梦想one是什么车

没有梦想汽车，是理想汽车吧，理想汽车是一款电动汽车。

理想ONE是理想汽车2018年10月推出的智能电动中大型SUV，搭载领先的增程电动技术与智能科技，2019年12月开始交付[3]，2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军，同时成为30万元以上国产车型销量冠军。

理想ONE，搭载增程式混动系统，由12T发动机与全新的驱动电机组成；新车的油箱容积也由45L提升至55L；配备理想自研LiOS系统，辅助驾驶功能的毫米波雷达。

不是理想，是李一个人。车辆为中大型SUV，属于新能源车型。使用的能源类型是扩展范围。车辆匹配12升131马力涡轮增压发动机，永磁同步双电机，三元锂电池。电机布局前后。

理想ONE的车身尺寸数据是什么

整车尺寸数据长度5030mm，宽度1960mm，高度1760mm，轴距2935mm，最小离地间隙180mm。车辆为五门六座SUV，油箱容积55l，整备质量2300kg。

理想ONE的底盘转向系统是什么

车辆采用双电机四驱和电动四驱驱动。前悬挂类型为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂类型为多连杆式独立悬挂。采用的助力方式为电力助力，使用承载式车身。前制动器类型为通风盘式，后制动器类型为通风盘式。

百万购车补贴

如果说最近几年最火的汽车动力系统形式是什么？不是W12，不是V10也不是V8，而是混合动力。在环保时代的驱使下，更环保的动力形式一定是主流。而混合动力，作为有一定环保成效并且不会改变大家对传统汽油车加油就能跑这样传统习惯的动力形式，一定是目前体验最好的新式动力形式。而目前，国内汽车品牌对于混动又主要分为了两个流派，分别是插电式混合动力和增程式混合动力，其中的代表车型定位又相似的，我认为是比亚迪唐DM和理想ONE。今天给大家详细对比一下这两款车，看看谁才更适合你？ 外观 循例给大家介绍一下外观，比亚迪在更换首席设计师和“龙脸”设计之后，整体造型的辨识度以及美观程度大家都给予了很高的评价。就我个人的感受而言，比亚迪如今全系车型的设计都显得比较秀气，优雅，精致感还是挺棒的。

而理想ONE的整体设计风格偏向简约，偏向现在的新能源车设计。前脸也只剩下进气格栅还能让我们非常明显辨认出这是款有发动机的车型，整体车身造型方正饱满，有点汉兰达的味道。

比亚迪唐的侧面流线是挺动感的，近年流行的悬浮式车顶在这台车上运用得也很巧妙。尾部贯穿式环形灯带非常具有辨识度。整个尾门以及保险杠上的造型装饰细节都非常丰富，看上去精致感同样很棒。

对比看下来，理想ONE的尾部就显得朴素了一点。时尚流行的贯穿式灯带这款车同样有，但是除此之外，整个尾部设计就没有什么特别的地方，非常平直方正，就如同侧脸一样。挺立的D柱让这款车看起来非常具有大车感。

内饰 要说精致，比亚迪唐的精致感可是从外到内的。大家以前总吐槽比亚迪的内饰设计太简单粗暴，直接撞上一个安卓大平板就当是内饰设计。但现在，“安卓大平板”依旧有，但里面的系统和人机交互过程已经更加完善了，和车子联系会更强。除此之外，车厢内不同材料的搭配运用，材料颜色的匹配都很有设计感。就方向盘上都用了两种颜色的皮质包裹。中控台上下三层分割也运用了三种不同的材料。挡杆台上，钢琴烤漆面板也让整个车厢高级感满满。

在驾驶员视角上也有非常多细节上的设计。首先新款样式的两幅式方向盘，造型看上去还蛮有新意的，两侧多功能按键功能也很广泛。两种颜色的皮质包裹也带来了很强的视觉感受，方向盘下方也有一块黑色的饰板，中间是一块小屏幕。

理想ONE在内饰方面在科技感和传统豪华车厢上取得了一个平衡。乍一眼看上去，和这个级别一般的豪华车厢并没有什么大的差异，但是仔细看，仪表中控大连屏，中控台下方还有的一个独立显示车辆信息的屏幕，让这台车的科技感一下子提升了上来。中控台的上方和下方用了两种颜色对比非常鲜明的材料覆盖，使得车厢在一个水平面内分成了上下两部分，非常适合强迫症患者，因为这条分割线极其工整对称，一点都不会感觉不舒服。

