在哪里可以买到达喀尔比赛的那种摩托车呀

淘宝网就有。但我认为最好是自已改装一台。选择一台适合自已的发动机，适合自已的避震器，刹车等。这样可以最大的满足自已的需求，也最经济。我自已就改过一台场地越野四驱车。也参加过比赛。而我改装车时对车是一无所知。但我成功了，也学到了很多东西。 我觉得你最好是先搞车入门车然后自已慢慢的折腾吧！

　　1宝马

　　宝马汽车公司，巴伐利亚机械制造厂股份公司（德文：Bayerische Motoren Werke AG，即B宝马正面MW），宝马是驰名世界的汽车企业之一，也被认为是高档汽车生产业的先导。宝马公司创建于1916年，总部设在德国慕尼黑。80年来，它由最初的一家飞机引擎生产厂发展成为今天以高级轿车为主导，并生产享誉全球的飞机引擎、越野车和摩托车的企业集团，名列世界汽车公司前20名。宝马也被译为“巴依尔”。　BMW的前身是一家飞机工厂，成立于1916年3月7日，最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亚飞机制造厂”，公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto)，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

　　2 本田

　　本田株式会社（ホンだ会社）是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。1948年创立，创始人是传奇式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数达18万人左右。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。

　　3 哈雷

　　1903年，William Harley和Davidson 三兄弟在密尔沃基创建了的Harley-Davidson Motor Company--哈雷戴维森机车公司，100 多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。哈雷戴维森公司并没有因此而放慢发展的步伐。

　　一个世纪以来，哈雷得理念一直是自由大道、原始动力和美好时光。密尔沃基摩托车的形象在全世界车迷心中生根发芽，他们狂热地忠诚于 V 型双缸驱动的机车以及制造它们的公司。

　　公司被《福布斯》杂志提名为"年度最佳公司"及 400 名最佳公司之一，并且"哈雷"连续跻身于美国十大最著名品牌。

　　4 雅马哈

　　1851 Torakusu雅马哈诞生。他将培训作为制表 ， 并在30年代中期他第一次簧风琴。

　　1890年 他采用日本乐器制造有限公司，为使钢琴和器官的目的。 作为乐器制造商 ，该公司的起源仍然是反映在它的标识，描述三个相互关联的音叉。 它成为世界上最大的乐器制造商。

　　1916年创始人去世。

　　1955 年 ， 在二战后，该公司总裁川上源一 ， 日本认识到 ，如果要重建，该国需要负担的运输（超过钢琴！）第一雅马哈摩托车产品是遐- 1摩托车。这是一个125cc组，二冲程，单缸streetbike后 ，小奇迹RT125（如均BSA的矮脚鸡和哈雷悍马。图案）的亚一，又名“红蜻蜓”，是如此成功 ，采用了雅马哈附属公司，雅马哈发动机公司

　　1957年 在250cc双缸耶青- 1是另一名德国自行车的改良版本，阿德勒。

　　1958年 第一雅马哈摩托车的销售在美国的库珀汽车公司，一个独立的分销商。该模型是耶青- 1（250cc组，二冲程，双缸streetbike）和MF - 1（摩托车，二冲程，单缸逐步streetbike -）。

　　1959年 雅虎YDS - 1接口的一个调谐后续版本的耶青- 1双摇篮架电机（早期版本是在一压钢脊椎建）。在雅虎YDS - 1，确立了未来20年的运动雅马哈二冲程双城格局。

　　1960 雅马哈国际公司开始在美国销售摩托车。

　　1964年 菲尔读给雅马哈其有史以来第一个世界冠军，在250cc级。

　　5 铃木

　　铃木是日本的姓氏。铃木公司成立于1920年，1952年开始生产摩托车，1955年开始生产汽车。铃木汽车公司（SUZUKI）成立于1954年，以生产微型汽车为主。铃木也是丰田集团成员，同时通用持有铃木10％的股权。铃木汽车公司是最早与中国汽车公司合作成功的。铃木商标图案中的 “S”是 “SUZUKI”的第一个大写字母，它给人以无穷力量的感觉，象征无限发展的铃木汽车公司。铃木通过向全世界的客户提供优质产品，并且向使用铃木产品的客户提供优质服务，面向每位客户，以实现与客户建立终生信赖的关系为目标而不懈努力。

