有没有人通过数学模型预测意大利具体感染人数？

没有，据路透社那边的报道，意大利政府那边的官员表示，意大利感染新型冠状病毒的实际人数可能比目前统计的确诊病例总数高 10 倍，大约 700，000 人可能已经被感染。根据意大利卫生部 3月24日 18：00 公布的数据，意大利确诊新冠肺炎 （新型冠状病毒肺炎） 病例累计为 69176 例。目前，意大利的情况最不乐观，确诊病例累计超过 10，000 例，尽管意大利是第一个宣布暂停与中国的航班的国家。

但一旦这些案件被进口，大量的测试就无法迅速进行。没有政府对人民防疫的指导，社区防控甚至等于 0，在中国武汉，意大利的病例发展趋势直接持续到 1月，意大利目前的病例总数和死亡总数与中国湖北的第一阶段非常相似，根据目前的趋势，到 5 月底，意大利的感染人数将接近 200，000。意大利城关闭了，里面的喧嚣保持不变。甚至有反对城市游行的集会，在可控模式下，新型冠状病毒疾病可采用流感管理模式。

然而，一旦疫情爆发，整个国家丧失，将立即诱发医疗资源的运行和病死率的迅速上升。目前，意大利的病例数量超过 10，000 例，估计有 2，000 例重症病例，而该国的ICU床位总数仅为 5，000 张左右。据意大利官方统计，该国目前的病死率已攀升至 6．63％，位居世界最高水平。

这也意味着医疗资源，尤其是重症ICU资源，已经用完了，根据中国的大数据，严重新冠肺炎，新型冠状病毒肺炎的比例至少为 10－20％，而需要重症监护病房的季节性流感比例约为 1％，因此，严重新冠肺炎，新型冠状病毒肺炎的比例明显高于流感。

我觉的主要还是它们政府宣传不到位，并且自身也没有太多防范意识。

截止到2月24号，意大利确诊人数已经从刚开始的三例增加到了两百多例，现在意大利是除中国、韩国、日本以外感染最多的国家，并且也是亚洲以外感染最多的国家，至今未找到感染源，后来为了遏制病毒的传播，意大利政府学习中国政府进行封城，这也是自600年前欧洲因西班牙黑死病后再次出现封城的情况。

出现这种情况有一个原因是不清楚感染源，就算到现在，意大利政府也不清楚感染源到底在哪里，但是更重要的因素还是意大利政府宣传措施不到位和意大利国民对病毒防范措施不到位，今天早上我们可能都在新闻或者朋友圈看到了一张意大利人戴口罩的图，他们戴口罩就真的是戴口罩，只遮住口，鼻子暴漏在空气之下，这样子戴口罩我觉的和没戴一样，病毒仍然可能通过空气传播给人们，这个我觉的就是意大利政府的一个失职，他们并没有像我们国家一样去普及，不然不应该出现这样戴口罩的现象。

                                                                                                                              （感受下这戴口罩的方式）

在2月23号，意大利已经有150多例确诊病例，但是当天是意大利”橘子节“仍然有15000名居民走出家门，参加这个活动，我觉得这意大利人民也太勇猛了，哪怕不要命也要去参加一个节日（我有体会到西方国家人少的原因）。

所以，我觉的意大利新型冠状病毒爆发主要是有三点原因，一个是政府并未及时找到感染源，即使现在也没有，第二个是政府的宣传措施不到位，在意大利的华人说了一句话就是在意大利大街上，除了他每一个戴口罩的，第三就是群众防范意识不够，给了疫情大范围传播的机会。

作者：艾斯帝夫

与“新冠病毒”在国内已经得到很好控制的局面形成鲜明对比的是，欧洲的“新冠病毒”疫情在当下正在快速传播，对于各国政府都是严峻考验。截至2020年3月19日，意大利新增病例4,207人，累计确诊超过了35万人，已经成为欧洲地区名副其实的重灾区。

欧洲部分国家除了向中国求援之外，也不得不开始效仿中国的防控经验，尤其是建议居民进行自我居家隔离，以此减少病毒的传播。

而在重灾区意大利，一方面，人们已经展开了居家隔离的措施，尽量减少外出活动；但另一方面，正是因为人员流动的减少，商业活动方面受到的冲击开始显现出来，而首当其冲的就是汽车行业。

