安德玛凭什么跟耐克叫板

安德玛的紧身衣以微纤制作为主，透气、快干、舒适，能够有效减少摩擦，协助肌肉发力，并且有助于运动员提高成绩。安德玛推出第一款高性能紧身衣时，便迅速俘获了众多健身爱好者及专业运动员的心，打开了“功能性运动产品”的大门。

热衣系的服装主要是加快散热，而冷衣系的服装主要在于保持体温及干爽，四季衣系则可以保持干爽凉快。目的都是确保运动员穿上这些紧身服后，在任何气候下做运动，都能发挥出最高水平。时至今日，安德玛的紧身衣产品已经历了60多次迭代升级，市场占有率超过70%。

尽管紧身衣已成为安德玛的象征，但始终是一个细分市场，比较容易饱和。为了巩固市场地位，安德玛不断地丰富自己的产品线，推出更多的新产品，包括更多紧身运动服、女性服装、篮球运动鞋等，并将功能服拓展到更多领域。

针对不同运动项目及气候，安德玛设计出了不同功能的产品，如雪地服、赛马服、减肥服、击剑防护手套、拳击短裤等。比如“猎人套装”，它的设计适合了头、身、手、脚各个部位的需求，高韧度纤维的材质，不容易破烂和磨损，并且具有多种天然的保护颜色，完全适应野外捕猎的恶劣环境。

扩展资料

品牌风格

在美国，提到Under Armour，必然会想起高端和专业的运动装备，Under Armour 逐渐成为“专业”（Professional）的代名词。

1、此牌子走的是专业路线，产品做工相对不错，价格比nike稍微高一点，算是体育装备中顶级牌子。紧身衣是其最著名产品。

2、牌子口号“棉是我们的敌人”。所有产品都是尼龙，涤纶制造。

3、设计风格比较简约。

4、以大学football起家，所以在年轻人心目中有很高的地位。

5、新出的女性系列颜色以粉蓝粉红为主。

6、NCAABasketball中，见过北卡，UW-Madison有这个牌子的装备和球衣，价格似乎比nike要高一点，不大清楚他们的合作关系（因为同时NC是Jordan Brand赞助）

7． 每一款紧身衣都有其独特的科技含量，透气，快干，舒适，减少摩擦以及协助肌肉发力等等，Heat Gear和Cold Gear是品牌两大科技主打，意思是冷的时候我们的产品保暖，热的时候我们通风。除此之外，还有AllSeason Gear，Loose Gear 等等。

首先我不太清楚题目的这个“国内最上档次的菜是粤菜”的说法是从哪看来的，不过依照我这些年从北到南、直到现在常年住在广东的经历来说，客观一点描述：粤菜是很上档次的菜，不过是不是“最上档次”的那就得看怎么比了。

如果各菜系都取最高端的那些来看，可以说都很上档次。

咱们举个例子来说，目前为止要说最上档次的宴席那就是国宴了，而国宴菜中很多菜系都有菜肴登场，比如：闽菜的佛跳墙、川菜的开水白菜、淮扬菜的狮子头、鲁菜的乌鱼蛋汤等等，其他就不一一例举了。当然有时候因为口味上要有包容性，所以可能比较清淡的菜肴登场的机会稍微多一点，但是近些年已经开始有越来越多的各系菜肴和创新菜登上了招待各国政要元首的餐桌。

所以如果各菜系都拿出最高端的那一层来比较，可以说大多数情况都是不分伯仲的，而且饮食、口味这种事情本身就很主观， 美食 对于人来说不只是赖以生存的食物，还是一种 情感 和文化的传承。

但如果以餐饮行业的环境来看，确实粤菜在“上档次”这一点上算是出类拔萃的。

在2017年年初曾有过关于全国餐饮门店的数据，全国大约有600万家餐饮门店，其中川菜占据35%、其次是浙菜18%、粤菜16%。在人均消费50元以下的餐厅中，川菜餐厅是最多的，其次是湘菜；在人均100到200的餐厅中，浙菜餐厅是最多的，其次是粤菜；而在人均200以上的餐厅中，粤菜餐厅是最多的，其次是浙菜。

由此可见粤菜虽然总给人平平淡淡的印象，但是在餐饮门店的比例中还是很强势的，日常消费水平的范畴之内粤菜都未跌出前三，而越是价格贵、档次高一些的餐厅中粤菜的占比就越大。所以从单纯的数据上来说，粤菜餐厅确实是国内档次较高的餐厅，甚至也可以说是档次最高的那一批次，从这个角度来说题目中的那个说法也不算错。

其实一个菜系上不上“档次”还真不是什么要紧的事情，不管是生意人也好、明星也好、还是普通老百姓也好，除了客套应酬的场合之外，大家吃饭都不是在吃“档次”，过分的追求“档次”除了满足虚荣心之外没有任何作用。我觉得菜系、菜肴追求技艺上的精湛、创新、高端都是很好的，但是不能脱离食物的本质，不能无限的去拔高所谓的“档次”。粤菜也好，其他任何菜系也好，只要创造出这个菜系的那片土地上的人们爱吃，那它就是最好的，在家乡人心目中就是“最上档次”的，没有之一。

那么对于题目的这个说法，你的观点是什么呢？

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本人开过饭店，也常年出差北方，年纪也很大了。对于粤菜被认为最上档次有其 历史 原因。话说改革开放初期，广东最早进入市场经济，也最早引入香港模式和经验。当时也就开发了大量高档酒楼，其模式大多都是参考香港的样子。这些酒楼也必然是粤菜形式。而大陆内地随着改革大潮的开放，也开始模仿了广东模式，所以当时九十年代未粤菜风盛全国，大家都以粤菜馆为高级吃府。当时的粤菜就一个字，贵！贵的原因有人、食材、消费三个原因。经过十年动乱后，当时国内厨师这个职业非常少，能吃饱算不错了，那还养得起几个厨师。除了顶级几个照顾国家上层需要的，下面全是饭堂的厨师，谈不上高级。所以当时的高级厨师几乎都是广东人。厨师少，所以人贵。当时因受香港影响，粤菜敢于使用顶级食材，鲍参翅肚，山珍海味，食材贵。还是受香港影响，粤菜馆最先引入了高档的装修高档的服务，当然引起必然是高消费。

随着四十年的发展，全国发展水平也拉了个平均，八大菜系再加什么东北菜新疆菜都有了长足发展，粤菜自然就淡出主要市场。粤菜的落幕原因主要是人，做厨师很辛苦的，特别是粤菜厨师，所以做粤菜厨师这一行的越来越少了。而粤菜的灵魂几乎全在厨师身上，请不到好厨师，粤菜馆就生存不下去了。四大菜系的高档菜当然靠的也是厨师，而粤菜就几乎没有不靠厨师的菜。不象川菜有火锅，可以不请厨师就可以开店了。一般的湘菜馆对厨师要求也不高，能颠勺就行。东北菜馆的基础就是包个饺子下个面条。粤菜的食材也比其它菜系要求高，主要是新鲜。粤菜中百分之八十以上都采用新鲜食材，比如肉类都是采用当天现宰的，鸡鸭鱼海鲜更是现场活杀的。蔬菜也是当天新鲜采摘的。而其它菜系则肉以冰鲜为主，蔬菜也以大白菜、土豆、洋葱等耐放蔬菜为主。所以食材贵了，菜品也相对贵，与之相比性价比也就贵了不少。再有就是粤菜讲究复杂的工艺繁琐的工序，制造一道好一点的粤菜非常麻烦，所以粤菜就越来越少了，也越来越贵了！

粤菜是不是中国最高档的菜我不太清楚，但是一般大酒楼星级酒店，都是已粤菜为主。我们普通老百姓吃不起，作为一个在酒店行业干了十几年的人来说，事实就是，粤菜都在大酒楼星级酒店才有。为什么说川菜湘菜多呢？因为川菜湘菜实惠便宜，导致全国各地的大大小小的川菜馆湘菜馆。我们穷人和亲朋好友去吃个饭，最多花几百块钱或者上千块钱都可以了。这点钱去大酒楼星级酒店吃粤菜，更本不够，甚至于连茶位费都不够。我在星级酒店工作看到，里面吃饭的都是成功人士，做生意的做艺术的等等 社会 名流，点菜都是粤菜。一顿饭吃下来上万块钱都是低的，粤菜贵，让我们穷人觉得贵的有点坑爹，一份蟹黄燕麦炒饭居然要280元，我一口就能吃完。毕竟我们还是房奴就是车奴，房子贵医院贵。我们那有钱去吃正宗粤菜，只能吃吃实惠的川菜湘菜了。。。我在酒店干的时候感觉自己不是在生活，而是在生存。看着酒店里面吃的粤菜辣么贵，富人一顿饭就可能吃掉普通人一年的工资。贫富差距好大。。看前面有朋友回答评论说川菜湘菜才是中国占有率第一，那只是证明中国穷人太多。粤菜就好比奔驰宝马少而贵坐着开着舒服，川菜湘菜就好比五菱宏光满大街都是，即是坐着不舒服开着没有操控感，但是普通人能买的起能遮风挡雨。。

目前国内所有菜系中，粤菜确实是比较上档次的了，这主要从它的价格和营养上就可以看出来了，从价格上看，粤菜在所有菜系中可以说是最贵的一批了，看看那些主打粤菜的港式茶餐厅就知道了，随便一份菜多要比其他菜系贵一点

要说口味吧，其实我个人感觉没有川菜好吃，毕竟粤菜基本多是以低盐低油制作的，口号就是注重 健康 养生 ，在我们内地粤菜虽然不是太出名，但是到了香港同胞那边，粤菜的明气就要大很多了，毕竟大部分粤菜多是以海鲜为主的