　　6 杜卡迪

　　1926年杜卡迪兄弟在意大利的 BOLOGNA市郊成立了一家很小的电器商行。1946年他们的事业取得了一个突破，当时，在意大利流行把一种叫做CUCCIOLO的48CC四冲程的引擎字装到自行车上。意大利人对它情有独钟，到1956年，在意大利出售了25万台这种引擎。

　　20世纪50年代，杜卡迪生产了一种动力更大的自行车- - 玛丽安娜（MARIANNA）- - 98CC 单缸发动机。此后，著名的杜卡迪工程师FABIO TAGLIONI又不断开发了其它车型。TAGLIONI最伟大的革新在于它开发出了DESMODROMI真空齿轮。直到今天，DESMODROMI一直都用在杜卡迪所制造的每一辆车上。

　　7 川崎

　　1896年 公司成立了川崎昭三。他的公司会被视为日本川崎重工众所周知的。 随着时间的推移，活动公司的主要领域将是造船，铁路机车车辆，发电厂及电力。摩托车将成为这个综合工业巨头的一小部分。

　　1969年 川崎戴夫西蒙兹给予了第一届世界锦标赛，在125cc级别 引人注目的川崎上半年（又名马赫三）过500CC的3缸两冲程被释放。虽然其处理叶片存在一些缺点，汽车是非常强大的一天。这是一个在最快的季度生产自行车英里。确立了马赫川崎在美国的声誉，（特别是，它建立了一个强大的，有点反社会摩托车！声誉）甲美妙H1R生产赛车亦发表-过500CC的赛车。在未来几年内，更大和更小版本的上半年，包括中一（250cc组）中二（350cc）和H（750cc），将被释放。他们在市场上取得成功，并生产H2受体750cc赛车也是在赛道上成功，但川崎知道，两天冲程streetbike是即将结束。该公司计划推出一款四冲程，而是由本田750的到来四震惊。川崎又回到了绘图板。

　　8 KTM

　　KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商,但它的强项是越野摩托,性能卓越在多次越野赛事上拿过大奖 在达喀尔上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的壮观景象出现 07年的达喀尔上就有两支赞助商车队一支是大家熟悉的REPSOLKTM当家车手科马另一支是一个法国赞助商GAULOISESKTM车队其他也有很多草根车手选择KTM赛车可以看出KTM在越野上的性能被大家广为推崇

　　近年的达喀尔摩托车组，能做到“求一败而不可得”的只有KTM车队了。1934年KTM 诞生在奥地利的Mattighofen。和汽车组日本车队一边倒不同，1998年，KTM首次参加第20届DAKAR，包揽了第二名到第十二名；2004 年，KTM获得17个世界冠军，累计获得了104个冠军；截至到2005年，KTM已经连续5年蝉联摩托组冠军。得到ktm公司支持的车队有数个之多，竞争主要来自内部，冠军悬念不大。

　　9 比亚乔

　　意大利比亚乔（PIAGGIO）集团是欧洲规模最大的摩托车制造企业，是全球第一辆踏板车VESPA的制造商。

　　除PIAGGIO品牌外，意大利比亚乔集团还拥有韦士柏（Vespa)、吉列那（Gilera）、德比（Derbi），古兹（Moto Guzzi）、阿普里亚（Aprilia）等众多世界著名的摩托车品牌，其两轮机车产销量高居欧洲第1位，目前PIAGGIO在世界各地拥有数十家工厂，员工6万多人。

