3.21东航客机坠毁事件，遇难的机组人员赔偿标准会高于乘客吗？

总体上来说，遇难机组人员的赔偿标准会高于遇难的乘客的赔偿标准。

东航客机坠毁事件中，遇难机组人员赔偿的标准是多少？

遇难机组人员是东航正式的职工，都有相应的社会保险。由于东航公司是我国三大航空公司之一，并且也是在香港、纽约和上海上市的大公司，所以一般员工的工资都非常的高。

根据相关的信息，东航公司普通员工工资在1万元左右，飞行员的工资在25万元左右，机长的平均工资在55万元，优秀机长或者飞行员工资达到了9万元以上。也就是说，这次遇难的9名机组人员，他们的工资水平不一样，所以赔偿的标准也不一样。

对遇难的5名乘务人员和一名安保人员赔偿标准相对低一些。因为他们的工资相对比较低，按照航空公司赔偿的基本标准，也就是上面所说遇难的特殊身份的乘客赔偿标准差不多。赔偿标准平均在140万元左右。

对于三名飞行员来说，机长赔偿的标准要更高一些，赔偿的标准一般在200万元左右。另外两名飞行人员赔偿的标准，预计在180万元左右。

另一方面遇难者的赔偿，就是商业保险方面的赔偿，但并不是所有人都有的赔偿。对于所有的遇难者，如果购买了商业保险，这就需要根据购买商业保险的多少进行赔偿，一般的赔偿标准为100万到200万元之间，如果购买大额的商业保险，赔偿的标准就更高一些。

仅在3月29日，人保方面支付了个人意外保险14份，共计1,485万元，已经达到遇难者家属的账号里。因为这是个人买的商业保险，所以不用经过东航公司进行支付。

总体来说，这次东航客机坠毁事件中遇难者的赔偿，机组人员要高于乘客的赔偿。当然由于乘客的身份不一样，所以赔偿的标准也会不一样，可无论赔偿多少，都弥补不了逝者家属的伤痛，愿逝者安息

3月1日下午15时19分，江西吉安一直升飞机在执行人工增雨任务过程中，坠落吉安县境内，引发民房起火。根据江西省气象局官网发布的最新通报，坠毁的飞机是北大荒通用航空公司B－10GD型号飞机。截至目前，现场明火已扑灭，3栋民房受损，1名村民受轻伤已送医，确认机上5人均已遇难。事故原因正在核查，善后处置有序展开。

通过目击者提供的现场视频可以看到，农用飞机坠毁砸中民房后，现场浓烟滚滚，并且还有明火。记者向吉安市公安局和吉安县公安局了解到，该事件发生在下午3点15分左右，目前吉安市公安局正在统一调度，主要的工作是负责现场清理、查找和外围警戒，避免发生次生灾害。

“飞机上应该5个人都遇难了，老百姓一个轻伤，家里没人。听说是省气象局租了黑龙江一架飞机，飞机从赣州起飞。”吉安市公安局一位负责人回应记者说。

随后，记者联系上江西省气象局局长詹丰兴，当记者将了解的情况反馈进行求证时，詹丰兴表示确实有人员伤亡，并且称他正在赶往现场的路上。同时回应记者事故发生时农用飞机正在进行人工降雨作业。

詹丰兴说：“它就是在作业过程中发生的，省、市、县三级应急救援下午都已经全部启动，现场一直在搜救。”

在采访过程中，江西省气象局局长詹丰兴还向记者介绍为何要人工降雨。

“人工降雨是到下雨临界状态时，就是自然降雨跟人工增雨是共同作用的，比如说大晴天是没有作业条件的。从去年10月份开始，江西一直是旱情比较明显，因为旱情一直在延续，主要在抓天气条件，有降雨的条件才能作业，如果没有降雨条件的话作业也没有用，根据天气形势。”江西省气象局局长詹丰兴向记者介绍。

