说，哈弗枭龙、宋冠军版、吉利银河L7这三款电混车型都选择在了5月推出。是不是因为吉利银河L7“刻意”安排在了5月31日这一天上市，因而具备了后发优势？

吉利汽车销售公司总经理范峻毅在新车上市发布会上，针对吉利银河L7的寄望谈道：我们要做的是超级电混智能SUV的普及者。

“普及者”的分量不言而喻，既然立意如此高远。那么，吉利银河紧盯对手，玩一些小技巧的可能性要远远小于坚持做好自己。

所以，关于吉利银河L7“越级的产品力+更普惠的价格”优势效应形成的缘由，应该回到造车者吉利汽车本身。

第一，制造能力的胜利。

e-CMA智能超电架构是吉利基于旗下大名鼎鼎的世界级CMA架构，专为智混车型所打造的超级智能电动架构。e-CMA就是专属的智能混动汽车生产架构。

因为专业，所以在三电系统、智能化热管理、底盘、电气架构等方方面面，e-CMA都极具针对性。

更重要的是，基于CMA架构，吉利累计量产已超过百万辆汽车。这种规模效应带来的边际效益，将会让包括银河L7在内的其他银河智混车型一并获益。

第二，占尽首发优势。

银河L7是银河系列的开山之作。而银河系列是吉利品牌旗下中高端新能源系列，聚焦高价值新能源汽车。分为“智能电混L系列”和“智能纯电E系列”，主攻 20-30 万最主流的新能源市场，目标是成为各个细分市场的标杆。

按照规划，吉利银河三年要推七款车。今年下半年还有两款产品上市，包括电混智能轿车L6，以及以银河之光为原型的纯电E8。

所以，吉利银河系列愿景清晰、规划明朗。而银河L7以符合品牌高价值追求，但低于品牌主流定位的价格呈现，其目的就是要给主流用户带来更高价值的选择，让用户充分了解银河，更快走进银河。

第三，数字化服务开启银河新时代的要求。

吉利银河的渠道是完全独立的，并规划了全国650家到700家门店。目前落地225家。

新渠道最明显的变化，来自向数字化展厅进行转变。

银河系列的数字化不是简单地装探头、摄像头，而是要打通用户购车的全链路环节，从关注吉利银河开始到用户下定，到后面所取得的权益、服务都是数字化，同时用户的体验也是数字化。

这就意味着产品售价是透明的、公开的，当然其定价权也在厂方。但银河L7的定价一定是合理的，且更倾向于用户。因为银河系列需要把用户在展厅里曾经超过60%以上用来议价的时间，谈判权益的时间争取过来，让用户去体验产品，感知服务。

一言蔽之，吉利银河L7认定的是，无论品质、售价，还是服务都不会让用户纠结。

我们从吉利银河L7上市发布会的一个细节谈起。

吉利银河官方用到了“新一代超级智能电混SUV”来定义吉利银河L7。

事实上，我们知道银河L7是全新吉利银河系列的首款产品，一般而言，是在传承和发扬之后的第二代、第三代产品才会用到“新一代”这个定义。

所以，关于银河L7新一代的定义，不是针对自身，更明确地指向是整个行业。

吉利银河L7为新一代赋予的内容有4个方面：新一代的安全标准、新一代的超级电混、新一代的智能座舱、新一代的舒享体验。

换句话说，在这4个方面吉利银河L7有超过行业标准的能力，并愿意与行业共享。

具体来看。

新一代安全标准，首搭神盾电池安全系统的银河L7，其安全并不是只局限于硬件，而是聚焦“基础安全、整车安全、智能安全、健康安全”梳理了一套新的安全标准，是一整套基于电池，同时融合架构、整车、智控、云端，将安全防护深入到细胞层级的“无盲区”安全防护系统。

同时，吉利银河也把相应的安全体系标准推荐给了国家相关部门。希望不仅是吉利银河有这样的安全体系标准，而是市场上跑的每辆车都拥有这样的底盘防护标准。

新一代的超级电混，过去市面上的电混技术两极化，要么追求省油，要么追求性能。用户选车，总是在省油和性能之间做妥协。

雷神电混8848动力系统的发动机，量产引擎热效率第一，达到4426%。辅以三档加持，吉利银河L7可以做到全域工况下不失速，极速高达241km/h，吉利银河由此够给新能源界的“好车”再加一个门槛，省油、性能、安全、高品质驾控，不让用户将就，这就是新一代超级智能电混动力要求新标准。

新一代的智能座舱，目前行业形成的错觉是智能座舱约等于语音交互。在吉利银河看来，只能做到语音交互不能做到自定义，不够智能；只是配置了三屏但是不能做到三屏联动，不够智能。

吉利银河L7标配旗舰级8155的芯片+银河N OS系统，秒懂车机，不仅是畅爽的交互体验，还支持全局自定义，无论是壁纸，小程序，还是任务栏，都充分考虑到用户的个性化需求。

