中国的大飞机有哪些

中国的大飞机有大型喷气式军用运输机运-20、大型水陆两栖飞机AG600以及大型干线客机C919。

目前我们国家研制的大飞机有三种，业内把它们称之为国产大飞机“三剑客”，分别指的是大型喷气式军用运输机运-20、大型水陆两栖飞机AG600以及大型干线客机C919。C919是中国商飞研制的大型干线民用喷气式客机，于2015年11月2日首架总装下线。

运-20是我国研制的新一代战略军用大型运输机，于2013年1月26日首飞。AG600“鲲龙”，是我国自行研制的大型水陆两栖飞机，主要用于应急救援、森林灭火等多项特种任务，它也是目前世界上在研最大的水陆两用飞机。

内容扩展：

飞机（aeroplane，airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层上、中、下飞行的重于空气的航空器。飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。

他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。

最强“海怪”诞生，我国最新的海陆两用机

在2017年年末，中国军工又交出了一份厚礼，12月26日中国首架水陆两栖飞机AG600在广东珠海成功进行了陆地首飞，这标志着该机已从研制阶段转入新的试飞阶段。等待新飞机的是下一段还将继续进行水面试飞着陆试验等多次的试飞，如果顺利，新飞机们将会正式挂牌上岗，最终交付使用，成为飞机家族的新一任“小鲜肉”。

不得不为新飞机感到骄傲。AG600作为国产大飞机其国产化率高达95%，接近于百分之百，放眼全球都没有几个国家能研制的出水陆两栖飞机能达到如此高的国产化率更是少之又少。

相对于俄罗斯的别-200从设计到首飞就花费了近十年时间，然而此次首飞的AG600从2009年国家批准该项目到2017年首飞用了八年时间而已，当年的俄罗斯实力可是非常雄厚的。那么俄罗斯的别-200作为两用飞机的领跑选手，究竟又具备哪些神通呢？

别-200水上飞机，是俄罗斯别里耶夫航空科学技术联合体研制的双发涡扇多用途水陆两用飞机。该机型的设计工作始于1989年，首架原型机于1996年9月11日出厂，1998年9月24日完成陆上起降首飞，1999年9月10日完成首次水上起降。2002年开始批量生产，但产量很小。

别-200类似同由别里耶夫设计局设计的A-40水上飞机，但体积更小，可以看做是A-40的缩小型。该机已在俄罗斯联邦紧急情况部和国防部投入使用。别-200主要型号为消防型，同时具备发展为反潜巡逻型、海上搜救型和客货运输型的潜力。

20世纪30年代至20世纪40年代初期是水上航空的黄金时代，水上飞机被广泛应用于军事和民用部门。随着喷气航空时代的到来和火箭技术的发展，人们对水上航空的兴趣明显降温，随后逐渐忘记了它们。

事实上，只有前苏联和其后的俄罗斯继续研究水上飞机，设计和生产水上飞机和水陆两用飞机，并取得了使用经验。总体来说，过去的时间里，除了俄罗斯以外，仅有四个国家——美国、加拿大、日本与中国，曾专门生产了少量的较大水陆两用飞机。

由于水上飞机具有不同于传统飞机的特性，它可以专门应用于一些领域。水上飞机的最重要优点是，无需建设昂贵的跑道，这种飞机就可以起飞与降落。由于水上飞机可以在水面上起飞和降落，只有它才可以执行扑灭森林火灾、海上快速搜索与救援、水域巡逻以及抓捕水上入侵者等任务。也正因为它有着其他飞机不可替代的功能，在设计上它可谓是别具匠心。

别-200总体设计与A-40有很多相同或相似的地方，因此有人认为它只不过是A-40“信天翁”飞机的缩小型。别-200在A-40基础上做了以下改进：减小飞机尺寸，翼下的增稳浮桶内移，翼尖加装了翼梢小翼，取消助推涡喷发动机，这样减少22L滑油载油量。该机还采用全气密机身（据称，这种设计是水陆两栖飞机设计史上独一无二的）。

别-200水上飞机安装了两台由“进步”发动机公司研制的D-436TP大涵道涡扇发动机，由于D-436TP高高安装在机翼上方，所以在起降时一般不会吞水。别-200消防型飞机安装了8个水箱，共计可载12吨灭火用水，另外还可安装容量为12立方米的液态化学灭火剂箱，灭火能力显著。

相信我们的陆两栖飞机AG600在未来的日子里也将发挥重要影响力！

C919罕见获美国订单，明明有波音却买中国大飞机，美方想干什么？

作为中国的“国产大飞机三剑客”之一，我们的C-919单通道干线客机已交付国内航司用户试用，状态无限接近于商业运营，相信很快就将投入载客商业运行。而在至关重要的飞机订购量上，近期也传来了新的好消息。

据参考消息报道，中国国产飞机C-919已获得的航空公司和租赁公司的订单量突破了1000架大关，且这款新型喷气式飞机还在吸引着更多的用户下单。值得注意的是，购买该机的用户虽大多为中国国内航司，但也不乏部分外国公司下单，总部设在美国的通用电气资本航空服务公司，就以22亿美元的价格订购了20架C-919。

美国人买中国大飞机，且一买就是20架，这恐怕会让不少人感到摸不着头脑。明明美国有着大名鼎鼎的航空界“百年老厂”，即波音公司，那为啥还要买中国商飞公司的C-919呢？可能有人会担心，莫不是美方试图对买到手的C-919进行拆解和分析，进而掌握中国当前的大飞机技术水平吗？

