世界上最大的钻石现在在哪?

迄今世界上最大的一颗钻石是1905年1月27日在南非扎伊尔伯里梅尔（Premier）发现的，该钻石取名“库里南”（Cullinan），重达3106克拉，长100mm，宽65mm，厚50mm。据地质学家推测发现的库里南钻石晶体仅为原完整晶体的三分之一，尚有三分之二没有发现。宝石界行家估计“库里南”的价值高达75亿美元。1907年，南非德兰士瓦地方政府将这粒巨钻赠送给了英王爱德华七世。英王把加工这颗巨钻的工程交给了著名的荷兰阿舍尔公司，这家公司曾经加工过“高贵无比”等大钻。该公司接下工程后对这颗巨钻研究了几个月，1908年2月10日这颗巨钻被劈成几大块后加工出9颗大钻，98颗小钻，特意留下一块（重95克拉）原石未加工。加工出来的成品钻总量为106365克拉，加工出来最大的一颗钻石取名“库里南Ⅰ号”，也称为非洲之星，重达53002克拉，是梨形刻面钻。“库里南Ⅱ号”是一颗切角的长方钻，重3174克拉。“库里南Ⅲ号”为梨形钻，重95克拉，“库里南Ⅳ号”为方形钻，重64克拉，还有一棵心形钻重19克拉，两粒马眼钻，分别重l15克拉和88克拉，最后两粒分别为长方钻(重68克拉)，和橄榄球形钻(重4克拉)，其中的四粒钻石镶在英国王冠之上，这顶王冠现珍藏在伦敦韦克菲尔德塔的英王室宝库之中。

如果劳斯莱斯库里南被撞了，只能去4S店修理，因为劳斯莱斯库里南属于是豪车，这种车在市场上的存有率很低，大部分修理站都没有关于劳斯莱斯库里南的维修业务，而且再加上劳斯莱斯库里南的零整比很高，只有官方的4S店才能维修。

豪车也是车，修车一样要去修理站。但相比于普通的家用轿车，劳斯莱斯这种豪华轿车，一般都是去官方的4S店修理的，因为除了官方的4S店，基本上没有修理店有资格修复这种豪车了。当然，这个问题是说被撞之后，这就属于是交通事故，交通事故的话，不过如何，是必须要去4S店的。因为不去4S店，就没办法定损，交警要定损的报告，保险也要定损的报告，不然保险后面是不会赔钱的。而且官方4S店的修复也是很好的，比外面修理站的技术强，使用的配件也都是原厂的，唯一的缺点就是贵。

豪车的修理，也就只有官方4S店才有实力，很多修理站都是不支持豪车修理的。因为豪车太少了，而且零件很贵，一般豪车品牌也不会授权给普通的修理站权限购买官方原厂配件。即使是授权了，一般的修理站也买不起，豪车的零整比是很贵的。所以豪车出现损伤，基本上都是要去购买豪车的4S店，4S店一般也是直接送回去官方修复，或者是从海外进口官方原厂配件，然后请师傅来修理。这么一套下来，几十万是跑不掉的。

总的来说，如果劳斯莱斯库里南被撞了，必须要去官方是4S店修理的，因为一般的修理站都是没有劳斯莱斯库里南这个级别的修理业务。当然，你这个说被撞是属于交通事故，也的确应该去4S店定损修理。