新一代的舒享体验，家用车概念在新能源时代降临之后，关于舒适变得不再将就。但用户也因此付出了更高额的购车成本。

吉利银河L7成为同级唯一搭载宠爱副驾的智混车型。同级最大腿部空间，同级最大副驾屏，同级最佳观影位，同级最全面守护，让家人可以在这里体验到“VIP休息室”一样的舒适享受。

不难看出，吉利银河新一代的含义，每一项对行业而言都具有标杆意义。完全做到了人无我有，人有我精。

吉利汽车集团吉利品牌研究院执行副院长易新宇在新车发布会上说：我觉得我们走在一条光明大道，符合社会主义核心价值观的。我们走的每一步其实自己心里都是有数的，确实在某些点会吃点亏，但是最终还是会获得消费者的认可，我们不是一锤子买卖。

这句话既有情怀，更有责任。这是只有在具备领导气质的大厂文化长期熏陶之下，才可言及的高度。

事实上，我们可以说银河L7品质真好，价格真香，但银河L7绝对不是吉利银河用来掀桌子的产品。

它有能力去创造科技时代，更愿意分享时代科技。银河L7对用户而言是福音，是最佳选择。

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你敢想象，马自达3昂克赛拉的入门价直接下探到9万元以内，即便是20L版本车型，入门价也不到10万元。如今的马自达是真的很拼了！

7月1日，也是今年下半年的第一天，长安马自达开启了“掀桌子”模式，旗下明星车型——2023款马自达3昂克赛拉迎来了上市，共推出了8款车型，售价区间为899-1419万元。给大家划一下重点：新车入门价直接下探到9万元以内，而20L版本车型入门价也不到10万元，这样的价格在以前想都不敢想。这一次，马自达真的是拼了！

价格是真的卷 

对于2023款马自达3昂克赛拉来说，就让人惊讶的还是其价格。接下来，从三个维度给大家聊一聊：一是相较于老款车型，新车的入门价直接来到了899万元，而老款车型入门价为1159万元，整整“官降”了26万元。

二是价格直接看齐自主车型。圈哥简单了一下热门自主轿车的价格，吉利帝豪L入门价来到了939万元，长安逸达入门价为879万元，而新款昂克赛拉的价格刚好介于两者之间。三是进一步拉开与合资竞品的差距。轩逸入门价1190万元起，大众朗逸入门价1209万元起。即便这些合资车型有终端优惠加持，但在新款昂克赛拉面前，依旧是不好意思拿出手。因此，综合来看，新款昂克赛拉确实“掀桌子”了。

产品力依旧有看点

对于2023款马自达3昂克赛拉而言，依旧保持了在设计、驾控、安全品质等方面的优秀基因。有一说一，在同等价位下，把新款昂克赛拉与同级竞品放在一起，很多消费者应该都会投马自达一票。的确，马自达持续进化的「魂动」设计，非常符合年轻人的审美，什么德国红点设计大奖等等，拿奖都拿到手软了。极简的设计搭配曲面造型，再配合凛然的车身外表，给人一种展丰盈之美和惊艳之感。

其次，就是「人马一体」的驾乘体验，这也是马自达的粉丝们津津乐道的地方。2023款次世代MAZDA3昂克赛拉搭载了马自达全新研发的「i-DM人马一体驾驶评价系统」，通过对驾驶员驾驶习惯就进行学习打分，最终以具象化、可视化的数据来指导、修整驾驶者操作，助力驾驶者迅速升级成为“老司机”。而在发动机方面，新车搭载了升级了「SKYACTIV-G创驰蓝天高压缩比汽油直喷发动机」，很好兼顾了动力性以及燃油的经济性。

最后是安全性。2023款昂克赛拉搭载了马自达全球首度开发的1310兆帕级高张力钢材冷成型部件，且车身590兆帕以上高抗拉强度钢材使用率高达54%。同时，新车还全系标配了膝部气囊，这一点是很多竞品都做不到的。此外，集合了全速域自适应巡航、盲点监测、倒车预警等功能的i-ACTIVSENSE智能安全辅助系统，也进一步保证了用户的用车安全。

销量或迎大幅反弹

最近这两年，长安马自达的市场压力确实比较大。不够，中国市场足够大，给了马自达足够的空间。只要产品真正能够满足消费者需求和消费场景，马自达的发展空间依旧有想象力。

今年开始，从长安马自达的产品投放就能感受得到一些型号。作为一款轴距超28米的SUV车型，CX-50行也明显做了一些中国适应性改变，这一点非常重要。同时，在产品也从原来的配置、参数堆砌，转向注重用户体验。更重要的是，1598万元起的价格，也直接打了RAV4荣放合资竞品的七寸。