物流行业偃旗息鼓了

就在一周前，英国经济和商业咨询公司LMC Automotive预测，欧洲第三大经济体意大利的汽车销量，可能在2020年出现15%以上的下滑。

意大利汽车销量或大幅萎缩

来自路透社的报道是这样描述意大利现状的：意大利几乎停止了正常生活，并且将经济活动控制在提供基本服务的状态，政府希望以此来阻止“新冠病毒”的传播。

同样在上周，意大利总理朱塞佩·孔戴（Giuseppe Conte）曾发言表示，已经下令意大利境内的商店自行关闭，尤其是餐厅、咖啡厅和酒吧。不过后来或许是出于对经济问题的担忧，孔戴又补充道，“在采取适当的防护措施下，工厂可以继续运转。”

对工厂施加“特权“，实际上也是力求最小限度的减少商业损失，而像汽车制造这样的密集型产业，往往总装线停产就意味着牵一发而动全身，包括上下游产业通通都会受到影响。

此前因为来自中国的零部件短缺，已经导致菲亚特500L车型停产，现在欧洲人最不愿意看到的大面积工厂停产真的来了。

不过观察意大利车市会发现，即便在二月份疫情影响还不算大的时候，其车市销售就已经出现了下滑：一月份新车销售下滑了59%，二月份下滑了88%，而三月份会下滑多少这似乎已经是个未知数。

意大利外国汽车经销商协会（UNRAE）发布了一项预测数据，该数据显示2019年意大利全国销售新车191万辆，而2020年受新冠病毒影响，全年销售可能只有150万辆。目前已经是三月中旬，看病毒目前在意大利蔓延的速度，预计疫情得到控制大概需要几个月时间，这意味着上半年的销售预期几乎泡汤。

意大利已然如此，欧洲其他国家又是怎样的状况呢？

法国汽车相关行业按下暂停键

尽管法国目前的“新冠“疫情并不严重，但其感染人数的增长也呈现出较快的趋势。

在3月19日，该国报告新增患者为1,404人，累计确诊很快就会超过1万人。在此情况下，法国媒体不禁感叹：Covid-19（欧洲媒体普遍对于新冠病毒的叫法，区别于中国的2019-nCoV）已经对驾驶者包括汽车行业产生了深远的影响，这是中国经历过的状态，我们并不足以为奇……

原油交易价格一路走低

根据法国汽车制造商协会（CCFA）的数据显示，法国目前在册的机动车驾驶员有4,000万人，而其中大多数人都对集体出行表示出了担忧。尽管担忧，但也有消息指出，全法国至少有八成以上的人没有出行限制。该消息指出，有六成人目前更愿意自驾车。

法国的拼车软件BlaBlaCar提供的一份数据显示，最初出行人数下滑的业务主要是去往意大利的拼车数量在减少，但现在整个西欧的拼车出行都在减少。尤其在法国，仅有15%的拼车出行在运转。

另一方面，受全球原油交易价格的下跌，法国也迎来了油价跳水，法国媒体表示已经回到了2016年初的水平。在3月初全球原油交易价格跌到33美元一桶的时候，法国市场的成品油（其中61%为税金）价格跟进调整，其中95#的E10汽油报价144欧/升，0#柴油报价136欧/升。

法国近期平均油价

但是比较意外的是，伴随油价的下跌，成品油交易量并没有出现增长，相比2019年同期增长幅度不到3%。这其中一部分是受近期新冠病毒在法国爆发的影响，而另一部分原因则是受2019年“黄马甲“导致的交通罢工影响，法国人似乎已经习惯了公共交通出行。

然而在疫情期间，法国受影响最大的还是汽车经销商系统。除了到店的顾客越来越少以外，售卖出去的新车也同样越来越少。

法国房车销售公司Autoways的创始人埃里克·尚帕诺（Eric Champarnaud）表示，“2019年法国汽车销售为221万辆，我们预计2020年会下滑38%，约213万辆。但如果疫情更加严峻，今年销量在200万辆以下也有可能。“

不过同时尚帕诺也表示，如果大家都不出门或者都不坐公共交通的话，那么后续的汽车销售也可能出现反弹。

目前在法国，机动车驾照考试已经在3月16日宣布被无限期推迟，同时延期的还有摩托车驾照考试。而为了遏制病毒传播，法国总理爱德华·菲利普（douard Philippe）像意大利***一样，也宣布了严厉的管制措施——关闭重要的公共场所，但是像小卖铺、银行、药房等仍然保持营业。

而在汽车制造业领域，PSA集团已经宣布关闭所有法国工厂，欧洲地区其他工厂则关闭到3月27日再视情况决定是否复工。雷诺集团则已经开启了远程办公模式，在雷诺发给员工的邮件中显示，除在特殊情况之下或确保业务连续性，目前已经禁止员工出差。

