用户型企业送福利|蔚来NIO OS 2.5.0版本发布，升级多项重磅功能

对于蔚来而言，消费者最期待的蔚来NIO OS智能操作系统迎来了升级，NIO OS 250版本正式发布。来自蔚来官方消息称：自今日（2020年2月20日）起，带来NIO OS 250版本的更新，将通过FOTA对当前版本为230及以上的ES6和ES8进行推送。

而这不仅是一次简单的版本更新，本次更新对智能互联、NIO Pilot自动辅助驾驶及数字座舱三大部分功能进行了升级，主要内容如下：

一、智能互联版块：

新增远程方向盘/座椅加热

此番，蔚来旗下车辆升级至250版本及NIO App升级至3104版本后，可以支持远程开启方向盘/座椅加热，为用户在寒冷的冬日出行提前打造更加温暖舒适的环境。

只要点击“NIO App-爱车-空调”按钮，任意选择方向盘、主驾、副驾、第二排加热中的一个或多个，再点击“开启空调”，就可以远程开启方向盘/座椅加热了。

新增电池智能预热开关

此外，由于锂电池自身的特性，冬季低温将对动力电池的性能产生影响，进而影响车辆加速性能和续航里程等。为了尽量降低低温的影响，蔚来设计了电池智能预热功能。

在之前的版本中，只要用户远程开启空调，在符合系统设定条件的情况下车辆将自动开启电池智能预热，但需要额外消耗一部分电量。

在250版本中，蔚来增加了电池智能预热功能的独立开关。用户可以通过在“NIO App-爱车-空调-电池智能预热设置”页面打开/关闭电池智能预热，自主决定是否需要在远程开启空调时，同步打开电池智能预热功能。

新增车内照片分享

此前，NOMI拍摄的照片仅支持U盘导出，而本次更新我们增加了将车内照片上传至云端的功能，进一步方便用户进行分享。

只要进入中控屏-相册，选中自己想要上传的照片（目前尚不支持视频）后依次点击“编辑-传输-传输至蔚来App”，即可将照片上传至车机当前登陆的蔚来账户下。

在照片上传完毕后，用户可以进入NIO App爱车页面，点击右上角小齿轮，选择云相册就可以查看和管理自己上传的照片了。对此，蔚来表示：希望以后能在更多的此刻和朋友圈中看到用户和蔚来的精彩瞬间。

二、NIO Pilot自动辅助驾驶版块

新增自动紧急制动-带行人及自行车识别

在原自动紧急制动（针对前方同向行驶车辆）的基础上，本次新增针对行人和自行车的识别。当车辆在8-85km/h时速范围内向前行驶，侦测到正前方有行人或自行车/骑行人出现且无法避免碰撞时，系统会向驾驶员发出警告并主动施加紧急制动以尝试降低行驶速度（至多由当前车速降低40km/h），从而尽可能减轻追尾碰撞带来的冲击力。

需要提醒注意的是，自动紧急制动功能有严格的工作条件要求，无法保证在所有情况下都能检测到车辆、骑行人或行人；出于安全考虑，请一定不要故意主动驶向车辆、骑行人或行人进行测试。建议用户仔细查阅随车更新的用户手册并了解自动紧急制动功能的适用场景。

另外，虽然AEB可以识别行人和自行车/骑行人，但ACC/Pilot仍只能以车辆作为跟随目标，请用户不要曲解AEB的应用范围，务必注意驾驶安全。

新增超车辅助

现在，在使用ACC自适应巡航或Pilot功能（转向灯控制变道ALC功能需关闭）跟随前车时，若当前车速大于50km/h且不超过设定的巡航车速，驾驶员如打左转向灯并向左转动方向盘尝试超越前方车辆，系统将立即结合前车及目标车道情况对车辆进行适当速度调整（但不会超过当前设定的巡航车速），以辅助驾驶员进行换道超车。

同样需要提醒用户注意，超车辅助功能作为一种驾驶辅助功能，只能辅助调整行驶速度，无法控制行驶方向，用户必须始终手动控制方向，并在超车前及超车过程中主动目视检查确认周围超车环境安全，随时准备接管车辆。建议用户仔细查阅随车更新的用户手册并了解超车辅助功能后再尝试使用。

动态仪表界面优化

新版本中，蔚来针对动态仪表界面进行了多处优化，以更好地帮助用户掌握车辆及周边环境的状态，并提升仪表显示的科技感和实用性，主要包括：

 1、仪表内的行车视角将根据行驶速度的变化进行动态调整；

2、仪表可至多支持左中右三条车道的完整显示；

 3、优化Pilot开启的动画效果显示；

 4、优化车道线显示距离及视觉效果，使整体效果更加真实；

 5、新增ES6的本车模型显示匹配；

6、新增根据本车实际外观颜色匹配本车模型颜色；

7、新增本车模型远近光灯开启显示；

 8、新增本车模型与周围障碍物距离检测显示等。

其它自动辅助驾驶优化

除了以上新增的重要功能及优化以外，蔚来还对NIO Pilot的整体能力进行了优化，主要包括：

1、优化Pilot对目标及车道线的识别能力；

 2、优化Pilot的性能，增加了Pilot的覆盖应用场景；

 3、优化Pilot在低速情况下的刹车舒适性；

4、在Pilot功能开启且转向辅助激活的情况下，若相邻车道车辆靠近本车车道时，Pilot功能可能会让车辆在本车车道内偏离中央行驶，略微做出躲避动作；

5、转向灯控制变道（ALC）在车辆不符合变道条件的情况下将在10秒内持续监测是否满足变道条件（之前为5秒）。

三、数字座舱版块

新增智能场景推荐(contextual component)

250版本中，蔚来增加了智能场景推荐功能。

车辆将会根据不同使用场景，在对已经输入的语音命令给予更加清晰的反馈执行结果的同时，还能灵活智能地推荐更多相关功能的建议操作。

例如，通过NOMI打开主驾座椅加热，车辆在执行主驾座椅加热命令的同时，将在中控屏中一并调出前排座椅加热和方向盘加热的调节界面。用户只要顺手点击界面内的图标就能继续调节加热档位，或者打开副驾的座椅加热，反馈清晰明了，操作简单快捷。

新增加电助手

现在，用户如果在驾驶过程中有自行补能的需求，可通过中控屏内新增的加电助手寻找附近的加电资源。在车辆未使用导航规划路径的状态下，点击地图界面左下方的“加电助手”小图标，系统将自动显示出附近的充电资源并根据实际情况进行智能推荐，并通过不同颜色图标进行标记：

蓝色：NIO自营加电资源，当前可用，且车辆现有续航里程可支持在正常情况下驾驶到达；

红色：第三方加电资源，当前可用，且车辆现有续航里程可支持在正常情况下驾驶到达；

灰色：该加电资源目前不可用，或是车辆现有续航里程无法支持在正常情况下驾驶到达。

用户可以点击“筛选”按钮，进一步按照运营商，加电资源类型，加电资源特点等对资源进行筛选；另外，通过点击任意充电资源图标都可以进入详细信息页面，查看充电功率，营业时间，充电价格等信息，并支持直接发起导航。

 NOMI体验优化

 1、ES6新增NOMI ONE-SHOT（一语即达）开关

在ES6上，NOMI支持一语即达（即唤醒词和指令连说，如“嗨NOMI帮我打开天窗”）。由于一语即达功能的需要，在唤醒NOMI时它不会回复“在呢”，而只有“滴嘟”一声。但很多用户表示还是希望跟NOMI有对话的感觉。所以我们在“中控屏-设置-NOMI”菜单中增加了一语即达功能的开关。

升级完成之后，此开关是默认关闭状态，NOMI也会回复“在呢”。如果用户还是更喜欢之前简洁的风格，或者喜欢唤醒词和指令连说的输入方式，可以将“NOMI ONE-SHOT”的开关打开。

 2、车内操作问NOMI（ES6）

现在，ES6也可以和ES8一样支持车内操作问NOMI功能。如果用户对ES6的一些功能不太了解，又感觉翻阅用户手册太麻烦，可以直接询问NOMI获取帮助（例如：“嗨NOMI，怎么调节座椅？”）。 NOMI会进行简单的介绍并且帮忙找到相关功能在用户手册中的位置。只需要点击大屏显示的“用户手册”按钮就可以直达相关功能介绍界面。

 3、新增NOMI Halo流光溢彩光效

我们为选择了NOMI Halo的用户增加了更加绚丽的流光溢彩光效。在播放媒体时，Halo的周围将出现彩色的流动光晕，为用户带来更愉悦的心情。但是，在“勿扰模式”和“静默模式”下，播放媒体不会出现流光溢彩光效。

4、NOMI语音车控能力提升

除前面几个功能外，我们还对NOMI的车控能力进行了升级。现在，NOMI可以支持切换香氛、调节香氛浓度、开启/关闭导航语音播报、开启/关闭HUD、调节HUD高度/亮度、查询空调状态等多种操作，进一步为用户提供更便捷的车辆使用体验。 

