伊犁霍尔果斯口岸旅游攻略

地理位置优越。霍尔果斯口岸位于素有“塞外江南”之美誉的伊犁河谷谷口，自然条件得天独厚。同时又是国道321线（上海——霍尔果斯口岸）的最西端，陇海—兰新铁路国际新通道的最西端，与其他边境口岸相比，运输距离较短，降低了运输成本，有利于商品的集散。自然资源丰富。霍尔果斯口岸周边境内地区物产丰富。有丰富的土地资源、生物资源、矿产资源及旅游资源。以老霍城为中心的约3030平方公里土地上，有耕地65万亩，可垦荒地5万亩，草地万亩，水域6万亩。动植物品种繁多。野生植物有芦苇、野麻、甘草、贝母、苍耳等。粮食作物以小麦、玉米、水稻为主；经济作物以棉花、甜菜、油葵、烟草为主;天然林约186万亩，人工林25万亩。此外还有分布广泛、品种繁多的野果林和人工果林、葡萄园林，所产水果品质佳、产量高，受到中外消费者喜爱，开发潜力很大。矿产资源中煤储量最为丰富。配套设施日趋完善。霍尔果斯口岸交通分为城市干道和交通场所两部分。道路以环状和网络状相结合，贯穿口岸各个部门。口岸已建成22公里城镇街道和环城路，有90公里的二级公路直通伊宁市；口岸建设了一座大型客运站，开设市内公共交通，并在各个区设立停车场地。即将建成的“精—伊—霍”铁路也将为霍尔果斯口岸边境贸易的大发展提供更好的交通条件，以提高霍尔果斯口岸的货运量。口岸有邮电大楼的基础上再新建一座国际邮电交换枢纽中心，设有国际邮件交换站，国际国内程控直拨电话，无线通讯等电讯设施。口岸还开通了中国移动通信139全球通、中国联通130全球、无线寻呼等，并将开通与欧亚十四国的光缆通讯。广播电视设备齐全，开播汉、哈两种语言的无线电视、23个频道的有线电视和调频广播。霍尔果斯作为中国西部对外贸易进出口的重要基地，年用电量逐年增加，目前已达70万千瓦小时以上。并建成日供水6000立方米的水厂。除用于基础设施外，开发项目包括贸易中心、金融大厦、酒店及娱乐中心、写字楼及公寓、康复中心、标准厂房、货物展示及仓储区和住宅区。工业园区发展迅速。工业园区是加快推进城市化和工业化发展进程的结合点，是招商引资和工业经济发展的载体。口岸立足国内、国外“两种资源、两个市场”启动工业园区，使对外贸易优势转化为区域经济优势。从2002年开始霍尔果斯口岸启动了工业园区建设，园区规划面积973平方公里，投入5000多万元，完成了工业园区的起步建设。以适度超前、预留充分发展空间的建设理念，将其建成招商引资的载体、工业发展的平台。将按照“一区多园”的不同产业聚集的发展战略，重点建设皮革加工园、建材加工园、食品加工园、机电装配园以及纺织服装及轻工产品加工区四大园区。这些工业园区的建成在霍尔果斯口岸对外贸易的发展中具有重要的推动作用。建立了互市贸易区。霍尔果斯口岸紧紧围绕对外贸易这一发展主线，从国内、国外两个方面入手改善环境，促使对外贸易迅速回升。建立了边境互市贸易区，营造了符合市场机制的贸易平台。

都拉塔是国家二类口岸，这是后来听边检的指导员说的。在北京出发前就从口岸办了解到，现在对口岸的管理已经不分类别了。

论规模，都拉塔确实不能和前几个比，甚至在我的百万分之一地图上都没有标注（上图右边的邮戳）。但是它的国门漂亮，像凯旋门，更重要的是，它的后面是绵延的雪山——乌孙山，是我拍摄的亮点。据战士小党说，山上的雪是昨天下的。这是为国门下的，也是为我下的。这么说一点也不夸张。第二天想再去拍国旗下的国门时发现，山上的残雪已经明显不如昨天。

