铁路单位员工的入职感想范文2017

　　 入职 感想是铁路员工入职的开端，是铁路员工入职之后的 心得体会 ，写好入职感想可以有效融入公司的 文化 。以下是我为大家整理的铁路员工入职感想 范文 ，仅供大家参考!

　　铁路员工入职感想范文篇1

　清晨，我还在梦里沉醉着和新同事见面的喜悦场景，可突如其来的鸣笛声和外面的一阵狂敲门声将我从美梦中惊醒，擦了擦睡的有点红肿的眼睛，看看窗外，原来太阳已经高高升起。赶紧收拾收拾，跟一群热血青年去公司报到，途中我们相互介绍着自己，在欢声笑语中，不知不觉已经到了公司指定地点。

　工作人员已经早早就在那里等着我们，刚一进门他们就热情的为我们服务，他们一个个和颜悦色，非常有耐心的解释着每一个环节，使我们倍感亲切，感觉一下子走进了一个既熟悉又陌生的大家庭里面，熟悉是因为他们把我当家人，让我感觉到家的温暖，陌生是因为我确实是第一次来到公司里面。

　上午的时间过得很快，新同事都还没来得及全部认识就已经到了中午，一群热情的同事之间相互寒暄，有能说会道的，有幽默风趣的，也有长的像我同学的，个个都充满了青春活力。我想强调一下还有被他们称为姐姐的我和秋雨俩，看着我们这群热情似火的青年脸上都洋溢着自信和一股干劲，突然觉得我当初的选择没有错，在我们成都分公司，我相信我们定不负众望，使我们公司越来越强大!

铁路员工入职感悟范文篇2

　转眼间我们已经踏出了大学的校门，步入社会。可能我们对大学生活仍有留念，但现实却让我们不得不妥协，转身迎接自己新的身份，融入新的生活。 毕业 ，只是简简单单的两个字，却包含了太多的情绪：欣喜，惊慌，迷茫，自信，失落，坚定等等。但有一个不会改变的事实，那便是我们要迎接自己新的生活了，再也不会似过去那般，有父母在前方为我们遮风挡雨，以后的路要自己一砖一石的铺设，要自己迎头前进，要自己迎风冒雨。在与之前学生的身份做简单的告别之后，便要接受自己的新身份——中国铁建中铁十五局集团四公司的一名新员工。不论将来身处何方，这最初的身份印记，将会长存于心。

　八月，是桂花开始飘香的季节，是满塘荷花肆意绽放的时刻，也是我们正式踏进集团公司大门的时刻。再来十五局报道之前，我对中铁十五局的了解并不多。陌生的新同事，从祖国的四面八方汇聚而来，一同相聚在了东方的明珠---上海。在这里，集团公司为我们隆重地举行了为期五天的培训大会。培训期间，公司的领导们一方面为我们讲述了公司的起步渊源，发展历程，文化形成，形式规模，管理办法， 规章制度 ，人事调度，另一方面也让我们亲身体会了这些，带领我们参观荣史馆，铁路博物馆，黄浦外滩和虹梅南路项目现场。还为我们举办破冰会议，集体会餐，拉近了我们与公司的距离，慢慢的消除了我们对于公司的陌生感。开班仪式，歌唱比赛让我们这些天南海北的新员工能更好的进行交流。短短的几天培训，我们既领略了铁道兵的精魂与气魄，又体会到了公司一路走来的艰辛与坚持，还看到了我国铁路版图的扩大与完善，同时也感受到了一线工作的辛劳与坚苦。特别是对虹梅南路项目的参观，印象最为深刻。它是一个真实的工地，让我们对以后的工作环境有了直观的认知，以后的工地要不就是这个样子，要不与其相似，让我们对以后的工作与生活都充满了期待。此外，就如集团公司负责人所说，不是所有的项目都在大城市，集团业务在全国各地都有项目，除却少量项目在城市之中，大多数均在偏僻之所，远离现代都市文明。但我们也不惧艰苦，奋战在第一线，为十五局的辉煌事业添砖加瓦。