另外，雷诺位于西班牙巴利亚多利德和帕伦西亚的工厂也在近期短时间停产，其原因主要是零部件短缺。目前，西班牙是欧洲除意大利之外，受疫情影响第二严重的国家，鉴于疫情的蔓延周期较长，目前西班牙的汽车制造业前景并不乐观。

德国厂商暂时关停避风险

受全球经济增长减缓、WLTP测试规则的出台、汽车消费税以及“新冠病毒”爆发的影响，欧洲的汽车销售已经进入一个艰难的时期。二月份欧洲的汽车销售数据显示，新车的销量同比已经下降了72%，至1067万辆。

实际上在一月份下滑了74%之后，欧洲车市二月份再次遭遇滑铁卢。受欧洲多国关闭公共场所的影响，预计三月份的下滑可能会更加严重。而对比往年数据，2020年第一季度的状况是自2013年以来最糟糕的时刻。

从欧洲制造商协会（ACEA）公布的信息看，欧盟主要市场的销售额连续第二个月下滑。具体到国家来看一片“绿油油”，就像近期的股市一样——德国下降了11%，意大利下降了88%，英国下降了29%，法国下降了27%，西班牙下降了6%。

而在德国，包括大众汽车、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰都纷纷通过关闭工厂来规避病毒带来的风险。

3月17日的时候，大众集团首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）发布消息称：“鉴于目前销售情况的严重恶化，以及我们工厂零件供应的不确定性越来越大，接下来集团各品牌的工厂将暂停生产。”

实际上，大众集团已经从本周开始陆续暂停了位于意大利、葡萄牙、斯洛伐克以及西班牙的工厂生产。而目前由于欧洲疫情较为严峻，大众集团也在考虑关闭其他欧洲地区的工厂运转。因为早先大众的工会建议，由于无法让工人之间保持安全距离，所以最终建议停产。

奥迪全新Q5在墨西哥生产

大众集团目前在全球拥有124个生产基地，涉及旗下包括兰博基尼、奥迪、西亚特、斯柯达等品牌，其中72个在欧洲，而在德国就有多达28个。

比如奥迪表示将停止在老巢因戈施塔特和内卡苏尔姆的工厂生产，另外由于零部件供应链的问题，奥迪在墨西哥的工厂也从3月16日开始停产，这一工厂目前正在生产全新Q5。

而西亚特在西班牙马托雷尔的工厂也将被关闭，其最新推出的基于MQB平台打造的全新Leon在随后的新车交付将受到影响。

特斯拉德国超级工厂正在伐木平地

因为各地工厂接连停产，大众集团的财务状况也发出了预警。负责财务的主管弗兰克·维特（FrankWitter）在近日召开新闻发布会时透露，二月份中国销量下滑了74%，目前正在缓慢恢复；而由于三月份的欧洲销售可能不乐观，所以第一季度的利润可能会出现急剧下滑。

在新能源领域，特斯拉目前的德国超级工厂项目也陷入了尴尬境地。由于美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）已经宣布从3月20日开始进行为期30天的欧洲旅行限制，这基本上打乱了特斯拉老板埃隆·马斯克（Elon Musk）的行程安排。

根据马斯克规划，他原本计划在两年内让德国的工厂投产，尽管受到德国环保组织人士的阻挠，但这个耗费40亿欧元的项目此前仍然在建设之中。照目前的新冠病毒影响，特斯拉德国超级工厂或将延期交付，这也将导致欧洲版本的Model Y交付延迟。

位于慕尼黑的宝马集团除了暂时关停工厂以外，也对部分经销商的营业进行了调整。随后宝马首席执行官奥利弗·齐普塞（Oliver Zipse）发布了一份声明，其表示在确保员工健康以及盈利平衡的前提下，宝马对所有决策都承担责任。

而且齐普塞还诚恳地表示，宝马已经放弃了超越2019年销量的计划，并且预测销量或将低于2019年同期水平。

宝马关闭工厂的决策也影响到了英国的MINI和劳斯莱斯。尤其是MINI的三家工厂将停产至4月17日，在视情况决定是否复工。

除了上述汽车制造商以外，梅赛德斯-奔驰也已经决定暂停欧洲的生产，时间是两个星期。由于梅赛德斯-奔驰是全领域汽车企业，所以停产影响到了商用车和乘用车两方面。

实际上，欧洲制造商的停产也预示着该地区疫情已经进入爆发高峰期，随着全球股市暴跌、WLTP在欧洲启动、电气化转型等诸多因素，今年欧洲的汽车厂商日子不太好过。

用当下流行的词语来说，即欧洲汽车企业“共克时艰”的时候来了。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