迄今世界上最大的一颗钻石是1905年1月27日在南非扎伊尔伯里梅尔（Premier）发现的，该钻石取名“库里南”（Cullinan），重达3106克拉，长100mm，宽65mm，厚50mm。据地质学家推测发现的库里南钻石晶体仅为原完整晶体的三分之一，尚有三分之二没有发现。宝石界行家估计“库里南”的价值高达75亿美元。1907年，南非德兰士瓦地方政府将这粒巨钻赠送给了英王爱德华七世。英王把加工这颗巨钻的工程交给了著名的荷兰阿舍尔公司，这家公司曾经加工过“高贵无比”等大钻。该公司接下工程后对这颗巨钻研究了几个月，1908年2月10日这颗巨钻被劈成几大块后加工出9颗大钻，98颗小钻，特意留下一块（重95克拉）原石未加工。加工出来的成品钻总量为106365克拉，加工出来最大的一颗钻石取名“库里南Ⅰ号”，也称为非洲之星，重达53002克拉，是梨形刻面钻。“库里南Ⅱ号”是一颗切角的长方钻，重3174克拉。“库里南Ⅲ号”为梨形钻，重95克拉，“库里南Ⅳ号”为方形钻，重64克拉，还有一棵心形钻重19克拉，两粒马眼钻，分别重l15克拉和88克拉，最后两粒分别为长方钻(重68克拉)，和橄榄球形钻(重4克拉)，其中的四粒钻石镶在英国王冠之上，这顶王冠现珍藏在伦敦韦克菲尔德塔的英王室宝库之中。

钥匙电池更换并不难,只需要几个步骤就可以轻轻松松更换电池了。第一步,观察这款车钥匙,在这款车钥匙正面有一个锁扣按钮,按压按钮就可以弹出机械钥匙;

第二步,在机械钥匙弹出后,我们可以沿着钥匙的侧面,用力打开钥匙的后盖板,露出车钥匙电池;

第三步,可以选择用指甲沿着电池周围的缝隙撬动,取出车钥匙的原装电池,如果没有指甲的话,也可以采用一个小螺丝刀作为辅助工具,就能轻轻松松取出车钥匙电池了,传应纽扣电池一般都会赠送这种小螺丝刀,方便进行车钥匙电池的更换;

最后一步,我们只需要取出新的传应纽扣电池,正极朝上装回去,然后再将取下的钥匙盖板盖回去,装回机械钥匙,这样车钥匙电池就换好了,非常简单。

　　在各大拍卖场，经常可以看到各种奇珍异宝的身影，世界上最大最贵的钻石是库里南砖石，现在就让我们一起看看世界上这颗最大最贵的钻石。

　世界上最大最贵的钻石藏在哪里

　世界上最大最贵的砖石是库里南钻石，1905年1月27日在南非扎伊尔伯里梅尔(Premier)发现的，重达3106克拉，长100mm，宽65mm，厚50mm。1907年，南非德兰士瓦地方政府将这粒巨钻赠送给了英王爱德华七世。英王把加工这颗巨钻的工程交给了著名的荷兰阿舍尔公司，这家公司曾经加工过“高贵无比”等大钻。该公司接下工程后对这颗巨钻研究了几个月，1908年2月10日这颗巨钻被劈成几大块后加工出9颗大钻，98颗小钻，特意留下一块(重95克拉)原石未加工。加工出来的成品钻总量为106365克拉，加工出来最大的一颗钻石取名“库里南Ⅰ号”，也称为非洲之星，重达53002克拉，是梨形刻面钻。“库里南Ⅱ号”是一颗切角的长方钻，重3174克拉。“库里南Ⅲ号”为梨形钻，重95克拉，“库里南Ⅳ号”为方形钻，重64克拉，还有一棵心形钻重19克拉，两粒马眼钻，分别重115克拉和88克拉，最后两粒分别为长方钻(重68克拉)，和 橄榄球 形钻(重4克拉)，其中的四粒钻石镶在英国王冠之上，这顶王冠现珍藏在伦敦韦克菲尔德塔的英王室宝库之中。

　钻石的发现

　1902年5月，当时如日中天的大英帝国结束了与南非布尔人之间的战争。是年，来自约翰内斯堡的富有建筑承包商托马斯·库里南，伙同探矿工作者珀西瓦尔·特蕾西以52000英镑买断了位于南非德蓝士瓦的一座原为一片农场地的金伯利岩筒矿。随后，他俩组建了普里米亚采钻公司。