　上海之行，匆匆画上句号。前来报道400多位来自全国各地的同学，虽然没有了解很多，但是在这个新的大家庭中，也交到了许多新的朋友，在培训的四天里，一起吃饭一起学习共同进步。

　之后，我和40多位小伙伴一起来到了四公司。在人力资源部马部长的带领下，我们来到了四公司总部所在的城市--郑州。在这里，四公司的领导们也对我们进行了培训，主要是让我们了解到了我们的工作状况与项目的地点。由于我们都是刚刚走向社会的学生，公司充分的考虑了我们自身的情况，让我们第一次的工作地点尽量离自己的家不会太远，这让我们感受到了公司对我们的关怀与理解。

　短短的两天很快就过去了转身就已经来到报道之地，也是我走向工作岗位的第一个地点——安徽歙县杭黄项目部。在经历了8个小时的动车后，我和我的小伙伴到了杭州车站。人山人海的车站里，我们还分不清东西南北，但项目部已经派人到车站等候我们了，顿时就觉得心里暖暖的。在这里，感受着大自然美丽，清新的空气，如画的山水，质朴的村民。领导和同事们也都很热情。项目部的前辈带领我深入工作，让我能更快的融入到了工作中去。在工地上，看着他们冒着酷热，走入施工现场，为我一一讲解重点以及注意事项。虽然报道的时间只有短短几天，我也体会到了大家的热情，他们共同的关心让我原本忐忑的心情慢慢的平静下来。虽然我现在还尚未完全融入工作，但初步的接触已然很大程度上坚定了我的信心，很快的接受了这个新的家庭。

　在这里，我将学会那些课本里学不到的知识与 经验 ，在这里我会体会不同的生活方式，在这里也是我梦想开始的地方。

铁路员工入职感想范文篇3

　转眼步入工作岗位已将近一月，在这里的每一天，就像听一首摇滚乐，施工机械的轰鸣，直观的现场感触，对于我而言，震撼又复杂，内心久久不能平静!

　对于一个工程，施工现场就是战场，作为这个战场浴血的战士要眼如利剑，洞穿施工问题，手为强盾，严控施工要点;而我，相对这个战场，显得稚嫩而无知，茫然而不知所措。

　犹记得当初踏入现场，浑浊的空气从四面扑来，压迫的感觉瞬间笼罩了我。脚下是湿滑的泥土，头顶是冰冷的岩层，耳边响着机器的轰鸣，这样的环境，给初涉现场的我，着实来了个下马威，此时的我，片刻间多了些畏惧与疑问，我，能坚持吗

　转身，瞥见现场指挥施工的前辈，正在忘我的给大家做着讲解，很年轻，被拥挤的机械设备和工人围在一起，显得那么弱小却未不能淹没!抬头，三五个工人正在紧张作业，灰尘、噪音、阴暗之于眼前这些用心工作的人等同于无。此时此刻，专注让他们犹如置身另一个世界。于是我也试着大口呼吸，昂首阔步，专注眼前，细心聆听，竟也融入其中，甚至多了一些澎湃激昂的感觉，现在回想，这现场的第一课，不拘小节，不畏困难，直面它，它就不再那么可怕!

　我相信这样一句话，每个人都是带着使命来到人间的，无论他多么的平凡渺小，多么的微不足道，总有一个角落会将他接纳，总有一片天地需要他的存在!工地，有着太多平凡普通的人，或许只为了生计，没有太多远大宏伟的理想，但他们却用每一天的平凡，汇聚着一项浩大而壮观的工程，寒来暑往，日复一日，最伟大的存在便于这细微平凡之中诞生。

　在这样一个浮躁而激烈的时代，我们应该做一棵树，脚踏实地，不弛于空想，不骜于虚声，惟以求真;在追逐梦想的路上，永远饱含向上的动力，就像平凡的他们，在属于自己简单的世界里，不惊不扰，专注眼前每一片岩石，浇筑好手下每一方混凝土，熬得住寂寞，耐得了枯燥，习惯被遗忘，确依旧始终如一，他们是工程建设最坚定的基石，他们，值得我尊敬!

