船舶和海洋工程专业的大本毕业生，选啥样的单位就业好？

二楼说的有一定道理，但他不完全理解船舶与海洋工程专业，我们专业以设计为主，包括船舶或海洋平台的应力分析、结构设计等，而不是跑船，我相信我们专业90%的人是非常反感三副这个词的，我本人是这样的，总觉得我们搞设计的跑船实在是太亏了，何况你是大连理工大学的高材生。我是09级毕业于中国海洋大学的船舶与海洋工程，就我们班同学的就业情况给你点我个人的一些建议：

1、去上海，江南，沪东，外高桥这几个厂都不错，想留或想跳，你自己选，先锻炼几年；

2、船级社，这个看你的个人条件，有没有关系，一般本科生没有关系概率几乎是零；

3、如果不想去上海，留在大连，中远和大连船舶重工也不错；

4、可以去一些设备代理公司，当然如果有自己的产品更好，这条路就是走销售了，看个人喜好；

PS：我个人认为去大一些的船厂先锻炼几年是非常有好处的，能学到很多东西，跳槽也很方便。年轻人一步一步来，踏踏实实的，一切都会好的，你我共勉！

开朗的，独立能力要强的。因为经常不在家，许多事情要她做主的。照顾小孩啊，人情事务啊等等 。不要把女人想的那么坏。要互相尊重信任。如果你把老婆太理想化，就不要结婚了，过日子谁家都有不顺心的时候？

可以。刺客信条奥德赛游戏中的NPC角色可以恋爱、可以接吻还可以啪啪啪，其实游戏中很多人物都是可以的，这样就形成了一个完成的生态圈。

刺客信条奥德赛可以恋爱啪啪的角色NPC一览：

所有角色都来自支线任务和通告栏。

Odessa 奥德萨，女，凯法利尼亚岛，任务小奥德赛，后面可以收做船员。

Auxesia 奥希萨，女，特尔斐，任务年龄不是问题，最后有和她老公一起满足。

Lykaon 吕卡翁，男，福基斯，好像是个医生

Thaletas 萨勒塔斯，男，米科诺斯岛，和另一个可啪对象Kyra是一对，啪其中一人会破坏两人的情侣关系，之前试玩演示的用男主和男副官调情就是他，可以收当船员。

Kyra 凯拉，女，米科诺斯岛，和上面这位是一对，情况同上。

Daphnae 达芙妮，女，福基斯，好像有场战斗没杀她有后续情感选项。

Alcibiades 阿尔亚西比德，男，雅典，来自主线任务好像有X羊剧情，和主角有多次浪漫。

Aikaterine 艾卡特林，女，雅典，是个凑旅人给丈夫戴绿帽。

Diona 迪奥娜，女，基西拉岛

Aretha 艾瑞莎，女，基西拉岛

Kosta 科斯塔，男，洛克里斯，一个铁匠，剧情主角用一夜情换一把武器好像。

Mikkos 米科斯，男，利姆诺斯岛，完成任务可以四飞或者三飞，可选男选女或者都要。

Roxana 罗克珊娜，女，海德拉岛，一个黑皮女相比前面那些突兀的感情戏，这段反而比较自然。

Xenia 齐妮娅，女，海盗岛，只有支线任务能碰到，彪悍女不停声音还以为是男的。

Zopheras 佐佩拉斯，女，拉库尼亚

土耳其伊斯坦布尔的RMK海军造船厂举行了乌克兰第一艘岛级护卫舰“伊万·马泽帕酋长”号（Hetman Ivan Mazepa，F-211）的下水仪式，土耳其国防部长胡鲁斯·阿卡尔、乌克兰第一夫人叶莲娜·泽连斯卡娅和乌克兰海军司令奥列克西·内日帕帕中将、国防工业局(SSB)主席İsmail Demir教授和STM总经理Özgür Güleryüz出席了仪式。

F-211的教母是乌克兰第一夫人，船从纵向滑道下沉入水。土耳其国防部长胡鲁斯·阿卡尔向乌克兰第一夫人赠送伊万·马泽帕酋长号的模型，乌克兰人宣称该舰未来的母港是乌克兰的塞瓦斯托波尔。

