内卷：外卖骑手快递员将被机器人取代！美团等无人配送车来了

内卷这个事真可怕，原来以为只是人和人之间的内卷。

现在才知道，人还会被机器卷。

之前我做过一期节目。

朋友们还有印象的可以回忆下，在这支视频里，我和朋友们深入地谈了谈机器是否在未来5年将逐步完成对人类工作的取代，导致人没有工作可做的问题。当时有人在评论区里和我杠，说我是危言耸听。这不，好消息来了，不用等5年，就在眼下，外卖送货行业里，机器已经开始取代人了，这个事得从一个关于“无人配送车获准上路”的新闻开始。

25号，就在前几天，美团、京东、新石器三家公司的无人配送车获得公开道路行驶资质，意味着这些车辆可以在限定区域内的辅路、非机动车道等公开道路上行驶，无人配送车在国内首次正式拥有路权。

啥叫无人配送车？就是利用高级别自动驾驶技术，替代人工开车或者骑行送货，号称为解决外卖、物流等“最后一公里”运输问题而服务，专门应用在无人零售场景。

报道里是这样说无人配送车的优点：因时速较慢，只载物并不载人，无人配送车不会遇到像无人驾驶出租车一样的成本、安全难题。

另外报道中还提及，除了美团，京东新石器三家企业，苏宁、阿里等企业亦在此领域有所布局。

好了，新闻说完了，这个新闻里有两个很重要的信息。

一是这类无人配送车已获得公开道路行驶资质，这意味着这些车辆可以在限定区域内的辅路、非机动车道等公开道路上行驶；

二是：以上这些企业已经开始用无人配送车开始进行最后一公里的配送。

两个信息叠加在一起如何理解呢？就是这些企业要用无人配送车开始送货了，而且已被正式允许。最后一公里的配送原来是谁干的呢？广大的各类外卖骑手和物流配送人员啊。

从投资回报率来看这件事，研发这个无人车本来是需要投入大量的资金，而且面临很多不确定性，做不成怎么办？做出来不允许上路怎么办？上路了发生交通意外怎么办？等等。

老百姓最讨厌的就是不确定性，不确定性带来的就是巨大的风险，而人最擅长的就是趋利避害，所以人们要尽力逃避不确定性；而资本却正相反，喜欢投资不确定性，不确定性带来巨大破坏力，对原有商业、人力资源完全破坏重构，进而带来更多利润，使先前的投资最大化。

比如这次的无人配送革命，就是用无人驾驶配送取代人工配送。

很好，这次资本们又赌成了，资本精心培育的温室花朵终于生出来了，看起来一副无害的样子，只是这个小孩一旦长大，将来到底是成了勇者屠恶龙呢，还是成为恶龙本龙，吞噬所有阻拦它的勇者呢，不得而知。 唯一可知的，外卖送货员和物流快递员的工作即将不保了。

有人又要和我杠，这玩意儿怎么可能完全替代人工，还不是得送进门，不然客户能满意吗？能不投诉吗？举个例子，你想想现在菜鸟快递，快递是不是都放在快递站？还有其他公司的快递，是不是都放在快递柜？只要资本坚持想做的事，有没做成的吗？未来让无人车送到你家楼下，你拿不拿吧？不拿就饿着，饿个两三回就老实了。

之前的视频里我讲过，目前的就业市场里正处于两级分化，劳动市场就像一个巨大的纺锤形。要么是需要更高智商，更好的服务的岗位，要么是更重的体力劳作。怎么选就看你了。

有人说，这个事离我很远，和我有毛关系。

是啊，稍微回顾一下：出租车司机爱拉谁拉谁，想拒载谁就拒载谁，直到滴滴突然从天而降，革了它的命；商场里的收银员觉得，我干的这么枯燥的活儿，挣得这么少，我这种岗位谁还能来和我抢工作，直到二维码和自助结账突然从天而降，一夜之间夺走了他的饭碗；各大公司里的人工客服都认为，我一天工作能接300个电话，已经很牛逼了，业务巨熟服务贼好，谁能替代我，直到自动应答系统和语音机器人突然从天而降，一天能接打上万个电话，7x24小时随时在线，不仅能接还能往外打电话做业绩。

回忆下我说的这个现象，是不是就是最近这几年的事？那么，这些拉活儿的出租车司机、商场里的收银员、各大公司里的人工客服，他们去哪里了呢？谁知道呢，谁注意过呢？谁在乎过呢？