铁路的 工作总结 就是对以往工作中遇到的矛盾问题进行回忆，共同商讨，并着力解决疑难杂症，你知道相关的工作总结怎么写才更吸引人的眼球吗？以下是我和大家分享铁路个人工作总结优秀示例精选三篇相关参考资料，提供参考，欢迎你的参阅。

铁路员工工作总结1

  我于20xx年7月毕业于焦作工学院（原焦作矿院），毕业后分配到中铁廿局四处，后调入深圳市道路工程公司，现就这几年的主要专业技术工作作一下总结：

  20xx年7月20xx年6月 在中铁廿局四处承建的山东曲荷高速公路跨京沪特大铁路桥项目上任技术员。我到项目上时，桩基工程已经结束，我分配在梁厂，和徐力工程师一起负责梁的预制。该桥全长近900m，公路与铁路相交，桥宽28m，为双向双幅四车道。桥面面积为24900㎡。桥梁结构形式为20×35m+6×30mT梁，其中第11跨为跨京沪铁路。桥梁上部为后张法预应力T梁共312片，其中：35 m T梁240片，30 m T梁72片。下部为圆形和方形双柱式桥墩。该桥砼方量为37000多m3。下面简单介绍我在这个项目上的施工经验：

  1、预应力混凝土T梁采用附着式振动器与插入式振动器相结合的振捣工艺，有效地保证了“马蹄形”部分混凝土的振捣密实，T梁混凝土外观质量有了明显提高。

  2、在预制台座底上预设拱值，成功解决了T梁反拱值偏大，影响桥面混凝土铺装的问题。

  我所负责的所有的梁没有出现蜂窝、麻面等质量缺陷，各项指标均达到设计和规范要求，因此受到项目部的嘉奖和业主的好评。

  20xx年6月20xx年11月 在中铁廿局四处承建的青海省乐（都）化（隆）公路改建工程路基一标项目上任桥涵工程师。该标段长15公里，共有53个桥涵等结构物，其中小桥二座，拱涵二座，其余为钢筋砼板涵和管涵。该工程的特点之一是工期紧，只有5个月，拆迁困难，要注意民族团结，还要保障交通。因此我们的结构物采用了下面的措施来组织施工：

  1、一次性基本上在每个结构物附近做好通车便道，以利交通；

  2、由于地基是黄土，因此我们设阻水、导水设施，以防止雨水冲刷地基。

  3、大拱涵变更为用相应排水量的波纹管来代替。

  在这个项目上我的经验主要有以下几点：

  1、黄土地区的公路桥涵施工应该注意的一些事项，比如台背回填采用土工格栅，注意防止雨水对地基黄土的冲刷等等；

  2、石拱涵的施工工艺 这里采用了支架和牛胎相结合的施工方法；

  3、高原冻土地区公路施工中注意的一些事项，比如阻断路基和路面之间的热传导，防止水在路基中的毛吸现象等等。

  20xx年3月20xx年7月 在深圳市道路工程公司承建的广东省S274线开平段改建工程项目部任道路工程师。省道S274线开平段改建工程位于捻广线开平市境内，路线起于开平市与新兴县交界处，起点桩号K49+500，途经龙胜镇、苍城镇，止于沙塘镇朗畔，与已按一级公路改建完成的苍城至长沙段连接，终点桩号K83+70472，全长3420km。主线路面为20cm6%水泥稳定基层；15cm6%水泥稳定基层；40和50Mpa25cm水泥混凝土路面。稳定土摊铺采用德国进口VogeleS20xx型摊铺机，水泥混凝土摊铺采用德国进口SP1500型滑模摊铺机。下面就主要的施工经验说明一下：

  1、成功解决水泥砼施工中接缝处平整度的问题：前段施工结束时用6米长的铝合金来控制平整度，然后在第二天施工前用水平仪来测量前段十米砼板的高程偏差，以此来调节第二天要施工的感应线高度；