其它主要体验更新优化

在个性化驾驶模式百公里加速44秒(ES8)/47秒(ES6)模式下，现在可以将制动能量回收等级设置为“标准”。

唤醒车辆时，空调内/外循环的开启状态将与上一次车辆休眠时的状态保持一致。

支持在快捷控制菜单中添加一键录像功能。在驾驶过程中如遇到希望录制的场景时，可通过快捷控制菜单打开并录制时长至多为60秒的行车记录视频，并保存在相册-紧急视频文件夹内（不会被循环覆盖）。

修复了某些场景下NOMI仅能通过方向盘按键唤醒，且无法识别语音命令的问题。修复了某些场景下无法通过快捷控制菜单解锁安全箱的问题。

优化导航性能，修复了某些场景下导航重复计算路线以及偏航后无法更新路线、导航卡死的问题。

同时，修复了某些场景下语音播报的车速与仪表显示不一致的问题。

写在最后：

以上是NIO OS 250版本的主要更新亮点和简要介绍，主要集中对智能互联、NIO Pilot自动辅助驾驶及数字座舱三大部分功能进行了升级。显见：蔚来的智能操作系统的每一次更新与升级都使得蔚来汽车功能更人性化，这无不体现出蔚来对用户更周全的考虑。

在蔚来围绕系统一步步进行升级的过程中，背后透露出的是汽车行业从"硬件本土化"到"软件用户化"的一个重要转型。进步就是将每一件小事都做好，蔚来汽车虽然一直话题不断，但他们注重用户体验，不断更新迭代并自我完善，才有了今天NIO OS 250版本的更新。

不久前，蔚来ES8/ES6所搭载的NIO OS信息娱乐系统，更是凭借业内首创的“快速控制”功能和高效美观的人机界面交互设计，与蔚来原创生活方式品牌NIO Life概念滑步车‘NIO Pal’，一同在被誉为“设计界奥斯卡”的德国iF设计奖评选中斩获两项iF设计大奖。对于蔚来汽车而言，在2020年伊始，也为所有支持和关注蔚来汽车的用户，交上了一份完美的答卷。 

图：官方、网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1971年，在靠近巴布新几内亚的所罗门岛上，一位法国人种音乐学家记录了一首传统的乡村歌曲。这首叫做Rorogwela的歌曲，是由一位名叫Afunakwa的年轻女子所演唱的。

1992年，Rorogwela是Deep Froest（黑森林乐队）的一首曲子，并被运用在一首叫做“Sweey Lullaby"的歌曲中。

这首歌成为一个享誉世界的热播歌曲，它的唱片销量超过3百万张。

2003年，我将Sweey Lullaby用在一段网络视频中，这段视频是用来表现我非常糟糕的舞蹈动作的。

但是，大家喜欢它。

2006年，我重新制作了一个好一点的视频……好吧，其实是我自己比较喜欢的一个视频，但是，现在，我在努力制作第三个。

我认为此时是我真正了解这首歌和Afunakwa的时候了，并且我也该认真考虑偿清我的债了。

2007年10月30日，我在奥齐岛（Auki),即马莱塔岛（Malaita，位于所罗门岛上)上的一个小岛。这位是David Solo

（一下对话中省略采访者问题若干，Q——采访者，A——David Solo）

Q"什么是Female Clan"

A"事实上，我的母亲和Afunakwa，她们是来自一个父系氏族，因此我……我母亲和Afunakwa她们是表姐妹的关系。”

Q“你的母亲和Afunakwa是表姐妹？”

A“是的”

Q“Afunakwa还活着吗？”

A“不，她已经去世了。明天，如果可能的话，我会试着联系到我的表兄。他对Afunakwa的过去非常了解。”

Q“你知道她唱过的哪首歌吗？”

A“知道啊，我在收音机里听过的。”

Q“你在收音机里听过啊？那我现在给你放一遍怎么样？”

A“好啊”

(David Solo听辨歌词中……）

Q“她说，她告诉她的小弟弟（或妹妹）要保持安静……告诉你，就算你想要哭……这里我也不懂……我也会试着不让你哭，我还是把你抱在怀里”

……“这个女子唱的是，一个男孩或者女孩跟他或她的弟弟或妹妹在一起。”

Q“Enomi 的意思是父母双亡”

Q“如果一个孩子没有了父母兄弟，我们就说他或她是个E nomi”

Q“他独自生活，没有人照顾”

Q“Afunakwa用的一些词汇是文言词汇，但我们现在的年轻人，只懂一点点，我们必需要在老人当中找一位好的翻译。这些语言的意义及语音都发生了变化。年轻人也讲这种语言，但已经逐渐退化了，但是我们平常用的一些词汇……英语已经流传进来，我们更多的使用英语，古语则已经变化很多了。明天你会呆在奥齐岛上旅社吗”

A是啊

Q“好的，那我明天联系你。我需要找到一个亲戚或家人，和这个女子Afunakwa有关系的”

A“有很多人知道这首歌吗”

Q“是啊，大家都知道的。这首歌是一个演绎古代历史的歌”

A“你知道有多长的历史吗？”

Q“非常古老”

Q“一些老人任然在唱这首歌曲”

Q“Afunakwa，另外一个女子，她的儿子是Jack，”

A“Jack多大了”

Q“我想，大概将近5，60岁吧”

A“变老了”

Q“是啊，或者6，70岁吧，反正50到70岁之间吧”

A“她只有一个儿子”

Q“是的，但是很多人称你要了解更多信息就去找他们，这对你来说是很好的，你可以找他们联系”

”A有什么办法证明谁是真真正的孩紫”

Q“村长会证明，我们也会，在这些种族间找出真正的孩子”

(对话完）

第二天，我见到了David的表兄，Patrick，他曾经在1971年的录像中出现过。

他回答了更多的问题，并证明Afunakwa在10多年前去世了。我们计划去拜访Bague村，那里住着Afunakwa的家人。不幸的是，我必需赶乘一班飞机出岛，我也不能更换机票，时间不允许。

我们约好我会尽快回来，而他们会提前与Afunakwa家人联系。

所以，我想，这个故事，将会继续……

顺便说一下，这首歌很不错，O(∩_∩)O~

你说的那个叫nomi吧

很明显是不可以的，人机交互是和车高度集成的

■ NOMI只是一部分

实话讲这回是我第一次碰蔚来ES8的实车，对蔚来ES8创始版的初体验，印象还不错，不过让我感兴趣的倒不是车身外观或者足足有21英寸的超大轮圈。

有些朋友可能要说了：“这有啥用？不实用还容易卡壳，坏了维修成本又高！”不过你得想啊，当你带着朋友走近自己的蔚来ES8，一瞬间“咔咔”四个门把手全都弹出来，就像私人管家在车上时刻等待为你服务一样，是不是倍儿有面子！对于一款肩负着“生活态度”和“价值观”的车型来说，有时候这点儿仪式感真不能少。

类似的和一般汽车不太一样的设计在蔚来ES8上还有挺多的，后面我们慢慢说，突然发现拿蔚来ES8做一期《不完全使用手册》也是不错的选择。

仔细想，对于一款电动车来说，也确实没有设计“启动按键”的意义，上车后把挡位向后一拨直接出发，停车后按下驻车P挡，下车走人，虽然和我们以往的习惯有所不同，却是最符合行为习惯也效率更高的设计。

这个“小人”的大名是NOMI Mate，只在创始版车型上标配，标准版车型上当然也具备语音控制这些功能，但如果想要这个实体的拟人设备就需要选装了，价格为4800元。

我试了试从后排探身向前排，并且用手按压主驾驶座椅，NOMI也会转向主驾驶位并作出“欢迎表情”，所以我判断NOMI的表情动作主要来源于座椅里的传感器以及车内摄像头、麦克风等设备。

我个人是非常喜欢HUD这个配置，因为它能有效让你减少视线向下移看仪表盘的时间，增加行车安全性，并且HUD也是未来汽车人机交互的一个发展趋势了。

除了这些“常规操作”，蔚来ES8内部还有不少好玩的东西，比如一颗“看向”内部的摄像头，除了作为NOMI的传感器之外，这颗摄像头能作为内部行车记录仪，在进行保养、维修、洗车等操作时，可以记录车内的影像。同时，这颗摄像头还可以给车内拍照。

目前照片还只支持在系统内查看，也就是说没法导出来，不过据悉在不久之后就会加入照片导出分享等功能。照片就别指望美颜效果和多高的质量了，不过基本“拍清楚”的需求还是能满足的，未来如果开放了视频通话功能，这个摄像头还能发挥更大作用。

自动/辅助驾驶等技术在帮助汽车从“驾驶”属性逐渐转向“乘坐”属性的同时，车内跟外界交流的方式与体验也将变成越来越重要的一个环节，这可能也是越来越多的新车在车内设置摄像头的一个原因了。