记者随后在江西省气象局网站上看到，2月26日吉安气象局发布消息，自去年冬季以来，受降水持续偏少影响，吉安多地旱情严重，森林火险气象等级居高不下，全市江河水库水位普遍偏低，抗旱形势严峻。为做好抗旱减灾人工增雨作业，吉安气象部门密切关注天气形势变化，做好人员和装备物资的准备工作。作业人员放弃春节假日休息，全力实施人工增雨作业。

2月8日－26日，吉安全市共开展地面火箭、地面发生器人工增雨作业75次，发射火箭弹90枚，点燃焰条49根，作业效果良好，作业影响区域普遍下了小到中雨，局部地区降了中到大雨，为缓解前期气象干旱、降低森林火险等级、改善空气质量、保障春耕春播和增加生态水源涵养发挥了积极作用。

江西吉安飞机坠毁致5死事故调查结果：系机组操作不当，未能对飞机结冰风险进行有效控制，进而飞机失速并进入螺旋，最终坠地起火。

事发后，民航华东地区管理局成立事故调查组，开展了现场勘查、公司人员笔录、目击者访谈、视频监控调取、气象信息获取、海事卫星数据获取、飞行数据译码分析等事故调查工作。

民航华东地区管理局成立事故调查组予以调查。中国民用航空局主办的“中国民用航空安全信息系统”网公布了此次事故的调查报告。调查组认定，事发飞机在实施人工增雨作业过程中长时间在结冰条件下飞行。

出现机翼和螺旋桨严重结冰，机组未能对飞机结冰风险进行有效控制，进而飞机失速并进入螺旋，最终坠地起火，这起事件构成了一起机组原因的通用航空较大事故。

失事飞机在坠毁前的失速螺旋处置期间，副驾驶忙于通讯，机长也没有制止。机组在特情处置过程中，“几乎没有任何的沟通”，不能打破个体可能存在的注意力单通道。

北大荒通航自2018年接收飞机后至事发当日，也缺少事发航空器的基本空重和平衡表等必要数据，特别是缺少加装设备后的飞机重量和重心等的准确数据，飞行员依照非准确数据进行载重平衡及性能计算，存在运行风险。

江西省委省政府主要领导立即作出批示，要求全力做好搜救工作，江西省应急、气象、民航监管等部门主要领导迅速赶赴现场，吉安市、县党委政府立刻启动应急预案，组织应急、消防、公安等力量迅速开展救援。

除了涉事航空公司，华东空管局江西分局也被要求对南昌区域管制人员进行空中航空器特情相关知识的培训，提高管制员特情处置的管制服务水平。

悲剧发生的原因？

根据调查发现导致这次事故的原因是飞机在进行人工降雨作业的时候，飞行员没有发现飞机的机翼和螺旋桨以及动力系统出现结冰情况，随后飞机便出现失速情况，飞行员也无法正常操作飞机下降，也就导致飞机在空中旋转几圈以后就坠落在吉安市吉安县澧田镇。

经过深入调查还发现，事发前飞机经过了改装，但是改装以后飞机的相关数据记录以及资料不全，这也是导致此次事故的次要原因之一。

事件经过？

2021年3月1日，有一架所属北大荒通用航空有限公司的飞机，正在江西省吉安市执行人工增雨作业任务。从赣州机场开始起飞，在起飞没多久以后，飞机就在吉安市吉安县澧田镇坠落，坠落以后就立马发生了爆炸燃烧。根据当时现场目击者称，飞机坠落以后发出来很大的声音，周围的村庄基本上都是可以听到。紧接着就有人拨打110和119报警电话。

民警和消防员到达现场以后，发现机上2名飞行员和3名气象作业人员已经当场死亡了，并且飞机的整体结构基本上也都烧毁，甚至还让附近村民的房屋出现了一定的受损，并且让附近一名村民受到了轻伤。

事件最后处理结果？

针对这次事件调查结果，相关部门领导对该航空公司进行了安全管理能力，以及飞行人员安全常识和安全隐患排查能力进行了深入培训教育。对于和本次事件有关的航空公司领导进行免职处理，并且还要相应的对死者家属进行赔偿。