  2、许多水泥砼的路面行车不是很平稳，但是在这个项目上我们的水泥砼路的平整度达到了规范要求，主要是我们采用了下面的措施，首先在摊铺机的后横梁上挂上麻布，其次在一长9米的小钢管上缝上麻布，在拉纹前再拖二至三遍；再次是确定好料车的数量，以使摊铺机不要停机待料时间过长等等。

  20xx年7月20xx年9月 在深圳市道路工程公司承建的深圳市园博园配套工程项目部任道路工程师。该工程是单层商铺，设计采用徽派建筑风格，在这个工程中我了解了徽派建筑的一些特点，比如黛瓦、粉壁、马头墙、砖雕等等。

  20xx年1月20xx年8月 在深圳市龙华锦绣江南人行天桥项目部任桥梁工程师，本工程位于梅龙路锦绣江南三期、四期之间通道、横跨梅龙路人行天桥、主桥长8576米，桥宽43米，分为4跨，主车道净高55米，辅道净高45米，两侧各设人行楼道两座双向、人行梯道宽30米，净宽27米，桥面双向横坡15%，纵向竖曲线坡度为=800米。地基持力层为全风化或强风化花刚岩，基础采用钻孔灌注桩，端承摩擦桩。在这个项目中我们的桩全部达到规范和设计要求。在这个项目上的经验是桩基础的施工。具体见我的论文《浅谈钻孔灌注桩的质量控制》，这篇论文得到了工区技术负责人的高度赞扬。

  20xx年8月今 在深圳市道路工程公司承建的广东省鹤山市双和公路路面一标项目部任道路工程师。该工程和S274线差不多，只是该工程多了在特大隧道中摊铺砼，在这个项目中我们成功解决了在特在隧道中利用水泥摊铺机进行滑模摊铺的问题，比人工铺筑缩短了工期，提高了经济效益。得到了工区领导的表扬。

  总之，这几年我一直工作在一线，不断努力提高自己的专业技术水平，实践书本知识，另外在工作之余我参加了全国注册一级建造师的考试，并一次性通过了考试。

  我的成长与各个项目上的工程师们的指导、帮助是分不开的，在此一并表示感谢。

铁路员工工作总结2

  一年来，我镇的铁路护路联防工作在镇党委、镇政府的领导和县护路办的指导下，紧紧围绕确保铁路运输安全这一目标，全面落实铁路护路联防承包责任书，努力抓好责任制的落实，夯实基层基础工作，加大护路宣传力度，加强护路联防队伍建设，适时开展专项整治，确保了铁路运输安全畅通。现将20xx年上半年工作总结如下：

  一、党政重视，切实加强领导

  一是镇党委、政府高度重视“平安铁路示范镇”工作，始终把“平安铁路示范镇”工作摆上重要议事日程，列入社会治安综合治理工作、平安建设总体规划，与综治、平安建设工作同安排、同检查，在镇、村护路办和镇、村、组干部群众的共同努力下，通过狠抓各项护路措施的落实，使“平安铁路示范镇”创建成果不断得到巩固和扩大。

  二是层层签订铁路护路联防承包责任书。在年初召开的全镇政法综治工作会上由镇党委政府与涉路的金吉布、白芒、新祉、堂下、桥边、下田、松山、石枫、防里等9个村(居)签订了铁路护路联防责任书。此后，镇护路办又及时与各村驾驶员签订新余市机动车辆通过铁路道口安全责任书，进一步明确了镇、村、组、户开展铁路护路联防工作的目标、工作措施、领导责任及具体任务。

  二、明确任务，落实各项措施

  一是认真组织开展“三月综治、护路宣传月”活动，组织人员到铁路沿线开展爱路护路宣传，在金吉布、白芒、新祉、堂下、桥边、下田、松山、石枫、防里9个村(居)刊出黑板报3期，张贴宣传画78幅，到铁路沿线的10个村民小组召开群众会宣传10场次，到中心学校以有奖问答的形式组织开展“四个一”宣传活动，深入广泛地宣传《铁路法》和《铁路运输安全保护条例》。通过爱路护路宣传，进一步增强了铁路沿线干部群众及学生的法制意识、安全意识和爱路护路意识。