意大利的现在，让哥想起了武汉的曾经。

过去一天，意大利新增确诊肺炎2923例，累计确诊15385例，死亡1016人。

病死率高达66%，目前居全世界之首。



看疫情趋势曲线就更明显，意大利已经到了疫情的爆发期。



意大利，作为欧洲四大经济体之一，是2019年全球医疗质量（HAQ指数）TOP10的国家，为啥疫情会这么严重？意大利到底发生了什么？

甚至有人问，意大利会成为下一个武汉吗？

蔓延

疫情初期，意大利的反应称得上谨慎。

1月30日，两名中国游客在意大利确诊新冠肺炎，隔离收治后，意大利立即切断了与中国的航线，并进入为期六个月的紧急状态，成为欧洲最早对疫情做出如此反应的国家。



（意大利总理孔特）

在之后的二十余天时间里，除了一名武汉归意人员外并无确诊，疫情看似已经平息。

2月21日，令人意外的事情发生了。

伦巴第地区出现意大利本土第一例确诊病人——

一位38岁的男性确诊新冠肺炎，同时还把自己的妻子、跑步的同伴和医护人员都感染了。

但这名病人并没有离开过意大利，虽曾与从中国回国的同事一起吃过饭，但中国的同事并未患病。

同天，意大利确诊了16例新冠肺炎，疫情开始爆发式蔓延。

境内人口新冠肺炎感染率截止2020年4月12日，欧洲小国圣马力诺是全球感染率最高的国家超过1%，其次是梵蒂冈逼近1%，安道尔达到083%。感染率超1‰的国家与地区达31个。其中确诊过万人，感染率由高到低，有西班牙、瑞士、意大利、比利时、法国、美国、葡萄牙、奥地利、德国、荷兰、以色列、英国和瑞典13国境内人口感染率超1‰；西班牙感染率超过千分之三，瑞士、意大利、

比利时和法国感染率超过千分之二。

支援意大利的四川医疗队已经于3月25日，从意大利米兰马尔彭萨机场起飞，回到了国内。以目前的情况来看，意大利的新冠肺炎疫情有忧有喜，忧多喜少。忧：第一，意大利新冠肺炎死亡率节节攀升，已经接近了12%；第二，意大利医疗资源不足的问题依旧没有得到解决；第三，意大利新冠肺炎疫情在其全国各地都已经大爆发，不仅仅局限于伦巴第与其周边地区。喜：意大利新冠肺炎新增确诊病例已经处于4000例-5000例区间，说明其封城措施起到了一定的作用，疫情开始放缓。

第一忧，意大利新冠肺炎死亡率攀升，已经接近了12%。在3月初，意大利的新冠肺炎死亡率仅为7%。此后，随着新冠肺炎疫情的加重，死亡率也在节节攀升。目前，意大利新冠肺炎确诊病例为110574例，死亡13155人，死亡率已经接近了12%。要知道，全世界新冠肺炎平均死亡率不到5%，意大利新冠肺炎死亡率足足高出了世界平均水平的2倍，可见其疫情之严重！

第二忧，意大利的医疗体系越来越难以负荷新冠肺炎疫情。此前，意大利总理孔特号召全国的医护人员支援疫情最严重的伦巴第地区。为了解决医护人员不足的问题，意大利不仅招募退休医护人员重新回到岗位，还将全国护士专业学生提前毕业。即使如此，意大利医护人员依旧难以满足需求。甚至于，意大利已经有超过10000名医疗人员感染新冠病毒。更令人担忧的是，在某些疫情严重的地区，如伦巴第的贝加尔莫镇，由于新冠肺炎死者太多，殡仪馆都来不及火化，只能动用军车将死者遗体运到其他城市进行火化。

第三忧，意大利全国都沦陷于新冠肺炎疫情。我国的新冠肺炎疫情主要集中在WH，韩国的新冠肺炎疫情主要集中在大邱地区，而意大利的新冠肺炎疫情扩散到了整个国土之上。目前，在意大利全国20个地区中，已经有15个地区新冠肺炎确诊病例超过了1000例。

喜的是，意大利新冠肺炎新增病例增长放缓。此前，意大利新冠肺炎确诊病例一日新增曾经突破过7000例，目前已经回落到了4000例-5000例的区间。意大利从3月10日开始，进入了全国“封城”的状态。经过20多天的“封城令”，意大利抗疫工作取得了一定成效。4月1日，意大利总理孔特宣布，意大利全国封城状态将会延续到复活节，也就是4月12日！相信随着封城状态的延续，意大利疫情形势会朝向好的方向发展。

意大利是一个发达国家，人均GDP超过了34000美元，却在新冠肺炎疫情冲击下付出如此巨大代价。这说明，任何国家的公共医疗建设都非常重要！