　1905年1月25日，在普里米亚钻矿地下9米之处，发现了库里南钻石。它的体积宛若正常人的拳头大小，重3107克拉。迄今为止，它依然是世界上发现的最大天然钻石，并被赋予传奇色彩。

　钻石的有趣旅程

　库里南钻石被发现时，正值英国国王爱德华七世刚刚恩准南非政府制订自己的宪法。根据当时的德兰士瓦政府总督、后来担任第一任南非联邦的路易斯·博塔将军的指示，政府不惜斥资15000英镑买下了这枚大坯钻，并在爱德华七世66岁生日时作为礼物进贡王室，以表谢意。

　托马斯·库里南的官方传记作家赫梅尔讲述了这颗钻石从南非运往英国前后的有趣旅程。

　1905年4月，库里南钻石乘坐从开普敦驶出的一条轮船，静静地躺在一个普通挂号包裹里到达伦敦，当时该包裹的保价仅为5英镑!随后，库里南钻石在伦敦又静悄悄地躺了两年。

　钻石的切割

　1907年年底，英王室委托当时在荷兰阿姆斯特丹极具盛名的约瑟夫·阿瑟钻石商全权主理库里南坯钻的切割计划。在正式切割前，曾对它的晶体结构进行了长达6个月的观察。经过周密的设计，以及无数次对玻璃和蜡造模型的模拟切割后，阿瑟兄弟才于1908年2月将库里南钻石切割成9块大钻石和96块小钻石，仅切割后得到的碎钻石重量就达9克拉以上。其中享有“世纪之最”美誉的是“库里南一号”，又称“非洲之星”，重达5302克拉。英王室为显示其权势，将这颗巨钻镶嵌在1661年制作的象征英王权势的权杖上。“库里南二号”重达3174克拉，被镶嵌在皇家帝国皇冠上，英国女王佩戴它出席每年的英国议会开幕式。库里南3号和4号的重量分别为944克拉和636克拉，被镶嵌在玛丽女王的皇冠上，其他5颗钻石也被分别镶嵌在属于英王室的珠宝上。目前这支镶嵌着库里南一号钻的权杖与其他皇冠珠宝同存于英国伦敦塔的珍宝馆内，每年都吸引无数游客前去参观。至今，这枚被切磨成梨形，有74个折射面的库里南一号钻仍是世界上最大的切割成型的钻石。

红旗E-HS9是这次北京车展的一大明星车型，它是一款全尺寸豪华纯电SUV，长宽高达到5209/2010/1731mm，轴距3110mm，别说在中国自主品牌里，就是放在全行业，这种定位的车型也相当少见，它在尺寸上超越了很多大型豪华SUV，与路虎揽胜加长版接近，比劳斯莱斯库里南只是略小（见下表）。

已经有媒体迫不及待地把它称为“东方库里南”了，但无论从价格还是豪华程度上来说， 红旗E-HS9和劳斯莱斯库里南相差得都不可以道里计，不过，55万到75万元的预售价对一个中国品牌而言，还是非常大胆的，那么这款车值不值这个价呢？

操控很棒，但真正的卖点是豪华

与在北京车展的发布几乎同步，9月26至27日，红旗为E-HS9在北京金港国际赛车场举办了一场所谓的“高端圈层品鉴会”。9月27日，青主也来到金港汽车公园和红旗E-HS9做了一次亲密接触。

红旗“新高尚情怀人士”俱乐部成员、部分E-HS9盲订用户参加了9月26日的品鉴活动。

活动虽然在赛道举行，但实际上只是做了一次非常简单的体验，谈不上测试，主要还是以静态品鉴为主，在赛道里主要体验的是它的自动驾驶辅助功能，在内场用桩筒摆的小型操控道上，体验了一些基础的动态性能，比如直线加速、绕桩、紧急制动、紧急变线等等。