而从营养上来说，粤菜又中和了一些其他国家的 美食 做法，在做菜的时候多会努力的把菜品中的营养给最大的保留下来，基本就是减少各种调味料的使用，保证菜品的原汁原味为主

在看我们国内的川菜和淮扬菜，那做法是多种多样，价格上确实大众化，基本上大部分人多比较喜欢吃，但从营养上来说，确是牺牲了菜品的原滋原味的，就拿川菜来说，基本做川菜的时候想要做出那个辣味，就必须放足了辣椒和调味料，这样吃起来才有味道

辣椒和调味料一放多了，你说会不会把菜品的原有味道给盖住，要说不会吧，估计信的人不多吧，但要说全部盖住了又不现实，毕竟还是保留了一部分原有的味道的，所以那些比较注重 养生 的人就会比较喜欢吃粤菜了

所以像港式茶餐厅那样，主打粤菜的餐厅才会开始慢慢火起来，其实说来说去就一个意思，那就是生活条件变好了，开始注重营养了，吃的也比较讲究起来了

我是广州人。我对这种说法大不赞同！粤菜就是我们广东人天天吃的菜，何来上挡次，高大尚呢？

说到这一点，必须要厘清一个事实。粤菜是广东本地菜，他是近亿广东人赖以生存的基础！粤菜的特点是清淡，食材新鲜，厨师烹调手法各异等三大要素组成。由于广东人口众多，且终年气温适合外食环境，由此形成了一套完整的新鲜食材快速供应体系。如澳洲、美国龙虾等可一天内由产地以活品供应至数之不尽的食肆。以龙虾为例甚至比澳洲本土中餐馆的价格更便宜。应证了产地不如聚地的行话。再者，粤厨工资高这也是与粤厨聘用体制有关。稍上规模的粤菜馆均采取总厨承包制。由酒楼老板按月划出一笔总费用给厨方大佬，由大佬自带团队制作。大佬负责出品及管理后厨所有人并支付后厨人员的工资。并定期与师爷(营业经理)核算出菜成本、制定新菜单。

这套体制有效地降低成本及保恃特色。所以粤菜在广东并不是高消费。另有一特点，广州人几乎天天在餐馆酒楼吃饭，他所点的菜不会多，4口之家点三个菜，几碗饭2瓶啤酒，一顿饭下来百把元人民币解决问题了。

可这粤菜到了广东以外就问题来了。首先，食材供应脱节许多要空运。其次是厨师难请，再则酒楼要上挡次。还有上粤菜馆的人不是吃饭，是请客为主，点菜时比较放手充面子。结果是总消费离小老百姓越来越远。这结果违背了粤菜的精气神，但也无奈哟！

这样说吧，您打开百度，搜索天价饭局，所有一顿吃十几万，二十几万，几十万，上百万的都是粤菜！粤菜上档次的可以吃饭破产，平价的大排档，因为粤菜讲究第一是鲜，鲜这个东西只要辣椒放下去就免谈了，

这种看法的形成有 历史 和现实两个层面的原因。

历史 上，最早前往美国淘金的华人群体就是出自广东福建等岭南地区。闽粤地区的劳动者较早大规模向美国 社会 传递了来自当地的饮食内容以及烹饪方式。正是长时间的侵染与近距离的在外融合，粤菜一度成为中国菜的代名词--似乎中餐就是粤式早茶、白切鸡以及花样百出的各式点心。中国杂碎汤也一度是粤菜的代表菜。可以说，虽然前去淘金的华工在美有一段艰苦而崎岖的移民史，但伴随着移民文化的融合，粤菜慢慢让越来越多的外国人了解到中餐的秘密。也正是粤菜较早沾上了‘洋味’，较早结合欧美饮食生活方式，注重 健康 与营养，注重简单烹饪以及无尽所有等现代的 美食 观念，一旦这样的移民菜再传回国内的时候，就显得比国内的传统家常菜更洋气，更上档次。

现实中，粤菜主打高规格、高价格的海鲜菜肴。一顿饭吃下来，成千上万也是标榜了粤菜属于高档次的一种中国菜系。这在以平民实惠为标签的川菜，以地方口味为特点的鲁菜，杭帮菜等来说，粤菜在国内看起来就是上档次的菜系。这种营销环境，很像港式茶餐厅在内地流行的时候，明明就是很一般的港式菜肴，却价格比国内很多地方菜系高。与大众消费保持距离，主打高价格，高档次的粤菜，的确走出了自己的一条路子。不过，值得我们注意的是，粤菜的确因为长时间在海外发展，其口味变化，注重低盐低油的烹饪方式，强调食材新鲜与 健康 的理念，迎合了现时代消费者追求 健康 安全 美食 的心理需求。

如果有人关注社科院发布的2017年中国食宿社消报告 你就会知道广州在食宿方面排在上海之前全国第一。全国中餐消费最多的是川菜占比47%粤菜18%。 但是川菜的人均只有50 ，粤菜人均200，文中提到高端菜人均200以上粤菜占全国58% 川菜只有可怜的7%。谁好谁低 数据支撑 不靠嘴！

靠吃调味料品味的会慢慢改变，爱吃的菜咬下去永远是这个味道。红油辣花椒八角五香粉，价格相差的各肉都分不出咋还分厨艺呢？只要调味料配的好肉嫩滑就好吃，这好底要求，但去吃收你的钱就不会底。做老板厨师都不会头疼，保证肉嫩香辣味其它不用知。。

粤菜也是属于国内菜，相比其它菜系来说，粤菜还是比较精致的呢，在任何饭店吃饭，不管是菜品的装盘以及菜品刀工的切法，粤菜还是比较入眼的一种菜系，我说一下我个人的看法。