总的来说，蔚来ES8创始版的硬件配置挺全面的，我很难找到硬件上有什么“短板”。此外一些向特斯拉看齐的设计也是真正得了特斯拉的“真传”，从用户体验和需求出发而非一味的“照猫画虎”；拟人化的NOMI当然是最大的创新点了，而它和实际功能是怎么结合的，我们还得慢慢聊。

● 主要功能实现效果

在系统最核心的功能中，语音控制由于不需要驾驶员视线转移、越过系统层级直达功能等优势，是目前汽车人机交互系统中我们最看重的一部分。

蔚来ES8的语音控制实际表现还不错，在网络条件好的地方反应速度不错，在比较嘈杂的路况中行驶时也能保持90%以上的识别率，具备打断语音播报直接下达下一步指令的功能。和其它系统语音控制能拉开差距的亮点在于能够识别指令下达人的位置，并且做出相对应的反馈。

地图导航是我们日常驾驶最常用到的功能之一，蔚来的地图数据底层供应商是四维图新，并且今后蔚来ES8将要实装的NIO Pilot自动辅助驾驶功能是和四维图新合作的。

包括搜索具体位置、功能设施、设置路径偏好等几乎所有地图相关的功能都能通过语音控制实现，这一点能大大增强日常的行车安全性。

随着“互联网原住民”的一代人逐渐进入买车的年龄段，FM调频也越来越难以满足人们在车上的娱乐收听需求了，在车上收听串流音乐和网络电台渐渐成为主流。

过语音控制搜索歌曲、歌手是“常规操作”了，蔚来ES8这套系统做得比较好的是能够搜索某个音乐类型（民谣、摇滚等），甚至是代表某个心情的音乐，例如我在唤醒语音控制以后说：“放一首悲伤的音乐。”系统就能随机播放相对缓慢曲调伤感的音乐。

别小看这个功能，在我们之前测试过的车机系统中，只有少部分（例如名爵、荣威上的斑马系统）和音乐平台供应商深度合作出来的定制化系统才能正确搜索音乐类型和代表心境的音乐。

NOMI这样一个实体的配置其实并不能算是“先进技术”或者“人工智能”，但许多小细节的设计使得我们感觉真的有一个小管家在随时等待和车内乘员沟通，而不是你傻乎乎地在和空气对话，让你更愿意使用语音控制，更愿意使用这套人机交互系统，我想这是NOMI最大的意义。

可能是由于系统处于初期版本的原因，在我们体验测试的一天时间里，也遇到了两次BUG，其中一次卡死导致系统自动重启，另外一次是系统全局“失声”，解决办法是锁车出去买瓶水，等20分钟左右系统彻底关机，再上车重新开机问题就自己解决了。虽然都不是什么大问题，但终归是影响使用体验的，希望蔚来能继续完善，提高系统稳定性。

■ 全文总结

在我们以往评测过的所有汽车人机交互系统中，蔚来ES8创始版整体表现是目前最出色的，在这个价位的车型中，全液晶仪表、内置行车记录仪、内部摄像头、无线充电以及NOMI表现出蔚来在硬件堆料上的良心，但舍得“下料”还不够，系统的一些设计、细节、定制化的功能表现出产品经理在“用户思维”上确实下了功夫，真正站在用户的角度思考问题才是蔚来这套人机交互系统成功的关键。

更多阅读：

不用试来测去了，蔚来ES8所有价值点都在这了

宋枫桦 高级编辑 原创评测 2022-04-30 10:15

空间足够宽敞，乘坐体验有待提高

之前蔚来的SUV在空间方面最出名的便是女王座椅，而在 蔚来ET7 上，前排两个座椅更是有过之无不及，在舒适性方面有了大大提高，首先座椅更加宽大，Nappa皮料手感更好，支持多角度电动调节，并且支持电动腿托，这真的非常惊喜，另外还标配了座椅加热、座椅通风以及座椅按摩，头枕虽然不支持前后位置可调，但是据 蔚来ES6 车主说，颈椎位置的人体工程学有了很大提升。

身高170cm的乘客坐进车内，头部空间剩余三拳，全景天幕扩展了大概半拳左右的空间。

后排座椅填充物柔软度与前排一致，并且在两侧还有内凹的设计，可以很好的衬托肩部以及肘部，更符合人体工学，并且后排也有电动腰托，头枕可以调节角度，可以将头部夹在中间，避免晃动。

最值得一提的是后排空间真的巨大，在前排座椅位置不变的情况下，后排剩余腿部空间为四拳左右，头部剩余空间为一拳三指。后排座椅坐垫长度可以很好的承托住腿部，并且有微微上翘的角度，所以腿部有一个比较舒服的姿势，地台在电动车里也不算高，所以不会有蹲着坐的难受。

说完了优点，我们来说说缺点。首先后排座椅靠背不支持角度调节，所以长时间乘坐，腰部会有些累（这就是有腰托的原因？）。另外中间位置的靠背有些偏硬，而且头枕的尺寸比较小，基本上聊胜于无，所以蔚来ET7后排中间的位置只能用来应急。不过好在后排地台中间是纯平的，脚可以比较舒服的放在上面。

后排中央扶手很有高级感，实木饰板+柔软的真皮，并且还有储物格，储物格内有一个Type-C接口，在出风口下面还有一个接口，所以后排一共有两个Type-C接口。

说完车内空间，再说说后排的上下车问题。蔚来ET7采用了 奔驰 迈巴赫 以及长轴距 奔驰E级 的后排开门方式，将三角窗固定在了C柱上，后门开启时更接近矩形，这样做的好处是可以增加后排乘客在开门的时候的隐私（明 星 偏爱迈巴赫的原因），但迈巴赫与奔驰E虽然采用了矩形车门，但车门的宽度很大，并且开启角度也偏大，这样即便头部被三角窗遮挡，但是上下车依旧很方便，不过蔚来ET7显然并没有处理这个细节，后门的开启角度并不大，所以像笔者这样较胖的乘客，在上下车的时候，会觉得有些不便。

车内的储物空间还算丰富，每个门板都有较大的储物空间，虽然取消了手套箱，但是在中控下方有一个较大的掏空，刚好弥补了不足。

由于后排座椅靠背不支持放倒（有雪橇口），所以后备厢扩展能力受限，在后备厢左边有一个网格可以放置一些特殊物品，盖板下方还有一个很小的空间放置隐私物品，后备厢容积大概在500升上下，日常使用没有问题，只是不能放置过长的物品。

车机系统大幅度提升，8155名不虚传

作为全面提升的NT20平台产物，在智能座舱方面，蔚来ET7相比较前代产品有了重大提升，首先高通骁龙8155芯片有着极高的运算能力，另外在全新的UI以及功能分类里，蔚来ET7也集合了更多功能在车机系统中。

中控屏幕采用了一块128英寸的OLED屏幕，主要显示区域类似正方形，显示分辨率达到1728x1888px，最窄边仅为55mm，在车机系统中简直鹤立鸡群。全新的UI设计更接近于智能手机，也与如今大部分智能车机保持了相同的使用逻辑，菜单都在左边，大部分功能都只需要二级菜单就可以找到，十分方便。

不同于之前的智能座舱，在蔚来ET7上，方向盘角度调节以及后视镜角度调节也集成在了车机系统中，使用方向盘按键来进行调整（类似特斯拉），主副驾驶位各支持5组驾驶位置（包含离车位置）。

应用程序中，相比蔚来ES6少了腾讯视频，保留了爱奇艺视频、全民K歌的第三方软件，哦对了，蔚来ET7的网络升级到了5G，所以网速快了很多。

车机系统拥有很多与车厢联动的情景模式选择，可以根据不同使用情景调整车辆设置，比如上班模式和回家模式，另外弹射副驾模式比较有趣，可以放到副驾驶座椅，打开车窗，增加了用车时的趣味、

而大家都喜欢的NOMI此次也有了一定程度升级，首先NOMI的语音听起来更加拟人化，而非之前电子感很重的语音，后期OTA后还支持选择语音包（所以很快可以在蔚来上听郭德纲导航了？），NOMI的唤醒词也支持更改。

香氛系统支持三种味道，每一种味道都支持三种浓度选择，分别为 阳光 、秘境和探索，味道嘛因人而异，不过高浓度味道非常明显，车厢内很快就可以香香哒。

车机系统还支持和 特斯拉 相同的环境拟真模式，比如相见清晨、篝火、以及小溪流水声，开启不同模式，车机会发出不同的声音，同时空调氛围灯和车窗也会随之调整。

快捷键中，支持自定义，并且可以在这里关闭车外的低速提示音，也可以快速打开后备箱储物箱等。

由于采用了更高级别的芯片，所以车机系统的流畅度有了很大提升，在调节导航时，明显感觉到比老款蔚来车型快了很多，菜单唤醒也基本没有延迟，这一点要给蔚来点赞。

102英寸的HDR仪表盘日常驾驶用于显示车速以及多媒体和导航，并且还可以显示已识别的环境车辆和行人（关于这一点，后面辅助驾驶部分细说）。

NOMI还是和之前一样，会随着不同位置的语音操作人摆动头部，还会在播放音乐时出现不同的画面，一个人开车，会觉得非常解闷，家里有小朋友的，也一定非常喜欢（这样就不会影响你开车了，奶爸一定选）。