该舰目前最大的悬念是电子设备与武器，毕竟原计划这艘船将在2022年底前拖到乌克兰完成电子设备的舾装，但现在战争仍在持续，因此其大概率配备的还是全套西方武器。土耳其岛级护卫舰属于土耳其MILGEM国家安全舰的一种，外形参考了自由级濒海战斗舰，具有比较好的隐身外形，土耳其自己造了4艘。

而第一个外贸用户巴基斯坦2018年7月5日才订购了4艘扩大版的岛级改进型护卫舰建造合同。

前2艘护卫舰由位于土耳其伊斯坦布尔市的伊斯坦布尔造船厂(KSEW)负责建造，剩下的2艘在土耳其方面的技术转让和援助下由巴基斯坦卡拉奇船厂建造，按其首舰命名为巴布尔级护卫舰。岛级护卫舰舰长995米，宽144米，吃水36米，排水量2400吨，动力采用CODAG配置，包括1台30800马力的GE LM2500燃气轮机和2台各5790马力的MTU 16V595TE90型柴油机，每台柴油发动机通过一个两速主减速齿轮驱动一个可控螺距螺旋桨。

交叉连接齿轮将来自燃气轮机的动力通过两个主减速齿轮分配到两个轴，其最大速度29节，航程3500海里/15节，续航时间海上15天，船员93+13人。

乌克兰一共从土耳其买了2艘，合同于2020年12月签署，价值256亿美元，不过这可能会根据工作共享协议和船舶配置而有所变化。首舰伊万·马泽帕酋长号F-211于2021年9月7日在伊斯坦布尔的STM造船厂铺设了龙骨，2022年10月2日下水。原计划今年年底将船体拖到苏德诺布迪夫内造船厂舾装。二号舰还未开工。

乌克兰的岛级护卫舰的武器配置曾经被乌克兰新闻媒体Radio Svoboda于2021年8月9日披露，该舰安装有1门76毫米奥托梅莱拉超快型主炮，其垂发布置在后桅杆左右，配备两组共16单元装MBDA公司米卡舰空导弹的VL-MICA垂发。

米卡舰空导弹弹重112千克，弹长310米，弹径016米，翼展048米，采用惯导+末段主动雷达或红外成像制导，安装有1台双推力带推力矢量控制的固体火箭发动机，导弹最大射程20千米，最大拦截高度9200米，最大速度3马赫，最大过载35-50g，由主动雷达/触发引信引爆13千克预制破片高爆战斗部攻击目标。

舰体中部挡板后面安装有4枚一组的两组鱼叉反舰导弹，当然也不排除使用乌克兰生产的海王星反舰导弹或者土耳其阿特玛卡反舰导弹，两侧舰体挡板内安装3联装324mm MU90鱼雷发射器，直升机机库顶部还安装有一门Aselsan公司的35毫米GOKDENIZ双管近防炮，船上还安装有2座127毫米STAMP遥控武器站，有直升机机库。

现在来看比较有悬念的还是防空导弹与反舰导弹的类型。

至于雷达方面，土耳其自用版岛级护卫舰安装有G-MSYS战斗管理系统，雷达包括泰雷兹SMART-SMK-2轻型相控阵雷达、泰雷兹的STING（EOMK2）雷达/光电火控系统、诺斯罗普·格鲁门斯佩里海事提供的VMFT S波段监视/导航雷达、ASELSAN公司提供的导航雷达和ARES-2NC电子战系统、ALPER低截获概率雷达(LPI)，

还安装有Meteksan YAKAMOS声纳系统。而乌克兰版可能会在很多系统替换成自己的产品，前提是战争完结后可以使用自己的造船厂改装，那就不知道要拖到什么时候了，反倒是使用全套土耳其系统和西方雷达更方便快捷，缺点是价格很贵。

可见，即使这两艘护卫舰都交付，在可预见的相当长一段时间内，他们都不能返回其预定的母港，只能作为外驻的存在型海军。现在就看这艘船在舾装过程中，其配置会发生什么样的变化了。

船员工资高不假，但那活真不是人干的!