1、粤菜基本上都会出现在高端的餐厅，特别是酒店或者是茶餐厅出现的比较多，因为高端的地方需要高大上的菜品。

2、湘菜是以口味菜为主，像一些小饭店，或者是快餐店都可以吃饭香喷喷的 美食 ，只是没有粤菜那么精致，所以，投资的也会比较少。

3、粤菜是属于比较高档的菜系了，吃起来也相对比较贵，便宜的基本都是素菜了，不像湘菜那样，在价格很便宜的时候，也能吃到荤菜，并且还吃的非常爽。

粤菜一

粤菜二

粤菜三

粤菜四

粤菜五

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一、什么是搜索营销在之前的文章中我们讲解了什么是信息流广告。抖音电商运营之——信息流广告-知乎(zhihucom)。事实上，搜索广告对应的是用户的主动行为，信息流广告则是用户被动地被推送广告，两者从精准度来看，搜索当然更胜一筹。搞懂几个关键词——SEM|seo|PPC搜索引擎营销（SEM），它包含搜索引擎优化（SEO）和竞价广告（PPC）两部分：(1)SEO是指商家可以利用搜索引擎的排名规则来提高网站的自然排名，通过优化关键词、标题、内容或增加反向链接这类小细节来吸引提升排名。这种方式想要达到效果必须得持续做，所以很难一次见效。(2)PPC就简单粗暴的多，你只要选定关键词后付费，搜索引擎自己就会按照付费最高者排名靠前的原则，对网站进行排名展示。搜索营销说白了就是脱胎于SEM和SEO。是基于某平台内部的，针对平台内容算法的内容优化方法，最终目的都是让内容尽可能多的被列入搜索结果，并在结果页面中尽可能靠前。二、搜索营销的思维美剧教父中有句话说得很好：一眼看透本质的人和花一生看透本质的人注定有截然不同的命运——不管搜索营销怎么变化，其本质——用户需求是不会变的。从PC时代的流量入口，到订阅制、信息流的分庭抗礼，再到4G、5G时代的短视频、直播。交互会变，场景会变，但用户“搜索”的需求不会变，需要迭代的是品牌面对新场景“搜索营销”的逻辑。搜索营销的形态变迁——从点到面在传统的搜索语境下，搜索行为是点到点的，人们上网搜索都有很强的目的性，即“找到答案”，搜索也只是作为一个工具在某个寻找答案的节点才会被需要。随着短视频直播等新媒介的崛起，内容生态极其繁荣，代表着“主观内容意志”和“信息提纯”的搜索依旧是最准确、最优质的流量，也是另一种刚需。但用户对于“搜索”的期望从获得“答案”，进阶成了多维的“价值”。如果说以往的内容只能是搜索的结果，那么当下的内容可以是用户的搜索原因，可以是答案，也可以成为下一个搜索行为的触发点，搜索的角色正从单点到多维转变。最直观的例子就是用户在抖音内边搜边看已经成为一个自然而然的动作，比如用户看到某个地方的景色很好看，会直接在抖音搜索门票、旅游攻略等，抖音会根据搜索关键词延伸出更多方向的内容。这其中其实可以看到，内容+搜索参与了用户“不断产生兴趣”和“找到更多价值”的全过程。极光调研数据显示当下用户每天会在38个平台搜索，90%的用户是随看随搜，搜索不再局限于某一个平台，也不仅仅是工具，而是成为了一种习惯。搜索的场景变了，内容丰富度变了，节奏变了，用户习惯也变了，内容生态的高度繁荣，意味着搜索的行为必然指数级增长，内容激发+视频搜索+看后搜的“新搜索”热潮正在翻腾。对于用户来说，新搜索帮助用户连通了“被动了解”到“主动接触”的枢纽，这样的一种深入认知循环，让搜索的连接岗位从“问题-答案”跃升到了“内容-价值”。对于品牌来说新搜索成为了整合营销全链路中的营销枢纽角色，它连接了广告主和巨量引擎生态内的各种营销产品，是衔接曝光流量收口到流量再次分发的营销枢纽。更广域、更丰富的新搜索流量下意味着新的增长空间。搜索营销的进阶——从营销工具到营销枢纽对于品牌来说，搜索所带来的流量无疑是精准的。传统搜索是争夺存量，但在流量红利末期，优质的搜索流量越来越稀缺，增量空间也越来越少。传统搜索模式下，用户的搜索需求端和问题解决端往往在不同平台，用户要不断切换场景，整个过程是割裂的，这也导致用户资源也很难沉淀到品牌方。搜索流量增长见顶、渠道单一、品牌用户资产积累困难成为传统搜索营销的三个难点。在“新搜索”场景下，以短视频为主的内容生态里，用户不需要反复切换场景，整个过程的体验是沉浸式的，而非割裂的。同时面对用户搜索路径的碎片化，如前文所述，在“问题—搜索—解决”的前中后过程中用户随时会有新的搜索需求，而这些所有可能产生需求的点对品牌来说都是新的增长空间。例如，从抖音的开屏、直播、短视频，到话题、评论区、挑战赛等等，都有可能激发用户的兴趣，这时巨量引擎新搜索作为一个营销枢纽，能够很好地收口曝光带来的自然流量，并进行流量的再次分发，让用户碎片化的需求价值，随时可以被承接。超级品专、活动品专、明星品专、热点品专、直播品专、旗舰店品专在巨量引擎丰富的产品形态里，广告主拥有了更多的“量体裁衣”机会，去贴合不同场景和营销资源，用搜索来留住用户主动投来的目光。此外，在巨量引擎生态下，搜索把营销的前链路曝光和后链路的转化更紧密的衔接上，让大曝光吸引过来的用户沉淀到企业号私域、直播间等，实现品牌的长效价值。没有具体的案例就没有具象的感知，以五菱宏光为例，搜索展示协同各类优质内容曝光，引来了大量用户，在直播中直接沉淀了55万的粉丝，增长是平时的2倍，为五菱宏光后续私域运营积累下了一笔巨大的品牌资产。品牌营销的升级——从广告点到内容网品牌营销发展至今，粗放单一的广告投放时代已经过去了，爆炸的信息量和用户越来越难得的注意力意味着，如何把分散的优质的广告串联起来，结成一张贯通空间和时间的内容网，成为品牌继续实现营销增长的必考题。至今记得今年4月份立白借势浙江卫视与抖音联合出品的跨屏互动音乐综艺《为歌而赞》打造的营销大事件，在线上线下的全渠道营销策略，立白x抖音超品日的相关视频播放量超过50亿，全面提升了立白的品牌认知度。当时不明觉厉，如今回过头来看，品牌的营销思路是巧妙的：·热搜榜成曝光新选择发现，抖音热榜为立白整体项目带来1亿+曝光增量；·召回人群意图高发现，召回人群品专的平均点击率高达18%；·主动搜索更高的转化意向，搜索来源用户GMV高于普通用户335%；不难发现，在整个营销过程中，巨量引擎搜索在帮立白串这张网。在如今的碎片化传播环境中，一个能持续穿越周期的品牌，对用户来说不会只是一个具体产品的代名词，更是某种体验、某种记忆的承接物。维系这种特别的唯一秘诀就是内容：持续不断地与用户产生联系，让他认识你、熟悉你、主动与你产生联系，直到把你纳入到他情感生活的一部分。巨量引擎新搜索作为营销枢纽，在今日头条、抖音构建更加多元稳定的内容生态，重点发力电商直播、热点内容、生活服务三大方向，让搜索场景更丰富，也让品牌们在内容层面的发力结网中找到自我的品效协同之路。三、怎么做好搜索营销1充分了解产品，做好预算分配，投放目标定位清晰。要操作一个项目，在制定SEM的营销目标之前，作为广告主，必须要对自己品牌、产品、服务有清晰的认知，比如说适用哪些人群、受众画像、市场容量、市场区位等属性。同时，了解自身产品所在市场的业态、分析市场，对市场发展趋势了然于心。说白了就是我们要了解产品的优劣，以及竞争者都有哪些，我们公司的实力如何，竞争对手的实力如何，这个实力包括品牌影响力、竞争力。确定了这一点，我们再根据我们的长处来规划产品的投放关键词、地域、时段等等细化的维度。当然最关键的一点是我们的投放目标一定要清晰，投放目标分析是搜索引擎营销（SEM）首要任务，对投放目标的分析，是一切营销活动的前提。只有定准目标，了解受众以及洞察市场情况，才能制定出有针对性的投放方案。例如以下的投放目标：1）进行投放后，企业期望达到怎样的营销目标，理想的期望值是什么。2）企业以往SEM的投放效果及KPI指标，包括企业对这些KPI的要求。2了解行业属性，人群属性，目标人群搜索行为属性了解企业所在行业的大概情况，是否存在淡旺季。目标人群的学历，搜索习惯、年龄、性别、地域和教育水平等。工作日和非工作日，工作时间的和非工作时间有没有区别，搜索习惯是电脑为主还是手机为主。这些数据都很关键，可以为我们设置投放时段，地域，人群等等提供指导性意见。3简单合理易管理的账户结构好的搜索引擎营销基础是从账户结构做起的，笔者认为账户结构是和推广项目的属性相关的，如下图：笔者接触的大部分账户都是一般账户的结构，比如医疗行业就是按地域+项目分计划的，然后计划下面为推广单元，推广单元里细分品牌词、竞品词、症状词、治疗词、通用词、费用词、口碑词等等。现在笔者在做的账户属于复杂账户，计划划分是按照项目+城市+投放设备来搭建的，如下：这种项目是因为每个城市都需要单独设置落地页、投放时段以及出价，所以搭建的非常细，这个跟项目属性有很大关系。4完善的数据报表，包含各个维度在做数据分析之前首先需要获取数据，具体需要做哪些报表请看这个文章：我们做报表并不是为了做了交给领导看的，而是要通过数据报表找到投放中的问题，然后去解决他，通过调整让账户的投放效果变的更好。SEM是通过数据分析做决策的，因此整理数据必须细心，如果数据是错误的，调整的后果可想而知。5准确的数据分析，确定优化策略并执行，监控优化效果账户的优化过程就是通过不断的分析投放数据，找到投放中的问题的过程。首选我们要对比日报表，对于一个稳定的老账户来说，数据波动的幅度不会太大，是不需要经常性的大调整的，对于新账户来说，就是我们一步步对比数据，调优的过程。那么怎么分析数据呢，我们可以通过以下几个维度来分析调整1）时段项目上线，我们需要做一下时段表，确定每个时段的消费情况，以及当前时段的线索收集情况，一天的数据是没有什么知道意义的，我们坚持做个1周到2周，基本就可以确定在那个时段投放效果好了，然后重点关注效果好的时段的排名，多分点预算，效果不好的时段可以关掉，或者降低预算，这样一来一去，就降低了很多成本。除了每天的时段，还需要分析工作日和非工作日的投放效果数据，以及工作时间和非工作时间的投放数据，对比一下是否有明显区别，有的行业是工作时间效果好，有的行业是非工作时间效果好，我们根据这个时段数据来分配预算，好的时候多花点，让他更好，不好的时候少花点，降低成本。2）地域关注投放的地域报表，然后根据数据转化确定以下数据地域线索量及转化报表1量大，高成本的地域2量大，低成本的地域3量小，高成本地域4量小，低成本地域5没量的地域根据以上5种类型把地域划分一下，然后按以下策略调整1量大高成本的地域，可以增加预算，但是需要分析成本高的原因并做调整。2量大低成本的地域增加预算，抢排名抢流量，然后继续跟进效果。3量小高成本地域，降低预算，降低关键词排名，只投好的时段和关键词，跟进效果4量小低成本地域，增加预算，抢排名看是否能增加量，也有可能只是增加了成本，持续跟进5没量，纯花钱的地域就需要评估了，要考虑行业及产品的特性，有的产品不适合投一线城市有的产品不适合投三线城市，确实搞不定的就停掉别跑了，免得浪费钱。3）关键词/搜索词关键词和搜索词是数据分析并且调整账户的核心中的核心，数据一定要做细致，最好能监控到每个关键词的消费及转化，并且确定该关键词的单条线索获取成本（消费/线索量）。关键词成本及转化报表关键词的调整就比较复杂了，笔者根据关键词的消费和转化把关键词分为了以下几类：关键词筛选模型关键词调整策略高商机低成交词调匹配方式，降价，降低排名高商机高成交词保证排名抢流量保证点击量低商机高成交词保证排名抢流量保证点击量低商机低成交词保证排名高商机无成交词降价或者不投低商机无成交词降价或者不投无商机词不投4）来源渠道我们在投放的过程中会给不同来源的渠道设置参数来便于区分，或者给使用不同的落地页来投放，总之我们需要数据来判断以下来源的效果比如：1PC流量和移动流量2不同类型关键词转化对比3在线客服/表单/400的转化量对比4SEO/SEM流量区分对比根据以上数据对比，我们可以确定PC移动的占比，方便分配预算，确定投放方向。然后根据对比确定除了SEM账户以外的调整。比如获客页以表单还是在线客服为主，那些类型的关键词更应该关注等等。5）精细化运营每一位SEMer都对精细化运营有自己的理解，笔者心中的精细化运营是指分时段运营、抠成本、抓结果、从天做起，保证每天都能做到自己所能达到的最完美的投入产出，每天做一次复盘，统计当天截止下班消费多少钱，转化了多少，哪里有问题，哪里需要调整。搜索词报告每日否词、加词。这样到了周总结，月总结也一定是SEM能达到的最好的结果。数据分析很重要，而执行力更重要！