我们拿到的试驾车车机系统版本为Banyan 100b CN，据悉如今还有一个优化升级的内测版本，可以支持语音控制调节后视镜等，我们希望尽快拿到车进行体验。

后排的屏幕可以用于调节温度、风量以及后排的座椅的舒适配置，还可以用于调节多媒体，屏幕分辨率很高，十分好评。

关于语音控制，我们也对比之前老款蔚来车型的语音控制进行了对比，在我们的ICT300智能汽车测试中， 蔚来EC6 是可以支持复合语令识别的，而在ET7上可以识别却无法执行，而其它的简单语令和模糊语令，蔚来ET7都可以正常识别，而且识别速度非常快。

蔚来ET7与蔚来EC6语音控制对比 测试项目/车型 蔚来ET7 蔚来EC6 调节温度  可执行 可执行 打开副驾驶车窗 可执行 可执行 导航到静安寺  可执行 可执行 播放《红日》  可执行 可执行 我很热  可执行 可执行 去静安寺附近吃麦当劳  可执行 可执行 调低温度并打开车窗 未执行 可执行 调低温度并导航到静安寺 未执行

未执行

注：数据来源 制表：

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空间足够宽敞，乘坐体验有待提高

之前蔚来的SUV在空间方面最出名的便是女王座椅，而在 蔚来ET7 上，前排两个座椅更是有过之无不及，在舒适性方面有了大大提高，首先座椅更加宽大，Nappa皮料手感更好，支持多角度电动调节，并且支持电动腿托，这真的非常惊喜，另外还标配了座椅加热、座椅通风以及座椅按摩，头枕虽然不支持前后位置可调，但是据 蔚来ES6 车主说，颈椎位置的人体工程学有了很大提升。

身高170cm的乘客坐进车内，头部空间剩余三拳，全景天幕扩展了大概半拳左右的空间。

后排座椅填充物柔软度与前排一致，并且在两侧还有内凹的设计，可以很好的衬托肩部以及肘部，更符合人体工学，并且后排也有电动腰托，头枕可以调节角度，可以将头部夹在中间，避免晃动。

最值得一提的是后排空间真的巨大，在前排座椅位置不变的情况下，后排剩余腿部空间为四拳左右，头部剩余空间为一拳三指。后排座椅坐垫长度可以很好的承托住腿部，并且有微微上翘的角度，所以腿部有一个比较舒服的姿势，地台在电动车里也不算高，所以不会有蹲着坐的难受。

说完了优点，我们来说说缺点。首先后排座椅靠背不支持角度调节，所以长时间乘坐，腰部会有些累（这就是有腰托的原因？）。另外中间位置的靠背有些偏硬，而且头枕的尺寸比较小，基本上聊胜于无，所以蔚来ET7后排中间的位置只能用来应急。不过好在后排地台中间是纯平的，脚可以比较舒服的放在上面。

后排中央扶手很有高级感，实木饰板+柔软的真皮，并且还有储物格，储物格内有一个Type-C接口，在出风口下面还有一个接口，所以后排一共有两个Type-C接口。

说完车内空间，再说说后排的上下车问题。蔚来ET7采用了 奔驰 迈巴赫 以及长轴距 奔驰E级 的后排开门方式，将三角窗固定在了C柱上，后门开启时更接近矩形，这样做的好处是可以增加后排乘客在开门的时候的隐私（明 星 偏爱迈巴赫的原因），但迈巴赫与奔驰E虽然采用了矩形车门，但车门的宽度很大，并且开启角度也偏大，这样即便头部被三角窗遮挡，但是上下车依旧很方便，不过蔚来ET7显然并没有处理这个细节，后门的开启角度并不大，所以像笔者这样较胖的乘客，在上下车的时候，会觉得有些不便。

车内的储物空间还算丰富，每个门板都有较大的储物空间，虽然取消了手套箱，但是在中控下方有一个较大的掏空，刚好弥补了不足。

由于后排座椅靠背不支持放倒（有雪橇口），所以后备厢扩展能力受限，在后备厢左边有一个网格可以放置一些特殊物品，盖板下方还有一个很小的空间放置隐私物品，后备厢容积大概在500升上下，日常使用没有问题，只是不能放置过长的物品。

车机系统大幅度提升，8155名不虚传

作为全面提升的NT20平台产物，在智能座舱方面，蔚来ET7相比较前代产品有了重大提升，首先高通骁龙8155芯片有着极高的运算能力，另外在全新的UI以及功能分类里，蔚来ET7也集合了更多功能在车机系统中。

中控屏幕采用了一块128英寸的OLED屏幕，主要显示区域类似正方形，显示分辨率达到1728x1888px，最窄边仅为55mm，在车机系统中简直鹤立鸡群。全新的UI设计更接近于智能手机，也与如今大部分智能车机保持了相同的使用逻辑，菜单都在左边，大部分功能都只需要二级菜单就可以找到，十分方便。

不同于之前的智能座舱，在蔚来ET7上，方向盘角度调节以及后视镜角度调节也集成在了车机系统中，使用方向盘按键来进行调整（类似特斯拉），主副驾驶位各支持5组驾驶位置（包含离车位置）。

应用程序中，相比蔚来ES6少了腾讯视频，保留了爱奇艺视频、全民K歌的第三方软件，哦对了，蔚来ET7的网络升级到了5G，所以网速快了很多。

车机系统拥有很多与车厢联动的情景模式选择，可以根据不同使用情景调整车辆设置，比如上班模式和回家模式，另外弹射副驾模式比较有趣，可以放到副驾驶座椅，打开车窗，增加了用车时的趣味、

而大家都喜欢的NOMI此次也有了一定程度升级，首先NOMI的语音听起来更加拟人化，而非之前电子感很重的语音，后期OTA后还支持选择语音包（所以很快可以在蔚来上听郭德纲导航了？），NOMI的唤醒词也支持更改。

香氛系统支持三种味道，每一种味道都支持三种浓度选择，分别为 阳光 、秘境和探索，味道嘛因人而异，不过高浓度味道非常明显，车厢内很快就可以香香哒。

车机系统还支持和 特斯拉 相同的环境拟真模式，比如相见清晨、篝火、以及小溪流水声，开启不同模式，车机会发出不同的声音，同时空调氛围灯和车窗也会随之调整。

快捷键中，支持自定义，并且可以在这里关闭车外的低速提示音，也可以快速打开后备箱储物箱等。

由于采用了更高级别的芯片，所以车机系统的流畅度有了很大提升，在调节导航时，明显感觉到比老款蔚来车型快了很多，菜单唤醒也基本没有延迟，这一点要给蔚来点赞。

102英寸的HDR仪表盘日常驾驶用于显示车速以及多媒体和导航，并且还可以显示已识别的环境车辆和行人（关于这一点，后面辅助驾驶部分细说）。

NOMI还是和之前一样，会随着不同位置的语音操作人摆动头部，还会在播放音乐时出现不同的画面，一个人开车，会觉得非常解闷，家里有小朋友的，也一定非常喜欢（这样就不会影响你开车了，奶爸一定选）。

我们拿到的试驾车车机系统版本为Banyan 100b CN，据悉如今还有一个优化升级的内测版本，可以支持语音控制调节后视镜等，我们希望尽快拿到车进行体验。

后排的屏幕可以用于调节温度、风量以及后排的座椅的舒适配置，还可以用于调节多媒体，屏幕分辨率很高，十分好评。

关于语音控制，我们也对比之前老款蔚来车型的语音控制进行了对比，在我们的ICT300智能汽车测试中， 蔚来EC6 是可以支持复合语令识别的，而在ET7上可以识别却无法执行，而其它的简单语令和模糊语令，蔚来ET7都可以正常识别，而且识别速度非常快。

蔚来ET7与蔚来EC6语音控制对比 测试项目/车型 蔚来ET7 蔚来EC6 调节温度  可执行 可执行 打开副驾驶车窗 可执行 可执行 导航到静安寺  可执行 可执行 播放《红日》  可执行 可执行 我很热  可执行 可执行 去静安寺附近吃麦当劳  可执行 可执行 调低温度并打开车窗 未执行 可执行 调低温度并导航到静安寺 未执行

未执行

注：数据来源 制表：

3 驾驶辅助系统、NVH及能耗表现 回顶部

NT20重点之全新驾驶辅助系统

在NT20平台中，有一项非常重要的升级就是辅助驾驶系统，在 蔚来ET7 上，采用了激光雷达+毫米波雷达+超声波雷达+摄像头识别的方式采集路面信息，如今这套系统还在测试中，所以即便有激光雷达，但也不能用于完全自动驾驶，但后期会通过OTA进行升级。