平心而论，这倒是真不太可能。必须承认的是，中国在大飞机领域起步较晚，很多方面仍与美国的大飞机工业有着明显的差距，美国的波音公司仍是我们需要长期追赶的对象之一。况且，C-919的国产化率并非100%，目前仍有30%以上的零部件需从西方国家进口，其中就包括美国，故美方也确实并无必要去深入研究一款使用美制零部件的飞机。

退一万步来说，即便美国人真想“彻底看光”C-919，那也犯不上一口气买20架，少量地买个一两架用来研究，不就够了吗？

既然美方并非打算拆解研究C-919，那其订购该机自然也是出于商业目的。美国通用电气公司虽是军工复合体中的重要一员，即军火巨头之一，但该公司所涉及的领域十分广泛，其中相当一部分都属于民用领域，旗下的通用电气资本航空服务公司就是全球排名前20的民用飞机租赁公司，手握数400余架各型飞机并用于租赁业务。

我们知道，C-919尚未获得美国或欧洲的适航证，无法在这些西方国家内使用，但这并不代表该机就无法走出国门，其完全可在那些承认中国适航证标准的用户国内飞行。

既然美国的飞机租赁公司下单订购C-919，那起码说明该机的性能获得了美方相关公司的认可，且在价格和使用成本等方面，优于美国自家的波音公司的产品。对于极度追求利润最大化的资本家来说，谁的同类型产品价格更低而性能却不低，资本家自然就会向相关方下单。

说到这里，恐怕就会有人想到一件事，即美国官方曾威胁可能对C-919断供发动机技术。毕竟，C-919使用的进口型发动机Leap-1C中，确实包含部分美制技术和系统，这也成了美方试图对我们“卡脖子”的一大抓手。

但如今，通用电气资本航空服务公司的下单，意味着美国资本家与中国国产大飞机C-919形成了一定程度的利益捆绑。如果美政府执意要对C-919下黑手，那必然也会损害本土资本和资本家的利益，必将招致资本和资本家的反击，对我们来说不失为一桩好事。

在这个多元化的世界中，相信C-919将陆续获得更多的海外订单。以该机为起点，中国的大飞机工业将向一座座高峰发起冲击。

大飞机是不亚于“两弹一星”和载人航天的重大科技项目，而且和普通百姓的生活关系更为直接、更为直 观。当今世界上，能掌握大飞机制造技术的，只有美国、俄罗斯和欧盟三家，而且只有美国的波音飞机和欧盟的空中客车飞机拥有国际竞争力，这比拥有核技术和航天技术的国家数量还要少。大飞机项目不仅是个技术力量问题，还有更为重要的市场环境问题，特别是航空许可证问题。有些发达国家，比如日本、瑞典、以色列等，单纯从技术角度而言，并非没有研制的潜在实力。但是，由于其国土面积狭小，自身没有独立的航空市场，如果得不到大国的航空许可证，造出来的大飞机就只能是摆在自家广场上的高级玩具。我们中国有幅员辽阔的国土，更有正在飞速扩大的市场需求，不管外国给不给航空许可证，都有足够的用武之地。而且，从温总理的文章中我们清楚地看到，中国的大飞机不搞则已，要搞就奔着具有国际市场竞争力的高水平而去。可以预见，未来的国产大飞机，应是在安全性、经济性、舒适性、环保性等诸方面都不输给波音和空客的水平。

希望采纳

国产大飞机c919是我国自主研发的商用大飞机，代表了我国自改革开放以来在工业领域的成就。同时也意味着我国拥有了生产大飞机的能力，打破了欧美国家的技术封锁。

C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞 。

中国的经济实力，科技实力，军事实力将极大的激发群众的向心力和凝聚力。在中国***的带领下，劈风斩浪，扬帆远航，为百年中华民族复兴的中国梦，添上了浓重的一笔。

扩展资料：

c919驾驶舱设计理念：

在C919驾驶舱正副驾驶员的前面，有5块大屏幕显示器，分别显示飞行状态、导航信息、告警信息、简图页等。

当飞机处于不同阶段时，飞行员需要关注的信息各有不同，比如滑行阶段，飞行员需要关注起落架的胎温、胎压，而在巡航阶段，这些信息将不是飞行员关注的重点。

因此，在C919飞机驾驶舱显示系统设计中，设计人员充分对显示信息进行了梳理分类，通过逻辑编程，将飞机在滑行、起飞、爬升、巡航、下降、着陆等各个阶段飞行员不需要关注的信息进行抑制，需要关注的信息进行排序。

-c919

c919航班目前的航线如下：

在上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等。

2022年12月26日，东航c919飞机开始进行100小时验证飞行。c919飞机在飞抵青岛之前，已在上海、北京、成都、西安、海口等5个城市、6座机场密集开展验证飞行。

后续还将继续前往济南、南昌、武汉、合肥、南京、太原等航点，继续开展验证飞行。中国东航争取在2023年春将C919正式投入商业载客运营。

C919的优势：

C919在整体设计上采用的先进技术更多，自动化程度更高，与同类型飞机相比，它在安全性、经济性、环保性、舒适性方面更具优势。

C919采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，宽大的机身将提供更多乘坐空间，乘客体验感和座舱舒适性更佳。

C919采用的都是近年来的新技术、新材料，完全按照国际适航标准设计，确保安全性，采用先进的气动设计，气动阻力比同类飞机小。此外，C919与同类型飞机相比更节能，因采用了先进的动力系统，它排放的尾气和噪声，比现有飞机要低50%以上。