5月的造车新势力交付榜单发布，整个格局的变化趋势更加明确了。在造车新势力中，合创这个“新人”持续进入销量TOP 10榜单引发了外界的关注。实际上，从去年开始合创汽车的交付逐步提升。整体来看，在造车新势力中位列七八名，基本能够稳居行业前十之中。“Z03、A06今年以来，我们基本上稳住了我们的步伐，在市面上维持了我们一定的位置。合创在新势力里面的排名，基本上维持在第八位、第七位浮动。”合创汽车董事、联席总裁杨颖如此说道。

在合创前进的另一边，今年已经有多个造车新势力陷入困境，命悬一线。在这种背景下，合创的崛起尤为引人注意。在这几年，合创到底做了什么了？换个说法是，在竞争如此激烈的市场中，合创自己的破局之道是什么？“这是所有的投资者、股东都会拷问我们的问题。对于合创来说，是以差异化的品类，通过潮改共创的方式，提供最差异化的产品和服务，来提升竞争力。”面对这个问题，杨颖如此说道。

差异化是合创的核心破局之策。自2021年战略引入新股东珠江投管集团，完成公司重组以后，合创展现不少新变化。从Z03开始，将产品的潮改、营销与国漫、电竞等顶流IP和元素结合，比如与电竞俱乐部EDG建立战略合作，联手开放了共创生态平台，共创EDG冠军座驾合创Z03；去年更是冠名EDG英雄联盟分部战队，战队更名为“EDG合创汽车英雄联盟分部”，增进与年轻人的沟通对话与情感共鸣，这一点明显地将合创与其他电动车品牌区别开来。另外，从2022年推出的合创A06开始，合创汽车实现了完全自主开发，一方面打造了H-GEA合创自研全球纯电架构，另一方面合创A06从产品定义、智能技术等方面均由合创团队完成，这开启了合创重新出发的大幕，真正使得这家企业重新焕发生机。

而合创A06以EDG官方座驾之名，开启全新阶段的征途，EDG电子竞技俱乐部的代表成为A06的“1号”车主，带大家感受冠军座驾的魅力，这种浓厚的个性化特色和品牌属性，成为合创独特的标签。这也是合创在品牌和营销上的差异化。在新近推出的全新纯电旗舰MPV合创V09上，这种标签被进一步深化。在合创V09发布的同时，还推出了V09 RAZER版、V09 ATELIER版两款潮改共创版本，这两款产品都带有鲜明的圈层用户需求、风格特征，并主打联名潮改共创的理念。

“它不是面向所有客户都适用的统一产品形态，而是带着鲜明的圈层印象。”杨颖说道。从V09开始，合创开始打造其共创潮改平台，并大范围推广其个性化定制生产。这意味着合创的差异化发展进入更深入的阶段：通过联合顶级跨界资源，依靠独特的产品特性开拓全新品类，触达更广泛的消费人群。

V09开启潮改新阶段

要做个性化，MPV是最好的载体。从行业中来看，目前的新能源MPV市场已经逐步兴起，比如腾势D9、极氪009、岚图梦想家等产品已经在市场端获得了不错的口碑。后续小鹏、理想、WEY等都在筹划推出新能源MPV车型。在这个细分市场上，将会越来越激烈。但是大部分企业的竞争还是在于配置堆料的内卷，而合创不会一头扎进红海市场中，而是主打高端化、个性化定制的市场。其中，V09 RAZER版、V09 ATELIER版这两个潮改版是试点体现。

要做高端化、个性化的潮改定制，是基于对市场未来发展的判断。杨颖判断，现在油车市场中B端和C端市场占比3：7，以后会变成7：3。而到了新能源汽车时代，可能直接变成了70%是B端，30%是C端。在这种情况下，企业用很大的力气和精力去瞄准小C端是没有意义的。“这个时候，我们还用标准化产品打C端吗？我觉得这个东西完全没有逻辑。”杨颖说。在这种产业变局之下，标准化的产品只能满足中低端的需求，而相对中高端市场会越来越个性化，C端产品与他个人的价值观会更紧密结合。

合创V09的目标人群会设定在高端层次，未来还将通过跟高端跨界设计师的合作，去满足更高端消费者差异化需求，尽可能在更多的细分领域让消费者体验到合创独特的产品价值。这些人群包括中小企业、高端家庭等。当然，电竞娱乐是其中重要的方向。有人会问，电玩的群体是不是不太符合？这就是刻板印象了，实际上，电竞里面有不乏很多高阶的高净值主力人群。

V09 RAZER版有非常强的Razer和EDG的电竞元素，不管是外观还是内饰都为热爱电竞、喜欢雷蛇的用户做了深度个性化定制，使雷蛇元素可以更纯粹的呈现，是一台声光电三位一体的沉浸式移动电竞堡垒。“他们要求体验感很好，那我们也要响应他们的要求。“杨颖说。车越来越成为消费者爱好的延展，但现阶段的新能源产品其实没有自己的特色，大部分还是跟随特斯拉，都是锚定特斯拉的主要车型来做对标和产品研发的，产品非常同质化。

这也就是为何目前很多新能源汽车没有办法真正获得市场。而真正能够做到有特色、有标签的产品其实都是主打的小众市场，比如理想、甚至是五菱宏光MINI EV等。而合创则要在新的市场中找到市场，建立自己的标签，在小市场中找到大市场，进而强化方向。“我认为没有高级定制，没有潮改服务的C端企业，在未来没有生存的逻辑，不是活不活得下去的问题，而是没有逻辑。”杨颖说。

在产品端上呈现要强化差异化，提供给消费者更多不一样的有附加值的产品和价值观，这也就是合创潮改共创平台建立的出发点。

打造新的体系

新能源汽车行业中曾经有超过百家的新能源汽车品牌，但其中绝大部分在产品、技术上都十分类似，有些甚至直接复制对手，在品牌上则更没有聚焦点，这最终导致了这些企业被淘汰。实际上，最终生存下来的新品牌，比如“蔚小理”等，都有鲜明的品牌特性。以V09为代表的合创全新一代产品，给消费者提供一部到位、纯电满配、全场景服务、无忧出行的价值。V09会很好地弥补和填充纯电MPV市场的空白，打造纯电MPV新品类。

而进一步来看，从V09开始，合创对市场的认知和把握都进入了一个新的阶段。今年以来，整个市场的竞争态势已经进入了白热化阶段，在价格战、补贴退坡的情况下，企业生死淘汰也在加速。在这种剧烈变化之中，各个新势力都在寻找发展的道路，以在决赛中胜出。合创企业目前已经稳定在造车新势力前十的位置之中，其这两年也成长为了市场中的一匹黑马。而合创能够在市场端稳定发展的原因，关键在于企业的差异化发展策略。

以差异化的品类、差异化的营销和技术，再到如今建立潮改共创的方式，提供最差异化的服务，合创打造了自己独特的竞争力。这也是吸引市场的关键点所在。通过这种差异化的模式，合创一方面减小了竞争的激烈程度，另一方面也锐化了品牌，完成了“我是谁”的定位。这在崇尚个性化消费的当下，收获了一批消费者的青睐。但是要通过差异化在市场中做到前列，甚至成为另一种王者，还需要更多的努力。

“我们希望以后智能化汽车产品不仅仅是科技产品，不仅仅是交通产品，同时也是大文化产品，大IP类产品，能够叠加这样的属性，才是我们的目标。”杨颖说。

以V09为代表的产品，是合创全新一代的产品，将真正开启合创在潮流共创上的大幕。从V09开始，合创会真正搭建起一个共创平台，并由此建立一个底层技术和能够支撑大面积个性化定制的体系。

杨颖表示，合创后续会有一个全新的载体来专门承载合创相关联名共创业务和相关具体业务的开展。据悉，合创正在跟EDG打通联动——EDG不仅是一个电竞俱乐部，同时也是一个很大的文艺创意集团。合创还会扩大联动范围。后续会专门设计辅助职能平台，也会有专用的面向高定潮改的供应链平台，帮助好的创意落地。“这里面有一些具体的细节目前内部在探讨之中，等到时机成熟，我们团队会正式发布这样一个共创平台。”杨颖说。

除此之外，技术体系和柔性化制造匹配方面是难点所在，合创内部已经经过了好几轮整合，目前已经形成统一的意见，将在形成纵深的能力方面进一步拓展。杨颖说，过往合创的制造体系已经具备了一定的柔性化制造能力，在这个基础上，基于潮改共创理念，会进一步深化构筑适应高定潮改的柔性化研发能力和制造能力，以在后续更好地匹配潮改落地的相关组织架构和相应的供应体系。

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4月2日上午，中国电动汽车百人会论坛（2023）之汽车市场与消费论坛在北京举行，来自各领域的多位代表嘉宾围绕“电动化、智能化时代的汽车市场变化与消费趋势，新能源品牌向上策略，科技力量赋能汽车企业的路径”等问题展开了讨论。

在会议上，国家信息中心副主任徐长明提到，市场驱动力将对电动车未来发展起到越来越重要的作用，但电动车市场的持续健康运行也需要适当力度的政策支持。与此同时，电动车的快速发展正在促进自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化。