现在的辅助驾驶系统，支持自适应巡航、车道保持以及打灯变道功能，还有后侧来车的预警和辅助功能，所有的设置都可以在中控中进行调节。

在实际体验中，如今的辅助驾驶系统稳定性更高，车辆可以始终保持在车道中央，遇到弯道也可以保持住，不过打灯变道的速度有些不稳定，在四周都没有车并且虚线的环境中，有时候刚打完灯车马上就会变道，而有时候需要识别很久，最终压到实线变道，笔者猜测这是软件的问题，可以通过OTA解决的，或者等后期激光雷达投入使用后，可以解决问题。

在体验中，笔者还 发现 在仪表盘上显示的四周围车辆和人体的模型会更加丰富，识别精准度很高，并且动画非常流畅，最重要识别距离非常远，笔者猜测应该是使用了激光雷达进行建模，这一点在使用舒适度上完爆了特斯拉。

隔音降噪水准提升，音响打高分

全新平台优化了电机性能，同时也降低了电机在工作时的噪音，所以在日常驾驶时，基本听不到电机工作的电流声，另外前后玻璃均采用了双层夹胶玻璃，所以对外界噪音隔绝很好，行驶时最大的噪音来自于路噪。

而此次 蔚来 ET7全系标配23扬声器的音响系统，包含7高音单 元 +4低音单元+1重低音单元+4天空省道，总功率达到了1000W，同时标配杜比全景声（Dolby Atmos）技术，拥有714声道，强化了垂直方向的表现力，而从实际体验来看，这套音响系统在中音方面非常清澈，而重低音方面不够Bose那样“动次打次”，但是也绝对是一套非常好的音响系统。

使用蔚来自带的NIO沉浸声听音乐，才是这套音响系统的正确打开方式，当然你也可以登录自己的QQ音乐和喜马拉雅听音乐。

我们也对其在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度时车内噪音进行了测试，测试结果如下：

蔚来ET7噪音测试 时速 噪音 0km/h 339dB 60km/h 543dB 90km/h 593dB

120km/h

642dB 注：数据来源 制表： 能耗175kWh/100km，续航570km

为了测出蔚来ET7在真实使用场景中的能耗，笔者选择了城市70%，高速30%的比例进行能耗测试，开启空调，使用舒适模式，平均时速在27km/h，在大约200km的测试后，车机显示能耗为175kWh/100km，电池容量为100kWh，推算下来综合续航在570km左右。

虽然很多媒体认为如今电动车续航很重要，拿一台电动车回来先去跑续航，但其实像蔚来这种车，已经用换电解决了大部分时间的里程焦虑，所以只要保证有较低的能耗，都不会对日常生活有什么影响，具我们ES6车主同事说，他的车能耗大概在22kWh/100km，由此可见，蔚来ET7在能耗方面是有升级的。

我们也去到换电站体验了最新的换电系统，20换电站已经支持自动泊入换电车位，哪怕人在车外，车辆也可以实现自己换电，整个换电过程大概在5分钟左右，效率极高。

4 外观设计解析 回顶部

外观：科技中带有豪华感

蔚来 在新势力品牌中向来都是最会玩设计的，如今很多新造车的品牌，很多都借鉴了蔚来部分车型的设计，足可见蔚来这方面的建树。作为蔚来旗下第一款轿车，蔚来不再像SUV那样使用棱角分明的设计，而是采用了更加流线型的设计思路。

相比较BBA竞品车型， 蔚来ET7 更加扁平和低矮，我们拿到的白色车漆版本也很显高级感，虽然 商 务气息弱了些，但却是一台非常居家感的车。

细长的LED日间行车灯是标志型设计，下方是分体式的LED大灯组，品牌血统纯正。

车顶的激光雷达比较明显，虽然能隐藏起来更好，但是现阶段还技术水平还达不到，所以也无伤大雅，两边还有两颗摄像头，另外在后视镜、翼子板以及后车顶，都有摄像头，黑色车顶能够隐藏一部分视觉效果，看起来没那么突兀。另外，蔚来ET7共搭载1颗激光雷达，5颗毫米波雷达，12颗超声波雷达以及11个摄像头。

车身侧面线条平稳，车尾有种掀背轿跑的感觉，离地间隙很低，增加了一丝动感，如果可以把车身做的再低矮一些，运动感会更强。

标题头 车型/类别 车长（mm） 车宽（mm） 车高（mm）  轴距（mm） 蔚来ET7 5101  1987  1509 3060 奔驰E级（长轴）  5078  1860 1480  3079  宝马5系（长轴） 5106  1868  1500  3105 奥迪A6L  5038  1886 1475  3024 注：数据来源 制表：

20英寸的轮毂并不是ET7最大的，毕竟最高可以选到21英寸，轮毂造型采用了半封闭式，可以降低风阻，增加续航，我们拿到的试驾车搭载的是普利司通泰然者系列轮胎，尺寸为245/45R20，21英寸轮毂搭载的是倍耐力P ZERO系列轮胎。

车尾的线条会比车头复杂一些，贯穿式尾灯是现在比较流行的设计，而且稍稍上翘的“小鸭尾”也进一步增加了一些运动气息。

后保险杠下方使用了空气动力学设计的导流槽，可以进一步降低风阻，而且底盘非常平整，既可以降低风噪，也可以增加续航。

5 内饰设计及总结 回顶部

内饰：豪华，不一定是真皮+金属

蔚来ET7 采用了“第二起居室”的设计 理念 ，坐进去有一种精致、舒适的欧洲风格，并且简约的线条以及方方正正的屏幕，也有一种全新的开扬感。

在用料方面， 蔚来 ET7下足了功夫，车内大量使用了Karuun再生藤木，既环保又高级，表面特殊的纹理摸起来十分细腻。除了实木之外，上层的软质材料也十分特殊，摸起来有着翻毛皮一样的质感，但又像真皮一样细腻，并且这也是一种全新的环保材料。

氛围灯共有9种模式，256种颜色可以选，不过相比较 奔驰 和 宝马 ，蔚来ET7的氛围灯不够明显，虽然显得很高级，但是没有起到“氛围”的作用，可以适当增加一些灯条。

本次蔚来ET7车门采用了电动开启方式，只需要按下门板上的按钮即可开门，并且按钮尺寸很大，除了电动按钮之外，下方储物格中也设有机械开锁装置，也可以使用蓝牙钥匙开锁。

NVMe固态硬盘和nomindern固态硬盘都是现代计算机存储设备的一种。它们在性能、价格、耐久性等方面有所不同，因此需要根据具体情况进行选择。

NVMe固态硬盘（Non-Volatile Memory Express）是一种新型的高速固态硬盘接口标准，通过PCIe总线传输数据。相对于SATA接口的SSD硬盘，NVMe SSD硬盘可以提供更高的数据传输速度和更低的延迟，适合对性能有高要求的应用场景，如游戏开发、视频剪辑、大规模数据处理等。但NVMe固态硬盘价格相对较高，且可能会受到温度升高和写入寿命的限制。

Nomindern固态硬盘则是一种常见的SATA接口的SSD硬盘。相对于传统的机械硬盘而言，Nomindern固态硬盘具有更快的读取和写入速度、更低的延迟和更长的使用寿命，同时价格也相对较为经济实惠，适合普通用户使用。但相比NVMe固态硬盘，其数据传输速度和响应时间可能较慢。

综上所述，NVMe固态硬盘和Nomindern固态硬盘各有其优缺点，需要根据自己的需求和预算做出选择。如果对性能要求高、使用场景复杂，可以选择NVMe固态硬盘；如果需要经济实惠、日常应用、文件传输等方面的基本需求，可以选择Nomindern固态硬盘。

皆电 评测频道蔚来ET7试驾视频总算过了保密期，照皆电总编大朱的话就是，“可把人憋死了！”一款新车试驾，总少不了诸多产品点，可ET7的产品点确实多得有些过分。因此一次几小时的拍摄，一条10多分钟的视频难以将它们好好展现。所以接下来，就让我用图文给各位来补充一些在视频里没有说到的部份亮点吧。

关于定位

蔚来ET7是蔚来汽车的旗舰级产品，补贴后售价当前补贴后的价格为4367-5134万元，与宝马5系，奔驰E级有着极高的价格重合，车身尺寸也与BBA的中C级车不相上下。此次试驾会所用车型均为ET7首发版，搭载100kWh电池包，补贴后售价5134万元。

关于外形细节

ET7的整车设计圆润舒展，车顶尽管有三个“犄角”，后高位刹车灯上同样有一颗竖起的800万像素摄像头，但它们的造型都很好地融入车内，整车风阻系数只有0208cd。巧了，新款特斯拉Model S的风阻系数同样是0208cd！

车辆行走系统的配置同样让人眼馋，首先ET7的轮径相比竞品5系和E级都要更大（我猜测这是需要平衡底部电池带来车身“厚度”的增加），入门就是245/50 R19的尺寸，上限可以和试驾车一样选装到21寸的碳纤维+铝合金轮毂，样式足够战斗，配的轮胎是倍耐力P Zero自修补轮胎。制动系统标配就是Brembo四活塞固定卡钳，如果你想要更出挑一些，可以选装试驾车上面的这套气辉橙卡钳。

