飞机失踪事件马来西亚的飞机失踪事件

1、历史飞机离奇消失是怎么回事2、全球历史上5大飞机失踪事件百慕大飞机失踪之谜至今未解3、疑似MH370残骸被冲上海滩，带来新希望，失踪飞机谜团可以解开吗？4、马航失联是哪一年？5、历史上都有哪些飞机失联，最后结果如何历史飞机离奇消失是怎么回事

1菲律宾起飞客机半个世纪后现沼泽地保温瓶内咖啡依旧温热

1985年，一架失踪约半个世纪的双擎客机，在新几内亚的一片森林沼泽内被发现。

令人无法理解的是，这架飞机看来就像它失踪时一样簇新，毫无陈旧异变。

保温瓶内还有烫热的咖啡，味道完全没变;那里还有三明治，也同样新鲜。

2美国轰炸机升空后失去踪影17年后降落地面

“格得”号是一架美国利贝雷达型轰炸机，1946年4月4日，该机升空后既失去踪影。

事后美国在它失踪现场周围500公里的区域搜寻无果。

不料到了1962年，“格得”号飞机竟又重新出现在机场外数百米的地方。

机上无线电设备完好。

35架美国军机突现墨西哥沙滩40年前在百慕大海域失踪

在1984年一个晴朗的日子里，墨西哥北部沙滩突然出现5架美国军用飞机。

机身闪亮，油箱里储藏了汽油，但机舱却空空如也，不见人迹。

应邀赶来鉴定的美国专家认为，它们就是1945年在百慕大海域上空突然共同失踪的那5架战机。

4“二战”失踪轰炸机在火星空域编队飞行

1995年，一位美国天文学家称他在观察火星时，意外看到4架“二战”时期失踪的美国轰炸机在火星空域编队飞行。

1987年，前苏联也曾公布“卫星扫瞄”发现有一架“二战”时期的美国老式轰炸机停在月球背面的陨石坑里。

5法国一架载228人航班失踪多方搜救仍无果

北京时间6月1日14时，一架载有228人的法航AF447次班机从巴西返航途中失踪，出事海域大约位于巴西海岸与非洲海岸的中间地带。

航空专家称，考虑到法航失踪客机所携带的燃料量，失踪客机已不在空中，它可能快速坠海。

6安哥拉波音飞机接连两次失踪系人为导演

2003年5月25日，一架停在安哥拉首都罗安达机场的波音727-200飞机在机场监控人员的眼皮底下失踪了。

7月7日，这架波音飞机短暂地出现在几内亚某个机场，随后再次神秘消失，不知去向。

不知道这些离奇的飞机失踪事件能否可以为马航失踪提供一些借鉴，愿这些乘客可以顺利归来！

全球历史上5大飞机失踪事件百慕大飞机失踪之谜至今未解

马行MH370客机失踪事件一下子受到了众多人的关注，这次事件是近年来最被受关注的飞机失踪事件，也由此让人们注意到飞机失踪事件并不是这一件，历史上有着许多类似的事情，不幸事情发生后引起大众对航空安全加倍注意。神秘的百慕达三角、时空隧道，这些通通与历史上最离奇的5大飞机失踪事件有关联。究竟事件的经过是什么？下面就来和我一起看看这全球历史上最离奇的5大飞机失踪事件。

历史5大飞机失踪事件

1、百慕达三角飞机莫名失踪

百慕达三角又称为魔鬼三角，是以百慕达群岛、波多黎各及佛罗里达州南端所形成的三角区海域，因经常发生超自然现象和违反物理定律的事件而闻名于世。由于百慕达三角的环境极度反常，许多经过的船只、飞机及人员会「神秘失踪」。最著名的失踪事件是1945年的美国海军19号机队事件。

1945年12月5日下午，一支由有五架美国海军TBM复仇者式轰炸机（USNavyTBMAvenger组成14人的军事训练中队离开了佛罗里达州劳德代尔堡（FortLauderdale。在飞行了1小时45分钟之后，泰勒中尉用无线电向基地报告说罗盘已失灵，但据其观测，他们应该是位于佛罗里达群岛上空。及后飞行员因受风向影响而偏离航道，飞到离原来预定位置220英里外的墨西哥湾，令飞行员们以为自己的指南针出错，加上天气极度恶劣的情况，使飞行员患上了「空间迷失」，在极度紧张和焦虑的情况下，即使控制塔提供正确指示，飞行员仍坚持要从「墨西哥湾驶回内陆」，但事实上他们已远离并驶出大西洋。无线电的最后对话是：「我们要坠海了，我们要坠海了」，从此音讯全无。本来多花二十五分钟的路程就回到内陆，但飞行员的决定导致队伍作三百度转向，在风雨之中在外海紧急降落而造成所谓的失踪事件。

2、道格拉斯型客机消失35年再现

1990年9月9日，南美委内瑞拉的卡拉加机场上空出现一架早已淘汰多年的道格拉斯型客机。但诡异的是，机场塔台雷达根本侦测不到这架客机。塔台人员与飞行员确认后惊讶地回答：「天啊！我们是泛美航空公司914号班机，由纽约飞往佛罗里达州的，怎么会飞到你们这里，误差2000多公里？」飞机降落后，驾驶员把飞行日志拿给机场确认，纪录显示该机是1955年7月2日起飞，但竟然隔了35年才降落。