你要么成为不可替代的，要么终将被替代。

要么努力进入更好的上升通道，要么只能中年走向重体力劳动市场。都在你的一念之间。全球所有国家都铆足了劲要实现工业40，第四次工业革命，这是 历史 趋势，机器将在各行各业完全取代人工， 历史 的车轮碾过，谁能螳臂当车？你被淘汰还是被剩下，命运的三寸就捏在你自己的手里。

具体怎么做，挽救自己的人生，我这里提三条路。

第一条路 ，上路，如果你有资源，有人脉，既然工业40的特点就是用智能化替代人工，我们就想办法在这个方向中创业，创造更多的产品和服务，不要把眼光只停留在国内市场，要放眼全球，争取成为第一梯队，将来要么被BAT买下，要么自己创造出一片天，总之，借资本之力，与其他资本近身搏斗。

第二条路 ，中路，没有资源没有人脉，但有高学历高智商，那么就加入这场战斗，投身到这些致力于智能化替代人工的领军企业中，成为搏浪的一份子。在这场战斗中，知识就是你的武器，企业就是你的战场。这样你也不至于被淘汰，职业两级分化里，你也会成为紧靠上端的那波人，就是人们口里经常提到的中产阶级。

第三条路 ，下路，没资源没人脉，没学历没有高智商，这是更广大的用工群体，那么我们也要时刻关注 科技 发展，保持敏感，贴近那些正在深刻变化的行业，什么行业，那些正在加速从人工转变到人工智能的行业，成为一名服务提供者。比如滴滴刚开始开展业务的时候，一些人靠着惊人的胆识和基于对商业的预判，因为有驾驶执照，成功转型为滴滴司机，成为21世纪里的新兴出租车行业的司机，并在补贴大战里大赚特赚，退回十年来看这种结果是不可想象的，黑车一直都是违法的，而且出租车行业也早已竖起壁垒，难以被撼动。

除了这三条路还有路可走吗？

我想说，难，非常难。

你看看坐办公室的，35岁以上的人正在被年轻者内卷；你看看大街上，饭店商铺正在被外卖内卷，给电商当炮灰；你再看看那些水果蔬菜经营者和夫妻小卖店，正在被社区电商内卷。

他们的未来在哪里？

跟不上这个时代的变化，不能快速晋升到上面我提到的这三条路的话，都会很快被机器取代，内卷完毕，骨头渣子都不剩。他们的工作机会，安身立命的饭碗没了，他们能去哪里呢？只能进入到下行通道，就是重体力劳动行业了。

但是，就连外卖和快递，现在也已经正在被智能化服务取代了。 届时，他们的未来在哪里？谁知道呢？就连坐在屏幕面前的我而言，一旦被人工智能做出来的AI取代，我再去干点啥来养活自己呢？

这对我而言，对你而言，都是一个需要深刻思考和时刻准备的问题。

我是童子@烈焰童子 ，喜欢我的内容，记得给我一个关注，不然以后找不到我了，我们下期再见。

可以先办理。

 只要贷款审批通过了，然后你就可以安心的等车到了。车到了，你就去验车，没有问题了，然后签订贷款合同，交首付，挂牌，提车。 只要贷款通过了，车价格、颜色、车架号等等有变化，再重新提交申请也是可以的。

购车贷款是银行为缺资金的购车人发放的信用购车贷款，申请该贷款需要满足一定的申请条件，例如持有贷款人认可的购车合同或协议，具有稳定的职业和按期偿还贷款本息的能力等。

申请条件

1、购车者必须年满18周岁，具有有效身份证明且具有完全民事行为能力。

2、能提供固定和详细住址证明。

3、具有稳定的职业和按期偿还贷款本息的能力。

4、个人社会信用良好。

5、持有贷款人认可的购车合同或协议。

6、合作机构规定的其他条件。

申请资料

1、身份证、户口簿或其他有效居留证件原件，并提供其复印件。

2、职业和经济收入证明。

3、与经销商签订的购车协议、合同或者购车意向书。

4、合作机构要求提供的其他文件资料。

5、申请人的开户银行及流水号。

贷款方式

1、信用卡分期购车信用卡分期购车不是一般意义上的刷信用卡买车，其在金额和还款利率手续费上受到了很 大的限制，刷卡额度不能超出信用卡的信用额度，适合缺少少量购车资金的消费者。