量价齐升，新能源规模效益显现

2022年，中国新能源汽车市场产销分别完成7058万辆和6887万辆，同比分别增长969%和934%，市场占有率达到256%。在持续爆发式增长大背景下，中国新能源车市连续8年位居全球第一，自主品牌汽车竞争力从量变向质变转化，份额和价位实现不断突破。

从份额占比来看，在燃油车市场，自主品牌份额常维持在30%左右；而在电动车市场，自主品牌份额占847%。

从价格提升来说，自主品牌与合资品牌相对比值也越来越高。2022年，蔚来已经和奔驰均价相当，奔驰48万元，蔚来是475万元；理想378万元，超过奥迪，和宝马接近；比亚迪是176万元，已经比本田的175万元略高，接近丰田的185万元。

随着新能源汽车市场扩大，其规模效益逐步显现，单车成本下降，头部企业利润空间逐步提升，新能源汽车价格或将持续下滑。目前，特斯拉单车利润是10426美元，约7万元人民币，尽管出现多次调价，但仍有很大的下降空间；比亚迪2022年单车利润8800多元，四季度的利润应已超过一万人民币。

“一个行业的价格是龙头企业决定的，当时特斯拉降价大家都说不跟，最后好像全部都跟进了。”徐长明解释说。

再加之新能源车型续航里程的逐渐增加，省内出行基本无忧，更多消费者开始选择新能源车，尤其是插电混动车型，作为家里的第一辆车——据2022年11月、12月数据，73%买比亚迪DM-i的人家里只有一辆车。而在全社会有车家庭中，84%的家庭是一辆车，只有16%的家庭有两辆以上的车。

有四个市场化的力量将对电动车未来发展起到非常重要的作用：一是领先企业具备维持价格稳定甚至降价能力，提升对油车的竞争力；二是使用场景越来越丰富，续航里程增加，里程焦虑减退；三是主动选择NEV的消费者数量在快速增长；四是产业链变得更加完善和有实力，正在形成良性互动。

消费环境推动新能源市场规模扩大

国务院发展研究中心市场经济研究所副所长认为，新能源汽车的增长和发展不可能脱离汽车市场大的消费环境和消费格局。据公安部数据来看，目前汽车市场千人汽车拥有量为225辆，已超过200辆关口，增长速度将开始放缓。

据发达经济体经验来看，当千人汽车拥有量达到大概200辆到400辆的区间，其增速会从11%—12%回落到4%—5%的水平，而度过这一阶段普遍需要15年左右的时间。如今我国汽车千人保有量已进入到中速增长阶段中的中低速增长阶段，据预测，我国到2030年汽车整体销量大概在3300万辆左右，年均潜在增速是3%，届时汽车保有量和千人汽车拥有量分别会达到42亿辆和300辆左右。

但全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，高油价增长态势、驾驶员红利的持续释放，让新能源车市得到了全面发展的良机。

2020年，油价约6000元人民币一吨，2022年，油价9500元人民币一吨；未来驾驶员将达到6亿以上的规模，逐步实现中年化、中老年化；再加之A00级和A0级频出奇迹，出现了如A00级五菱宏光、广汽埃安AION Y等小微型现象级车型，对新能源车市起到了良好的带动作用。

“未来随着电动化发展的趋势，过去燃油车的比如15年以上的报废周期会缩短到10年或者更短的时间，使新车销量得到大幅增长，加上出口的增长，中国汽车的产销必然会突破四千万辆，未来规模极其良好。”崔东树补充道。

乘联会预测今年新能源汽车在850万辆的规模，整体增长30%，增速相对来说逐步放缓，而出口呈现较强增长态势，插电混动、纯电动已成为出口核心增长主力。

车企实践，“价值感”是关键词

对于市场来说，新能源车市正在高速扩张，带动上下游产业链迅猛发展。而对于企业来说，伴随着市场扩大，马太效应也将逐步显现。当企业身处不同的位置，他们也看见了不同的机遇和危机。

据乘联会数据，2023年2月我国新能源汽车市场的月度零售渗透率达到316%，远超去年同期水平。其中，整车厂商纷纷发力中端车型，A0、A级紧凑型车型快速上量，新能源市场结构正由“哑铃型”向“纺锤型”加速优化。

将纺锤中部，即中端市场作为主要经营区间的广汽埃安在过去几年间凭借续航、补能、安全、成本、残值五大领域的精耕，逐步取得了较好的市场成绩。但身处未来之红海，广汽埃安亦察觉到了危机的气息。

广汽埃安副总经理在会议中指出，新能源市场已逐步进入淘汰赛，未来的竞争态势则将聚焦于“科技+成本”的竞争、规模化的竞争。企业需要在研发、智造、产业链、营销能力、组织体制五大维度稳步提升，才能凭借综合竞争力更好的在未来的市场中存活。

豪华品牌亦因新能源汽车的发展迎来全新机遇。数据显示，2022年，中国豪华车市场总体销量为309万辆，同比增加了6%，但其中传统豪华车占比整体下降4%，新能源豪华车市场同比增加49%，新能源汽车正成为豪华车市场销量的重要增长点。

对此，极氪智能科技副总裁赵昱辉表示：豪华和电动正在新时代交织，电动化、智能化、用户体验成为消费者重新定义豪华的新标准。作为全球最大的新能源市场，中国具有重新定义新式豪华的机会。

着重强调了“价值感”的重要性。他认为，品牌要走向高端，要走向全球化，价值感是其中最重要的核心。如今的国产车早已跳出了性价比的阶段，从“价格战”转向“价值战”，向着高价值、高端豪华的方向发展，急需强化品牌力，提升品牌及产品的影响力，最终实现在市场竞争中的价值实力。

通过数字触点、门店直营、智能进化、社区共创等一系列线上线下抓手，极氪正在深刻促进用户和品牌共同成长。“不断进化产品和服务生态，持续为用户提供价值感，就是极氪打造豪华纯电品牌的破局之道。”赵昱辉说道。

相比于已在市场上初步站稳脚跟的广汽埃安、极氪汽车，创立于2022年4月13日的深蓝汽车仍处于摸索前进的阶段。在会议上，深蓝汽车CEO邓承浩介绍道，长安汽车之所以创立深蓝品牌，是为了迎接未来10年电动汽车时代做大做强的机会窗口期，抓住历史的机遇，基于长安的整体架构打造出未来世界级的新能源品牌。他将下一步发展策略总结为四个词：直面焦虑、解决痛点、油电同价、科技平权。

一直以来，新能源车售价往往高于对标的燃油车。以比亚迪秦PLUS DM-i为例，其售价为998-1658万元，而燃油版比亚迪秦售价为649-819万元。但无论是在哪一细分市场，哪一技术路径，价格始终是大多数消费者购车时的最重要标准。有行业分析师认为：“新能源汽车能否取代燃油车，更多取决于价格，油电同价势在必行。”

在油电同价之外，科技平权也是深蓝品牌的愿景之一。科技平权是指将顶尖技术普及化，让每个人都能享受到科技的乐趣，具体到汽车领域，则是指让电动化、智能化技术普惠大众。无论未来能否成功，这份初心已是深蓝品牌值得赞扬的品质之一。

在新能源风口迅速扩张的大前提下，无论是已经登上头部的比亚迪、高速爬升的广汽埃安、专注豪华的极氪，还是正在发展的深蓝等，都在夯实产品基础的同时，开始发力价值营销、品牌建设、情感维系。对此，论坛主持人、寰球汽车集团董事长兼CEO说，汽车市场和消费的创新，不能跑在技术和产品的前面，否则就是对消费者和市场的不负责任，导致大量营销端的创新概念和消费者的实际感受之间产生偏差。而真正站到制高点的品牌，往往需要兼具技术和服务的双重升

今天小编辑给各位分享国产汽车品牌排名的知识，其中也会对国产汽车品牌排名前五分析解答，如果能解决你想了解的问题，关注本站哦。

国产车有哪些牌子

国产车汽车品牌前十位分别是红旗、比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、长安、哈飞、力帆、长城、江铃。

1、红旗

新红旗将突出“新高尚”、“新精致”、“新情怀”的理念，把中国优秀文化和世界先进文化、现代时尚设计、前沿科学技术、精细情感体验深度融合，打造卓越产品和服务。

新红旗目标客户：中国式新高尚情怀人士

新红旗战略目标：把新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，满足消费者对新时代“美好生活、美妙出行”的追求，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。

2、比亚迪

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

3、奇瑞

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。

4、吉利

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车499%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

5、华晨

华晨汽车集团控股有限公司，是中国汽车工业高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的主力军。华晨汽车是2002年根据中央决定，经辽宁省政府批准设立的国有独资公司，是一个集整车、发动机、核心零部件研发、设计、制造、销售以及资本运作为一体的大型企业集团。

华晨汽车直接或间接控股华晨中华汽车控股有限公司、金杯汽车股份有限公司和上海申华控股有限公司三个上市公司，拥有控股和参股公司100家，资产总额300亿元人民币，员工4万人。

中国的国产车都有哪些品牌？

国产车汽车品牌前十位分别是红旗、比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、长安、哈飞、力帆、长城、江铃。

1、红旗

新红旗将突出“新高尚”、“新精致”、“新情怀”的理念，把中国优秀文化和世界先进文化、现代时尚设计、前沿科学技术、精细情感体验深度融合，打造卓越产品和服务。

新红旗目标客户：中国式新高尚情怀人士

新红旗战略目标：把新红旗打造成为“中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”，满足消费者对新时代“美好生活、美妙出行”的追求，肩负起历史赋予的强大中国汽车产业的重任。