驾驶员视角上，方向盘的整体设计同样是偏向简单的，几乎全黑的色调。多功能按键附近有一圈较为明显的银色饰条点缀，但看上去还是觉得有点塑料感，比起整个车厢材料的运用，方向盘上的设计显得就有点不够用心。

空间 比亚迪唐身为一款中型SUV，而且还是家用车定位，空间方面自然是不能差的。经过老款这么多年的表现大家都知道，这款车的空间其实没有什么问题。该大的大，该宽的宽。前排座椅，1米75的身高把座椅调到最高处时，头部还有一拳多的空间富余，四向调节的方向盘也让不同身材的驾驶员可以更轻松找到适合的坐姿。座椅不仅有菱形格真皮材料使得看上去显高级，坐上去也同样有高级感，填充物软硬适中，座椅包裹性良好，皮质柔软舒适，质感非常不错。

在前排调到合适的位置后，中排空间的表现也是可圈可点的，虽然不能非常轻松翘起二郎腿，但是整个腿部的承托、舒展程度以及放脚的位置都做得挺棒的。相信比亚迪在人机工学上有过一定的研究。

值得一提的是，这款车有6座和7座版本可选，我们试驾的这台是7座版本，中排可以坐三个人，第三排可以坐两个人。说后排的两张座椅的乘坐感受比过往的版本都要好，只是空间相对二排要小，应急乘坐还是可以有一定的舒适性的。

尾厢空间部分其实还算比较富裕的。事实上我认为最后两个座椅还可以往后再挪挪，腾出更多的第三排乘坐空间会更好一些。目前这个状态，放下3个登机箱基本不成问题，但是行李放得不多，人坐得也不算舒服。

理想ONE在尺寸定位上比唐DM要大，虽然价格差不多，但是理想ONE的车身尺寸超过5米，妥妥的一款中大型SUV。车高尺寸上也比唐要高，因此理想ONE这款车在驾驶位上，我们1米75的身高哪怕调到最高的位置，头顶都还有一个非常充裕的空间。方向盘同样支持四向调节，任何体型的人想找到一个合适的坐姿都不难，而且这款座椅的包裹性和对腿的承托性都做得很不错。

这次试驾的是六座版本，当然理想ONE也有七座版本，区别就是中排的座椅是三个连座还是两张独立座椅。我个人是比较喜欢六座布局的。两张独立的座椅让中排两位乘客的乘坐体验上升了不止一个台阶。如果不是长期有满载出行需求的人，买这个六座版本我觉得会体验更好一些，空间也足够大，比起比亚迪唐明显大了一个级别。

第三排座椅的待遇其实也不差，虽然三排座椅的设计精致感和实际乘坐感受都没有比亚迪唐那么好，但表现还算不错。尤其是得益于更长更大的车身，第三排的空间其实做得比唐要稍好一些。

同样车身更大更长的好处也延续到了尾厢空间上。在满载的状态下，肉眼可见理想ONE的空间会大很多。装上六个人出行的行李基本都不成问题。同时得益于更高更加方正的车身，这款车的装载空间确实是跨级碾压比亚迪唐的。

动力&操控 来到动力上，比亚迪近几年在同级别领域上可谓是没有怕过谁，因为能和它比的车型其实也不多。给大家露个底，这款车的高性能四驱版，官方百公里加速时间去到了恐怖的43秒，你要知道，这是一款中型SUV啊。

到底是怎么做到的呢？因为这套混动系统，首先拥有一款20T的燃油发动机，性能版和高性能版的发动机参数调校并无区别，都是192马力，320牛米。区别在于，性能版只有一个180kW的后电机，而高性能版则有前110kW，后250kW的双电机布局。因此性能上更强悍是毋庸置疑的。而且，它应该也是国内最快的混动SUV。

除了快，其实这辆比亚迪唐开起来的操控感受和底盘表现都是可圈可点的。首先讲操控，这款车虽然拖着这么大个车身，但是指向并不会为了降低晃动而减弱灵敏度，整台车的指向性还是蛮准的，虚位并不大，有一点点运动感。

底盘调校方面是偏软偏舒适的，当然也是因为这款车本来就是家用车的关系，不要指望这款车的底盘在你激烈过弯的时候能给你多大的支撑性，整台车的姿态侧倾还是不小的。但日常过烂路、坑洼路段，虽然算不上有高级感，但起码的舒适性还是有保证的。