　　比亚乔是一个重要的工业集团，拥有踏板车、助力车、自行车甚至汽车零配件以及Ape系列的商用小型车等系列产品。进入九十年代的第一年，比亚乔开始了新的战略性生产和技开发计划。比亚乔自1884年创建以来经历了一个多世纪，它的两轮车和三轮车的产量已经占据欧洲第一位和世界第三位，无论辉煌的过去、发展的未来和未知的将来，比亚乔都全力以赴，为社会创造更丰富的资源。

　　10 阿普利亚

　　1962年成立公司APRILIA Spa 。注册资金：31460000,00欧元。营业额/年（欧元）：539000000,00。雇员数量：1600。出口：299800000,00 欧元。行业：摩托车和单脚滑行车生产商。业务范围：生产、经销、代理。进/出口的国家/地区：欧洲、亚洲、北美和南美、非洲、澳大利亚

　　Aprilia是摩托车和单脚滑行车欧洲第二大生产商以及唯一从50立方厘米到1000立方厘米的非日本摩托车生产商。

　　在Beggio 先生的领导下，Aprilia从一个小型的自行车生产商已经成为世界摩托车行业生产机构、技术和设计的基准

　　美国MTT 公司出的一款 叫YK2，，用的是直升机引擎，任何能燃烧的液体都可能叫这台猛兽启动，，， 时速可达 400KM/H 迈风车行卖4百80万，

KTM从雅马哈公司车型中得到启示，打造出自己的首款二轮驱动摩托车-525 EXC

雅马哈公司的二轮驱动系统是Ohlins公司协助开发的，此次，Ohlins公司和KTM公司一起协作，为525 EXC车型设计二轮驱动系统。

如果需要更准确的答案，请发

2012年达喀尔拉力赛将于1月1日至15日在阿根廷、智利、秘鲁三国进行，也是首次将赛段设立在秘鲁境内。 2012年达喀尔将北上探索，除前3届的阿根廷与智力两国赛段外，比赛更新添了秘鲁境内4个特殊赛段。此次全长9000公里的比赛线路将从阿根廷的马德普拉塔延伸至秘鲁的利马，成为一条连接大西洋与太平洋的全新赛段。这条沿途迂回曲折，充满转向和弯道的“直线型”线路将赋予此次达喀尔挑战赛一种“远征式”的感觉。

与前几届环形路线不同，此次达喀尔线路将自大西洋沿岸插入太平洋沿岸。这次挑战的规模也导致比赛赛程的相应变化。达喀尔组委会主席拉维尼介绍，秘鲁境内多变的沙丘地形将给赛手带来更大的挑战。2012年得比赛不仅在地形上由南向北伸展，在时间上也同样如此，14天的比赛将于2012年1月1日至15日之间分别于阿根廷，智力，秘鲁打开帷幕。 达喀尔组委会于11月8日清早在巴黎公布了2012年达喀尔拉力赛的具体比赛细节。2012年达喀尔拉力赛将于1月1日至15日在阿根廷、智利和秘鲁展开。觊觎冠军头衔的竞争者都明白，此次比赛的激烈程度将不亚于抢座位游戏。这也预示着一场“血雨腥风”即将展开。

汽车组别的重新洗牌将使得比赛更加激烈。宝马X-raid车队内部的竞争已经白热化，今年将派出5辆Mini赛车，由两位前拉力赛冠军彼得汉塞尔、Nani Roma(摩托车手)，以及今年在丝绸之路拉力赛中斩获颇多的新星Krzysztof Holowczyc驾驶。 同样，自2009年戈登驾驶他的悍马登上领奖台后，今年也会有所作为。而这也是第一届南美达喀尔拉力赛冠军维利尔的目标，他将驾驶由Overdrive设计的丰田Pick-up，在比赛中成功亮相。比赛的现状也使得一些外围选手“胃口大开”，类似于多士德车队的拉维利，驾驶SMG buggy的Mathias Kahle, 以及中国长城车队的返赛车手索萨。