2、比亚迪

比亚迪是一家中国汽车品牌，创立于1995年，主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，同年组建比亚迪汽车，比亚迪汽车遵循自主研发、自主生产、自主品牌的发展路线，矢志打造真正物美价廉的国民用车，产品的设计既汲取国际潮流的先进理念，又符合中国文化的审美观念。

2017年11月8日，比亚迪入选时代影响力·中国商业案例TOP30。2019年12月，比亚迪入选2019中国品牌强国盛典榜样100品牌。2019年12月18日，人民日报发布中国品牌发展指数100榜单，比亚迪排名第24位。

3、奇瑞

奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃。

公司产品覆盖乘用车、商用车、微型车等领域，奇瑞汽车9年蝉联中国自主品牌销量冠军，成为中国自主品牌中的代表。2016年8月，奇瑞在"2016中国企业500强"中排名第450位。2019年，奇瑞在“一带一路”中国企业100强榜单排名第90位。

4、吉利

吉利汽车集团隶属于浙江吉利控股集团，总部位于中国浙江杭州，在浙江台州/宁波、湖南湘潭、四川成都、陕西宝鸡、山西晋中等地建有汽车整车和动力总成制造基地，并在白俄罗斯等国家和地区建有海外工厂。

吉利汽车集团是中国领先的汽车制造商，立志成为最具竞争力和受人尊敬的中国汽车品牌。吉利汽车集团旗下现拥有吉利汽车品牌、领克品牌和几何品牌，拥有宝腾汽车499%的股份及全部经营管理权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

5、华晨

华晨汽车集团控股有限公司，是中国汽车工业高起点“自主创新、自有技术、自主品牌”的主力军。华晨汽车是2002年根据中央决定，经辽宁省政府批准设立的国有独资公司，是一个集整车、发动机、核心零部件研发、设计、制造、销售以及资本运作为一体的大型企业集团。

华晨汽车直接或间接控股华晨中华汽车控股有限公司、金杯汽车股份有限公司和上海申华控股有限公司三个上市公司，拥有控股和参股公司100家，资产总额300亿元人民币，员工4万人。

国产汽车十大排名

国产汽车十大排名：

1、红旗

红旗牌轿车在中国是个家喻户晓的名字。“红旗”二字已经远远超出了一个轿车品牌，不仅是中国汽车制造业，它已经成为中国的一张名片。其实红旗的发展历史悠久，早在1958年红旗轿牛就成立。

2、比亚迪

比亚迪股份有限公司，成立于1995年，是一家在香港上市的高科技民营企业。

3、奇瑞

1997年由安徽5家地方国有投资公司注册成立。1997年3月18日，品牌加盟建设启动，1999年12月18日，第一辆奇瑞汽车下线。

4、吉利

浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车工业十强企业之一。自1997年进入汽车领域以来，凭借灵活的管理机制和持续的自主创新，投资项目实现了快速发展。

5、华晨

沈阳华晨金杯汽车有限公司家具信息是由华晨中国汽车控股有限公司和金杯汽车有限公司共同投资组建的合资企业。

6、长安

1957年，中国第一辆吉普车在长安诞生。1983年，中国最有价值的小型汽车品牌加盟长安。依附长安汽车是长安社会进步的选择，也是长安发展的历史选择。

7、哈飞

哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司成立于2006年3月7日。其下属客厅企业包括哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电公司、深圳分公司、威海分公司。

8、力帆

力帆集团是中国最大的民营企业之一，成立于1992年。经过打拼，迅速发展成为以汽车、摩托车研发、生产、销售、投资金融行业为主的大型民营企业。

9、长城

长城汽车有限公司长城汽车的前身是长城工业公司，成立于1984年，主要从事汽车软床改装。

10、江铃

由1968年成立的江西汽车厂发展而来。

国产车新车质量最新排行榜出炉，有哪些品牌处于领先？

根据榜单上的显示，质量处于领先的国产车，共有15个品牌。其中长安、领克名列前茅，荣威、哈弗，奇瑞，比亚迪等国产质量比较好的都名列前10。这些品牌的汽车，年销量都突破了20万。奇瑞和比亚迪的汽车是消费者非常信赖的国产产品。

1、长安汽车去年整体的表现都是做得很好的，它的产品无论是在研发方面还是在汽车的设置方面都做得比较好，去年下半年改款的长安CS55同样获得了很高的评价。这一次的排行榜当中，更是以排名第二的好成绩获得了认可。在百款汽车的故障数当中指，有132个足足比平均故障值少了109个。可见长安汽车的质量是属于领先水平的。

2、吉利汽车也是销量比较好的国产汽车品牌之一，它的产品主要体现在营销方面。虽吉利汽车的技术水平有了很大的突破，特别是它的故障数也整整减少了100个，其表现的整体实力都是很不错的。车的品质提高，紧接而来的是销量的提升。也因为产品的布局得到了大众的认可，因此销量也是居高不下。

3、奇瑞汽车的表现还是比较平稳的，虽然与长安汽车的差距比较大，但是在今年的销售量当中得到了明显的改善，只可惜这家企业是注重研发而不注重产品的实质。其实早在几年前，奇瑞是国产车当中最有实力的品牌。只是在后来的过程当中，对于质量的要求并不高。

4、哈弗汽车整体的表现比去年的更加引人注目。虽然总体的销售量下滑，但是它整体的布局和产品的质量都做得比较好。受到了许多买车人的关注和青睐。其故障数是193个，对于一个SUV品牌来说算是比较优质的。

国产车有哪些品牌

国内汽车在近些年宛如如雨后春笋暴发，下边就来梳理一下这种国产汽车有什么品牌，除开大家了解的军工业以外也有一些伴着新能源汽车的浪潮的造车新势力。

国产汽车品牌排名榜

中国一汽解放

一汽集团全称之为中国第一汽车集团公司有限责任公司，其前身为第一汽车生产厂，由毛主席现任主席亲笔写题名于1953年7月15日在吉林省长春市奠基石。

1956年7月13日，第一辆国内解放牌汽车CA10驶下生产流水线，告一段落新中国不可以生产制造汽车的历史时间。很多年来，一汽解放一直坚持走独立发展趋势路面，凭着雄厚的历史文化积累和深厚的公司整体实力，将“释放”打造出变成最有名的中华民族汽车品牌之一。

中国一汽红旗

在20世纪60至70年代，红旗轿车是中国汽车工业生产的一面旗帜。中国改革开放以后，红旗轿车在持续担负“国车”重担的与此同时，持续向社会化、商业化的方位迈入。1958年，“红旗轿车”牌小汽车问世。此后，红旗轿车变成中央***和我国重要主题活动的国家大事出行。

红旗轿车品牌，打开了中华人民共和国汽车工业生产历史时间，经历61载拼搏新征程，承受中华文化对中华民族品牌的期盼与希望，从自主创业衣衫褴褛到我国荣誉。现如今，新红旗品牌，凝结中国人复兴中国生产制造的重大理想，以新势力的发展趋势设计构思，志向促进中国汽车产业链面向世界，再攀高峰期。”

万里长城汽车

1984年，万里长城汽车老总魏建军的大伯开创了万里长城工业生产企业，关键从业汽车改装业务流程，是万里长城汽车的其前身。1990年魏建军出任万里长城汽车经理，并决策生产制造汽车。

1993年，魏建军根据购入汽车底盘，手工制作组装出第一批“长城轿车”。2002年万里长城推出第一款SUV车型赛弗，2007年长城轿车获准生产制造，2008年万里长城第一款小汽车“小精灵”正式上市。

东南方汽车

东南方汽车工业生产有限责任公司由福建汽车工业生产集团公司有限责任公司与中国台湾汽车公司裕隆集团隶属中华民族汽车企业及其日本三菱汽车三方一同建立，1995年11月在福建省福州市创立。

1996年7月，东南方汽车第一款车型-66A在福建省汽车厂问世，接着开始了福建省汽车工业生产的历史时间。一直以来东南方汽车的能力也不强，接着公司历经资产重组但仍处在十分边沿的部位。

比亚迪汽车

1990年比亚迪汽车老总王传福老先生从北京市稀有金属科学研究总医院硕士毕业并离校执教，1993年王传福在广州创建了比格充电电池有限责任公司，1995年创建比亚迪汽车实业公司。2003年比亚迪汽车回收秦川汽车得到汽车生产制造资质，而且以汽油车、电瓶车和混动车为发展规划。

最初比亚迪汽车以秦川汽车的福莱尔为原形打造第一款比亚迪汽车汽车，接着根据不太光彩的反向产品研发卡罗拉，2005年比亚迪汽车推出了F3车型，此后确立了比亚迪汽车的取得成功。

好意头汽车

好意头汽车集团公司老总李书福老先生最初是做电冰箱零部件发家，接着从高端装饰板材转到摩托领域，再从摩托领域转到汽车领域。，是中国民构建车公司的第一人。

1998年8月，好意头第一款汽车“豪情壮志”宣布下线，2002年好意头取得成功取得私营汽车公司生产许可证，为私营汽车品牌开辟了先例。2009年好意头收购沃尔沃为好意头品牌的声名鹊起，2018年好意头也是入股投资戴姆勒公司变成最大的公司股东。

北京长安汽车

北京长安汽车的其前身能够上溯到1862年洋务派阶段的上海市洋炮局，1996年10月31日，重庆长安汽车股权有限责任公司宣布创立。

假如从北京长安汽车的其前身逐渐算起，那_北京长安第一款车是1957年以威利斯吉普为模版构建的湘江牌46型越野汽车；八十年代北京长安曾与铃木摩托开展协作，并在1984年推出北京长安SC112和SC110大货车，意味着北京长安从军工业变化民利出行制造业企业。