理想ONE大家也知道，是一辆增程式电动车，发动机完全不参与动力的直接传输，只是单纯用来给电池充电，保证续航里程。因此这款车有多少动力，完全取决于电机的功率。而理想ONE这款车，只有一个动力版本，只有一个配置，并且只有一个售价，而仅仅只有六座和七座版本之分。

这款车的唯一动力版本的发动机参数为96kW，约为131马力，但这个数据完全没有意义。有意义的是后面的电机参数，前后各有一个电机，前电机最大功率为100kW，最大扭矩为240牛米。后电机最大功率为140kW，最大扭矩为290牛米。整车综合功率为240kW，总扭矩为530牛米。官方百公里加速成绩为65秒。虽然不算最快，但在这个级别的SUV中，排个前列还是没啥压力的。

实际的道路驾驶体验中，这款车的动力是觉得够用的。先不论这款车的动力底气其实不弱，就凭这款车是电机驱动，随时一脚下去响应都非常迅猛的表现，在路上都随时可以秒杀80%以上的车型。（单纯让大家好理解，并不建议大家在路上非法飙车）操控性上表现比较弱，没有比亚迪唐调得那么精准乐趣，但考虑到这款车比唐高、比唐宽还比唐长，因此它采用更加家用的调校方向也无可厚非。

底盘调校上，这款车因为电池比较大的关系，感觉整台车重心更稳，过弯的时候，虽然车身比唐要大，但是车身的晃动，悬挂支撑以及轮胎的动态都会比唐表现得要好一些。但同样碍于这么大的车身，整个车子的循迹性是比较差的，感受不到太强的人机沟通感，因此，这款车还是适合家用慢慢开，偶尔大脚油门超个车，相信这是最适合它的驾驶场景。

关于这两台车的对比，一台插电混动代表，一台增程式混动代表，我并没有去很详细针对它们去做一个技术上的讲解。不是不能做，只是我觉得说太深入的技术方面的东西对车主对消费者来说并没有太大的意义。我们买车，开车，决定我们喜不喜欢这款车，更多的是看开起来的体验。如果你想要有极致的加速感受和一定的驾驶乐趣，同时还省油的话，建议你可以考虑比亚迪唐。但如果你想要一台开起来稳稳的，空间又大又实用，同时也非常省油的车型的话，我会建议你考虑理想ONE。这两款车，确实在我们中国汽车市场里，都是非常优秀的两款产品。

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目前来看，在所有的造车新势力里面，理想汽车算是一个比较独特存在的品牌。比如它在成立之后的很长一段时间里面，仅仅只依靠理想ONE一款车型就能扛起整个销量的担当，而且走的是不被大家所看好的增程式技术路线。不过，也正是它这种特殊的品牌调性，让这款车在市场上有较为突出的表现，曾经一度还成为了国产品牌30万元以上新能源SUV的销量冠军。

不过，新车虽然很畅销，但理想ONE在二手车市场里面和大多数新能源车型一样不保值，之前有传言就表示二手的理想ONE价格已经不到20万，而且可能还有继续下滑的趋势。之前是官方宣布停产，最近其官网又有停售的迹象，对于一台生命周期较短的新能源产品，这次会对理想ONE在二手车市场有什么影响呢？对于消费者来说，现在是时候去买它的二手车吗？

之所以说理想ONE的生命周期较短，是因为最早的一批新车从交付到最新款车型停产为止，也不过三年左右的时间。在这段时间里，理想ONE一共推出过两个年款的车型，分别为2020款和2021款。在这两款车型当中，提供了6座版和7座版，不过相对来说6座版的销量要更高，二手车市场的车源大多数也即是6座版车型。

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之前就有消息说理想ONE在二手车市场跌的比较多，不过从目前的情况来看，2020款理想ONE部分车源的价格维持在20万元以内，车况也是有好有坏。其中，像那些价格不到18万元的车源，虽然车龄只有三年左右的时间，不过行驶的里程数都很高，差不多在10万公里左右，已经超出了大多数用户正常用车的范围，因此价格也是目前最低的。相比新车当时落地超过30万元以上的价格，这批二手车基本上要贬值一半的车价。