在四轮车组别，Patronelli兄弟决心带来精彩的表现。这对阿根廷选手只会和最好的选手同台竞技。他们先后赢得了2010年的Marcos和2011年的Alejandro,创造了一个家族的传奇。然而，在赛道上，这对兄弟必须要面对在2009年拿下五个奖项的捷克车手马查歇克(Josef Machacek)，以及在近来年积聚力量的波兰选手Rafal Sonik和Lukasz Laskawiec的猛烈进攻。

达喀尔是一场迁徙者的比赛。今年，比赛将来到第27个国家－秘鲁。途径阿根廷和智利，第四次的达喀尔南美之旅将带领所有赛手来到终点秘鲁首都利马。从大西洋沿岸横跨南美洲到太平洋沿岸的庞大比赛版图吸引了大批的拉力赛爱好者，让他们在享受刺激的比赛的同时，也能体验横跨南美洲辽阔土地的畅快。今年，预计将有465辆赛车在马德普拉塔开始比赛。与2011年相比，增长了将近15%。

2012年达喀尔拉力赛途径的三个主办国少不了沙地和沙丘。然而，那些分布在Flambala至安第斯山脉之间、在阿塔卡马沙漠中、以及在秘鲁绵延不断的沙丘，将会给车手带来多变和巨大的困难，想要预测比赛的形势是不可能的。另外，在赛场上，选手的密度更大，这使得比赛更加难以预测。在两轮车组别的比赛中，虽然科马(Coma)和德普雷(Despres)各自坐拥三次胜利，这并不意味着他们俩中的一位能够在今年夺冠。已经具备登上领奖台、强有力的竞争者就包括雅马哈车队的罗德里格斯(Helder Rodrigues)和卡斯特乌(David Casteu)，阿普里亚车队的洛佩兹(Francisco Lopez)和KTM车队的乌尔沃斯特(Pal-Anders Ullevalseter)。然而就算他们有良好的表现，葡萄牙选手贡萨尔维斯(Paulo Gonalves)，甚至2011年的最佳新手美国选手科迪(排名第9，本田车队)也绝对有实力夺冠。同时，大家也都将关注几位第一梯队的新手，包括巴西选手菲利普赞诺(在Sertoes国际拉力赛中屈居德普雷之下，位列第二)，世界冠军两连贯持有者Johnny Aubert，以及四次Bol d’Or冠军Matt Lagrive。

毫无疑问，查金离开了驾驶舱，转变角色成为卡玛斯车队的管理者后，2012年对他们来说是一个转折点。Eduard Nikolaev和Llgizar之子Ayrat Mardeev的到来为车队增添了新鲜血液，他们俩都具备维持俄罗斯车队主导地位的实力。然而，由于他们在SWR7月份的失利，Ales Loprais取得胜利，也使得捷克车手的夺冠希望没有破灭。Gerard的回归，以及2007年最后一次在达喀尔比赛中战胜卡玛斯车队的Hans Stacey的继续参赛，德洛伊车队也同样抱有很高的希望。另外，Veka车队也决不会甘心做比赛的旁观者，车队的选手Frantz Echter也已经准备好大展身手。