都拉塔口岸位于新疆 伊犁 地区 察布查尔锡伯自治县 境内，距县城约 50 公里，距 伊宁市 约 63 公里，距哈萨克斯坦 旧都 阿拉木图 市约 250 公里，位于霍尔果斯口岸正南不到一百公里处。鉴于前者已经超负荷运转，将来都拉塔口岸会不会成为前者的分流口岸呢？

8月30日，我志得意满地从霍尔果斯口岸沿着一条边防公路，完成了一次自我导航。在星球地图出版社2018年修订的军民两用地图（新疆分册）上，它是一条没有标号的断头路。我在伊尔克什坦口岸与大车司机交谈中了解到，有一条叫六十七团的路，可以不用绕行伊宁市，从地图上看，可以节省小一百公里，而且路况也好。

这些大车司机是值得信赖的，他们常年行驶在边境上，从相邻的几个口岸进出周边的几个国家，经验非常丰富。

旅途上，有些素不相识的人，可能今生不得再见，但是他们的一句话，或者一见如故，往往在后来使你回顾良久。

打开高德导航，才知道这条路叫213省道，但是按照它的数据，还是要拐到伊宁去。在矮大紧（高晓松的绰号，高德的语音播报）不停的“纠错”声中，我坚定滴沿着213省道前进，在地图的断头处接上了766专线，下午将近6点到了都拉塔边检站门口。

在门口我礼节性的向哨兵说明来意，被“礼节性”的拒绝，这都是意料中的。

我自有办法。

一会儿，一位军官模样的年轻人带着几位战士走了出来。军人特有的黝黑的脸膛下是一副和善的面容，但态度是坚定的：这里不容久留。

我照例拿出我的策划案和制胜法宝——霍尔果斯和红其拉甫延时，他示意我跟着去哨兵的房间里。

在房间里他分别给几位分管领导打电话，听得出他肯帮我，但确实挺为难，难的是我不属于哪个”单位“。他在帮助一个”摄影爱好者“联系拍摄禁区里的国门，这确实有点不好说，搁我，我也不愿管这闲事。

在等待中，来了另一位管勤务的军官，了解了我的身份，又看了我参与编辑的2017年央视出版的《车轮上重走长征路》。我们商定了第二天一早拍日出的计划，后面的事就顺利了。

这些守卫国门的卫士们就是这样，一旦相互了解，知道我做的事是正当的，便会倾力相助，关怀备至。

他是一位指导员，中午安排我在兵营吃饭，让我的旅途多了份经历。晚上休息时带我去见另一位长官，我们一起喝酒吃肉，酒是四川泸州产的“大曲酒“，2001年的存货，好酒不上头，好友才献出好酒；肉是哈萨克斯坦的烤肉，不是哈萨克族的烤肉，是两只签子串的，还带着骨头呢。特点是煨好了后，用一种叫梭梭树的木头烤，味道极美。

叙完军民鱼水情，转入正题都拉塔口岸，从国门上看两国的国门相差多么的悬殊。

国门内。远处尽头上联检大厅，近处是前哨班岗位和正在受检的从哈方进来的空车。各口岸大致一样，进来的是空车，出去的都是满载的货物。

国门外。只有孤零零的哈方前哨班岗位，左侧是我们的界碑，右侧是他们的界碑，连界碑都比咱的小一号。

拉近了再看，哈方的哨兵和岗亭，像简易的工棚。

我们的联检大厅

我们的国门

从延时抽出的一帧

下一期：阿拉山口国门

1、中国瑞丽口岸

瑞丽1978年被批准为国家一级口岸，地处市区东南部，位于市区与姐告边境贸易经济区中间，东南与缅甸毗邻，东北与潞西、畹町邻接，西北与章风、盈江、梁河、腾冲相邻，国境线全长1698公里,是云南省边境线上界碑和渡口最密集的地段。