结语

飞机驾驶员也是一种存在危险性的行业，所以希望每一位飞行员在起飞之前一定要检查好飞机状态，如果存在安全隐患坚决不起飞。

　　1980年03月29日，某部一架歼6飞机着陆失败，撞山，飞行员牺牲。

　　1984年09月16日，某部一架歼六飞机因驾驶失误，坠毁，飞行员牺牲。

　　1987年07月21日，某部一架歼6双发停车，坠毁，飞行员牺牲。

　　1988年07月22日，某部一架歼六飞机坠毁，飞行员牺牲。

　　1992年04月23日，某部一架歼6飞机因驾驶失误，坠毁，飞行员跳伞成功。

　　1994年06月10日，某部一架轰5飞机，因罗盘故障，迷航，燃油耗尽后，迫降失败，飞行员牺牲。

　　1994年06月24日，某部歼教6双机编队，进入雷雨区，被迫着陆失败，造成一等事故一起，二等一起。

　　1996年04月 日，某部一架苏27SK在湖北宜昌基地降落时，暴冲撞毁。

　　1996年06月11日，某部一架歼6进入螺旋，坠地，飞行员牺牲。

　　1996年10月13日，某部一架歼6双发都发生喘振，坠毁，飞行员不详。

　　1996年11月27日，某部两架苏27UBK双座型飞机在四川上空密集编队飞行时，因长机熄火导致追撞；

　　1996年11月 日，海南陵水机场海航某部坠毁歼8B两架(编号81295、81186)，飞行员王方、李明牺牲。

　　1997年01月 日，空2师桂林管区坠毁歼7一架，情况及编号不明。

　　1997年05月 日，遂溪空军基地因新飞行员不习惯夜间训练，导致一架苏27SMK撞山坠毁，飞行员林智牺牲。

　　1997年07月14日，某部两架歼7飞机，超气象着陆失败，坠毁，两名飞行员牺牲。

　　1997年08月 日，重庆空33师一架歼8B和一架运6在降落时相撞，当时运6装有20枚航空炸弹，机上4人全部牺牲，歼8B飞行员跳伞成功。

　　1997年08月23日，歼教7夜航训练，起飞时撞鸟，飞行员跳伞成功。

　　1997年10月10日，歼教6撞高压线，两名飞行员牺牲，一等事故。

　　1997年11月06日，某部一架苏27SK发动机熄火坠毁。

　　1997年11月12日，遂溪基地两架苏27SK战机一起飞就擦撞坠毁。

　　1998年02月17日，某训练基地一架歼教6起飞离地后发动机起火坠毁，两名飞行员牺牲。

　　1998年02月27日，某地一架直11进行低空试飞时，因驾驶失误，造成接地，飞机翻毁，飞行员无损伤。

　　1998年04月27日，浙江衢州机场空29师歼7D夜航训练，两机相撞坠毁，长机(25106)飞行员跳伞成功，僚机(25007)飞行员牺牲。

　　1998年05月 日，安徽芜湖空军基地一架苏27SK(编号13)，因检查疏忽和飞行员的不规则动作，导致飞机在空中解体，飞行员陈礼明牺牲。

　　1998年07月21日，某部一架歼6起飞时，因发动机故障坠毁，飞行员牺牲。

　　1998年08月25日，某部一架歼教6地面试车时，发动机起火烧毁飞机。

　　1998年09月15日，天津杨村八一飞行表演大队歼7EB(10号机)作低空斤斗训练科目时失速坠毁，飞行员杨胜利跳伞失败牺牲。

　　1998年10月 日，某部一架歼7L教练机大速度撞山，飞行员牺牲。

　　1998年10月22日，某部一架歼教7在进行起降训练时，左起落架无法放下，飞行员跳伞成功。

　　1998年11月18日，歼7发动机压气机四级盘轮缘破裂，飞机摔毁，飞行员跳伞成功。