普法君在浙江工作时，采访过不少船员，也体验过渔船出海的感觉，说实话，那活儿一年给我50万我都不干，真心干不了……

先说晕船，我自己经历了几次有深刻印象的出海经历，让我对大海产生了深深的畏惧感。

第一次是跟拍某执法机构海上打靶。

由于执法艇船体不大，在进入东海之后船就不停上下起伏左右摇摆，一同去的女同事一会就吃不消了，脸色蜡黄开始呕吐。

此时，海上灰蒙蒙一片，四周没有参照物，整条船真犹如沧海一粟的感觉，那时候才觉得人类在大自然面前是多么的渺小。

第二次是拍摄一次触礁事故。

当时海上执法力量得到求救信号后，边检部队开启边防艇赶赴现场，我也跟着去了现场。

跟上次一样，晃晃悠悠赶赴现场的路上，老远就看到一艘船斜插在一处露出海面的礁石上，船体在海浪拍击下不时发出“嘎吱嘎吱”的声音，随时都有倾覆的可能。

抵近后，我们发现一些船员正忙活着卸载一箱箱海货，等着其他货船来转运，船老板很是懊恼的蹲在礁石上抽烟，这次触礁事故，估计他这几年白干了……

上面两次好歹还没出人命，下面两次就不同了。

第三次是一场海难。

当时边防部队接到求助信息，东海上有艘货船断为两截，船员落水，于是边防官兵紧急出动驰援，在营区蹲点的我也跟着去了现场。

东海还是那个东海，风浪还是那些风浪，但眼前的境况不同了，出事的货船只露出船头、船尾两部分，中间部分泡在海底。

原来这艘船疑似超载，行驶到海中间时，经不起波浪的拍击，船只直接拦腰断开，部分船员落水。

结果大家都猜的到，在茫茫大海，掉落几个船员，找到的几率有多大……

第四次是一场海上交通事故。

当时东海海面在建一座跨海大桥，一艘渔船行驶穿过施工现场时，船长估错了涨潮时间，船只穿错了桥墩，船体直接将一块重大几百吨的预制板碰掉，预制板砸毁船舱，几名船员直接被砸死在里面。

以上说的是我亲身经历的感受，还有没经历过的，是我采访对象的遭遇。

常年出海家庭照顾不好

那老兄常年跑远海，一出门就是半年、大半年时间。

他对我说，在海上的生活极其艰苦，吃不好、睡不好、生活空间狭窄、人又累，还要面对时刻到来的狂风巨浪。

俗话说，海上无风三尺浪。这种感觉我是亲身体会到的，海上行车你可以随时停车休息，但海上的风浪可是一辈子不停不休，你只要上了船就要无休止的晃啊晃……

在打到鱼后，分拣啊，收拾啊又是累死人；如果累一顿，打鱼收获大还好，忙活一通追不到鱼群大家才丧气呢……

枯燥乏味、劳累过度的生活大家伙能忍受，但来自生理层面的憋屈大家就很难受了。

在家有女友、老婆伺候着，在海上呢，就一群糙老爷们，整天船头跑到船尾，压抑的不行不行的。

所以，不少船员在出海几个月后，上岸第一件事儿就是解决生理问题。

就像我采访的这老兄，他直言不讳的告诉我 ，每次他上岸的第一件事儿，就是进洗浴中心“放松放松”，然后再回家。

也是因为这种长期飘到海上的日子，让他后院起火了，在一次他出海的时候，媳妇儿跟人家跑了……

危险、劳累、枯燥、乏味，这样的海上生活，给你高工资你愿意干多久？

回答问题之前先介绍一下自己。我是一名远洋海员大管轮，以自己的经历来试着回答这个问题。

首先是工资。海员工资高这个印象应该是还是上个世纪留下来的。那时候海员的工资相对岸上还是有点差距的。但是现在，海员的工资真的不高。尤其是支持级和操作级船员。

当时海员的高薪吸引了大批人进入这个行业。当时海员市场十分火爆。你能想象我们学校轮机和航海专业就业率年年百分百吗？每年的双选会都是一场抢人大战。而像河北远洋这样的国企实在抢不到人在我们宿舍楼下大喊，还有人来我们河北远洋吗？来了就发钱。而政府为了发展航运事业此时允许开设了许许多多的培训机构，降低了这个行业的从业标准，吸引了一大批人进入这个行业。然而08金融危机来了。航运市场持续低迷，市场上大量船拆掉。造成了船员市场过剩。工资一降再降。我10年毕业的时候正好经历了这个过程。印象最深的是，北京鑫裕盛这个外派公司来到我们学校招生的时候感叹，我年年来当孙子，今年终于当一回爷了。那时候我上船实习的时候，机舱四个实习生，除了我其他三个都没有工资，而且还要自己交钱给船东上船实习。