奇瑞汽车汽车

1996年，曾任一汽集团车间管理的尹同跃辞掉了工资待遇丰富的岗位，赶到了安徽省搞汽车产业链。1997年安徽和芜湖市政府决策项目投资创建一家国有制汽车公司，尹同跃的精英团队获得了亲睐，并创立了安徽省汽车零部件企业。

1999年，奇瑞汽车第一款车型奇瑞风云下线，在芜湖市政府的帮助下奇瑞汽车获得了汽车生产许可证。到2007年，奇瑞汽车的第一百万辆汽车下线，与此同时还与菲亚特集团协作，将奇瑞汽车打造出为一个经济全球化的品牌。

上汽汽车通用五菱

五菱汽车的原名是1958年10月在柳州创立的驱动力铸造厂，关键生产制造拖拉机。1982年柳州市铸造厂取得成功生产出LZ110微型货车，1985年柳州市拖拉机厂该宁围柳州市小型汽车厂，逐渐转型发展至汽车行业。

2002年，五菱与比亚迪集团也有通用电气汽车达到三方协作协约，大家如今见到的上汽汽车通用五菱宣布挂牌上市创立。2010年4月，好车五菱宏光推出，并快速变成中国销售量最大的车型。

东风乘用车

车风汽车集团公司的原名是第二汽车生产厂，最开始于1969年在湖北十堰创立。做为又一家军工业，在上世纪六十年代后期第二汽车生产厂曾造有过EQ240车型，并在1970年参与21周年纪念国庆大阅兵。

2007年7月，东风乘用车业务部宣布挂牌上市创立。同一年9月，新加工厂在武汉沌口奠基石；2009年，车风公布独立新能源客车东风品牌，接着第一款车型车风风神S30宣布下线。

新起国产汽车品牌排名榜

进到到2010年，中国的汽车工业生产早已创建了较为雄厚的基石，下面便是与合资企业品牌市场竞争的十年。

传祺汽车

广汽集团创立于2005年，根据与丰田本田合资企业消化吸收工作经验技术性，在2010年推出了归属于自个的汽车品牌——传祺。2010年12月，第一款车传祺GA5小汽车取得成功推出销售市场，接着相继推出几款车型。2017年，传祺汽车销售量达508六万辆，同比增加37%。

广汽集团及其传祺汽车与一汽这种名人老大哥对比肯定是特别青春的晚辈，可是目前早已能够与一汽携手并肩大比拼，可以说起步较晚可是整体实力强。如今传祺汽车还加入到高档车型销售市场，与各种合资企业品牌一较高下。

宝骏汽车

从柳州市拖拉机厂到上汽汽车通用五菱，五菱汽车在商用汽车行业累积了充足的造成工作经验，而宝骏汽车便是五菱充分发挥自身精粹攻击新能源客车行业的新子品牌。

宝骏汽车的第一款车型是宝骏630，可是宝骏630并没有造成很大的市面反应，直至之后宝骏汽车推出了730后总算迈入了春季，2016年MPV销售量中宝骏730以3702万辆获得排行第二的优异考试成绩，仅次自己弟兄五菱宏光。

长城哈弗汽车

万里长城汽车在坐稳了商用车市场之后，逐渐朝着新能源客车的销售市场迈进。2013年3月29日，以SUV车型为主导的长城哈弗品牌与万里长城品牌并行处理经营，应用单独的标志，单独的新产品开发、生产制造、服务项目等管理体系，主营业务SUV生产制造及渠道销售。

实际上长城哈弗最开始是万里长城汽车的一个SUV车型系列产品，于2005年3月下线推出，由于广受大家喜爱因此万里长城在进到到2010年应对挑战的情况下就将长城哈弗见机行事升级为单独汽车品牌。

领克汽车

领克汽车是好意头汽车与volvo汽车合资企业创立的新品牌，而且总体目标未来展望全世界，结合了欧洲地区工艺和设计方案，选用全球制造和世界市场销售，可以说领克汽车便是吉利汽车集团旗下的奢华品牌。

2016年10月20日，领克汽车第一款车型领克01在柏林公布；2019年领克03两厢深香港澳门国际车展，凭着59秒的最高车速考试成绩被称作中国第一款性能卓越车型。

WEY

WEY是万里长城使用国际性研发部门打造出的一个奢华SUV品牌，以万里长城汽车老总魏建军的姓氏英文做为名字，以魏建军故乡保定市直隶总督府大国旗杆为汽车标志，深入的呈现了中国奢华品牌的引以为豪。

WEYVV7是WEY品牌的第一款车型，标准化的产品造型设计和充实的配备，再附以平价的市场价，VV7一推出便得到了顾客的亲睐，大伙儿只须要花较低的价格就能享用到豪华轿车才有的享有，这就是WEY的风采。

造车新势力品牌排名榜

当的时间赶到2015年，全世界的汽车市场环境逐渐出现日新月异的转变，日趋严重的空气污染和原油电力能源匮乏难题驱使汽车领域逐渐向新能源汽车方位变化。这对国内品牌而言是完成超过合资企业品牌的最好机遇，一大批造车新势力应时而生。

蔚来汽车汽车

蔚来汽车汽车由李斌、京东刘强东、李想、腾讯官方等互联网技术创业者联手开创，是一个立足于全世界的汽车品牌。现阶段在圣何塞、德国慕尼黑、英国伦敦、上海市等13地开设了产品研发、设计方案、生产制造和商务组织，聚集了千余名世界顶级的汽车、手机软件和用户体验设计的领域优秀人才，在中国销售市场基本构建了遍布全国的客户服务管理体系。

2016年蔚来汽车公布了自个的第一款车型EP9纯电超级跑车，马上就突破了多种世界记录。2017年蔚来汽车第一款批量生产车ES8正式上市，接着蔚来汽车又推出了SUV车型ES6，轿跑车车型EC6也将要公布。

晓亮汽车

晓亮汽车一样由好几个互联网公司协作创立，而且身后也有广州丰田、宝马五系、法拉利、福特汽车、标致雪铁龙等著名整车公司，德尔福等大中型汽车零部件企业，及其三星、华为公司、手机微信等高新科技/IT企业。

2017年10月，晓亮第一款批量生产车G3下线，在互联网技术造成领域中最先完成批量生产，代表着晓亮汽车早已成功从开发到生产制造、市场销售及其售后服务的详细合理布局。

威马

威马汽车的原名是三电系统产品研发公司，创办人为杜立刚老先生，在中国新能源技术汽车萌芽期环节杜立刚仍然将公司变化为新能源汽车生产商，而且专注于促进智慧出行产业链的发展趋势及落地式。

2018年3月威马第一款车型EX5下线，而且在同一年的后半年逐渐交货。现阶段企业总经营规模总数已超出2五百人，关键遍布在法国、上海市、北京市、成都市、温州市。

最终汇总

从国产汽车品牌时间轴排名榜看来，我们可以见到中国汽车领域的进步全过程真实写照。从起初的艰辛存活到中后期的与合资企业市场竞争，再到现在的将要变成引领者，中国的汽车确实愈来愈强劲了。

当然，因为字数限定上边列出的只不过是国产汽车品牌之中非常有象征性的一部分，也有大量大量的品牌请原谅我没法一一列举。但无论有列举也罢没列举也好，国内品牌如今早已是中国的自豪，而已不是耻于提到的不堪面，也算得上无愧于为中国汽车领域赤胆忠心的先行者们。

国产车轿车排行榜前十名

国产车十强:红旗、吉利、比亚迪、奇瑞、长安、五菱、宝骏、中华、江铃、哈飞。

红旗:中国第一汽车集团公司，国内知名汽车品牌，中国500强企业。红旗定位于高端乘用车。有许多产品，如CA72、CA770、红旗名人、红旗世纪星、红旗史圣等。，这在国内外都很有名。红旗著名车型:红旗H7、红旗L5、红旗旗舰等。

吉利:浙江吉利控股集团有限公司是中国汽车行业十大企业文化之一。自1997年进入汽车领域以来，凭借灵活的运营机制和持续的自主创新，实现了快速发展，总资产超过140亿元。吉利著名车型:帝豪、博瑞、博越、帝豪GS、远景系等。

比亚迪:比亚迪现在有两个产业集群:IT和汽车。公司IT行业主要包括充电电池、充电器、电声产品、连接器、LCD模组、塑料机构、金属零件、五金电子产品、手机按键、键盘、柔性印刷电路板、微电子产品、LED产品、光电产品等，以及手机装饰、手机设计、手机组装业务。比亚迪知名车型:比亚迪F3、唐、宋、元、明清等。

奇瑞:中国自主品牌的代表和精品。其两家合资企业拥有Qoros、捷豹和路虎等品牌。公司累计销量突破600万辆，成为中国第一家乘用车销量突破600万辆的乘用车品牌汽车企业。著名奇瑞车型:QQ3、QQ6、A1、奇瑞3等。

长安:长安汽车是中国四大汽车集团的集团企业。2014年长安品牌汽车产销总量突破1000万辆，2016年长安汽车年销量突破300万辆。2017年，长安汽车入选央视“国家品牌计划”，成为中国汽车品牌行业的领头羊。在智能领域，我们掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶三大类60多项智能技术。长安经典车型:CS系列、欧诺、欧尚、CX70等。

五菱:中国汽车行业的知名品牌，这个标志已经全面授权上汽通用五菱。现在它已经成为中国汽车行业最有价值的品牌之一。五菱的文字商标和图形商标分别荣获“中国驰名商标”。五菱汽车以“品质驱动生活”为品牌定位，竭诚为广大车主带来卓越品质的产品和热情守信的服务。五菱著名车型:五菱荣耀、五菱之光、五菱洪光等。