机场人员无不吃惊，但经查证后，914号班机确实在1955年7月2日从纽约起飞飞往佛罗里达，但途中突然失踪，之后就一直都都找不到。

当时人们都认为该飞机已坠海，保险公司对机上50多人亦已支付死亡赔偿。就在35年后，该道格拉斯型客机和乘客竟然离奇出现。更令人诧异的是，机上的人完全没有变老。美国警方和科学家也确认乘客的身份和身体，确定不是闹剧。事件固中的发生原因和过程是什么便无从稽考，亦有人认为这事件只是一个谣言。

3、意大利客机空中突然消失20分钟

1994年初，一架意大利客机在非洲东海岸上空突然从雷达上消失了20分钟。当地面上的机场工作人员焦急万分之际，客机又在20分钟后在原来的空域出现。最后，这架客机安全在意大利境内机场降落。可是客机上的机组人员和315名乘客并不知道他们曾经失踪，而每个乘客的手表都显示比正确时间慢了20分钟。机长巴达里其后就事件响应说：「我们从马尼拉起飞后一直都很平稳，没有发生任何意外，但控制室竟说失去客机的踪影，实在有点不寻常。」

4、飞虎航空739航班

1962年，一架载着96名乘客的美国军方特许航班从关岛飞往菲律宾，之后便音信全无，但奇怪的是该飞行员从未发出任何求救信号。美国军方随后在八天期间动用1300人展开了全面搜救行动，搜索超过20万平方公里，亦未能找到任何残骸。有一艘路过邮轮的船员声称其在飞机失踪时看到天空中发出了「耀眼的强光」，但没有其他证据支持。虽然没有残骸或碎片痕迹证据支持，民航空委员会认为悲剧发生的原因是在飞行中爆炸。

5、马航MH370航班下落成谜

2014年3月8日，马航MH370航班搭载227名乘客和12名机组人员从吉隆坡国际机场起飞前往北京。但起飞后不久，该航班在马来西亚吉隆坡航空管制区与越南胡志明市航空管制区交界处突然与地面管制中心失去联络。

在客机失联60小时，马来西亚民航局表示仍未发现任何关于客机的踪迹。随后数十国家联同对陆地、海洋和空中进行了密集搜寻亦一无所获。在未捞出黑匣之前，没有人能完全确定马航飞机失踪的原因，有可能是瞬间在高空解体、有可能是飞机全机突然断电、又或是有恐怖分子带炸弹上飞机引爆等，失事原因至今也是众说纷纭。飞行灾难一单都嫌多，希望今后不再发生任何悲剧，每位乘客都能安全回家。

疑似MH370残骸被冲上海滩，带来新希望，失踪飞机谜团可以解开吗？

要说影响力最大的飞机空难事件，莫过于马航MH370航班失踪事件，因为在马航MH370航班失踪之后，马航MH370航班的去向直到现在依旧没有任何线索。有关于马航MH370究竟因何原因失踪，到现在都是众说纷纭的状态，由于迟迟找不到马航MH370，导致社会上出现了各种各样的淹没论。

疑似马航MH370残骸被冲上海滩，这架神秘失踪的飞机也再次引起了全世界的关注，虽然疑似马航MH370残骸的出现令很多人感到非常的兴奋，但是在这里还是要给大家泼一盆冷水。因为仅靠一些飞机残骸，就想揭开失踪飞机谜团，根本就是很难的事情，这些飞机残骸并没有为寻找马航MH370提供任何有用的线索。

一、疑似飞机残骸被冲上海滩，不能解开失踪飞机谜团

随着一些疑似马航MH370残骸和碎片被冲上海滩的新闻出现后，很多网友认为马航MH370的踪迹已经可以确定了，但是在我看来，仅凭一些碎片就想确定一架飞机的坠机地点，根本就是不可能的事情。

在飞机坠机的那一刻，飞机就会解体成多块碎片，再加上马航MH370坠落的区域距离海洋非常近，随着洋流活动，这些飞机碎片肯定没有在原坠落地，所以就算这些飞机碎片被冲上海滩，大家也无法根据这些碎片的发现地来寻找马航MH370。当然就算我们无法确定马航M370的真实坠落地点，这些碎片的发现，也能够让我们相信马航MH370的最终坠落地点有可能是在海洋之中。

二、飞机残骸不能解开失踪飞机谜团，是因为飞机碎片散落范围过大

飞机在坠机之前会高速飞行一段时间，在这时，飞机掉下任何碎片都是有可能发生的事情。如果马航MH370坠机地点距离。陆地非常接近，那么在陆地上，我们就有机会发现马航MH370的残骸。可是在各个国家的搜救人员的努力下，都没有发现马航MH370的残骸，这就足以说明马航MH370大多数的飞机碎片，都已经掉进了海洋之中。

由于海洋的环境十分复杂，就算我们有非常先进的科技手段来进行探测，但是我们还是不能够确定马航MH370的坠机地点。就算马航MH370的飞机残骸冲上了海滩。那也不能够说明马航MH370就是在那一片海滩附近坠落的，如果马航MH370坠落在那片海滩附近，那么这片海滩附近应该会出现大量的马航MH370飞机碎片，然而这些年这片海滩根本没有出现过大量的飞机碎片。