  二是认真开展涉路矛盾纠纷排查调处工作，对排查出的社会矛盾纠纷及时进行调处，确保铁路沿线社会稳定;抓好“抓两降、保畅通”工作，严厉打击和防范偷盗路材路料的违法犯罪行为，认真抓好路伤事故的预防和处置工作，积极预防路伤事故的发生;认真开展“三乱”治理，对在铁路两侧安全保护区内开荒种地、挖沙取土、堆放农作物等危及铁路运输安全的行为进行清理，全力维护铁路沿线的社会治安稳定。

  三是进一步做好对“五残”人员监护工作。与“五残”人员监护人签订责任书，并落实了村、组干部对其进行稳控。明确了“五残”人员的监护责任，由于监护责任落实，未发生“五残”人员危及铁路运输安全的情况;对铁路沿线耕牛进行调查统计，并与耕牛养户主签订责任书，有效地防止了耕牛上路影响行车安全事故的发生。

  四是根据省、市、县文件精神，镇护路办及时制定下发了活动方案，认真组织开展了道路交通秩序集中整治行动，对辖区铁路沿线出现的随意倾倒废土、违规种植树木等问题进行认真整治，及时消除了不安全隐患，对涉路矛盾纠纷排查调处情况进行建档、落实。

  五是动员铁路沿线广大人民群众和护路队员，积极开展“平安铁路示范镇”创建，参与铁路部门的防洪抢险工作，确保铁路运输安全畅通。

  六是健全完善镇、村护路办台帐资料，切实加强护路资料痕迹管理。七是调整充实了镇、村铁路护路联防工作领导小组，镇护路办主任由分管政法的镇人大主席、综治委常务副主任罗卫群同志担任，对镇、村、组三级护路联防责任人实行风险抵押机制，增强了护路工作的风险意识和责任感;一步落实四进“个统一”规范，统一规范了镇护路办机构设置，统一规范了专职护路队员工资780元，统一规范了每25公里一名专职护路队员，统一规范了护路队员上路巡查制度。通过镇、村、组三级的共同努力，半年来，我镇管辖段铁路内未发生刑事、治安案件、无黄赌毒、封建迷信等社会丑恶现象和重大人、畜路外伤亡事故，确保了过境铁路安全畅通。

铁路员工工作总结3

  自全面推行安全风险管理以来，我站认真贯彻落实部、局及车站安全风险管理有关工作的部署，深刻领悟盛部长“问题在现场，原因在管理，根子在干部”的讲话内涵。管理人员深入作业现场，积极宣传安全风险管理理念，明确安全风险关键环节并制定对应的卡控措施，对影响运输生产安全的风险进行有效的控制。

  一、明确风险管理目标，确定安全风险关键。

  铁路安全工作一直以来是最重要的工作，也是最难做好的工作。在血的经验教训面前，只有尊重铁路安全生产规律，树立安全风险意识，从根本上查找安全管理的薄弱环节，才能最大限度地减少或消除安全风险，从而实现运输安全的长治久安。

  1、充分利用各专项整治活动的平台，合理评估在接发列车、调车作业、劳动安全、专用线管理等方面存在的的安全风险，确立值班干部日常检查、添乘及跟班作业检查的安全风险关键点。

  2、严格落实接发重点列车、动车组、切割正线调车等特殊情况干部上岗卡控制度，利用“十五三”对规检查及时发现作业人员在执行作业标准过程中人员忽视的安全风险。

  3、定期组织召开站区联劳会，协调组织工务、电务、接触网、公安对站区行车设备进行一次五位一体联合检查，排查设备隐患，同时将隐患及时纳入设备安全风险管理问题库。

  二、把握风险管理规律，统筹分析评估风险。

  安全风险管理，既是结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判和规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险。