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另外，就是价格在20万元以上的二手车，车源也比较多，大部分车型的车况还算正常，而行驶的里程数大多也在5万公里左右。因此，要想找到一台车况较好的二手理想ONE建议还是从这部分车源入手。不过需要注意的是，这个价位的二手理想ONE，其价格跨度比较大，覆盖了20万-27万元左右的二手车，同时这里面影响车价的因素也比较多。比如拿6座版车型来举例，2021款车型的售价要比2020款贵2万元左右。这主要是由于2021款车型在驾驶辅助方面得到了进一步的升级，其中毫米波雷达多出4个，芯片总算力达到10TOPS，支持L2级别辅助驾驶等等。因此，2021款理想ONE的二手车价格普遍也要高出2-3万元左右。

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除此之外，理想ONE虽然早在去年就宣布停产，最近又流传出停售的消息。不过在这段中间空白时期里面，还是有不少的库存理想ONE流入了市面。根据官方公布的数据显示，若从去年宣布停产开始算起，意味着理想ONE截止至今年4月底，卖出了大约8000辆库存车。不过这批库存车的价格是要明显低于市场售价的，最高优惠幅度能达到5-6万元左右，基本上也就是相当于不到30万元的价格就可以拿下。在二手车市场里面，如果有留意的话，那些在价格上与此比较接近并且车况处于准新车状态的车源，很有可能就是之前流传出来的那批库存车。

其实，二手的理想ONE除了不怎么保值之外，在功能方面还是很适合家用等场景的。以2020款的6座版车型为例，它使用的增程式结构是由一台12T发动机和一套电池组以及驱动电机所组成，其系统总功率可达240千瓦，最大扭矩530牛·米，官方百公里加速只需65秒，对于一台车长超过5米的中大型SUV来说，这个性能表现是能够让那些看重动力的消费者而满足的。同时，其NEDC纯电续航达到180km，能够满足市区里的大部分通勤场景。

除了动力表现之外，理想ONE还有一个产品优势就是车身尺寸。其长宽高分别为5020/1960/1760mm，轴距为2935mm，比较接近同级别的蔚来ES8。另外在座椅布局上，理想ONE提供2+2+3的七座和2+2+2的6座可选，其使用功能也比较多元，第二排为独立座椅，第三排座椅可支持按比例放倒，可变实用性和利用率都很高。

每一年款的理想ONE，不论6座版还是7座版，都只提供一个配置车型，这难免就会将大多数配置都集成在一款车型身上。比如在安全性方面，理想ONE配备了主动刹车、车道偏离预警、360全景影像、5个摄像头、12个超声波雷达等；在驾乘舒适性方面，理想ONE还标配了自适应巡航、并线辅助、自动泊车、电动尾门、座椅通风加热、悬挂软硬调节等；另外还提供162英寸中控屏和副驾驶娱乐屏、手机无线充电、车联网、智能寻车助手等科技智能化配置。总之，理想ONE给到的配置足够多，豪华科技感氛围比较强，是一台相对靠谱的奶爸车。

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当然，理想ONE也存在一些问题。其大力推行的增程式结构也并不是那么的完美，根据用户反应，理想ONE的百公里油耗达到了9-10L，开高速的话甚至会更高。虽然和其他同级别的中大型SUV比起来还能够接受，但毕竟它主打的是新能源标签，同时还要加95号汽油，因此这一点对用车成本是有所增加的。如果说对油耗成本可以接受的话，那么部分理想ONE车型的增程器存在渗油等问题倒是要引起重视，尤其是2020款那些公里数偏长的二手车，它们存在的风险可能会更大一些。

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由于理想ONE偏奶爸车的定位，它在底盘调校方面会偏软，如果平时开惯了偏运动化风格的SUV，那么再开理想ONE可能就会觉得底盘松散，谈不上有多少操控感。最后，有人可能会觉得既然理想ONE已经停产了，那么是不是意味着后期在售后方面会更加麻烦呢？从理想汽车之前针对理想ONE的声明来看，官方还是会将保证继续享受和新车型相同的售后服务，同时还将继续提供OTA升级服务，以此来丰富产品功能，因此买二手车的用户在这方面倒是不用担心。