三、飞机残骸不能解开失踪飞机谜团，是因为现在无法确定残骸的真实性

虽然马航MH370失踪事件受到了全世界人民的广泛关注，但是在全世界范围内，并不是只发生了马航MH370这一回飞机失事事件。这些疑似马航MH370飞机残骸有可能是其他失事飞机上的残骸，再加上这些年有很多人故意制造马航MH370飞机残骸来博人眼球，所以这也给马航MH370失事客机的搜寻工作带来了很多的阻碍。

在无法确定飞机残骸的真实身份之前，我们就无法利用这块残骸来确定马航MH370真实的坠机地点。当然在得到这块飞机残骸之后，相关的科技人员一定会认真对这块飞机残骸进行分析，只要这块飞机残骸确定是马航MH370客机的残骸，这块飞机残骸的发现，就能够给马航MH370的搜寻工作带来很大的帮助。

总结

虽然马航MH370失事事件已经发生了很多年的时间，但是我相信大部分网友一定没有忘记这件事情，而且我也相信随着科技力量的不断进步，在未来一定会有关与更多马航MH370的信息出现，所以我相信在不久的将来，马航MH370一定会“浮出水面”。

马航失联是哪一年？

2014年3月8日。

2014年3月8日00:41分，马航MH370航班从马来西亚吉隆坡国际机场起飞，原定于北京时间6：30抵达。01:20，航班在马来西亚和越南的交接处与胡志明管控区失去联系，同时失去雷达信号。

且并未收到失踪飞机的求救信号。曾有消息称航机在“Naning”（越南地名降落，后被证伪。马航称这架燃料充足的波音777飞机可以比正常飞行时间多飞行2个小时，这意味着即使该飞机仍在飞行，在北京时间3月8日上午8点半时也已经将全部燃油耗尽。

MH370航班为马来西亚航空公司航班，由吉隆坡国际机场飞往北京首都国际机场。MH370航班上载有227名乘客（154名中国乘客中，152人来自中国大陆，1人来自中国台湾，1人来自中国香港，机组人员12名。

2021年12月1日，据澳大利亚七号台新闻报道，英国航空工程师理查德·戈弗雷在11月30日发布的一份报告中称其发现了马来西亚航空370客机。

事发过程：

起飞

北京时间：2014年3月8日00:41 。

从中国民航局空管局获悉，马来西亚航空公司B777-200ER型飞机（机身编号9M-MRO，执行MH370（吉隆坡至北京航班任务，起飞时间8日00:41(北京时间。

失去信号

北京时间：2014年3月8日约01:20。

1:20分，飞机在胡志明管制区同管制部门失去通讯联络，同时失去雷达信号。后经向相关管制部门联络证实，该机一直未与我国管制部门建立联络或进入我国空管情报区。

证实失联

北京时间：2014年3月8日约2:40分。

2:40分，马来西亚苏邦空中交通管制中心证实，无法联络失踪飞机。

未到达

北京时间：2014年3月8日6:30。

飞机未按预定时间抵达北京。全程约为2300英里（3700公里据报道，这架飞机上载有227名乘客，其中有两名婴儿和12名工作人员。马来西亚航空公司与马当局启动紧急行动搜救该飞机。

航油耗尽

北京时间：2014年3月8日9:00。

马航高级官员表示，本次航班配有7小时航油，他们相信到目前为止，飞机航油已耗尽。

启动预案

北京时间：2014年3月8日9:40。

秦刚说，得知这一消息，我们感到非常忧虑。我们正在同有关方面联系，设法了解核实有关情况。中国外交部，驻马来西亚使馆和驻越南使馆已启动应急机制，全力做好相关工作。

-MH370

历史上都有哪些飞机失联，最后结果如何

1、马航航班

2014年3月8日

3·8马来西亚航班失踪事件，2014年3月8日凌晨2点40分，马来西亚航空公司称有一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系，该航班号为MH370，原定由吉隆坡飞往北京，应于北京时间2014年3月8日6:30抵达北京。

2014年3月24日晚10点，马来西亚总理纳吉布在吉隆坡宣布，马航失联飞机在南印度洋坠毁，机上无一人生还。2015年1月29日，马来西亚民航局宣布，马航370航班失事，并推定机上所有239名乘客和机组人员已遇难。

2、肯尼亚航班

2018年6月5日

一架从肯尼亚西部城镇基塔莱飞往首都内罗毕的飞机失联。失联的是一架轻型飞机，机上载有10人，包括8名乘客和2名机组人员。

截至2018年6月6日，失联飞机仍下落不明，恶劣的天气条件给搜寻工作带来阻碍。2018年6月7日，肯尼亚政府和航空公司“FlySax”表示，在肯尼亚中部发现了一架飞机的残骸，机上10人全部遇难。

3、法航航班

2009年6月1日凌晨

公司：法国航空公司型号：空客A330失联：起飞3到3个半小时后失踪在大西洋上。

从巴西里约热内卢起飞，目的地是法国巴黎戴高乐机场确认：失踪后逾24小时，巴西空军在巴西沿岸寻找到一些飞机残骸原因：飞机自由落体式砸向海面坠毁，3年后出炉的最终报告认定技术故障和人为因素导致客机失事。遇难人数：机上228人，包括9名中国乘客，无生还可能。