少数民族群众大多居住在边境一线，各乡镇有大小不同的通道，经海关确定的正式通道为瑞丽姐告和弄岛丙冒渡口。瑞丽口岸是中缅边境人员、车辆、货物流量较大的口岸之一。是祖国大西南沿边开放的主要城市，是通往南亚、东南亚的重要门户。

2、畹町口岸

畹町是国家级口岸。从这里前往缅甸边城南坎、九谷、木姐和腊戍，旅游手续简便：向中方旅行社交两张照片和费用后，即由中方旅行社带出境交缅方旅行社导游，返回时再由缅方旅行社交给中方旅行社。

3、木姐口岸

木姐是缅甸的国家级口岸。木姐北面和西北方向是中国的瑞丽市，东面是果敢地区，南面是腊戍。木姐市区的西北方向是中国的姐告国门口岸。通过瑞丽大桥进入瑞丽主城区。

4、南坎口岸

5、九谷镇口岸

棒赛镇是缅甸掸邦木姐镇区东部的一个边境重镇，与中国的瑞丽市畹町镇隔河相峙。1934年以九谷为名建镇。1953年缅军围剿盘踞九谷的中国国民党残兵时，九谷毁于战火。大多数居民移居畹町，原九谷的定期集市转移到畹町，从此畹町成为三天一小街、五天一大街的定期集市。

——中国瑞丽口岸

——畹町

——木姐

——南坎

——九谷镇

开了。2023年2月9日，云南边检总站及时落实国家移民管理局优化政策措施，对国门口岸(通道)逐步恢复客运通关，做到应开尽开。国门，汉语词语，旧指国都的城门，也指守护城门的小神，也指边境，今指边防哨所和海关。

千年古城，百年商埠；龙州是一座具有1290多年历史的边关商贸历史文化名城。早在1889年，龙州被辟为对外陆路通商口岸，是广西最早对外开放的通商口岸，也是我国与东南亚各国进行文化、贸易交往的重要门户，素有"边陲重镇"、"小香港"之称。现有有国家一、二级口岸各一个，和3个边民互市点，是极具区位优越性的边境小城。

龙州水口口岸是国家一类口岸，属于沿边公路口岸，位于龙州县西端，水口镇境内（水口镇因两条发源于越南的河流在镇内交汇而得名），与越南高平省复和县驮隆口岸仅一河之隔，是广西对外开放四大公路口岸之一，也是我国进入越南及东南亚各国的重要通道。

水口口岸在清朝乾隆五十七年（1792）就开始对外开放，在中国与越南交往史上占有重要的地位。1978年因中越双边关系紧张而一度关闭，直到20世纪80年代末，中越关系好转，民间贸易逐渐恢复；随着两国关系正常化，水口口岸于1993年12月1日正式恢复开通。

要进到关口里面看界碑，需凭身份证办取相关手续，领了证件才能进去参观。走过出镜大厅旁的通道，就可以看到界碑，中间一座石桥的对面，是越南驮隆口岸。驮隆口岸的国门和我国的水口口岸国门大小应该差不多，但或许由于我国国门结构方正，越南为多角结构，所以看上去我国国门要气派壮观些。

我们去到水口口岸时，是（2016年11月18日）下午四点多钟，看到的多是从我国入境返回越南国内的越南人。这些人不是肩扛手挑，最起码的也拎着个方便袋，几乎没有走空路的。

据介绍，每天早上从这里出境到我国的越南边民很多，他们中有走亲访友的，也有赶集逛市场的，甚至有些，早出晚归的，是在我国打工干活的。这两个提着包的妹纸，看着好淳朴，不知是不是在中国结束一天的工作回家。

皮肤黝黑身材壮实的小伙，肩上扛着的是钢筋，应该是做房子用。只是这样几根几根单纯靠人力背，何其类何其耗时呀？

原来，桥的中间有一条红线，红线那边，才是越南的地界，越南的车辆等一些运输工具，只能停在他们那边，普通越南边民在我国采买的物资，也只能零零散散的人工运到红线那边，再挪到运输工具上。