宝骏:宝骏是上汽通用五菱于2010年创立的自主汽车品牌。2010年7月，上汽通用五菱乘用车宝骏品牌发布，2011年8月9日首款车型宝骏630上市。微型车乐驰是上汽通用五菱2003年投产的首款高性能微型车产品，多次获得国际权威机构JDPower新车质量调查最佳得分。宝骏著名车型:宝骏310、宝骏510等。

中国:中国是集世界领先技术、时尚优雅设计于一体的中高档自主汽车品牌。它拥有两个系列的轿车和SUV中的十多种车型。继华晨金杯与世界顶级汽车制造商宝马合资之后，中国车型也搭上了顺风车。中国著名车型:中国H330、中国尊驰、中国V5、中国接君等。

江铃汽车股份有限公司是一家汽车制造公司，总部位于中国江西省南昌市，是中国重要的轻卡制造商。江铃汽车url是中国商用车行业最大的企业之一，连续五年跻身中国上市公司百强。江铃著名车型:江铃宇晟、江铃轻卡、江铃皮卡、江铃重卡等。

哈飞:哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司成立于2006年3月7日。下属企业有哈飞汽车厂、东安动力厂、东安三菱、东安机电公司、深圳分公司、威海分公司。哈飞名模:哈飞路宝、哈飞赛宝等。

作为比较早入局新能源 汽车 领域的中国自主车企，长安 汽车 在经历过初期的发展红利后，近几年也在不断思索如何结合自身走出一条合理的发展路径。

长安新能源营销服务中心副总经理隋全晖对懂车帝透露，长安新能源在2020年下半年进行了一些战略及产品规划，主要包括三个方向： A00级产品切入、出行板块业务、数字 汽车 新平台。

在2020年，五菱宏光MINIEV横空出世，一举激活了A00级电动车市场，对此隋全晖表示，长安新能源本身对于这一细分市场就有比较深的布局，但随后没有过多深入。2020年底，随着奔奔E-Star国民版的预售，他表示：“我们有信心跟宏光MINIEV一起把这个消费市场做好。”

在谈及目前大热的新造车势力时，隋全晖表示，长安新能源也将自己视为新造车势力，同时他也认为特斯拉为新能源车企树立了一个标杆，“特斯拉值得我们学习研究”。

根据规划，长安新能源将2021年的销量目标设定在了10万辆以上，此外隋全晖表示，长安新能源新平台的研发落地后，预计将在2022年上半年会有一个很好的表现。

以下为访谈实录：

懂车帝 ：想请您简单介绍一下2020年咱们长安新能源的表现，包括您对2020年电动车市场的感悟？

隋全晖 ：2020年是一个非常困难的年份，特别是前三季度长安新能源面临着一个是疫情的影响。第二，就是一些产品的研发影响，所以表现一般。但是 从9月份开始到4季度长安新能源发力非常快，在零售方面的月销已经突破了三千，接近四千 ，我们的运营方面还有比较好的成果。特别是T3的网约车运营还有我们租赁方面不错的，我们整个2020年长安新能源是稳住了。

在2020年三季度到四季度我们也进行了一些产品的规划和战略的规划，目前有三个业务方向：一个是微电A00级，我们长安新能源起步的A00级的车奔奔E-Star为主我们进行了规划；第二我们运营团队主攻出行、网约、出租、租赁等等这个方向业务。第三，我们的新平台，我们以首款数字 汽车 新平台的准备，我们现在是三剑齐发，我们2020年做了大量筹备。

我们目前奔奔E-Star国民版已经12月31号已经开始预热预售，两天突破了四千辆，四天突破了六千辆，有望本月达到突破1万辆预热预售订单。

同时我们的T3方面运营方面，明年我们的微电还要做一个大规模的更新跟变化，总体来说明年我们长安新能源2021年要向10万+迈进这个级别，这样我们长安新能源达到一个新的高度，这样我们微电和运营两个主力方向同时，我们的 新平台研发也在加快，预计2022年上半年会有一个很好的表现。

隋全晖 ：对于这个市场我们充满了信心，中国按照有关部门统计，收入一千元以下的六个亿，收入两千元以下还有四个亿，在这种人群的情况之下，我们认为我们这个市场的生命力完全有的。第二，国家政府我们的碳达峰和碳排放也要要求我们进行变化。第三，我们长安乘用车也是从奔奔开始起家，从2006年至今也有十几年的时间了，我们这个市场里面耕耘有心得有办法的。第四点，我们的长安制造我们还是有这个底气，特别是我们在近期我们要做高质量产品提供者，这是我们的一个最重要的，所以我们这个方面来说充满了信心。

同时，宏光MINIEV现象我们认为抓住了市场还有政府的特点，我们长安也是，我们实际上2016、2017在A00市场处于领先地位，由于当时我们的一些原因，我们没有更深入地进入，现在我们在去年的2020年12月31号推出了E-Star国民版，这个非常炫酷，我们现场都有展示，而且订单量追捧量来势非常不错，我们有信心跟宏光MINIEV一起把这个消费市场做好。

懂车帝 ：其实我们知道之前长安对外宣布了高端智能电动车领域新的大的动作，联合华为宁德时代一起推出一个项目，这个项目本身还没有特别多公开披露的话题，我想问未来整个大的长安本身新能源的战略或者价格当中未来长安新能源我们现在现有的电动车业务还有未来高端项目之间怎样的协同关系，未来长安新能源又会在大长安战略当中发挥怎样的作用？

隋全晖 ：目前长安新能源承载着整个长安集团新能源双积分以及主力的方向，为此2017年我们发布了香格里拉计划，单独将长安新能源进行来打造。在这种情况之下，我们对于首先在做好我们现有的油改电的产品基础之上，要将我们的产品品牌要向上。

在这个方面我们已经进行了新的平台规划，这个规划在纯电增程包括轿车SUV方面进行了规划， 这样我们还要借助长安母公司大的一些高端品牌的架构逐步塑造我们的长安高端品牌，使我们的品牌向上 ，只有品牌向上之后才有议价能力才会获得更大收益这是我们的观点。

懂车帝 ：其实咱们长安推出高端增程电动车项目之前像东风岚图、上汽、包括长城也要做项目，2020年很多国内车企把目光瞄准新的赛道了，不知道您对这个现象观点是什么？

隋全晖 ：因为特斯拉搅动了中国电动车市场， 特斯拉中国的成功给大家的一个示范标杆 ，作为我们本土的 汽车 企业来说大家都要迎头赶上，我们在燃油车方面BBA占据比较绝对的优势，在新能源方面作为全球最大的新能源产销地方，我看岚图等这些品牌我们认为都应该进入主流的市场竞争，长安也不例外，长安目前有长安新能源新平台，刚才提到了三剑齐发，还有新平台的研发已经在紧锣密鼓地进行，我们专门组织了研发团队，有我们的公司总经理亲自挂帅。我们希望就是在这个领域我们要占有一席之地，进入第一个阵营充分的竞争，不然我们只是在低端市场竞争可能未来前途方向对于长安是不利的，所以我们必须突破这一点。

从目前来说我们有什么优势？首先我们的母公司制造的优势，一款高质量的产品制造肯定是有保证的。然后我们还有母公司的庞大供应链体系优势。第三，最重要的就是我们华为宁德时代还有很多目前新势力还有一些前沿的造车新势力我们充分的合资合作，以及5G技术还有智能技术，还有电池技术等等以及我们自己的L3、L4级的技术应用，我们有这样的一个综合优势，我相信我们会在未来的这个细分市场中间占据一席之地。

懂车帝 ：其他的新品牌，他们整个2020年表现比较亮眼，您对他们怎么样看，长安之前跟蔚来 汽车 的合作，相对他们的玩法套路比较了解你怎么样看的？

所以， 我们对于新势力这种玩法我们积极拥抱加入 ，大数据、新时代、新势力这些粉丝特别是读懂新一代的年轻人，我想长安作为在电动车方面我们要做更有 情感 的智能出行终端这是我们的一个很好定位。

隋全晖 ：今年总体来说我们认为整体向好的，因为去年的四季度开始，整个中国的经济，整个 汽车 行业特别是新能源还是一个非常好的增长趋势，2020年之后这个趋势还会延续，当然存在不确定性，这个不确定性就是疫情到底什么时候结束，是继续的长期共存还是说什么，当然现在国家已经做了全民免疫的准备，但是这个需要时间，这个时间预计应该在今年的下半年三季度全国才能基本上可以完成。第二，我们国家的经济增长的发展，从目前来看随着到底新能源政策能不能延续，还有没有加大的这个份量，去年有疫情情况下，各地出台了一些复工复产刺激消费的政策，如果有的话我认为增长还是会非常好的。长安来说我们两个大方向，第一个大方向就是奔奔E-Star国民版而且想象级冲击第一阵营的，在A00级细分市场我们冲入第一阵营这个非常期待的。

懂车帝 ：今年还是充满挑战的一年，本来大家觉得2020年挑战很大了，但是可能2021年挑战还是会存在。

隋全晖 ：现在来看大家的信心在恢复，消费者的信心，企业的信心，投资者的信心，包括我们整体的这个信心还是在恢复当中，我觉得我们国家特别是防疫这个方面做的不错，消费做的不错这是一个基本，如果没有这个基本的话，你想把其他的做好那可能性不大，所以我们对于2021年充满着期待，而且我们想这个目标10万+的目标一定做到新能源我们要再上一个新的台阶。上到10万+的台阶。