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总的来说，理想ONE是一辆缺点和优点都比较明显的车型，不过这并不影响它依然卖的很畅销。在30万元出头这个价位区间的新能源中大型SUV里面，理想ONE曾经确实有着很强的产品力，性价比也很高。但是，停产后的理想ONE在二手车市场里面保值率并不高，这对于想要买二手车的消费者来说倒是一件好事。毕竟不到18万元就可以买一台中大型SUV还是有一定吸引力的，不仅配置丰富，而且拥有6座大空间，可以很好的照顾到一家人的日常出行。当然，如果担心使用频率过高而引起的渗油问题，在预算充足的情况下建议选择车况更新一点的车型会更好。

本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“我们20万理想ONE车主成了永远的韭菜”。

论起造车新势力圈内“割韭菜”哪家强，理想汽车必定榜上有名。从理想ONE停产再降价搞促销，到升级OTA不带“老车主”，这把背刺的刀让理想ONE车主觉得倍感心寒。

就在近日，理想汽车对旗下车型推送了OTA450版本，新增功能39项，优化体验19项。从更新名单来看，此次升级更新主要针对L系列车型，支持理想L9、理想L8Max/Pro/Air、理想L7Max/Pro/Air七款车型。显而易见，理想ONE并不包含在内。

虽然理想汽车官方称将在年中针对理想ONE进行更新，但此般“优待”依旧引发了大量ONE车主的不满。在官方平台上有关“没有理想ONE？”、“理想ONE什么时候更新”的质疑声比比皆是。

自理想ONE停产已有大半年时间，只可惜，理想汽车留给老车主的伤疤仍未散去。如何安抚好理想ONE车主的情绪，仍是理想汽车亟待解决的遗留问题。

被“刺刀”的理想ONE车主

想要回答为何此次OTA升级导致老车主不满之前，我们先将视线拉回到去年9月。

事件的起因，来源于理想汽车当时发布的一条通知：理想L8将于11月初发布，发布当月即交付。

这本来应该是一条非常普通的产品爆料，外界也早都知道理想还有一款新品待发，但问题是，车主们并没想到理想L8年内就能发布交付。

作为理想汽车的第三款量产车，理想L8和L9一样，均出自理想第二代增程式平台，有6座和5座VIP等版本可供选择，价格介于ONE和L9之间。

相比于理想ONE，理想L真正做到了“增配降价”，比如超大的HUD抬头显示，新加入的双157英寸中控屏+副驾驶娱乐屏，多出的后排座椅电动放倒、后排座椅通风、方向盘记忆/电动调节等；再比如，理想L8用15T四缸增程器取代了理想ONE饱受诟病的12T三缸增程器……

事实上，作为理想ONE的替代品，彼时不少消费者也都在持币观望理想L8。但在理想汽车销售的话术中，理想汽车今年刚推出L9，不可能再推出L8，买理想ONE刚刚好，还有现车不用等。

而当理想ONE传出即将停产并且“9月起购买还有2万块优惠”时，刚刚购买完理想ONE的车主一下子成了“绝版车主”和最新鲜的韭菜。

面对舆论发酵，理想汽车官方表示理想ONE的车主依旧享受和新车型同样的售后服务，享有首任车主终身质保权益的用户不受任何影响。

现如今，理想新车型又再次迎来OTA更新，却独缺理想ONE的位置，老车主自然不甘心。尽管官方给出了将在年中更新的承诺，可多少有些补偿的意思。

是情怀？还是硬件问题？

为何要对汽车进行OTA升级，无论是厂商还是车主都能从中获益。

对于厂家来说，通过OTA远程升级，将车辆的各项性能进行提升，而无需将车辆召回至门店，可以节省大量时间和成本。对于用户而言，则能够使自己车辆性能一直保持一个最理想的状态，从而不至于被淘汰，保值率也会大大提升。

其实，自去年宣布停产以来，有关理想ONE的消息早已不多，大众更多依靠的则是情怀。作为理想汽车的首款产品，理想ONE的重要性不言而喻。这款车于2019年12月开始交付，定位大中型电动SUV，售价328万元左右，在这期间还推出过2020款和2021款。

从0到1的进化，理想ONE功不可没。截至2022年8月，第20万辆理想ONE正式下线。可以说，如果没有理想ONE，就没有后面“李想最惨人”的逆袭，更没有增程式引发的行业蜂拥跟随。而这成功的背后离不开老用户的全力支持。

当然，理想汽车CEO李想最近提前这款车，是因为长城汽车举报比亚迪两款产品采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。有网友提到了理想ONE是否也存在相同问题，对此，李想在微博上表示，理想ONE的高压油箱是一个韩国企业开发的，当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。而在L系列上，通过联合研发的方式，支持一家本土企业成功研发高压油箱。