关于激光雷达

车顶中间这颗瞭望塔式的半固态激光雷达来自图达通，它的探测距离最远可达500米。半固态激光雷达在工作时，内部的稜镜需要高速旋转，加上雷达位置距离前排乘客的头部很近，这必定会产生一定的噪音。为了解决这一问题，工程师们在雷达内部嵌入了缓震材料，另外在雷达“外壳”的狭小空间中也重新设计了缓震结构，最终使得这枚图达通猎鹰激光雷达工作时的NVH达到最佳水平。至于这颗激光雷达的散热，产品经理表示它将会通过整个车架来完成，可以简单理解为通过散热硅脂贴合在横梁上。

直至这次试驾的时间节点，这颗激光雷达尚未启用。据了解，在第一批交付正式开始时（328），激光雷达会开始工作。和小鹏的路数不同，ET7的这颗激光雷达不仅为自动驾驶辅助系统服务，还为AEB主动安全系统服务，也就是说，只要车辆动起来，它就时刻处于工作状态。

关于内饰

第二起居室的理念，让蔚来ET7的中控台设计相比ES8更简约。空调出风口变为类似特斯拉Model 3的隐藏式设计。气流方向垂直相交，效果更均匀且精准，用户可以通过NOMI或大屏幕调整扫风状态。

在中控台上方的深色软性磨砂材料一直延伸到两侧的车门，形成一种环抱的姿态，视觉效果不如带缝线的真皮来得高级，但触感很自然，并且不会在前挡风玻璃上造成反光。为了营造更温馨的起居室空间，ET7的氛围灯也经过精心设计，反射式的灯光效果会比传统的光带更柔和，同时更能营造出空间感。

无框+电吸车门简直就是优雅的代名词，这项配置，ET7是标配的。无论是从车外开门，还是车内的电动开关，操作的时候都可以做到足够优雅。假若遇上极端状态，例如因为交通事故的断电或是完全没电时，四扇车门的门板下方都有机械开关。

关于座椅

作为旗舰车型，蔚来ET7的乘坐空间以及人机工程学都相当不错，座椅的材质以及功能规格极高，颜色有黑白金3色可选。全车四个座椅均有加热通风按摩功能，后排的靠背还有Air Cushion背部舒缓系统，据说靠背70%的气囊覆盖，可以分区域给背部提供支撑。

实际乘坐的舒适性确实很棒，尤其是柔软程度，而且四个座椅头枕都有侧翼可以调节，但后排让人遗憾的是它的靠背角度并不能调节。我猜测是因为加入了诸如按摩以及气囊的原因。当然，尽量争取更大的车内乘坐空间一定也是其中需要平衡的因素。头部空间很讨巧，全景天幕直接开到了后排乘客的后脑勺，因此可以“借用”到天幕的空间，并不会让人觉得压抑。不过在广东的夏天，头部距离玻璃天幕如此近的情况下，会不会感觉特别热呢？

蔚来ET7的后排空间足够一个旗舰定位，我183cm的身高，在后排能轻松获得超过2拳的腿部空间。不过打开后备厢你又会发现，它的纵深与高度可要比同级别燃油车小不少。

在后排扶手放下后，里边的背板看起来是可以打开的，不过目前试装车尚未贯通，然哥说在随后出口欧洲的ET7中，这里可以打开直通后备厢，方便放置滑雪板。有高端需求的客户，还可以选装蔚来的车载冰箱（即将在蔚来车商城上线）。

关于座舱智能

蔚来ET7基于NT20第二代数字座舱技术，车机处理器用的是高通骁龙8155，这枚芯片算不上顶级，不过应对车机系统还是足够流畅的。必须给好评的还有128英寸中控屏幕，用上了AMOLED面板后，显示效果相当出色，并且也能做到类似MacBook那样的防反光效果。

其实一个真正好用的车机系统除了硬件堆砌外，软件十分重要，而蔚来在这一点上做得一直都非常好，UI很高级，动画过度也相当流畅。这也是我在视频里说，蔚来的设计很完整的原因，从外形到内饰，从材质配色到车机系统，都让人感觉这是一个整体，不会有违和感出现。

让我有点失望的其实是后排多功能配置，在空调出风口的位置有一块663寸的触摸屏，清晰度和触摸操作流畅度都挺不错，但实际用起来还需要探身子操作，并不优雅。并且在下方仅有一个Type-C接口提供，似乎不太够用。假如能在顶配车上加入后排“小电视”，或是类似宝马7系奥迪A8那样，在中央扶手处有个“iPad”，那感觉会更加尊贵。

关于驾驶

这次ET7的试驾活动设立了场地体验环节，项目包括百公里加速刹车、绕桩、麋鹿测试以及不同高度的减速带。

蔚来ET7的动力是家族中规格最高的，前永磁同步电机后异步感应电机通过提升控制器电流，优化电磁方案，让最大功率提升到了480kW的水平，峰值扭矩也来到了850N·m，半载百公里加速仅需38秒。在实际的场地测试中，ET7在运动+模式下的确能做到这一成绩，如果单人空载测试，地面条件更好的话，它还能更快。

有意思的是，蔚来给ET7加入了5种动力输出模式，分别是百公里加速38秒、59秒、79秒、99秒，甚至还有129秒。最极致的38秒加速体验非常过瘾，在试驾场地内（沥青地面有些许潮湿），乘坐两人的状态下，加速成绩依旧可以做到39秒左右。值得一提的是，停车状态下直接一脚地板电下去的感觉，在动起来的瞬间并没有那么让人灵魂出窍，电机全功率输出前的启动瞬间还是会有个线性上升的过程。

最慢的129秒实际体验下来确实稳重得离谱（肉得很），有点像电动车在即将没电时的体验。我问过然哥加入这个模式的原因，他说做过用户调研，确实有人会觉得99秒依然有点快，希望动力再缓和一点…当然，这个129秒的动力模式，大多是以两驱模式去跑的，确实也更省电。

制动测试考验的是刹车系统、ABS系统以及轮胎抓地力，在

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易车讯 7月5日，蔚来发布Aspen 320版本的更新。即日起，蔚来将通过FOTA分批对当前版本为310及以上的车辆进行推送（受疫情影响，部分管控区域推送节奏可能会受到影响）。本次更新主要涉及快捷场景、换电服务热线、智能车距调节等功能新增及其它体验提升。

快捷场景应用上线

快捷场景是一款专注于场景智能的数字座舱应用，可实现150+项功能智能化联动，覆盖座椅、空调、门窗、灯光、导航、媒体、语音等10多个领域。车主可以像“搭积木”一样，自由搭配、个性化组合各项车机功能，打造独家专属的用车场景，让车更加智能。

广场中包含上班通勤、休息模式等推荐的常见用车场景模板，车主可以直接使用该推荐场景模板，同时也支持以场景模板为基础，添加个性化操作，灵活配置。

车主除了可以使用「广场」中推荐的常用快捷场景之外，也可以在「我的」界面，根据自己的日常用车习惯，创建个性化快捷场景，满足不同用车场景下的快捷操作。

另外，为了方便快速调用及分享个性化场景，可以通过个性化场景右上角的“更多”选项，将该场景添加至快捷操作界面（负一屏），方便快速调用；同时快捷场景支持好友分享功能，车主可以将自己创作的优秀快捷场景一键分享给自己的好友。

新增换电服务热线

换电服务热线为车主提供了一个换电过程与后台值守人员的快速沟通渠道，让换电更安心。换电过程中，中控屏内换电操作界面会显示换电服务热线呼叫图标，若车主对换电流程不熟悉，或者换电过程中遇到问题，均可点击该图标联系后台值守人员获取帮助，该热线直接通过车机网络进行连接，无需连接手机蓝牙等操作，更加简单便捷。

账户切换体验优化

为了方便车辆不同使用人快速切换账户，提升使用便利性，本次升级新增车机账户免密登陆选项（默认关闭），可以进入「设置-账户」中进行开启。

同时，升级后支持点击账户头像，在下拉列表内直接切换账户；切换不同账户后，系统会自动加载账户对应的驾驶位置、方向盘位置、HUD高度、后视镜位置等信息，更加高效便捷。

新增语音输入法

语音输入法提供了一个更加简单易用、智能便捷的车内输入方式，对于一些需要长段文字输入或在视频播放器中搜索内容的场景，使用语音输入更方便、更高效。车主可以在输入法界面点击左上角进行切换。

潮汐应用体验优化

为了带来更加沉浸舒适的车内休息体验，本次升级对潮汐应用的背景音及冥想内容进行了优化：背景音增加夏夜、春雨、她的城市、盈月4条音源；冥想内容新增减压、小憩、晨间意愿3大主题。帮助车主更好的放松身心、舒缓疲劳。