2010年

柳弘之出任第8代社长；

发表以结构改革和成长战略为支柱的中期经营计划；

电动踏板车“EC-03”上市；

退出生命科学事业；

3年连续获得世界摩托车大奖赛MotoGP组厂商、车队、车手的3冠王；

船用发动机事业50周年。

2009年

户上常司出任第7任社长；

随着预期业绩的修正，发布针对“2010联结营业利润黒字化”“2012年联结营业利润率5%”的目标的工作措施；

本公司与雅马哈船舶株式会社合并；

机动脚踏两用型摩托车的自动无级变速机构 “YCAT”投入实用；

连续2年实现世界摩托车锦标赛MotoGP组厂商、车队、车手“3冠王”。

2005年

开始在印度尼西亚开展植树活动－雅马哈株式会社与雅马哈发动机株式会社共同开展的活动。

成立负责向中国·上海市进出口及国内销售的新公司。

在印度成立二轮车销售公司。

在俄罗斯成立销售公司。

举办了由来自世界17个国家的20名雅马哈维修服务人员参加的雅马哈二轮车维修技能比拼世界大赛“YAMAHA World Technician GP 2005”。

发布2006年将亮相“巴黎车展”的海外版雅马哈新车型及其技术理念“GENIC”。

发布采用最新技术研发的东盟版战略车型“T135”。

发布性能不断成熟的雅马哈燃料电池二轮车“FC-me”。

全新推进以虾青素为核心的雅马哈发动机·生物工程事业

雅马哈发动机（株）成立50周年纪念典礼

发布雅马哈电动通勤车“EC-02”（轻型摩托车的一种）。

发行雅马哈发动机组的“CSR报告2005”。

通过股份交换使创辉株式会社成为旗下全资子公司。

发表建设新零部件供给中心的声明。

2000年

拟为“2001年福冈第9届世界游泳锦标赛”水球赛增造一个玻璃钢游泳池；

雅马哈发布2000年环境报告；

雅马哈四冲程船外机“F225A”荣获美国“革新奖”；

雅马哈全地形四轮越野摩托车总产量突破二百万台；

世界最强劲马力四冲程船外机——雅马哈“F225A”开发成功；

雅马哈500cc“TMAX”运动型通勤摩托车投放欧洲市场；

雅马哈船外机产量突破六百万台；

四冲程F4船外机在欧洲投产；

雅马哈发动机株式会社增大其在印度摩托车合资生产企业的股份并将于2000年6月1日起全面接管该企业；

赛阿姆雅马哈发动机株式会社收购新建泰国摩托车合资企业的多数股权；

雅马哈发动机株式会社与洋马柴油机株式会社签署船艇产品互供协议；

丰田公司与雅马哈发动机株式会社加强彼此间的贸易关系；

学校用游泳池总发货量达4000个；

发布雅马哈“24 Siesta”家庭用游艇，该产品具有同类产品无以媲美的豪华适居配置；

雅马哈“JW-II”轮椅电动辅助装置荣获第七届“Mellow Grand Prix”一等奖；

完成了GHP（燃气热泵空调器）事业部的清算与退股、CV及ATV事业部的强化以及电气零部件子公司的合并整合工作。

1999年

雅马哈开始在越南生产摩托车；

雅马哈9个生产厂全部通过ISO14001环境管理体系认证；

推出拥有360度视角、可快速捕捉所需图像的“水下监控系统”；

推出雅马哈“PAS Royal Raku-matic”电动自行车，该产品配备自动变速系统，骑乘更加平稳；

推出雅马哈“F115”小型四冲程船外机，该产品在同类产品中外形最紧凑、重量最轻，并具有性能卓越和环保两大优点；

以环保与激情相统一为主题的“2010年环保行动计划——雅马哈生态基地”落成；

雅马哈推出世界首个配备HPDI系统的“Z200N”二冲程船外机，具有运行清洁经济、性能卓越的特点；

推出雅马哈新型踏板车“皇家公主”，该产品为最畅销250cc踏板车的全面改型产品，设计新颖，性能卓越，品质超群；

雅马哈游泳池被“2001年福冈世界游泳锦标赛”选用，成为世界上首个被国际锦标赛选用的比赛用玻璃钢游泳池；

成功开发出带PAS装置的比赛用电动混合助力自行车“Keirin PAS”；

推出“JW-II C”轮椅电动辅助装置，成为瘫痪残障人士单臂推动轮椅前行的首选产品；

产业用机器人产量达到50,000台；

推出“UF-21 Cuddy”新型船舶，采用令人赏心悦目的船体设计，配备多种捕鱼功能；

开始以OEM方式为三家欧洲公司供应轮椅电动辅助装置；

推出配备有史以来产量最大的16升OHV V型双缸发动机的全新雅马哈XV1600“公路之星”运动摩托车；

推出雅马哈运动型“Jogstar1100” “Jogstar1100”、与雅马哈在日本国内连续三年(1996-1998)最畅销的400cc型“Jogstar1100”采用同一设计、并投入了最新技术的1100cc型的新产品。

