航母舰载机滑跃式起飞和弹射起飞那个更好，优点在哪里？

　　两者各有优缺点，说谁更好都不准确。

　　滑跃式起飞与弹射式起飞比较之优缺点：

　　优点

　　不起飞时占用空间小：弹射式起飞必须在航母上建造弹射器以便弹射式舰载机起飞时达到足够大的初速度，这就需要特定区域专门被弹射滑跳起飞临界区占用，这个区域不能进行其他作业。而滑跃式起飞不需要，这就扩大了航母的可用空间。

　　出动速度快：单位时间内出动架次是滑跃式多，因为弹射式起飞需要把飞机牵引到弹射锁定器区由专门的人员固定到锁定器上，等该人员离开后才能开始起飞。而滑跃式只要前边没有障碍就可起飞。

　　起飞风险小：滑跳离舰时一瞬间飞机会获得向斜上的力 ，不易坠落。且离海面较高，不易触到大浪。而弹射式是平着离舰，高度也低。而且弹射器弹射时巨大的过载,可能使飞行员产生意识昏迷。

　　不耗费淡水：弹射式起飞需要电磁弹射器或蒸汽弹射器。而由于科技水平和维护条件等限制，大部分弹射式航母仍采用蒸汽弹射，这就必须耗费淡水，而淡水是海上的重要资源。

　　维护费用小：不需要斥资修复弹射器。

　　战时易修复：一旦跑道损坏,修补后,飞机仍可起飞。而弹射器一旦损坏，舰载机就无法起飞。

　　缺点

　　油耗大：滑跃式起飞中舰载机发动机推重比大，会耗费大量燃料（最高可达容量的1/3），使作战半径缩小。一般不用于起飞大型飞机：如预警机，运输机等。预警任务只能依靠不能担任指挥协调任务的预警直升机。

　　操作难度大：就操作难度来讲，弹射和滑越两种起飞方式不具有可比性。因为其难度各有不同特点。在高海情的状况下，滑跃式甲板的颠簸可能导致舰载机在滑行时比弹射式更难以控制，可能发生偏航。而弹射式滑行是锁定的，不容易偏航（但是难度因飞行员而异，有的飞行员认为滑跃式飞行更加简单。）

　　起飞时占用空间大：起飞时需要甲板面积大，滑跃需要较长跑道，甲板面积要大过相同战力的弹射式。但这还不是最严重的，最严重的是飞机起飞偏航问题。因为滑跃起飞飞机是自由的，不象弹射起飞那样锁死在弹射器上，又都是双发飞机，两发动机微小推力差引起滑行偏航，虽然还能起飞，但跑道宽度就要求大了，更恶化了甲板条件。

导弹在弹射出发射筒后需要一个俯仰偏航的调姿来确保点火瞬间导弹水平陀螺仪与锤直陀螺仪之间差值。修正圆概率误差初始值。您说看到的是反推喷管喷出的火焰。不同的导弹反推时间是不一样的，像地地弹道式导弹进出入大气层都需要反推喷管调姿修正。

奇瑞汽车股份有限公司申请的“汽车分离式弹射座椅及车辆”专利公布。奇瑞发明弹射座椅引讨论，这种弹射求生的方式有哪些缺陷？

1、事件内容

汽车分离式弹射座椅包括座椅本体、连接机构、弹射机构和控制器。本发明可以使车内乘坐人员及时快速地离开发生碰撞的车辆，避免或者减少车辆在受到巨大撞击时的人员伤亡。

2、弹射求生的方式

目前我们得到的消息是奇瑞汽车股份有限公司申请的是“汽车分离式弹射式座椅和车辆”，这看起来就很玄乎了，但是弹射座椅也没说是往上弹吧。一般弹射座椅是飞机上用的，再飞机即将坠毁的紧急情况下，飞行员拉动座椅下的开关，即可启动弹射装置，将飞行员从飞机座舱中向上弹射出几十米，再落下打开降落伞，使飞行员平安落地。最早的弹射装置是苏联开发的，后来再所有的战斗机上都安装了，它的出现大大降低了飞行员的死亡率。