NOMI增加语音唤醒隐私保护

根据国家数据安全法规要求，升级后NOMI增加语音唤醒隐私保护功能，使用NOMI前，需要本人授权麦克风权限，方可继续通过方向盘按键或语音唤醒使用NOMI。车主可以进入「设置-NOMI」中，开启或关闭语音唤醒NOMI权限开关。

新增起步提醒

全系车辆新增起步提醒功能，当处于手动驾驶模式下跟停前车时，若前车起步并已经行进一段时间及距离后，本车没有启动，则系统发出文字及声音提示，提醒驾驶员前车已经起步，注意及时出发。该功能默认开启，车主可以根据自己的使用习惯，进入「设置-辅助驾驶」中进行开启或关闭。

新增NIO Pilot智能车距调节

NIO Pilot全配包新增智能车距调节功能。辅助驾驶状态下，车辆在高速或城市快速路行驶时会根据车速、环境等因素，自动调节跟车距离。在车速较低的场景下车辆将适当缩短与前车跟车距离；车速较快或天气不良时，则会拉长跟车距离，预留更多安全空间。该功能默认开启，可进入「设置-辅助驾驶」中进行关闭。

领航辅助（NOP）体验优化

汇入主路：提早发起变道，给自车留出更多合入空间，动作更从容，更舒适；

变道超车：对前方慢车进行预判，提前发起变道。同时不再持续跟随大型车辆，超车变道更积极主动，提升通行效率；

驶离主路：引入拥堵路况信息，动态决策变道时机，畅通时更晚进入右侧慢车道。同时优化进入匝道前减速时机，在右侧车道保持合理车速；

NOP自动调速：通过对道路限速进行实时动态校准，自动调速更加准确及时。

新增自动驻车激活方式

为了满足车主对于自动驻车激活方式的不同使用需求，本次升级新增自动驻车激活方式选项，在保留原有“深踩激活”的基础上，新增“自动激活”选项，车主可以进入「设置-驾驶」中根据自己的日常驾驶习惯进行选择：

深踩激活：深踩激活需要在车辆刹停后，轻抬制动踏板并再次深踩，以确认激活自动驻车，该方式为系统默认激活方式；

自动激活：自动激活在车辆刹停后，自动激活驻车（需要强调的是，为保证驾驶安全，在R挡状态下仍需采用“深踩激活”的方式以激活驻车）。

其它体验优化

优化车机系统数据流量显示；

优化空气净化器滤芯寿命计时显示；

换电订单过号后，支持手动恢复排队，若换电订单过号后，1小时内到达换电站并点击“恢复排队”按键，即可恢复排队，排队顺序为当前换电顺延2位；

通过NOMI发起导航在路线规划界面时，优先响应用户操作，10秒后无操作则自动发起导航；

车辆初次启动挂入R挡，泊车影像界面显示双视角（后视角、360视角同屏显示），方便观察后方状况，提升安全；

优化外后视镜加热时长，系统根据环境温度自动调节加热时长，减少水雾产生；

快充场景，针对配置电子充电口盖车型，长按电子充电口盖按钮可停止充电，提高使用便利性（锁车状态下需检测到钥匙）。

问题修复

修复高德地图导航过程中添加服务区为途径点时，系统偶发误添加导航路线对向车道服务区的问题；

修复唤醒车辆后发起导航，路线选择界面剩余续航里程信息显示不准确问题；

修复偶发近距召唤车辆移动过程中，松开前进/后退按钮后，再次点击前进/后退，车辆无法继续移动的问题。

根据易车App“热度榜”数据，蔚来的日均关注度为578万，在新能源品牌中排名第13位，如需更多数据，请到易车App查看。

注：版本号规则即小数点后为当前版本的小更新，小数点前为大版本更新。 修订内容：新增、修改、删除。

互联网产品中，基本已经覆盖了物质生活的方方面面，但是许多人的精神生活并未得到满足。所以如果还想分互联网红利的一杯羹，从用户心理去深入挖掘需求是必要的。在随机访谈、调研中，我将定义一种 社会 存在却并未明确定义的的消费概念——“脱孤消费”，不可理解为“脱单消费”。详情参见《O2O下一场：脱孤经济市场》中定义的“脱孤心理”。

“脱孤消费”的定义： 消费者在 社会 活动中（自我实现、 情感 或归属需要、安全需要、生理需要），希望通过引入其它消费者的参与而获得的消费动力，称为“脱孤消费”。 “脱孤消费”当下热门的、典型的行业/场景/产品有：直播行业（才艺直播、直播带货）、短视频行业、寻求合租场景、实现人生价值场景、社交应用产品（陌陌app、比心app）、社交电商产品（拼多多）等等…… 而“觅团”要做的，是依据“脱孤消费”中用户的心理活动需要，开拓出更多应用市场。

例：

针对上述问题，“觅团”便上线“线下拼餐”、“拼团玩乐”、“拼团游景”，这三个频道。

面向“脱孤经济”领域进行市场铺设，一期启动包含“ 美食 ”、“休闲/玩乐”、“**/演出”、“运动/健身”四个业务模块的策略创新业务。 随着产品发展起色，再向“交通出行”、“社区助力”、“学习培训”、“景点”等领域进行扩张。

根据国家统计局数据显示，近年来，中国餐饮业市场规模持续壮大，2015年突破3万亿，2018年更是达到427万亿，占国民经济产值的47%。2019年餐饮行业收入为47万亿，同比增长94%。受疫情影响，2020年我国餐饮行业收入为395万亿元，同比下降166%，但是收入规模依然达到395万亿。

疫情期间，民众线下餐饮消费的期望日渐强烈，在可预见的未来，疫情过后，餐饮消费行业将迎来井喷式增长。这也为“觅团—— 美食 /拼餐”方面的业务带来更多的市场机遇。

指在室外进行 娱乐 消费的活动，也称线下 娱乐 场景消费。 休闲 娱乐 泛指一切令人们身心愉悦，利用闲暇之际放松自我的活动。随着人们生活水平的提高，身处在喧嚣都市的人们对于精神 娱乐 的需求也在逐步增加。因此，休闲 娱乐 行业正处于高速发展时期。每年以高达20%-30%的年发展率进行惊人的成长，不失为一个高利润的行业。而且在互联网浪潮的冲击下，休闲 娱乐 行业抓住机遇顺势而上，目前“互联网 休闲 娱乐 ”发展势头正猛。

疫情期间，线下 娱乐 行业受到的冲击较大，但伴随着中国疫情总体得到控制，线下 娱乐 消费开始逐步恢复并出现反弹的迹象。社交终归要回归现实，据百度指数分布可得知，人们对于休闲 娱乐 的需求正在逐步扩大，并在未来一段时间将保持良好的增长态势，为“觅团——休闲/玩乐”方面的业务提供了广阔的市场空间。

当前餐饮行业主要分为线上外卖、团购，线下门店消费两种消费市场。O2O模式兴起至今依旧充满着创新的活力，可 探索 的消费模式依旧有待挖掘。 就目前来说，美团点评到店餐饮业务GTV市场份额占比排名第一 ，美团点评到店餐饮服务用户流量基础扎实，同时基于深耕行业多年的经验，逐步巩固自身行业领先优势。

通过市场调查分析认为，纵观美团、口碑所覆盖的行业市场运营模式当中，更加侧重在于个体消费模式，对于线下消费的运营模式尚未作出突破性的变革引领。 笔者从“脱孤消费”心理进行市场挖掘，当前市场正缺乏一种“线下拼餐”的消费模式，该模式结合用户消费心理，可在短时间内进行推广运营，在后疫情时代中将可以极大拉动线下门店的营业额。

当前休闲/ 娱乐 乐行业涉及范围较广，主要分为线上 娱乐 和线下 娱乐 两类。线上 娱乐 以app为主，包括视频行业、 游戏 行业、社交软件等。线下 娱乐 以 旅游 业、休闲 娱乐 场所、影视业、演出等行业为主。目前线下 娱乐 的方式众多，运营模式较单一，一般以B2C模式为主。O2O模式的入场，如美团、大众点评、口碑就为用户提供了别样的消费模式体验，平台提供商家信息，供用户选择在哪消费，线上支付与线下消费的结合，满足了用户特定场景下的消费需求。目前各平台的用户活跃率较高，为O2O模式在这行业长久发展提供了无限可能。

通过市场调查发现，目前诸如美团、口碑、大众点评这类产品主要是为用户提供一个预约（支付）和口碑参考的平台，侧重于用户与商家消费平台的搭建。 而“觅团”主要针对线下 娱乐 消费市场，利用“脱孤消费”用户心理挖掘新的市场，不仅仅是线上预订，线下消费的模式，更搭建了用户与用户之间线下互动的渠道，开启“社交+消费”的全新运营模式。

未来餐饮行业消费模式将更加丰富，行业规模将持续扩大。引入更加丰富的社交场景——“拼餐消费”，同时 探索 变革性的平台-商家合作模式，将可能给餐饮行业的经营方式带来创意性升级。 预计在中国宏观经济放缓的前提下，2020-2026年中国餐饮收入增速将保持在80%-90%之间，到2026年餐饮收入预计将达到81650亿元左右，“觅团—— 美食 /拼餐”将能推动线下餐饮业营业额收入，并从中获得巨大市场收入。