1998年

同步推出5款配备电子燃油喷射装置的全新雅马哈二冲程船外机。

推出“MJ-800TZ（逐浪者WB800）”汽艇。

推出“F100A”四冲程船外机。

推出“F80A”四冲程船外机。

雅马哈“YZF-R1”超级摩托车赢得美国“年度十佳摩托车”称号。

推出“FC-26”巡航摩托车。

雅马哈摩托车摘取“日本年度摩托车比赛”七项大奖中的四项桂冠。

雅马哈发动机（台湾）株式会社（YMT）获得ISO14001质量体系认证。

为飞利浦生产的贴片机总产量达到2000台。

成功开发新型“JW-III”轮椅电动辅助装置。

推出“New PAS MH Super”电动混合助力自行车。

中野真矢荣获全日本公路赛250cc级别的桂冠。

推出“Grand AXIS”踏板车。

雅马哈宣布对日本本土船艇业务进行重组。

推出“捕鱼伴侣23 Cuddy”捕鱼船。

Doug Henry驾驶YZ400F在AMA全国摩托车越野赛中夺冠。

推出“YZF-R6”超级运动摩托车。

推出“Vino Sports”踏板车。

雅马哈通讯中心落成。

Simon Crafar赢得其运动生涯中首个世界GP500冠军。

推出“PAS LittleMore”电动混合助力自行车。

日本国内销售公司合并。

“Exciter”喷气快艇投入市场。

雅马哈获得越南政府正式批准，在越合资建设摩托车生产与销售企业。

正式制定摩托车“自主回收行动计划”。

雅马哈连续第四届囊括巴黎至达喀尔拉力赛全部九项桂冠。法国车手S Peterhansel六次夺冠，创下单人夺冠次数最多的新纪录。

雅马哈发动机亚洲私人有限公司（YMAP）在新加坡成立，成为雅马哈亚洲业务中心。

1997年

家庭型GHP“生活伴侣”上市销售；

雅马哈摩托车销售合资企业——雅马哈发动机秘鲁公司（YMDP）在秘鲁共和国成立；

雅马哈开始向海外供应PAS电动混合助力自行车电动辅助系统装置；

机动雪橇总产量达到一百万台；

与马来西亚订立共同发展摩托车合资企业的协议；

成功开发汽车悬架系统——互连缓冲器系统（REAS）；

GHP空调总产量达到十万台；

推出四档越野摩托车“Bronco”；

推出制动型踏板车“Vino”；

活塞用铝合金的新材料开发成功，实现了世界第一次粉末金属烧结法制活塞的批量生产；

在台湾成立摩托车研发公司；

雅马哈互联网主页开通；

在印度尼西亚成立净水器生产与销售公司。

1996年

推出新型PAS电动自行车；

雅马哈推出全球首批轮椅电动辅助装置；

雅马哈成功开发出可改善发动机性能的新型“接合阀板（BVS）”技术技术；

雅马哈摩托车事业部、采购事业部、AM事业部通过“ISO9002”认证；

合资企业雅马哈发动机阿根廷株式会社成立；

雅马哈船艇九州公司与雅马哈志度制造株式会社合并，更名为雅马哈船外机有限公司；

船外机总产量达到五百万台；

合资企业艾斯库次雅马哈发动机公司在印度成立；

赢得第七届巴黎至达喀尔拉力赛冠军；

合资公司赛阿姆雅马哈发动机公司在泰国成立。

1990年

雅马哈“Jog”系列踏板车总产量达到一百五十万台；

赢得世界公路赛车锦标赛500cc与250cc级别的个人与制造商冠军；

日本首批配备ABS系统的摩托车FJ1200A上市销售；

头盔总产量达到一百万只；

1992年美洲杯挑战赛比赛用艇“日本号”建成；

参与北海道小樽市政系船池的规划与管理；

雅马哈发动机葡萄牙公司成立。

1989年

雅马哈士别测试中心开业；

R-50实用型无人驾驶直升飞机上市销售；

7家工厂荣获日本设备维护研究院颁发的“1989年PM优秀事业部门奖”；

雅马哈琵琶湖游艇基地开业；

首次打进F1世界锦标赛。

1986年

雅马哈第一辆水上摩托艇上市销售；