3、弹射求生的方式有哪些缺陷？

弹射座椅是昂贵的高技术装备，飞机也只有战斗机安装弹射坐椅，其它机型并不安装。世界上能生产高可靠性弹射座椅的企业屈指可数，涉及的专利也不是一项、两项。战斗机仅弹射座椅的价格，绝对超过一辆高档轿车。完全不适合城市使用，为了使人员安全落地，必须要将人弹射到足够降落伞打开的高度。而在城市中，高架桥、各种电网设备、高层建筑，都会在弹射降落过程中，给被弹射人员造成致命伤害。

 后记：不过问题来了，弹射座椅的成本是极其高昂的，即便是最简单的飞机弹射器，成本都不会低于100万，好家伙，这么高的成本装在几万块的车上肯定是不可能的，不过未来也不排除更简单的办法。

目前装备最多的是蒸汽弹射机构，包括锁止机构、牵引滑块、滑道、偏流板。弹射流程大致如下：

牵引滑块复位，弹射飞机与牵引滑块锁定，偏流板升起

牵引滑块锁止，气缸充气最大

待弹射飞机刹车，油门最大，开加力

牵引滑块解锁，牵引飞机滑行，飞机松开刹车，保持油门最大，开加力

运动到滑轨尽头，牵引滑块与飞机连接机构机械解锁，放出飞机，飞机保持油门、加力升空

滑块回收

首先，所谓的“弹射式甲板”是没有这个词的，你把概念搞错了。

大分类应该是分为“滑跃式甲板”和“直通式甲板”。所谓的“弹射”并不是指甲板的类别，而是航母甲板上的一种给舰载机起飞时加速的装置，叫做“弹射器”。

而弹射器又分为“蒸汽弹射器”和“电磁弹射器”。

蒸汽弹射器：是利用水蒸气加压后带动弹射装置将舰载机弹射起飞。这种弹射器由于结构复杂，故障率高且危险性大，维护起来很困难，美国等西方先进国家正在逐步淘汰这种装置。

电磁弹射器：是利用电磁力导轨带动弹射装置将舰载机弹射起飞。优点在于其做功效率远远大于蒸汽弹射器，且结构简单，危险性小，维护相较来说比较方便。目前只有美国把这种弹射器研制成功并实装了。我国有消息称已经研制成功，但还未实装。

我们再说滑跃式甲板。

滑跃式甲板是不能用弹射器的，因为这种航母甲板是有上翘弧度的。比如我国的“辽宁”号航母用的就是典型的滑跃式甲板。

然后再说直通式甲板

直通式甲板顾名思义，首先是“直”的，而后是“前后通着的”。由于这种甲板载机数量远远大于滑跃式甲板，所以目前绝大多数重型航母采用的都是这种甲板。但由于直通式甲板无法像滑跃式甲板那样利用上翘的甲板为舰载机起飞时加速，所以必须使用弹射器来帮助舰载机在短距离内起飞。（红圈处）

固定翼飞行器从航空母舰起飞的方式可以分三种。

第一种是蒸汽弹射起飞，使用一个平的甲板作为飞机跑道。起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。

目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。蒸汽弹射有两种弹射方式，一种是前轮弹射，由美国海军于1964年试验成功，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮起飞。这样不用8～10人来为飞机挂拖索和减拖索了，弹射时间减短，飞机安全性好。美国现役航母都采用这种方式。第二种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。

奥迪s3弹射起步怎么操作奥迪s3弹射模式伤变速箱吗

奥迪s3有弹射模式，其是利用变速箱将发动机转速调节到最大扭矩的输出平台，达到在起跑的瞬间发动机可以以最大扭矩输出。奥迪s3是奥迪旗下一款紧凑型车，其车身外观尺寸是：长4474mm、宽1796mm、高1392mm，轴距为2628mm。奥迪s3搭载了20t涡轮增压发动机，与其匹配的是7挡双离合变速箱，最大马力为290匹，最大功率为213千瓦，最大功率转速为每分钟5400转到6500转。

百万购车补贴

会！弹射式起飞和尾钩强制减速，对于飞机的机体结构有很大的影响，机体结构和金属疲劳比陆地上的战斗机损耗都要大！这就是为什么舰载机全寿命期比陆地的少三分之一的原因之一。舰载机的机体结构都是经过加固设计的，强度高于陆地战斗机，但是经过多次起降以后还是要比陆地的退役早，所以说有很大影响。