4、埃塞俄比亚航空

2010年1月25日晨

公司：埃塞俄比亚航空型号：波音737-800型客机失联：从黎巴嫩首都贝鲁特起飞后5分钟从雷达上消失确认：飞机起火后坠入地中海，有多个目击者称听到了爆炸声。

并看见一个大火球从空中坠入大海原因：当时天气恶劣，雷雨交加，机场控制塔指挥人员曾要求客机驾驶员转向躲避暴风雨，但驾驶员没有执行这一指令遇难人数：载有90人，几无生还。

5、俄罗斯优梯航空公司

2012年4月2日凌晨

公司：俄罗斯优梯航空公司型号：ATR-72失联：客机起飞不久即与控制台失去联系确认：俄罗斯联邦紧急情况部发言人当日证实该客机在西西伯利亚秋明市附近坠毁原因：因机翼结冰，造成飞机坠毁遇难人数：31人遇难，12人受伤。

参考资料：

-3·8马来西亚航班失踪事件

参考资料：

-6·5肯尼亚飞机失联事件

参考资料：

-飞机失联

经过6天全力搜救，2022年3月26日晚上，胡振江在发布会上说，“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。

飞机坠毁不使用降落伞的原因

1、客机上是不具备降落伞的。

2、飞机是在平流层飞行，温度非常低，且舱门是密封的，打开舱门的话会严重失压，导致所有乘客被冻死或者窒息而死。

3、客机飞行速度非常快，即使将高度降低到可以跳伞，舱外的空气阻力也会让人感觉像撞在一堵墙上，人体无法承受这种撞击。

4、飞机失事通常都在一瞬间，即便有降落伞也根本来不及做准备工作。而且跳伞是一项非常专业的技术，并不是没有接受过专业训练的人可以掌握的。操作不当会增加死亡率和混乱。

空难事件

1、2014马航空难事件

这起马航失联事件发生后引起了众多国人的关注，因为哎MH370这趟航班上乘坐了大部分的中国人，这些中国人本来应该于早上6点30分到达北京的。但是MH370却是在飞到马来西亚和越南的交界处失联了，至此就再也没有收到过MH370的消息了。

之后这起空难事件可以说是牵动整个国际社会，众多国家参与到搜救的过程当中，虽然疑似残骸找到了一些，但是飞机失事的黑匣子一直都没有找到。当然受害者的遗体也没有被找到，基本上可以确认机上全部239人全部遇难。

2、94西安空难

时间来到1994年的6月6日，一辆西北航空公司的苏制图-154M型B2610号客机从西安飞往广州，在起飞后24秒，飞机就出现异常，左右剧烈摇摆让机组人员无法稳定住飞机姿态。在飞机已经严重超出强度极限的时候，驾驶舱的语音记录传出了机体断裂的巨响，之后黑匣子的飞行记录停止，飞机在2884米的高空解体，飞机上160名乘客无一幸存。

3、离奇胜安mi185空难事件

这艘航班在正常起飞后27分钟就在雷达中显示急速坠落，半分钟后就从雷达上面消失了。这起异常情况出现后，新加坡政府很快派遣出了自己的救援队伍，但是胜安mi185班机的坠毁速度达到了音速，所以飞机已经在空中解体了。其碎片残骸分散在苏门答腊岛巨港市以北50公里的穆西河方圆数公里的范围，而飞机上197名乘客和7名机组人员自然是全部遇难。

　　2010年8月24日22时10分左右，一架从哈尔滨飞往伊春的客机在伊春机场降落,接近跑道时断成两截后坠毁，部分乘客在出事时被甩出机舱，生还希望较小。机上有乘客91人，其中儿童5人。“8·24”坠机事故已造成42人遇难，54人生还。根据失事现场情况判断和幸存者回忆，飞机在空中没有发生燃烧或爆炸，初步调查没有发现人为破坏迹象。失事飞机黑匣子已经找到，事故原因还在进一步调查中。

　　夜航条件复杂

　　伊春机场地处山谷交汇漫滩处 伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处。因此夜航条件比较复杂。 南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件，就明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。 这份文件的第三部分“伊春机场飞行安全措施”中，第一条就是“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”，其它还有“昼间不在中雨、夜间不在有降水情况下着陆”、“不允许顺风起降”等。 文件指，伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交汇漫滩处。呈东西走向，机场以南地形逐步增高。场地以北地形平缓。 在气候上，春季由较大降雪逐渐变为雨夹雪天气，多西北风和东南风；夏季多雷雨；秋季晴朗天气为主，清晨多雾；冬季盛行西北风，降雪主要集中在12月至次年3月初。 不允许夜航为何还要夜航？ 当晚9点，伊春市相对湿度为98%。 25日凌晨伊春飞机坠毁现场大雾，能见度不足200米。

　　伊春机场原则上不夜航

　　伊春林都机场是黑龙江开通的第七个机场。飞行区技术等级为4C级，可起降A一名战士守护飞机残骸320系列、B737系列以下机型。伊春林都机场属新建机场，机场地处山谷交会漫滩处。因此夜航条件比较复杂。南航黑龙江分公司运行安全技术部2009年8月27日印发的“关于伊春/林都机场运行安全措施”文件就明确指出，“9月1日以后伊春机场原则上不飞夜航”。

　　伊春航线开通不足1月

　　哈尔滨至伊春往返航线从今年的8月10日起才正式由河南航空开通，每周二、四、六各一班，由E190支线客机执飞。而河南航空的前身是鲲鹏航空，鲲鹏航空于今年3月29日完成了主运营基地、住所地的变更程序，正式更名为河南航空。