2、汽车金融公司贷款 上汽通用和丰田汽车金融公司已实现盈利，汽车金融正被车企视为是拯救低迷车市的法宝。

3、银行个人购车贷款 是银行与汽车销售商向购车者一次性支付车款所需的资金提供担保贷款，并联合保险、公证机构为购车者提供保险和公证。

办理流程

首先，需要贷款者准备好身份证、居住证明、工作证明、贷款用途证明等证明材料，到一次银行，填写一张申请表，填一份合同。

然后，等待银行的贷前资格调查与审批。如果贷款者符合银行规定的贷款条件，银行便会通知贷款者填写一些贷款表格材料。如果贷款者申请的贷款需要抵押或担保，还需要签订担保合同、抵押合同，并办理抵押登记手续等；如果办理的是无抵押贷款，就无需签订此类合同。

其次，银行向贷款者发放贷款。一般银行在2至3周或1个月之内审批结束后即发放贷款，最快的1天即可放款。

最后，借款人将首付款交给汽车商，并凭存折和银行开具的提车单办理提车手续。

在申请个人汽车消费贷款的过程中，申请人需要身份证复印件，户口本复印件，结婚证复印件，收入证明，银行流水单，房产证复印件等等手续。

还款方式：

等额本息还款

在计算中先计算每月贷款余额所产生的利息，将等额还款金额减掉应还利息后再形成当月的还款本金数。

在还款初期，由于贷款余额较大，利息占每月还款额的比例就较大，本金归还速度就相对较慢，随着时间的推移，贷款余额逐渐减少，利息的比重逐渐减少，本金的比重逐渐增加。 该种还款方式比较适合那些有固定年终奖金或是有固定年收入的人。

等额本金还款

车贷等额本金是指借款人在汽车贷款后所选择的等额本金还款法，是在还款期内把贷款数总额等分，每月偿还同等数额的本金和剩余贷款在该月所产生的利息，这样由于每月的还款本金额固定，而利息越来越少，贷款人起初还款压力较大，但是随时间的推移每月还款数也越来越少。

 等额本金贷款计算公式：每月还款金额 = (贷款本金 / 还款月数)+(本金 — 已归还本金累计额)×每月利率。

智慧还款

该种还款方式为汽车还款的一种新型方式，即将贷款分成两部分，于首期和末期分别归还。智慧尾款到期后有三种不同的还款方案可供选择： 

方案一：到期一次性归还尾款。

方案二: 对尾款进行再融资，申请12个月的贷款展期。

方案三： 用车辆置换的方式归还尾款。

无忧智慧还款

俗称“贷一半，付一半”;贷款期末还款50%，在贷款期限结束时有三种选择：全额付清尾款;申请12个月的展期;二手车置换。

购车贷款

[ 亿欧导读 ]三年内，限定场景自动驾驶的试点范围将规模化扩大。

作者丨张男

编辑丨杨雅茹

疫情之下，“无人”概念意外迎来2020年的第一缕曙光。

在人们被迫“宅在家”的日子里，无人车助力疫情的相关短视频在抖音悄然“走红”，画面上，一辆印有“京东物流”Logo的无人配送小车在武汉青山区吉林街上“来去自如”，穿过建设二路路口后，最终将物资顺利运达至武汉第九医院。 

京东之外，高新兴、驭势科技、智行者、新石器等众多企业也参与到了这场助力赛当中——全民“抗疫”背景下，属于他们的无人车正在武汉乃至全国各大城市和医院中，为当地居民提供消毒、送餐、物流、测温等服务。这也标志着，无人消毒车、无人清扫车、无人配送车等车型第一次真实走进普通百姓生活中。 

众多网友评论：科技改变生活。但“炒”了许久的无人车之所以能在关键节点提供服务，很大程度上是因为以上车辆均属于限定场景的自动驾驶车，速度较低，周围环境更简单。

所谓的限定场景即具有地理约束的特定区域。目前，为疫区提供服务无人车的工作场景均为医院、小区等封闭/半封闭区域，异常情况出现频率较少。而至于一些公共道路上的部分应用，也是由于疫情期间车辆行人稀少，理论上接近园区半封闭场景所致。另外一个事实是，如京东物流小车等在公共道路行驶的无人车，其配送距离不会太长（数百米）。这一切因素叠加给了无人车“大展身手”的好机会。

另一层面而言，自动驾驶车在疫情之下的及时应用，也彰显着这项技术的迅速发展与落地可能性。如今，港口、园区、机场、矿区、停车场等限定场景自动驾驶技术正逐渐趋于成熟，处在试点运营与商业化的中间阶段。其最初的试点运营，则可追溯至两年前。

站在2020年的节点向后看，亿欧汽车认为，限定场景内自动驾驶或将在三年内进入一个新发展阶段。

新发展机遇

按照以往印象，大多数人认为自动驾驶是属于乘用车的专有名词：在手机APP上轻点，无人车片刻驶来，运载乘客自动行驶至目的地。这不仅是多数人脑海中对于自动驾驶车的理解，也是此前资本市场对RoboTaxi加码布局的未来愿景。 