动态体验主要是在赛道内场用桩筒摆就的小型操控道上进行。

根据这种简单的体验，我没有办法对这款车做一个非常专业和全面的评价，只能说留下了一个初步的印象。

我们体验的是4座顶配版，搭载的是前后双电机电驱系统，系统最大输出405千瓦，800牛米，极致模式下0-100km/h加速48秒——比特斯拉Model X略慢，而比蔚来ES8略快。

对于一款车长超过5米2的大型SUV来说，它的操控相当不错，提速也很快、很直接，在狭窄、多弯的小型操控道上，它一点都不笨拙，反而相当灵活，事实上，这很大程度上得益于它是一款纯电动车——扭矩大、响应快、重心低，这都是纯电动车先天的优势。

红旗E-HS9的卖点显然不是操控，这个简单的动态体验只是为了打消大家的顾虑——这个庞然大物其实很容易驾驭。E-HS9的真正卖点是豪华。

一打开车门，满满的豪华感。

相比操控表现，它的乘坐舒适性更让人印象深刻。在舒适性方面，纯电动同样有先天优势，因为没有了发动机和变速器，它没有多余的振动，不存在换挡顿挫，整体平顺性和NVH自然就更好。空气悬挂的采用，也进一步提升了红旗E-HS9的舒适性。

红旗E-HS9的18向可调座椅，以及航空级头枕都是同级独有；前排采用一体式环绕大屏，后排还有3块触控大屏，车内共有七块智能触控屏幕，如果算上流媒体内后视镜和增强现实抬头显示系统AR-HUD，车内一共有9块屏。配合新一代红旗智联系统，可以提供千人千面的智慧生态服务，给用户带来奢华、前卫的视觉效果和智能化科技体验。

四座版E-HS9后排多维度可调的按摩座椅，让长途乘坐成为一种享受。

比概念车更漂亮

这次品鉴的重点其实还是设计。E-HS9是红旗E115概念车的量产版，从现场交流的情况来看，大家几乎一致认为红旗E-HS9实车比漂亮，量产车比概念车好看。E115概念车的前脸缺乏细节，比较木，比较呆板，侧面也不如E-HS9细腻、精致。

红旗E-HS9（右）比红旗E115概念车（左）更好看，设计成熟度更高。

这很不容易。行业里有一种调侃，叫“概念林志玲，量产罗玉凤”，一般而言量产车都没有概念车漂亮，因为概念车的比例、线条可以更加极致，比如说概念车可以用非常大的轮毂、非常低趴的车身，姿态就显得非常动感，但是量产车可能就不能这么做，不得不为了现实功能而牺牲视觉效果。

但红旗E-HS9却比E115概念车更好看，这反映出红旗的设计团队越来越找到感觉了，也越来越自信，这种自信是基于对红旗自身设计风格越来越自如的驾驭。

比红旗品牌设计进步本身更有意义的，是设计师在这个过程中也越来越成熟、自信。

在E-HS9上，红旗品牌的设计美学得到了强化和提升，内饰设计很好地融合了智能化的时代潮流和旗舰豪华车应有的考究。这一点，E-HS9比很多大型豪华SUV做得好得多。可以说，E-HS9是红旗在售车型里设计上最成功的一款车，红旗之前的一些车型，设计上都还有一些不够成熟和比较粗糙的地方，E-HS9不仅是红旗的技术新高度，也是红旗的设计新高度。

有些媒体称E-HS9为“东方库里南”，虽然我很反对，但也不是完全没有道理，尽管E-HS9的内饰豪华程度远达不到库里南那样的珠宝级，但在外观设计上两台车放在一起落差并不明显。

▲虽然一个六七十万元，一个六七百万元，但就外观设计而言，红旗E-HS9的中国式大气和库里南的英国式贵气各擅胜场。

这两台车当然是不可比的，库里南的内饰是珠宝级的，E-HS9还差得很远，尤其是在一些细节的处理上，说实在的，这不仅仅是价格的差距，更是工艺水平、审美趣味以及设计经验的差距。但E-HS9的内饰设计也有自己的优势，那就是它明显地更符合智能化的时代潮流，更有时代感和科技感。