　　可能是降落时高度太低

　　中国民航总局一名分管安全的副局长在勘察失事现场后说，飞机在进入预定降落区域时，可能降落轨迹的高度太低，导致飞机还未到达跑道前端时坠落地面。

　　河南航空总经理李强被免职 25日下午从河南航空公司获悉，经河南航空公司董事会研究决定，免去李强的河南航空总经理职务，任河南航空公司高管对空难事件鞠躬道歉命曹波为河南航空公司代理总经理。曹波现在是河南航空公司的母公司深圳航空公司的总飞行师。25日还从中国民航系统获悉，围绕“8·24”空难事故，国内各航空公司已经纷纷采取行动，紧急部署安全运行的有关工作。 受24日晚间伊春客机失事事件影响，河南航空公司25日决定取消今天的航班计划，4架E-190型客机全部停飞。至于最新航班运行情况，河南航空公司将视具体情况再行作出决定。

      事件 ：韩国亚洲航空公司214航班当地时间6日11时27分（北京时间7日2时27分）在旧金山国际机场降落时发生障，燃起大火。当地警方确认，机上至少两人死亡，181人受伤，其中49人伤情比较危重。中国驻旧金山领事馆初步核实，失事客机上有141名中国公民，其中2人死亡。韩亚航空公司确认，她们是来自浙江江山中学的女高中生叶梦圆和王琳佳。  据悉，两名女生此次是参加江山中学赴美夏令营，远赴美国进行学习活动本该是一件让两个女生欢呼雀跃的事，结果这一去，却是永别。出国留学坐飞机是必不可少的，虽然飞机的事故率极低，仅为三百万分之一，但是一旦失事，后果不堪设想。掌握空难自救的方法能让同学们更好的保证自己的安全，圆自己的出国梦。

两名中国女孩正值花季，却突然遭此横祸，不仅仅是孩子的家人，只要是听到这个噩耗的人都会不禁唏嘘不已。天灾人祸我们不能掌控，但是学会逃生技巧，往往能让我们在在灾难中自救。

黑色十分钟

一次飞行可以划分为起飞，初始爬升、爬升、巡航，下降高度，开始进场，最后进场、着陆八个阶段。以1．5飞行小时的航段来说，每个阶段在整个飞行过程中所占的时间比例不同，发生事故的几率也不相同。总得说，起飞和着陆占总飞行时间的6％，但是事故率却高达68．3％，所以有黑色十分钟之说。

一般来说，空难基本有三种形式，即高空解体、起飞失事、降落坠毁。其中，一旦飞机高空解体，旅客无论坐在飞机哪一个部位，生还希望都很渺茫。而起飞、降落阶段发生事故，很多情况下旅客还是可以逃生。因此，旅客在起飞前一定要观察紧急出口在哪里，遇到事故时，只要所坐的位置没有发生撞击和爆炸，要在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸。

1、安全带跟你有仇吗？

据央视消息，央视记者采访医护人员了解韩亚航空遇难中国女孩死因。这名名叫玛格丽特的医生表示，一名女孩是安全带没系导致被甩出机舱遇难。但回想起来，国人乘飞机时，关于系不系安全带，有不少“坏习惯”。

例如，不系安全带，空姐提醒时还说“不会有危险”；飞机降落还未停稳时，就起身站立、拿行李、开手机。殊不知，这些习惯动作，也许会给飞行安全带来危险。

2、飞机上有保命座椅么？

参见下图

 我们能看到不同位置其实生还几率是不同的，想要买到想要的座位，乘客必须提前到机场。这是选择合适座位的前提条件，如果飞机起飞前才到机场办理登机手续，恐怕就没有选择的余地了。

黄金90秒

起飞和着陆是事故发生率最高的两个阶段，绝大多数空难都发生在起飞阶段的3分钟和着陆阶段的7分钟，因此有“黑色10分钟”之说。但一旦发生事故，留给旅客逃生的时间远没有3分钟、7分钟那么长，无论事故大小，飞机遇到紧急情况时，撤离速度是以秒来计算的，一般来说失事后的90秒内是逃生的黄金时间，也因此有“黄金90秒”的说法。

如何利用好这宝贵的90秒钟逃生？

1、学会解安全带

这听起来可能有些可笑，但却是非常重要的。盖里尔的研究显示，在发生紧急事件时，甚至机组人员也会在这一问题上出错。“当你要解开安全带时，会下意识地想到解开汽车上安全带的方法，你会去按按钮，但在飞机上，你需要打开插销。如果你不能解开安全带，逃生的机会就很渺茫了。”

2、着陆时自我保护

飞机着陆时，不要靠在座位上，应双手交叉放在前排座位上，头部靠在手上，在飞机着陆前，一直保持这个姿势。因为大火和有毒气体可能很快充满整个机舱，所以，飞机停下后，应尽快从安全出口离开飞机。

3、莫惜财物

紧急撤离时千万不要携带行李，因为携带行李逃生不但减缓撤离速度，还可能会阻挡其他人的逃生道路，让本该逃生的人丧失生还机会，后果非常严重。韩亚航空失事事件中，一位女乘客因逃生时携带大件行李而饱受指责，正是为此。正确的做法是，听从机组人员的指挥，快速有序地撤离，如果是跳充气滑梯逃生，则必须摘除眼镜、高跟鞋、领带夹等尖锐物，因为这些物品还可能伤到自己或者划破充气滑梯，给别人逃生带来不小的威胁。