口岸基础设施日趋完善，功能日益增强，通关环境不断优化；毗邻的越南驮隆口岸为目前其国内农产品进口税费最为优惠的口岸；口岸“全天候，无假日”通关制度，方便企业办理通关手续，加快通关速度，降低贸易成本等系列因素举措， 使得每年经水口口岸出口水果持续增长，居全国各陆路边境口岸之首，成为我国水果对越出口的第一大口岸。

红线那边的三轮车上，水果、鸡蛋码的高高的，明显分量不轻，着绿军装戴绿军帽的男子很吃力的拉着车。据说越南男人都乐于戴绿帽子，认为是男人的象征，这与我国风俗可是大相庭径，哈哈。

桥的另一侧，带着尖斗笠合力往车上搬瓷砖的女人。

阳光很暖，太阳很燥，她们顾不得热，一个扶着用自行车改装的简易车辆保持平衡，另两个将靠在桥栏杆上的瓷砖往车上转。特意查了下，这种80x80的瓷砖，一片最轻也有十多公斤，一包多为5片装，也就是说，这一包的重量有一百多斤，这也难怪她们咬紧牙关，看着很艰难的样子。

不得不说，这里自然风光也叫人迷醉，蓝天丽日下，喀斯特地貌的群山逶迤起伏，青松翠竹藏人家，脚下河水清澈倒影如画。这是我国边境风光，也是越南的风景，可来来往往奔波忙碌着的越南人，对这些，大抵只能视而不见。

心怀美好，乐于探索，发现美欣赏美的，当然是我们这边的游客。新鲜、兴奋、满足、自豪，尽在这脚踩红线，一脚踏两国的自拍中。

现在很多人出国的时候，方式是非常多样的，火车、汽车、飞机、轮船。而在出国旅游时，我们并没有感觉自己跨过了哪一个具体的门槛。我们中国人常说国门，那么中国的“国门”到底在哪里呢？国门的对面又是什么？今天就为大家介绍一下中国的八个国门吧。

红其拉甫国门。这里是中国和巴基斯坦的交界处，对面是我们熟悉的巴铁，巴基斯坦。我们都知道巴基斯坦跟中国是比较友好的国家，在这里我们也经常能看到一些巴基斯坦人前来旅游打卡。

满洲里国门和绥芬河国门，这两个国门都是在中国和俄罗斯的边界上，相比起其他的国门，这里算是一个比较热闹的地方，中国的商人经常跟俄罗斯人互通有无，因此来往也比较频繁。

阿拉山口国门，中国跟哈萨克斯坦接壤的地方，不过，对于我们这些游客来说是禁止靠近的，因为涉及到一些特殊问题，通常只对来往贸易的车队开放。

瑞丽口岸国门，在中国的缅族自治区，这里是跟缅甸交流的窗口。相比于上面的几个国门，这里热闹非凡，甚至可以说就建造在闹市区中。

内蒙古二连浩特国门，这里既是景区也是军事区，其中有提供给游客参观的部分，包括爱国教育、军犬的驯养、军旅的体验等等，如果想体验这些文化，可以来这里旅游看看。

聂拉木县樟木口岸国门，这个国门是中国和尼泊尔的通道，也是唯一在青藏高原上联通南亚次大陆的窗口。中国游客前往尼泊尔，往往也需要通过这里。

在中国的阿尔山，跟外蒙古接壤的地方，还有一个很多人都不知道的国门。而这个国门看起来孤零零的，没什么人看官，为什么这里多年无人看守呢？其实，在很多边境的地方，这样的国门是象征意义大于实际意义，提醒路上的司机，已经进入中国的国内了。而就算把这里的国门看得紧紧的，从旁边一样可以穿过，所以自然没有必要白白花费人力物力了。