此番，新款昂克赛拉在定价策略上依旧非常激进，再配合产品自身在设计、操控、安全等方面的优势，对于10万元级轿车市场而言，无论是自主还是合资车型，都倍感压力。新款昂克赛拉主打10万元级家轿市场，CX-50行也主打20万元内的合资紧凑型SUV市场，两款车型都瞄准了目前主流的消费市场，且产品力在各自细分市场都非常有竞争力，对于下半年马自达的销量无疑将起到积极的促进作用。

最后，抛给大家一个问题，预算10万元左右，你会选择2023款马自达3昂克赛拉么？欢迎大家评论区留言讨论。

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在当下竞争激烈的车市中，一款新车想要爆红，必须具备“六边形战士”的能力。简单来说，就是除了有高颜值强动力之外，智能化也是“兵家必争之地”，谁能带来更好的服务和体验，谁就能胜出。

基于这一背景，深蓝汽车推出了旗下第二款车型——深蓝S7，一款有颜值、又舒适、还智能、更安全的品质SUV。而为了让更多消费者深入了解到这款车，6月9日，深蓝S7开启“全新亮点，超前点播”线上主题直播活动，沉浸式还原用户真实用车生活，同时还邀请了技术大咖与神秘嘉宾一起，解密深蓝S7“超感智能”新体验。

众所周知，新时代的消费者对汽车是很挑剔的，他们要的并不仅仅只是一个交通工具，而是提高生活品质的载体和空间，因此拥有一个好的智能空间，就更容易获得消费者的青睐。面对当下车内大屏的“泛滥”，某些厂家以至于为了大屏化而上大屏，完全缺少了该有精致感与人性化。而在这方面，深蓝S7拒绝了千篇一律。

当独特的设计碰上平凡的思维后，消费者的体验肯定是与众不同的。最明显的一点是，深蓝S7直接取消了传统仪表盘，取而代之的是53英寸的AR-HUD全息式增强现实系统，通过与地图、智能驾驶、车载系统深度融合，将主驾前方视野区域化身为集科技感、安全性、娱乐性于一体，将前路信息尽收眼底，同时还增添了新车的驾驶乐趣。

当然了，这种感受还是需要你亲自去体验的，像75米最佳成像视距与53寸最佳成像尺寸、2D呈现常显信息、3D呈现动态信息、自适应亮度调节等等，你想要的科技感它有了，你想要的智能化它更强了，这让深蓝S7有着一种独特的竞争力！

接着你的目光再向右转，别的车有的大屏深蓝S7也必须有。156英寸随动向日葵中控屏采用悬浮式设计，它可以随场景自动执行偏转运动，左右旋转幅度达15°。据官方介绍，这个15°度的数据，既遵循人体工学原理的合宜视角范围，也符合颈部肌肉和骨骼构造，让我们在看向大屏时不会感觉太疲劳，这也是非常暖心的一个设计。

此外，S7的中控屏内置8155芯片，可以保证车机的流畅性，试驾时我测试了下确实非常顺畅，无论是APP打开响应还是人脸识别登录，就突出一个字——快。不仅如此，车内还有12种情景模式智能识别，语音交互能够实现可见即可说，还拥有7种手势交互功能，可以说你无需多言，举手投足间深蓝S7就已经懂你。

不过你以为它的沉浸式体验就这些吗？当然不止了，深蓝S7前排双零重力按摩座椅和副驾屏联动体验才是“灵魂”。顾名思义，零重力座椅就是模拟太空的零重力体验，那么它有啥亮点呢？

首先是通过在座椅材质、骨架、型面等技术细节上提升，让你拥有一个顶级乘坐舒适性的体验；其次座椅功能上的丰富，其具备4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，还可以实现120°躺平，让你的心脏与膝盖处于同一水平线，可在停车休息时能迅速恢复精力，堪称是一个“移动补能空间”。

这时候副驾如果休息够了，打开传统遮阳板你会发现惊喜，一块123英寸副驾超感智慧屏，兼具遮阳与娱乐功能，并且可实现0-135°超大角度旋转，支持语音控制、触控、手机虚拟控制器、投屏等功能，同时屏内包含主流音乐、视频等APP，关键还配备了专属独立蓝牙音源，让副驾乘客可以舒舒服服地打发无聊时光。

更神奇的是，你可以点击中控屏的“一键TV”，就能完成打开副驾显示屏、座椅放倒的全过程。另外，针对不同身高用户需求，车辆的副驾屏角度、零重力座椅座椅位置都可自定义调节并记忆，省时而又省心。

最后，我觉得还有几组数据不得不说下，而这也是深蓝S7制造品质上的体现。深蓝S7拥有842%的高宽比，61%的轴长比，进而造就了车身低趴修长的造型，风阻系数低至0258Cd，可勾勒出那种难得的未来感和运动风；同时2900mm轴距也能带来了宽敞座舱空间，这一点可以很好吸引潜在购车者的目光。

在深蓝S7面前，你可以毫不保留地说，它各方面都是非常优秀，预订价又仅是1699万元起，面面俱到之后，那爆红就只是时间问题了，只是到时候竞品的路就不好走了哦！

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