4、逃生后远离失事飞机

空难中得以逃生已经是万幸，但是可能家人还在失事的飞机上或者飞机附近，但是要注意，即使担心家人的安全也要远离失事的飞机，因为您无法搭救您的家人，反而可能会因为二次爆炸或者其他原因受伤。韩亚航空失事事件中其中一名丧生的乘客就是被怀疑被赶来救援的救护车碾压致死。

Tips：飞机失事前的一些预兆：

1机身颠簸；

2飞机急剧下降；

3舱内出现烟雾；

4舱外出现黑烟；

5发动机关闭，一直伴随着的飞机轰鸣声消失；

6在高空飞行时一声巨响，舱内尘土飞扬，这是机身破裂舱内突然减压。 

文|微史解读

编辑|微史解读

中华航空611号航班和往日一样正常起飞，将进行1小时四十分钟的飞行。 搭载206名乘客和19名机组人员，穿越台湾海峡，降落于香港国际机场 。

在高度达到7800米后，开启了自动驾驶，这条航线是最热门的 旅游 航线，乘客都在期待着接下来的旅途。

却没想到在起飞后20分钟，飞机达到上万多米的高空后，飞机的信号，却突然在地面空管中心屏幕上消失了。

飞机为何离奇消失，是遭遇了劫机？还是发生了空难？

这架飞机是著名的波音747，从台湾飞往香港，乘客加机组人员一共225人， 旅游 热门航线嘛，本来大家都是高高兴兴的。

可谁又知道灾难就这么悄悄来临了， 飞机飞至350空层，与空管中心的正常联络却成了最后通话。

15点28分空管中心看着突然消失的飞机信号，无论怎么联系机组都得不到回复，立刻上报并联系了搜寻队，开始进行大规模搜救。

参与搜寻行动的人员共有1000多人，不管是渔船还是海上警卫队，更或者军方人员，都纷纷出海进行搜救。

直到三个小时后，才确定了飞机失事这一消息。搜寻队在澎湖县目斗屿，40海里外的海面上，发现了大量的飞机残孩、乘客的行李、文件、餐具。

更是有些物品散落到了台中地区，这次的事故让负责调查的人头疼不已。

华航公司，基本上算是全球飞行情况最差的一个航空公司了。

几乎每四年就会发生一次重大事故，而这次的611航班出事，更是调查难度最大的。 因为所有的“证据”都沉入了海底。

乘客和机组人员无一人生还，更是让调查行动变得异常困难。

由于出事的飞机是波音公司制造，美国的运输安全委员会也开始介入调查。

随着调查队伍的扩大，很快， 大量的飞机残孩从海底打捞上来，花重金打造的飞机，怎么会突然解体散落到各处呢？难道真的是导弹击落的吗？

由于在华航611号航班失事当天，大陆军方刚好在对台湾海峡，进行着一场军事演习。因此台湾媒体怀疑，飞机是被大陆的导弹击落的。

随着调查的深入，打捞上来的飞机残骸越来越多。

人们发现并没有被导弹打中后产生的痕迹，地面上的雷达也并没有显示，有导弹的出现，被导弹击落这一想法逐步也就被打消了。

然后调查人员就想到了过去因油箱爆炸，而引发的坠机事件，那次事件花了四年的时间，才解开了事件的真相。

由于电缆系统非常靠近油箱的位置，有很大的可能引发火花，导致油箱爆炸。

并且飞机起飞当天十分的炎热，华航611起飞时也是这样的天气， 调查人员觉得可能是高温导致燃油温度过高，从而引起了油箱爆炸。

那么会是这个的原因吗？

随着大量的飞机残骸被打捞上岸， 打捞出来的的油箱部位残片，并没有显示那种由内到外爆炸产生的痕迹。

一切显示的就好像，飞机自己解体而导致的事故。

并且从地面雷达上的显示来看，也可以明显的看出，当时并没有别的飞机出现，撞机这一想法更是不可能。

这让调查人员陷入了新一轮的迷雾中，华航公司更是停止了波音747同系列飞机的航班，防止出现同样的事故。

这让调查人员有了更大的心理压力，后来调查人员在 地面雷达的记录中，找到了此次事故第一个重要信息。

雷达跟踪到飞机在升空过程中失事，画面中的信号由一个变成了四个，然后开始散开，证实了这架飞机确实是高空解体。

进一步打捞飞机残骸时，调查人员发现了一系列不寻常的小排气孔。 当飞机的货舱出现减压的时候，释放阀会自动开启，从地板上释放压力。

611航班上有65个释放阀装置，调查人员从海里打捞出19个，其中4个处于打开状态，这表明客舱下部，出现了突然失压的情况。

采用美国800航班研究方法，利用飞行轨迹分析技术，了解飞机在解体状态下的情况。

碎片打捞上来后， 每一片碎片都要记上编号以便检验，研究人员挑选了18个，将重量和形状数据，输入具体的计算机程序进行分析。

这些部件分别来自前机身、中间机身和机身尾部三大部分， 计算机根据失事地点，计算出18个残骸。

其中哪些先从飞机上下来，计算机利用这些数据，模拟飞机解体时发生的状况。分析结果表明，尾翼先脱离飞机，尾翼旋即成为调查者研究的重点。