  1、对安全风险管理问题库中的问题，组织业务骨干成立专业小组，按照潜在损失或产生的风险后果分类为，然后映射到表格中进行分析。

  2、对发生违线、严重违章问题的职工列为当月安全风险关键人，并由其所在班组的包班干部组织班组长、作业互控人及责任人进行问题分析。通过合理的安全风险评估，从而认识到工作中暴露的安全问题的根源。

  3、利用职工日常业务学习、培训的时机，讲解全路的典型事故案例。从第三方的角度对案例进行分析讨论，引导职工对事故原因进行深入思考，把握安全风险点。

  三、制定风险防范措施，积极主动应对风险。

  实现安全风险的预先控制、超前防范，从源头上化解和降低风险是安全风险管理的首要环节。根据风险的性质、成因、规模、时段、力度及影响大小制定风险防范卡控措施，是强化安全管理基础的关键。

  1、加强安全风险管理宣传，树立安全风险意识。利用职工大会、宣讲会与职工进行座谈，通报铁路安全形势，并结合铁路发展状况大力宣传安全风险管理理念。同时将铁路近期事故通报等文件组织干部职工进行学习，使职工充分认识到风险管理对铁路安全的重要性，树立安全风险意识，提高落实作业标准化的自觉性。

  2、加强业务理论知识学习，提高风险控制能力。定期组织干部职工进行业务培训，每月进行一次业务理论考试，每周进行一次实作演练。对接发列车、联控作业标准，线路车辆检查、专用线作业安全关键、装载加固要求、危险货物运输等作业的安全风险关键进行培训，提高现场作业的实际操作技能和安全风险控制能力。

  3、加强安全风险关键卡控，落实风险管理要求。根据铁路局对安全风险管理的要求，对现场作业、劳动安全、基础管理、专用线管理等方面的安全风险关键逐一制定卡控措施，进一步完善和细化各项安全管理制度及措施。对安全风险级别较高的岗位、时间段和作业环节由值班干部进行重点卡控和检查，督促职工执行作业标准，确保各项制度落实到实处。

  在“安全生产大如天”、“安全是铁路的‘饭碗工程’”、牢固树立“三点共识”，把握好“三个重中之重”、推行“安全风险管理”等一系列安全管理新理念的灌输下，引导干部职工树立安全风险意识，通过发现、分析、控制安全风险有力地夯实了安全管理基础，促进安全生产持续稳定。

蜡烛可以带上动车的，蜡烛虽然属于可以点燃的物品，但是不在规定的易燃品之内，规定不能携带的易燃品如下：

氢气、甲烷、乙烷、丁烷、天然气、乙烯、丙烯、乙炔（溶于介质的）、一氧化碳、液化石油气、氟利昂、氧气（供病人吸氧的袋装医用氧气除外）、水煤气等压缩气体和液化气体；

汽油、煤油、柴油、苯、乙醇（酒精）、丙酮、乙醚、油漆、稀料、松香油及含易燃溶剂的制品等易燃液体；

红磷、闪光粉、固体酒精、赛璐珞、发泡剂H等易燃固体；

黄磷、白磷、硝化纤维（含胶片）、油纸及其制品等自燃物品；

金属钾、钠、锂、碳化钙（电石）、镁铝粉等遇湿易燃物品；

高锰酸钾、氯酸钾、过氧化钠、过氧化钾、过氧化铅、过醋酸、双氧水等氧化剂和有机过氧化物。

扩展资料

被发现携带违禁品的处理

（1）在乘车站禁止进站上车；

（2）在车内或下车站，对超过免费重量的物品，其超重部分补收四类包裹运费。对不可分拆的整件超重、超大物品、动物，按该件全部重量补收上车站至下车站四类包裹运费。

（3）发现危险品或国家禁止、限制运输的物品、妨碍公共卫生的物品、损坏或污染车辆的物品，按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。危险物品交前方停车站处理；必要时移交公安部门处理。对有必要就地销毁的危险品就地销毁，使之不能为害并不承担任何赔偿责任。没收危险品时，向被没收人出具书面证明。

中国铁路12306-随身携带品