雅马哈发动机台湾有限公司成立；

雅马哈发动机美国制造公司在美国亚特兰大成立；

法国摩托车制造商MBK工业公司并入雅马哈集团；

搭载OX66发动机的雅马哈赛车在全日本F2锦标赛中首战告捷。

1980年

雅马哈工程技术株式会社（现YEC株式会社）成立；

臻叶拉深制作所株式会社（现创辉株式会社）并入雅马哈集团；

雅马哈发动机公司新办公大楼在美国加利福尼亚赛普雷斯市落成。

1973年

首度获得世界越野锦标赛中250cc级别制造商冠军；

首次赢得全日本障碍越野摩托车锦标赛冠军；

雅马哈首批发电机ET-1250上市销售；

雅马哈首批卡丁车RC-100上市销售；

蒲郡港开发株式会社（现雅马哈蒲郡制造株式会社）正式投产；

雅马哈大船渡制造株式会社正式投产；

雅马哈发动机加拿大公司成立；

摩托车指定培训所“磐田雅马哈驾驶技术中心”（现雅马哈驾驶技术中心）开业。

1970年

雅马哈发动机巴西公司成立；

全新的摩托车组装流水线在磐田工厂全面投入使用；

天草工厂落成（曾更名为雅马哈船艇九州公司, 现为雅马哈船艇制造株式会社）；

雅马哈首款四冲程发动机摩托车XS-1上市销售。

1969年

MT100多功能发动机上市销售；

三信工业株式会社加盟雅马哈集团；

雅马哈在袋井建成试车跑道。

1968年

首家海外子公司——雅马哈发动机欧洲公司（荷兰）成立；

雅马哈首款机动雪橇SL350上市销售；

玻璃钢多用途船上市销售。

1964年

首度获得世界杯公路赛车锦标赛250cc级别制造商冠军；

二冲程发动机用分离给油润滑系统——“Autolube”开发成功。

1963年

全日本雅马哈会（特约经销商）启动；

召开首次海外销售机构会议；

Pearl雅马哈（印度）公司开始生产和销售轻便摩托车；

首次夺得WGP世界公路摩托车锦标赛（比利时锦标赛）250cc组冠军；

PD56型摩托车在美国戴通纳锦标赛上夺冠并刷新了纪录。

1962年

夺取首届全日公路赛车锦标赛250cc和350cc级别的桂冠。

1961年

首批搭载回转圆盘阀发动机的125cc YA-5型摩托车投产。

1960年

玻璃钢摩托艇及船外机投产并上市销售。

昌和制作所株式会社（现创辉株式会社）并入雅马哈集团。

1959年

首家海外生产基地——墨西哥雅马哈正式成立。雅马哈技术研究院建成天龙测试赛道。

1958年

首次参加美国Catalina摩托车锦标赛并获得第六名（这是雅马哈首次参加国际车赛）；

1957年

在第二届浅间登山赛中，同时夺得125cc和250cc两个组的冠军（自第二届开始更名）。

1956年

在第四届富士坡道赛上，同时夺得125cc和250cc两个组的冠军；

雅马哈发动机株式会社浜松研究院正式成立。

1955年

脱离日本乐器制造株式会社，雅马哈发动机株式会社成立；

日本乐器制造株式会社（现雅马哈株式会社）浜北工厂成立并开始生产雅马哈第一代125ccYA-1型摩托车；

YA-1型摩托车包揽了第三届富士坡赛道前几名；

YA-1型摩托车包揽了第一届浅间高原赛前四名。

　　2007年1月6日，第29届达喀尔拉力赛将在葡萄牙里斯本发车，两周后车手们将抵达终点达喀尔。以下是达喀尔拉力赛及其前身巴黎-达喀尔拉力赛28年来冠军一览：

　　达喀尔拉力赛历届冠军（摩托车组与汽车组）：

　　摩托车组 汽车组

　　2006 科马 Coma (KTM) 阿尔方 Alphand/Picard (三菱)

　　2005 德普雷 Despres (KTM) 彼得汉塞尔 Peterhansel/Cottret (三菱)

　　2004 罗马 Roma (KTM) 彼得汉塞尔 Peterhansel/Cottret (三菱)

　　2003 塞恩科特 Sainct (KTM) 增冈浩 Masuoka/Schulz (三菱)