NTSB派冶金专家弗兰克扎克去协助调查， 当他走到640号残孩时，发现有一些不寻常的零件，这部分金属部分曾被严重损坏。

用空气动力学的观点来看， 当每小时时速800公里以上的飞机在空中飞行时，会向空气注入，从而导致客机结构解体。

这一现象被业内称为过载破裂，早先打捞出来的零件证实了这一点。

当金属因过载或过应力而破裂时，会呈现出一个角度，而且640号飞机残骸的裂缝没有倾角，

说明这并非是承受过大的应力。

而是飞机结构的另一个天敌：金属疲劳。

调查员了解到，失事的残骸，并非在失事飞机坠毁时突然断裂，而是逐渐与飞机机体分离。 另外一个特征就是，上面有一个金属补片，又称覆板加固板。

这种加固板在较长的飞机上比较常见， 例如飞机的蒙皮有裂纹、损伤裂纹等，增强版能使飞机蒙皮恢复原来的强度。

调查人员调取了最初的维修资料，波音747的部件已被修理，弗兰克发现覆盖板上有很长的纵向条痕。

似乎是从加强板和蒙皮之间散开，金属板下面有东西漏出来。调查人员将这些材料切下，送到实验室作进一步研究。

弗兰克在裂缝上，找到了一个明显的线索，这些材料上的东西，就是长期接触氧气，而导致金属氧化产生的氧化铝。

这个颜色是可以判断出，这个裂纹出现已经是很长时间了。

覆盖物被移除后，调查者终于看到了下面的铝制蒙皮，也看到了比加固板更长的伤痕，这种伤痕已经超出了加固板的修复范围。

翻找了这架飞机20多年来，所有的维修记录才知道， 在这架飞机刚开始飞行工作的半年，飞机在降落时，由于飞机尾部太多余低，而擦着跑道滑行的一段距离。

管制员看到飞机降落时，机尾有烟和火花，便通知飞行员，这种情况通常发生在起降角过大时，又称尾擦地。

这样的情况经常发生，一些飞机甚至会在机尾放置一个缓冲器。

如果机尾离地太近，则物性缓冲器来保护飞机的外壳，尾擦地面的损伤，一般都要定期进行修理。

调查人员在飞机日志中，找到了当时的维修记录。

当时维修师只是用一大片铝板，将受损区域贴上了，并没有按照波音公司提供的维修手册进行修理。

手册上明确表明了， 如果飞机上有许多较深的刮痕无法修复，受损区域就只能全面更换。 现如今调查人员发现，损坏的金属并未被替换， 最初的飞机擦伤，还停留在原来的位置 。

华航的技术员告诉调查人员，刮伤的部位太大，不能进行拆卸，所以他们采用磨平刮痕的方法。

然后维修师就犯了一个错误，就是直接用加固板覆盖刮伤的金属，并且增加的加固板没有超过受损部位的30%。

并且在当时的维修记录上，还夸赞了自己多么的技术精湛。

加固板就这么隐藏了原来的损伤，导致之后20多年来，所有人都以为之前受损的部位，已经按照正常维修程序修补好了。

就这样一架负伤危险的飞机，又工作了20多年，这期间的飞行记录甚至高达2000多次。 而每次的定期维修，都没有看到加固板下面的裂缝变得越来越大。

维修师当时一个错误的决定，让无数家庭悲痛万分。 如果维修记录有被重视，或者每次的定期维修可以再仔细一些。

悲剧是不是就有可能少一些呢？ 一个生命的停止，背后会引发多少人的悲伤无助，留下来的家人朋友如何去接受呢？

2006年6月3日，一架隶属中国人民解放军空军的空警-200预警机在执行任务途中，在安徽省广德县柏垫镇梨山村上空失事坠毁，机上包括机组人员在内的40人全部罹难。

飞机在当日约13时30分从安徽肥东军用机场起飞，约16时在安徽广德上空失事坠毁。事发当时有目击者看到两架军机一前一后，低飞进入县城上空，并发出异常的声音。随后，其中的一架飞机突然朝下坠落，之后飞机又突然之间猛然上升朝山上飞去。

飞机坠毁前曾发生爆炸，坠毁后飞机断成两截并再次发生爆炸。失事现场被砸出一个大坑，同时发现5具完整的尸体。

空难发生后，广德县县委、县政府和县人武部共组织了5600人次和部队官兵对空难现场进行搜索。

这是中国人民解放军建军历史上最严重的空难。其所造成的损失是无法用金钱来衡量的，壮烈牺牲的都是中国军机研发的精英。机上40人中除5人为试飞员和1名通讯员外，其他人员均为电子专家，其中还有两位将军级高级工程师。

为了纪念烈士，当地政府将“六·三”空难失事地命名为英烈山。

扩展资料

中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛发出唁电，对空难中罹难人员表示深切哀悼，并向遇难者家属表示慰问。

2008年，遇难人员的追悼会在江苏举行6月15日，由空军司令员乔清晨主持，空军政委邓昌友致悼词。军方据称在这次追悼会之后，又在北京单独为遇难的军方人员举行了一个不公开的追悼会。