航运市场有个滞后性。就是说当金融危机来临的时候它率先收到冲击，而当危机结束的时候它又是复苏最慢的。这几年岸上的工资一直在涨，各地的最低工资标准都在涨。然而海员的工资确一直在降，直到现在，虽然航运市场已经复苏，然而由于惯性，海员的工资还是没有明显的上涨。这就使得这个行业的吸引力大大降低。

第二个原因就是海员的工作真的很辛苦。比你想象的还要苦。

航行的时候要保养，要值班。大副大管值班时间是上午的4-8点。下了班就休息了吗？你想多了，大副要带领甲板部白班人员包括水手长实习生和水手进行保养工作。大管轮要带领轮机部白班人员包括机工长实习生和机工进行机舱的保养工作。二副二管值班时间是中午的0-4点和夜里的0-4点。这个班最累，值班时间跟正常人的生物钟完全翻过来。我清楚的记得我做机工的时候值了八个月0-4班，每天闹钟闹醒之后我的大脑一片空白，要花十分钟的时间来想想这到底是白天还是夜里。我下船的那天夜里半夜在宾馆的床上醒来准备上班的时候，突然想起来自己已经下船了，可以继续睡，那种幸福的感觉使得我抱着枕头哭了半天。三副三管轮值班时间是8-12点。他们管着船上的救生设备，是PSC检查的重点，压力很大，上午上班下午进行保养工作。

好吧，终于盼到靠港了，可以休息一下了吧？不，你又想多了。各种检查都来了。公司检查，防污染检查，PSC检查，卫生检疫检查，边防检查，船舶内审，外审，年检，阿猫阿狗上来你都得当爷一样伺候着。再加上装卸货，租家量油，上备件，上伙食，设备修理，，加油加水，每当这个时候我就感到自己无比重要，每个人好像都需要我帮助，小王你去干这个，小王你到这里来一下，小王你这个是怎么回事？有一次我老婆带着我儿子来看我，由于儿子太小我就让他们在码头上找个宾馆住下等我。结果我愣是忙了二天两夜没有见到他们一面。真的对不起他们啊！

第三压力太大。远洋货船一般价值在亿元以上，再加上至少万吨以上的货物，这么多钱随随便便就给你开出去了？再加上全船几十条人命。每一次工作的时候你想想这些还敢犯错误？我见到过一个机工长洗海底门滤器的时候犯了一个小错误差点把船弄沉了急得要往海里跳被别人抱住的；我见到过大风浪中主机故障停车全船人穿着救生衣不敢睡觉的；我见到过风浪中副机跳电所有人穿着内裤光脚跑到机舱抢修的。

第四 社会 认同感太低。有句话叫做车船店脚衙，无罪也该杀。请注意我用的是海员这个词，而不是像题目中用的船员。没什么，我们就是尊重大海，深爱大海，我们愿意用大海的儿子这个称呼叫我们，如果可以，请尊重我们这一点点的要求。前面有的回答说我们为了解决生理需求靠港的第一件事就是去洗浴中心。我不否认有这种现象存在，但是去洗浴中心的只有海员吗？那么多人守着老婆不是照样去洗浴中心？我所接触过的海员中，经常找**解决生理需求的大概有百分之一。我没有统计过，所以不要拿这个数据来攻击我，在我所接触的海员中有这个行为的非常少。我们是一群禁欲的人，如果你做不到，请不要拿这个来嘲笑我们。也请你尊重我们。

我没有逃离这个行业，并且打算一直做下去。这个行业不能给我成为富人的机会，但是能给我和我的家庭富足的生活。我觉得够了。我始终记得大学辅导员给我们训话的场景，男人就是要与风浪搏斗。或许就是这句话使我一直穿梭在茫茫大海。

我是一名12年毕业的海员，从毕业到现在一直从事海员工作，现在是机舱三管轮。我也来说说这行。我是属于外派的，国际航线的，这行工资并没有想像的那么高，特别是我们底下的这些人工资低活一点也不少，大活小活不间断。签的工资合同还是阴阳合同，船上有份假的工资合同是给psc看的，真的合同都在国内皮包公司手上，所以别以为跑船的工资有多高似的，那是说的船长和老轨。