　　2002 梅奥尼 Meoni (KTM) 增冈浩 Masuoka/Maimon (三菱)

　　2001 梅奥尼 Meoni (KTM) 克莱恩施密特Kleinschmidt/Schulz (三菱)

　　2000 塞恩科特 Sainct (BMW) 施莱瑟 Schlesser/Magne (施莱瑟)

　　1999 塞恩科特 Sainct (BMW) 施莱瑟 Schlesser/Monnet (施莱瑟)

　　1998 彼得汉塞尔 Peterhansel(雅马哈) 冯特内 Fontenay/Picard (三菱)

　　1997 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈) 筱冢健次郎Shinozuka/Magne (三菱)

　　1996 奥里奥里 Orioli (雅马哈) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙)

　　1995 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙)

　　1994 奥里奥里 Orioli (卡吉瓦) 拉蒂格Lartigue/Prin (雪铁龙)

　　1993 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈) 萨比 Saby/Serieys (三菱)

　　1992 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈) 奥里奥尔 Auriol/Monnet (三菱)

　　1991 彼得汉塞尔 Peterhansel (雅马哈) 瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致)

　　1990 奥里奥里 Orioli (卡吉瓦) 瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致)

　　1989 拉莱 Lalay (本田) 瓦塔宁 Vatanen/Berglund (标致)

　　1988 奥里奥里 Orioli (本田) 坎库宁 Kankkunen/Piironen (标致)

　　1987 内夫 Neveu (本田) 瓦塔宁 Vatanen/Giroux (标致)

　　1986 内夫 Neveu (本田) 梅特格 Metge/Lemoyne (保时捷)

　　1985 拉希尔 Rahier (BMW) 扎尼罗里 Zaniroli/Da Silva (三菱)

　　1984 拉希尔 Rahier (BMW) 梅特格 Metge/Lemoyne (保时捷)

　　1983 奥里奥尔 Auriol (BMW) 伊克斯 Ickx/Brasseur (梅塞德斯)

　　1982 内夫 Neveu (本田) 马里乌 Marreau/Marreau (雷诺)

　　1981 奥里奥尔 Auriol (BMW) 梅特格 Metge/Giroux (陆虎)

　　1980 内夫 Neveu (雅马哈) 科图林斯基Kotulinsky/Luffelman (大众)

　　1979 内夫 Neveu (雅马哈) -

YAMAHA WR系列配置较高，很多零件（除发动机相关部件）都与专业两冲级YZ是通用的，和YZF系列基本相等。DT是偏向重型越野车设计的，尺寸较同排量的WR和YZ要小一些，但重量大。DT系列的生产年份更早，93年以前就有了，而WR要近一些，前两届达喀尔拉力赛雅马哈车队用的就是WR的车。这两个系列的车轮、前叉、车把、刹车系统有些可以通用，其实DT车型和本田的XR车型很多件都通用。