在李想看来，理想ONE在一些OTA功能上的缺失，是硬件问题所致。此前，有网友询问“理想ONE的哨兵模式什么时候能上”，李想给出的回复是“算力不够，网关也不支持。”

甚至对于用户提出可研究升级理想ONE高通8155芯片，并接受付费的请求，李想也坦言：“8155升级不了，理想ONE的网关控制器是买的供应商提供的硬件，自己开发的软件，线束也都确定了，没有扩展性了。当时没有这方面的意识，所以L平台自己开发的XCU和BCM的硬件，三大域控制器和BCM全都软件、硬件、系统自研了。”

“我们就努力在现有的硬件上提供持续更新的功能和软件了，L能有的820A可以运行的，尽可能给到理想ONE”。

客观来说，作为一款上市三年多的车型而言，理想ONE硬件能力可挖掘的地方基本已达到上限，很难再有富余。

正如一位车主所说：“其实每个理想ONE车主心里都知道，明知故问罢了”。这话颇为无奈，但确实事实。自停产那一刻起，理想ONE的使命就已注定。

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“问界M7的发布和操盘，直接把理想ONE打残了。”

“理想就是游击队、小菜鸟。”

“理想ONE卖得好纯属运气。”

理想汽车CEO李想近日在微博发文，阐述了理想汽车的驱动力，接连的金句输出，道出了理想ONE车型停产的原因，表明视华为为学习对象的看法，并提及了多家竞品车型，引来不少业内人士关注。

这篇将近两千字的长文，看似在向同行学习，实则字里行间却透露着李想的高度自信，以及对于理想汽车近期优秀成绩的“显摆”。

学习友商的“打法”打败友商

在这篇长文的开头，李想向自己抛出了第一个问题——理想汽车的驱动力是什么？并给出相应的答案“成长”。

这两个字并没有想象的这么高深，就是字面上的意思。在李想看来，成长分为两个部分，分别是学习和训练，理想汽车里的每一个业务、每一个人才、每一个团队都要不停地成长，才能掌控自己的命运，挑战成长的极限。

李想为何会发出如此感悟？又或者说是什么样的契机令李想开始觉悟？这得从理想ONE车型说起。理想ONE是理想品牌推出的第一款车型，虽然其并不是国内面世的首款增程式动力车型，却是让更多人认识到增程式动力的代表。

作为开山之作，理想ONE的定价大胆地设在30万元水平线上，直击BBA的售价腹地，通过高定价的方式，奠定了品牌的起始高度。

很幸运的，理想ONE甫一登场便获得市场的高度认可，销量表现接连走俏，在售期间最高月销量突破13万辆。“卖得贵且卖得好”，一个“新手村”出来的“菜鸟”能有如此成绩，放在汽车市场谁看了都眼红。

于是，不少对手开始在理想ONE所处的市场布局新车，试图分一杯羹，问界M7便是最“硬核”的一员。凭借华为的“背书”，问界M7出道便杀了理想ONE一个措手不及。问界M7的推出，致使理想ONE的销量大幅下滑。李想更是直言不讳地表示，“问界M7把理想ONE打残。”

深知不能把鸡蛋放一个篮子的道理，理想汽车加快了新车落地的推进节奏，接连推出了理想L9、理想L8、理想L7三款新车，并提前停产了理想ONE。为了将理想ONE的产能让位新车，提升L9、L8、L7三款车型的交付速度，李想表示为此向供应商赔付了十几亿元，甚至导致不少一线产品专家出走，令理想汽车内部受到重创。

经此一役后，李想发现华为有着许多值得学习之处，其认为理想汽车在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，华为十几年前就解决了，甚至二十年前就解决了。来自同行的高度认可，足以看出华为的“遥遥领先”并非一句调侃的口头语，而李想也开始在团队内部组织学习华为经验，希望将团队升级为矩阵型组织。

这里提到的“矩阵型组织”值得展开说说。一般度过了初创期的企业都会采用职能型组织架构，相当于专人做专事，分工明确，便于管理，有利于人才的快速培养。

这是大部分企业目前较常用的管理体系，理想汽车此前也是采用这种模式。不过，也存在一定的弊端，像是求变、求新能力较弱，不利于业务的统筹推进，各部门间协调难度大，管理难度大等。