红旗E-HS9（下）的内饰当然远达不到库里南（上）那样的奢华和精致，但却胜在更有科技感和时代感。

像红旗E-HS9这种大车不容易设计，一不小心就会失之于粗蠢，很多美式大型SUV都有这个毛病，在刚看到E115概念车的时候，我还有这种担心，结果红旗E-HS9给了我一个惊喜。

瑕疵当然还是有的，比如说直纹胡桃木装饰，乍一看还不错，但仔细一看质感和档次还是差了点；再比如后排中央扶手处的那个固定式的触摸控制屏，功能不大，却相当碍事，在设计上有点欠斟酌；后排中央扶手处的储物空间盖板，一按打开按键，整个盖板会“自由落体式”掉下去，而不是缓缓打开，这种处理放在这部车上就显得非常草率……

当然了，设计师说这还只是一个工程车，到了真正商品车的阶段，应该还会有改进。

后排中央扶手处，触控屏作用不大但很碍事，储物空间盖板处理得也很草率。

E-HS9对红旗的意义不在于销量

E-HS9的价格也是一个关注的焦点。

这款车的预售价是55万-75万元，这次体验的是顶配车型，它搭载前后双电机全时四驱系统，有7种驾驶模式，0-100km/h加速48秒，510公里续航里程，配备诸如流媒体后视镜、AR-HUD、人脸识别、智能感应方向盘、L3级自动驾驶辅助、无线充电等丰富的科技和豪华配置，应该说，75万元的价格其实是合理的。

对比一下指导价7729万元的特斯拉Model X（长续航版），E-HS9车比它大，性能接近（零百加速略慢02秒），而豪华程度两者简直不可同日而语，客观来说，红旗E-HS9只应该更贵。

关于这款车，需要质疑的不是价格，而是这种大型豪华纯电SUV的市场接受度。

截止目前，售价超过60万元的纯电动车，好像卖得都不太好，特斯拉自从推出了Model 3之后，Model X和Model S的销量就锐减，保时捷TAYCAN的销量也远不如预期，奥迪、奔驰、捷豹等已经推出的豪华电动SUV都不大卖得动……

如果一两款车卖不好，那是产品有问题，但如果大家都卖不好，那就只能说明高端豪华纯电动车的市场接受度有限。

很多人看了E-HS9之后都感慨，如果出一个燃油版或插混版就好了。这其实很容易理解，因为纯电动车的最佳定位就是作为家庭的第二台车用来日常通勤，而最符合这种定位的是小型甚至微型车。上下班代步，或者送小朋友上学，谁愿意开一台大型7座SUV呢？

▲我们体验的虽然是4座版，但红旗E-HS9也提供6座/7座版，已经有不少人在期待红旗能出一款燃油版或者插混版的HS9。

从另一个角度来讲，红旗E-HS9这样的车，其实也不应该过分去关注它的销量。因为它对红旗的意义不在于能卖多少台，而在于它向外界传递了一种信号——就是红旗在设计水平、制造工艺水平、技术研发水平，还有服务水平上，达到了一个全新的高度。

E-HS9代表了红旗最高的综合水准，如果这个信号被市场接受并认可，对品牌形象和地位的提升有莫大好处，进而对红旗其他车型的市场接受度形成巨大的正向刺激。

今年红旗成为车市的一大亮点，1-8月累计销量达108500辆，同比增长108%。厂家不仅表示有信心实现全年20万辆的既定销量目标，而且还将年销售40万辆的时间节点从2022年提前到2021年。

不得不说，这个目标实现起来难度极大，红旗必须在品牌认可度上再跨越一个台阶方有可能，这就是E-HS9的重任，也是其之于红旗品牌的真正意义之所在。

▲据悉，截至9月26日当天开启预售时，红旗E-HS9已累计收到1437份订单，其中来自海外的订单650份，这意味着红旗的品牌认可度实现了跨越式的提高。

文 | 青主

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。