据中国休闲产业发展趋势报告称，疫情之下及未来，休闲活动线上线下的促进和互动将会不断得以深化，而这也将进一步改变休闲产业发展的模式。2019-2020年，文化 体育 传媒经费总量、文化事业费以及文化和 旅游 建设资金补助继续保持增长势头，为休闲业高质量发展奠定了资金基础。由此可见未来休闲 娱乐 行业规模将持续扩大，若此刻引入新型消费模式很可能将掀起浪潮，优先抢占市场份额。 觅团利用了互联网思维和模式，创新线下门店 娱乐 的消费方式，满足个性化、多元化的市场需求，势必会给行业的发展注入了新的活力，将充分挖掘市场潜力。“觅团——休闲/玩乐”业务将推动线下休闲 娱乐 场所的发展，拉近用户之间的联系，打造出全新的“社交+消费”模式，并从中获取商业利润。

用户对餐饮行业目前只有“线下门店消费”、“线上外卖/团购”两种模式的认知，而对具有社交意义的“线下拼餐/拼桌”消费还无市场预见，故“觅团- 美食 /拼餐”业务从此入口进行业务扩张。

用户使用“觅团”的场景有：个人低消费需求、社交场景需求、熟人聚餐需求以及获取信息需求。

用户选择“觅团”的优势：

1 顾客通过与“餐友”分担消费，既可实现以单人的消费额度吃上火锅/烤鱼等多人餐，又可达成社交的目的。

2 门店选择入驻“觅团”可增加每笔订单的收入额度。研究调查表明，大部分消费者在面对陌生场景或与陌生人聚餐时，每笔订单支出将会增加10%-30%。

用户不选择“觅团”的原因：

1 用户性格或者精力原因，不存在对应的消费需求。

2信息不对称性造成用户对人身安全的忧虑，使得用户不愿意使用本产品。

a 用户对休闲 娱乐 行业的认知目前只有“线下 娱乐 场所消费”、“线上 娱乐 app消费”以及“线上预订、线下消费”三种模式。而涵盖社交的“线下拼玩/游乐”消费模式还未开拓市场，故“觅团——休闲/玩乐”业务从此入口将进行业务扩张，开拓新兴市场。主要涵盖的业务有拼看**/演出、 旅游 、游乐场所游玩等等 娱乐 项目。

b 用户使用觅团的场景有：个人低消费需求、社交 娱乐 需求、熟人游玩需求以及获取信息需求。

d 用户选择“觅团”的原因：

1 用户通过觅团实时展现商品和店铺的信息，既可以方便快捷的筛选满足需求的商家，又可以获取一定的优惠，足不出户也可以实现货比三家。

2 通过觅团可以最大程度满足用户线上预约、点餐、支付等功能的服务需求，既能提高店铺的运营效率，又能减少用户的等待时间。

3 通过觅团可以拼团约起附近好友一起看**、去 娱乐 场所玩、看演出等休闲 娱乐 活动，能够满足用户社交的需求以及降低消费额。

4 觅团将全力做好安全机制，保护用户个人隐私以及人身安全，既可以满足用户在线上的分享需求，也为用户“脱孤消费”的心理提供了充分的机会，实现线上拼团，线下交友的目的。

e 用户不选择“觅团”的原因：

1 平台内店家信息前期可能难以管理，导致信息不对称，真实性不够高，用户可能因此流失。 2 拼团等待时间较久，线下游玩过程不愉快等因素都可能导致平台用户流失。

3 安全问题有可能成为用户不选择“觅团”的主要原因，毕竟目前还没有万无一失的安全保护机制。

场景一 ：经济需求型

小琳就职于某公司的销售员，喜欢出门吃喝玩乐，特爱去附近一家烤鱼店消费，因为每次消费不菲只能每星期去一次。经烤鱼店老板介绍，使用“觅团-- 美食 /拼餐”能够在线约餐平摊消费，店铺出餐速度也更快。除此之外，觅团拼团游玩等模块也能降低消费支出。

于是小琳就计划在周六晚上发起拼团去吃海底捞，然后去玩密室逃脱。很快就同城拼团成功了，大家的距离都不是很远。并且大家在线上就预估好了消费金额，确定了拼餐的分账范围为每人25%，在“觅贝”公共支付池里共预支了400元，拼餐成员不会因为支付方式问题而感到尴尬，这让小琳又逃避了金钱抉择的苦恼。一天的消费过后，小琳如愿低价吃了一餐海底捞，还交了几个朋友，玩了一趟密室逃脱。

场景二 ：社交需求型

小明是广州某高校社联负责人，目前本校社团和本地区其它高校社团交流甚少，借助“觅团--休闲玩乐”发起“广州高校白云山一日行联谊活动”，召集了广州十七所高校，共计54人相聚白云山出游。开展着社团才艺表演与校园文化交流。当天这些高校之中的部分成员还相约组建乐队，建立起了深厚的友谊。

场景三 ： 情感 需求型

小美比较内向，同寝室的舍友都脱单了，她也因此有了谈恋爱的念头，可因为性格原因一直不敢主动。在“觅团”的募集广场中，看到一位本校的师兄免费请客到**院看肖申克的救赎，于是申请了拼团，师兄同意后两人按照预购的**院消费，之后师兄又通过觅团一站式下单，请了小美吃了顿火锅，至此两人结下情谊。

场景四 ：自我实现型

有一定名气的探险家老王欲提高热度，通过“觅团”名人频道进行活动预热，在“觅团--景点/出境游”发起“西藏——阿里探行”活动，邀请全国各地50名热爱探险的网友拼团齐聚西藏阿里山。在系统创建的临时聊天室中，同城的觅友可相约同行。

因篇幅限制，仅展示部分

“觅团”是一款针对有“脱孤消费”需求的人群，不仅可以为用户提供商家真实有效的信息，还可发起“线下拼餐”、“拼团玩乐”、“拼团游景”等活动的app，是一款线上拼单，线下团体消费、消费点评的产品。目前市场上还无直接竞品，只有间接竞品——美团（大众）点评、口碑等。本文选择大众点评进行竞品分析，大众点评是一款团购、消费点评、分享信息的产品，其与“觅团”有部分业务重合。

大众点评 时间：2021年3月20日 版本：V104111

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大众点评基本覆盖用户各类使用场景以及所有本地生活服务行业的产品，涉及了 美食 、景点、酒店、**、美容、结婚等等多个领域，是一款消费评价型平台。在流量红利逐渐见底的时代，打造优质内容社区已经成了各平台争抢用户高存留率的重要手段。从大众点评的产品结构来看，其结构逻辑还是比较完善的，每个模块划分细致，内容充实，为用户提供了足够多的选择。

大众（美团）点评属于消费点评类网站，是O2O商业模式中的代表,与传统的消费者在商家直接消费的模式不同，在O2O平台商业模式中，整个消费过程由线上和线下两部分构成。线上平台为消费者提供消费指南、优惠信息、便利服务（预订、在线支付、地图等）和分享平台，而线下商户则专注于提供服务。

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从以上数据分析，大众点评的核心用户主要集中在消费能力高、消费需求旺盛的青壮年群体。该群体的年纪集中在20~39岁之间，大多数拥有经济自给能力，对生活品质的追求随着年龄增长在逐步提高。

大众点评侧重于点评功能吸引用户，因此 美食 榜单、评分系统、用户点评等功能做的比较细致，满足不同用户的个性化需求。从七麦数据来看，大众点评的评分量是优于同类产品的，关键词覆盖量更多，源于其评价可靠性由于口碑等产品的原因。

因为大众点评现已并入美团，此处以美团的市场份额作介绍，2020年Q3财报显示，美团年度交易用户48亿，用户平均交易笔数268笔，活跃商户650万，市场份额在55%(王兴接受采访时透露)。

“觅团”作为一款生活服务电子商务平台，核心业务布局于生活服务，从用户需求出发，专注于“脱孤经济”市场，为消费者提供新奇而又满意的消费体验。正如觅团的口号，“没有孤独的生活。”

围绕用户心理，在建设用户满意的生活服务的基础上，深入打造独具特色的消费模式，开拓“脱孤经济”市场。

内容篇幅限制，只截取用户前台部分功能

结合成熟稳定的系统开发框架，配合业内先进的AI、大数据技术， 平台联合多方终端力争保证用户消费过程中的安全状况。

每条业务线的设计阶段均要考虑各种用户消费场景or服务场景下潜在的安全威胁因素，保障双方权益，在交互设计上保障关键功能能够及时进行启动、关键信息能够进行快速采集、关键保障机制能够马上响应。

保证每个业务的操作流程无任何学习成本，提高用户消费体验。

协助我完成本文的的“橴钰”同学。

十三叶吖，2022届毕业生，产品人＆程序员。未经许可，禁止转载。