矩阵型组织则是既有职能模式的特点，又有项目型组织的特点，构成了一个纵横交叉的工作体系。这种组织架构是把资源配置和资源使用两个维度作出有效结合，优势是当有新项目时，可以调集相关职能部门人员共同参与项目推进，人员调配更为灵活；有着更强的目的性和人员专业性；加强了各部门间的配合默契和信息交流。华为采用的便是这种典型的矩阵式组织。

如今不少传统车企因为体量庞大、人员众多，采用的是职能型组织，所以在品牌决策、产品研发、技术迭代等方面的推进上，会较采用矩阵型组织的新势力品牌“慢半拍”，导致产品竞争力和市场表现落后于新势力品牌。透过此，也能很好地解释为何新势力品牌更懂得捕捉消费需求并作出及时响应。

离开政策扶持，理想照样卖得好

不光是华为，李想还在比亚迪、BBA等企业上找到可取之处。其认为，售价30万元以上的车型，卖得最好的就是BBA，因此理想汽车向它们学习怎么开4S店、怎么选址、怎么降低获客成本。

掌握了这些经营技巧后，开始在上海和北京这两座不送新能源牌照的城市试行，看看没有政策帮助的情况下，理想汽车真正的市场竞争力如何。“一个月销量提升到2022年峰值”、“一季度销量翻了四倍”，这是理想汽车在上海和北京交出的成绩单。

这样的成绩也让李想开始“嘚瑟”——如果二线豪华品牌也能学习一下BBA的基础能力，销量至少提升30%以上。言外之意是“新来的”理想汽车都能卖得这么好，你们怎么还排在“老二”。

“学习”完BBA，李想开始CUE小鹏、问界、腾势等品牌车型。在李想看来，小鹏G9号称是30万以上混动SUV的车型，本以为是一个强劲的对手，但通过内部的调研，结合市场销量表现，也不过是一只“纸老虎”，其甚至还认为小鹏G9出现了上市节奏拖延和拉垮情况。

当然，在看到对手出现如此状况时，理想汽车也顺势推出了理想L7 Air车型。在牢守30万元价格线的基础上，通过更低的售价，揽获更广的市场份额。对于理想汽车而言，理想L7 Air是一款重要的车型，不光是走量，还要“吃掉”部分竞品的细分市场份额。

对于曾经将理想ONE“打败”的问界M7，李想也并没有“放过”。李想将理想ONE停产后，推出了售价更高的理想L8，以此再与问界M7“打擂台”。从最新的5月销量数据来看，问界M7的销量为626辆，理想L8则为7604辆，如此销量成绩足以为理想ONE“一雪前耻”。

虽然腾势D9定位于MPV，但因为7座这一特性，令其与理想汽车的L9出现一定的品类和售价交集，因此李想也提及了该车型。对于腾势D9，李想表达了对比亚迪组织能力和操盘能力的肯定，认为其已经远胜其他企业。嗯，这种“肯定”的方式与问界M7很相似。

在“小作文”的后面，李想还特意地提及了理想汽车的销量成绩——“这就是从去2022年8月崩盘的4000多辆交付，一路成长到今年6月目标超过30000辆交付，一路走过来最真实的内心想法和实战成长。”这是一种以胜利者的姿态在向对手炫耀成绩的表现，不过，其的确有如此资格。

曾经被视为造车新势力三大头部力量的“蔚小理”，在过去的5月新势力销量排行榜中，仅剩理想牢守前三，蔚来和小鹏都已经跌出前五。能在竞争如此激烈的新能源车市场实现激流勇进，理想汽车已不再是运气加成，出色的产品力、坚实的品牌号召力、优秀的用户口碑都是奠定其出色销量的重要基石。

比起对企业驱动力的分享，又或是有意无意的销量成绩“炫耀”，我更欣赏李想坦率直白的沟通方式。没有假大空的套话、没有冗余繁琐的开场白，这种看似简单真实的看法与见解输出，背后隐藏的是对企业自下而上、细致入微的充分了解，更是一种人格魅力的展现。这种沟通方式，能更好地拉近与消费者的距离，与用户深入交流，在我看来这就是最好的“用户共创”方式。

短期上，理想汽车取得了不错的成绩，但在长期主义的角度来看，李想的这套自驱力理论是否奏效，还有待时间的验证。后浪推前浪，理想能坚守新势力销量排行榜前三多久？这，是一个全民公投的答案。

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