像我这种跑外的一般签合同都是十个月的，船上的四大头一般是六个月的。我实习的时候直接干了快14个月，到了合同期也不让下因为船不在方便港口。船公司为了降低成本一般船员都是凑一起换人，而且下船的港口必须离中国近省钱。这每个合同期就是熬时间，基本的活动范围就是船舶的生活区，有的港口可以下地玩玩，有的由于卸货值班等原因根本没时间下地。到发达国家钱根本不够花，都不敢怎么买日用品，欠发达国家还好点物价低些。每到一个港口首先找上网的办法，有的买当地的上网卡，有的用中国移动的开通日上网套餐，大家渴望与外界联系，渴望与其他人交流。

跑外的还有遇到小偷和海盗的危险，生活也不是很平淡的。我现在反正是不想干了，特别是结婚后，整年整年的不在家，感情都疏欠了，朋友圈越来越窄，越来越脱离这个世界

这个问题我来回答，枯燥无味是最主要的，大家可以想象一下，整天让你对着驾驶室的设备和船上的这些熟悉的面孔，包括除了手机就是电视的两样 娱乐 ，面对着钢板和水流，还有什么？

没有结婚的水手机工，他们需要女朋友的心里安慰，除了做事情麻木了，不去想这些，一闲下来就考虑这些。很多水手和机工家庭条件不是很好，想着什么时候熬到高级船员，工资可以更多点，回家买房或者盖房子相亲结婚。

我们结婚有孩子的，更是想家，比如我，四月二十日登船，九月七日请假休息，算是回家来回返程两天，总共就十天休息日，五个月十天休息。想想就苦逼吧！反正我也不打算干久了，最多两年多。坚决不干这个了，自己创业算了。我想了很久，有点目标了。

在船上待久了，朋友没有了，为什么？因为总不在一起玩，时间久了，谁还和自己联系呢！岸上就行什么，我不知道，大家有什么话题，不知道。就连情绪都变得呆滞，会傻的！

我自己体会，年轻还是干几年，三十五岁以后别再做船员，很累，无论是船长或者是水手，常年和亲人不能在一起，就为了多一点点工资，代价太大了。一生也许就六七十年，全部耗在船上太不值得。

相信我，不要做船员，没有意义。又不是海军，有荣誉感，几年后可以退役。普通货船的船员真的特别枯燥，只有我们船员才最能体会。

当船员的待遇还是不错的，幸运的话几年就可以将房子搞定，但做过这行的人却不认为是个香饽饽。首先， 航海的时间是非常久的，最少也要几个月生活在船上，有的甚至好几年 ，这段时间基本没有社交，和与世隔绝没差多少，活动范围就是一条船，吃喝拉撒都在上面，估计比犯人好那么一点。

每天并不是悠哉地在甲板上晒太阳， 钓鱼，杀鱼，分拣等级，入冻仓，转载，修补网板，起锚抛锚，缝补海锚等等，工作是又脏又累又杂 ，被墨斗喷一身黑汁也是常有的事，更别提抓到具有攻击性和剧毒的鱼类，分分钟要了你的小命。

由于长时间生活在海上， 休息时间短，食物非常单调，容易造成营养不良 ，稍微身体差点的人，很快就熬不下去。

遇到自然灾害，台风，船体失火等等，能救则救，剩下的只能听天由命。而且 船员的工资不是月结，而是跑一趟才结一次，有时是以年为单位，期间如果公司经营不善倒闭，那也只能认栽，之前的工作就都白费了。 于是很多船员后来纷纷改行，表示受不了这种环境，实在太折磨人了。

各位小伙伴，你们身边有没有做船员的朋友，他们现在过得怎么样了呢？

本人远洋电机员一名

现在船上工资8000左右是船上的机工水手的工资，高级船员：大管大副船长老轨工资收入比较可观，但是需要十来年的时间和努力才能做到船长老轨，并不容易。

虽然有一些船已经安装了Wifi能够上网，但是每月流量也就只有300M左右，而且只有极少数的船上安装，大多数的船开航后船员几乎就相当于和家人朋友 社会 断开联系了。而且现在岸上工资也还可以，8000块钱的工资应该很容易挣到。