2018年6月3日，在广德县柏垫镇英烈山举行六·三空难十二周年追思会。十二年来，中国电子科技集团的军工人们一如既往地为国防和国民经济信息化建设默默耕耘，扎根奉献，一系列重大科技成果，无不展示着中国电科人自主创新的累累硕果，也夯实着“英烈山”忠魂所孕育出的精神基石。

预警机翱翔蓝天所书写的生命赞歌，同样也激励着柏垫全镇党员干部群众，积极弘扬和践行烈士精神，使之成为建设美丽幸福的新柏垫而不懈奋斗的力量源泉。

目前，“英烈山”作为重要的爱国主义教育基地，每年清明、六·三空难纪念日、烈士纪念日等重要的节日和纪念日，都会有大量的党员干部群众自发或有组织的来此凭吊英烈，接受爱国主义教育。

-安徽广德6·3空难

广德新闻网-广德县举行六·三空难十二周年追思会

2022年4月16日消息，据网信办官网消息，按照2022年“清朗”系列专项行动安排，中央网信办、国家税务总局、国家市场监督管理总局三部门自即日起，开展为期两个月的“清朗·整治网络直播、短视频领域乱象”专项行动。

其中，“清朗专项行动”主要任务中第五条指出，从严治理恶意营销问题，严厉打击逢热必蹭行为，严厉打击在灾难或事故现场以救援者或受难者姿态进行拍摄等，以帮扶救援为名，行借机蹭热度、消费灾情之实的行为；打击对走红的热点人物，进行实地围追堵截，以其为主角或背景进行拍摄，借势引流量，严重干扰当事人正常生活等行为；打击对热点事件、人物、话题进行“反蹭”，罔顾事实对热点事件、人物进行恶意调侃、抨击，甚至无中生有、编造谣言等行为。

众所周知，上海疫情仍处于严峻时期，而就在近日，上海查处多起涉疫谣言。上海对外澄清：圈群传播的“居委倒卖20万箱捐赠物资”“市民信息登记不全导致核酸白做”“宝山方舱隔离人员睡纸箱”“‘黑快递’为了赚钱，核酸造假”“原浦东新区北蔡镇领导倒卖保供物资”“松江九亭哄抢超市”“售卖上海疫情防控通行证”等传言均为虚假信息，性质恶劣，已对其首发谣言的多名微信个人用户予以处罚。

而此前在东方航空公司MU5735航班失事事件引发多方关注时，也有个别用户利用事件蹭热度、博流量，通过拼凑炒作旧闻，挑起对立情绪，发布不实信息误导公众，随后微信对违规公众账号采取了封号禁言等措施。

此外，近年来，网络暴力也逐渐被大众所关注。一些“网络喷手”在网络上发布具有“诽谤性、诬蔑性、侵犯名誉、损害权益和煽动性”等言论、文字、、视频，针对他人的名誉、权益与精神造成损害。

APP显示IP属地，出发点是好的，但是仍存在许多需要改善的地方。数字化时代，网络环境需要大家共同维持，网络不是法外之地，需要我们谨言慎行。

2022年3月26日晚上，胡振江在发布会上说，“3·21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。发布会现场，全体起立为机上遇难人员默哀。

找不到遇难者的遗体的原因

首先，飞机坠落的冲击力相当于重量20吨的铁块儿对人体的冲击，人体是根本就无法承受这种冲击力的，结果也是可想而知的。

其次，在飞机快速坠落的这个过程当中，大部分的乘客会听从机组人员的指挥，按照应急的预案系好安全带。飞机在坠毁中，航空燃料的快速燃烧猛烈释放动能，如果此时还有幸存者，浓密而剧毒的煤烟会导致昏迷，然后在高达1100度的高温下迅速气化。

火葬场焚尸的温度是在800到850度，航空燃油的猛烈燃烧温度高达1100度，其温度堪比商场的温度，当年巴西空难后燃油爆炸产生的温度高达1000度左右，在美国航天飞机坠毁产生了2000度左右的高温，而本次东航MU5735这种垂直坠落在民航史上也是极其罕见的

因为多数都是迫降坠落，也就是说本次空难的冲击力要远大于过去。

是因为在飞机坠落的过程当中，飞机的玻璃会先破裂，轻的东西：手机、钱包、证件之类的小物件会飞出去，头发也会随着爆炸高温燃烧，超高温的爆炸冲击下，会导致人瞬间汽化，一个人瞬间就消失在人间了。

上千度基本上可以把人体的大部分物质都蒸发了，完全气化的话差不多需要在1000度左右。

所以我们可以找到乘客的随身物品，却很难找到遇难者的遗体，这就是为什么遇难者的家属只能选择带走一罐儿现场的泥土，这一块儿泥土承载了太多的无奈。

川航3U8633的故事

2018年5月14日，川航3U8633像往常一样执行重庆飞拉萨的任务。

当日凌晨，刘传健机长和机组人员在出发前做好了飞行的准备。

当飞机起飞后到达9800米高空时，飞机挡风玻璃突然爆裂。

在危难关头的时刻，刘传健机长面对万米高空下的飞机故障，实现了34分钟紧急迫降。

最终安全降落在成都双流机场，挽救了飞机上所有人的生命。

后来，2019年上映的《中国机长》，是根据川航3U8633发生的真实事件改编。

**中高度还原了民航机组人员，在飞机发生故障的情况下。

机长面对挡风玻璃破裂后，出现的低温缺氧、强风、客舱施压等各种艰难环境下，实现了成功迫降的故事。