但当资本市场环境趋于严峻，RoboTaxi自身发展瓶颈也逐渐显现——技术实现难度大，迟迟难以规模落地，真正盈利还需要经历很长一段时间，其受青睐度自然随之降低。据亿欧汽车观察，过去一年，RoboTaxi领域的融资事件和融资额普遍减少，相反，诸多限定场景自动驾驶领域的企业都在去年完成新一轮融资，包括慧拓、踏歌智行、希迪智驾、易控智驾等专注矿区场景的企业，及主线科技、新石器等在港口和园区应用的企业。

资本的态度反映着行业的市场前景和企业的商业化希望。“自动驾驶需要结合场景应用来实现。”慧拓CEO陈龙曾对亿欧汽车称。纵目科技副总裁陈超卓也曾于2017年在北京车联网与智能驾驶论坛中表示，自动驾驶成熟度应该从自动驾驶分级和地理围栏（Geofence）两个维度来分析。在他看来，无/少人、低速的场景下的自动驾驶技术能更早成熟。这正是限定场景自动驾驶的显著特点。

与开放道路场景相比，限定场景车辆行人的种类数量少，对激光雷达等感知设备依赖性降低，自动驾驶解决方案整体成本随之下降。同时，由于自动驾驶车辆在限定场景下的行驶速度较慢，其决策压力也变小。如果在行驶过程中不幸出现问题，车辆也能够及时靠边停下来，增强驾驶安全性。

此外，由于限定场景的地理约束性属性，自动驾驶汽车所遇到异常情况范围相对可控，极端案例（corner case）较少，降低了技术研发的难度。因此，相对于较开放道路场景而言，自动驾驶技术将在限定场景中更快成熟，也将率先迎来商业化。

目前，主线科技、踏歌智行、慧拓、智行者、驭势科技、新石器等企业均已在矿区、港口、机场、园区等场景实现试点运营。通过与业内人士交流，亿欧汽车认为未来三年内该场景的试点范围将规模化扩大，五年左右将实现商业化运营。

站在未来，三点变化

随着限定场景自动驾驶逐渐由试点走向商业化运营，相关企业也将发生相应变化。亿欧汽车通过与多位行业人士交流得知，目前限定场景自动驾驶处于商业化前夜，未来相关企业之间的竞争重点将由技术转向运营。 

首先，自动驾驶产业零部件成本将进一步降低，供应链将进一步成熟。2020年初的CES上，自动驾驶激光雷达堪称“百花齐放”，成为展会的一大看点。速腾聚创、镭神智能、大疆、禾赛科技等企业纷纷展示自家最新产品。目前来看，已经有多家企业的产品在稳定性能的同时将价格下探至一千美元左右。为保持精确性和安全性，限定场景自动驾驶仍需激光雷达的辅助，而这一无人车必备套件的低成本和高性能，将与自动驾驶商业化相辅相成。 

激光雷达外，合适的线控底盘也是实现自动驾驶的基础套件。随着技术发展，自动驾驶线控底盘作为独立供应商的角色在2018年左右开始逐渐清晰。在限定场景自动驾驶下，低速电动车企和乘用车企都在尝试进入该市场。与此同时，某些机器人企业也在做相应尝试。

其次，在向大规模试点应用的演进过程中，限定场景自动驾驶的车辆将更接近产品态——性能足够稳定、成本相对低、具有较强的场景复制能力、与运营平台良好结合。这四点也被业界认为是自动驾驶落地的关键因素。自动驾驶解决方案提供商将从专注技术发展，转而更关心企业的运营和服务能力。

“不要指望自动驾驶技术解决所有的问题，有些技术解决不了的问题可以通过运营来解决。”白犀牛CTO夏添曾对亿欧汽车表示。与开放道路场景相比，自动驾驶车在限定场景下遇到的极端案例（corner case）相对较少，实际路测和试运营过程中，机器能够及时收集问题，在尽可能短的时间内学会解决方案，如此反复，其应对异常情况的能力得以增长。 

为增加安全性，大多数专注于限定场景的自动驾驶企业都为车辆配备了远程接管系统。在外卖员、物流司机等职业消失的同时，自动驾驶远程接管员、自动驾驶运维员、自动驾驶平台管理员等新型岗位将随之出现。 

与此同时，限定场景的自动驾驶企业的竞争态势也将从技术竞争转向运营竞争，以求最大程度契合用户需求。

编辑：杨雅茹

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。