船员在船期间有工资，一旦下船休假，就没有工资了，每年上船8个月左右，平均下来工资和岸上的没差多少，而且家里人完全照顾不到，有不少船员上船去了，媳妇耐不住寂寞便宜了隔壁老王的，这种事在海员中听得很多。跑一年船回来钱不见得赚多少，媳妇没了，女朋友没了，所以越来越少的人选择做船员这一行。

现在女孩子其实很多人都不是很物质的，不少船员谈的对象都不喜欢自己男朋友做船员，在船的单身狗找对象一般也只能去相亲，因为上船后几乎没有 社会 交际，不会认识很多女生的，去相亲时不少女生一听说男方职业船员，立马OUT。

年轻人一般刚结婚，新婚燕儿，媳妇二十来岁大好年华，老公跑船常年不在家，等不跑船的时候已经是人老珠黄了，青春几乎全部在等待中渡过，很多人也舍不得。

而且船上工作挺累的，不像想像中的那么简单。天上不会掉馅饼的。

所以现在跑船的人越来越少了，特别年轻人。

朋友的老公是船员，听起来很是高大上，整天香港呀澳门呀马来西亚地跑，而且工资还老高，半年回一次家，朋友每天想怎么逛街怎么逛街，自在的很，回来了俩人还小别胜新婚，甜蜜的要死，朋友圈整天发狗粮。

但是后来就不行了。首先是有孩子了，家里少个男人，总是少了一个帮忙的人，而且在家带娃的朋友跟一起住的婆婆合不来，总是摩擦，心里憋了一肚子气没地方撒。有点什么事情，看着人家都有老公跑前跑后，自己却好像守活寡，朋友圈也从晒幸福变成了吐槽大会。

后来她老公就改行了。因为家里面矛盾在不调和简直就要离婚了。而且长期高强度的工作，他的身体好像也出了一些毛病。长时间在海上的生活枯燥无味，自己也的确是呆够了。

天下没有免费的午餐，那么高的工资，肯定是要付出比别人更多的汗水的。那些电视里面演的帅气多金，生活又舒适惬意的海员，不过是来源于生活高于生活的影视作品罢了，终于明白为什么我们一表示对朋友老公海员生活的羡慕，人家总是一脸“让你试试你就知道了”的吃大便表情了。

谢谢:这个我知道的不多…我们家有一个朋友干过船员的工作:早已转行…他曾说:在船上一呆就是一年甚至于更长时间:终身大事怎么办没有女孩愿意找一个天天见不着面的丈夫!作为人妻需要的不只是钱!还有陪伴和家庭的温暖…

当船员还有海上的惊涛骇浪:这不是人人都能承受得了的!我们的朋友说:他们的船员朋友现在只剩一人还在那工作:仍然是~单身汉…

油轮大副，合同三个月，月薪5500美刀，待派时间工资不变，瑞士银行开养老金账户，上下船机场VIP休息室免费使用，伙食比家里好的多，流量每月两g免费，全外派。每条船中国人不超过两个。这个行业一句话一个人难以概括。近些年来工资确实不高了。可是什么是高什么又是低呢，他是相对的，工资高于才能是高了，工资低于才能是低了，这些年恰是不高不低，想高可以提高自己业务水平英语水平上知名大公司的船啊，体面，高薪，安全。想高薪有没有能力，就不要怪 社会 现实。

我也是船员，虽然与世隔绝但心里一直记挂着妻子与家人，她们是我的全部。他们能过得好是我最大的满足。

纠正一个问题吧，大多数船员都是很顾家的，虽然他们整天不在家。时间长了他们可能记性不好忘了还有个家，请你提醒一下他，别让他那颗心一直沉寂

答案

国旗船

船员家属有船民证或者服务簿

可以在安全设备配员允许下

经船长同意

随船航行

外派船(方便旗)

海船到访国内港口时,可以凭结婚证和船长书面邀请到边防申请登轮

该船在国内航行期间

登轮证一直有效

离开国内港口前,家属须离船

若船员家属同时具有服务簿和海员证

安全设备配员允许

家属可以船员身份登船(并非乘客)并随船航行至国外

简单讲

申请服务簿和海员证

外派船员家属有机会跟船