　　1999年02月19日，某部一架轰6着陆时因产生跳跃而坠毁，机上乘员全部牺牲(轰-6为6名空勤人员)。

　　1999年03月30日，某部一架强5C副翼@纵悬挂接头左右装反导致在起飞过程中偏离跑道向左反扣，飞行员牺牲。

　　1999年04月01日，某部一架歼教6因机械故障坠毁，飞行员跳伞成功。

　　1999年11月 日，成都军区的3架歼7E在演习时因为引导错误，导致互相用空空导弹攻击，三机相继爆炸，飞行员牺牲。

　　2000年03月28日，江西樟树机场空14师歼7E飞行中因机械故障失去控制后坠毁，飞行员牺牲。

　　2000年08月 日，重庆空33师一架苏27UBK因输油管破裂，在空中爆炸，飞行员吴新和飞行教官林凌牺牲。

　　2000年09月19日，某独立运输团运7(3418号)着陆时坠毁，机上乘员全部牺牲（人数不详）。

　　2001年01月04日，河南郑州机场空13师两架运8(31242号、31243号)，在着陆过程中因尾翼结冰相继坠毁，12名机组成员全部牺牲，其中一机并坠入民房，造成另外6人死亡，2人受伤。2001年02月02日，山东济南机场空19师苏27因滑油离心通风器破裂，滑油蒸汽外泄起火，在着陆过程中坠毁，飞行员弹射失败。

　　2001年03月31日，某部歼-7E涡轮叶片飞出，飞机坠毁，飞行员情况不详。

　　2001年04月01日，河南南阳机场空19师歼7B(30901号)起飞过程中撞鸟，飞行员（副大队长）牺牲。

　　2001年04月01日，海南陵水机场海航9师歼8B(81097号)和美国EP-3电子侦察机相撞坠海，飞行员王伟少校牺牲。

　　2001年04月11日，空28师一架强5飞行中失速坠毁，飞行员情况不详。

　　2001年04月12日，驻成都的空军第三试飞大队，一架歼7M在起飞过程中撞鸟，机毁人亡。

　　2001年06月02日，某部一架歼教7撞鸟，机毁人亡。

　　2001年07月 日，空7师一架歼7B在内蒙沙漠地区飞行时失事。

　　2001年08月 日，空3师一架苏30MKK起落架故障，为保护飞机飞行员放弃跳伞，导致飞机在降落时发生爆炸，两名飞行员牺牲。

　　2001年9月27日上午10：45，成都军区空军的初教661723飞机在富顺县万寿镇光荣村10组青山岭豆石山的半山上坠毁。飞行员牺牲，其遗体于27日晚22：30找到

　　2002年03月 日，某部一架歼8B飞机，高空高速下因飞行员意识丧失，导致飞机超速解体，飞行员牺牲。

　　2002年05月27日，某部一架苏30MKK坠毁，两名飞行员跳伞成功。

　　2002年07月12日，某部一架歼教6飞机因发动机故障，坠毁，飞行员跳伞成功。

　　2002年10月18日，某部一架直9直升机违反纪律擅自超出训练空域超低空飞行，撞高压线，坠毁，四名机组人员牺牲。

　　2004年 月 日，某部一架苏30MKK2，在合肥失事，飞行员跳伞成功。 2004年 月 日，某部一架歼8，在遵化坠毁。

　　2004年 月 日，某部一架苏30MKK，在长沙失事，未经证实。

　　2004年 月 日，某部一架歼7E在延吉失事，未经证实。

　　2004年 月 日，某部一架歼教5在辽宁失事，未经证实。

-

　　2004年06月30日，某部一架歼7B飞机在训练返程中因遇雷雨发生故障，在距武汉市区约80公里处坠毁。造成地面人员1死1伤，并烧毁了两间民房，飞行员跳伞后安全着陆。

　　2004年11月09日，云南蒙自空44师两架歼7B飞机相撞，长机飞行员牺牲，僚机飞行员跳伞成功