奇瑞货车贷款5万1年利息是多少啊

奇瑞货车贷款5万1年利息是2250元。奇瑞货车贷款利息的计算公式为：利息=本金利率贷款期限，银行贷款年利率是45%，那么贷款5万一年的利息就是50000乘以45%=2250元。

近年来，能上绿牌、减免购置税等优势，让纯电动车成为了汽车市场上的宠儿，尤其是小型电动车市场，成为不少消费者重点关注的领域。但是对于小型电动车来说，安全性一直是大家质疑的问题。

作为国产传统品牌奇瑞，其旗下的小蚂蚁是一款热度较高的车型，那么它的安全性表现如何呢？

在此前成功挑战两只38吨重的集装箱共计76吨的车顶静压测试之后，奇瑞小蚂蚁又以“铝行舱极限抗压挑战”为目的，进行了“复刻阿基米德杠杆原理挑战”，最终顺利完成三轮杠杆挑战，安全实力可圈可点。

那么这个实验究竟是怎么回事呢？很简单，第一轮是以小蚂蚁为支点撬起一辆Model 3。虽然我小蚂蚁卖的没你贵，但是我能撬得动你，你能吗？根据杠杆定律公式F1·L1=F2·L2来计算，小蚂蚁这次整车承重直接数字约为32吨。怎么计算呢？很简单，杠杆支点位置3米、力臂15米、杠杆总长18米、Model 3官方自重21吨。

第二轮，撬军用卡车。依然是杠杆支点位置3米、力臂15米、杠杆总长18米，军卡GMC CCKW 353自重约5吨，根据公式计算，这次小蚂蚁承受的重量约为7-8吨的重力。

第三轮，等力杠杆测试。是拿小蚂蚁当支点，这下更是支撑起了比自己贵了不知道多少倍的两辆路虎揽胜行政版。话说这两辆路虎能买多少辆小蚂蚁啊，大家算算。这次小蚂蚁承重了多少力量呢？一条等力杠杆自重02吨，路虎揽胜行政版官方数据为自重近25吨，两台也就是5吨。根据杠杆定律公式F1·L1=F2·L2，小蚂蚁作为支点进行平衡杠杆测试时，整车承重直接数字约为525吨，而小蚂蚁多重呢？不到1吨。由此可见，小蚂蚁虽然便宜，但是能承重两台路虎揽胜行政版的重量。

奇瑞小蚂蚁的竞争优势之一就是其全铝车身设计。相较于传统的钢板车身，全铝车身更加轻盈、强度更高，同时具备防腐、抗氧化等性能。全铝车身的设计不仅是为了提高车辆整体性能，同时更能提升车辆的安全性。相比较于传统钢板车身，全铝车身更加轻盈更加坚固，在这个价位能用到全铝车身，称赞奇瑞小蚂蚁有良心，不过分吧。

而在车身强度方面，奇瑞小蚂蚁采用了“隼骨型多腔截面结构”。隼骨结构是来自于类似隼类猛禽的骨架结构的仿生设计，其特别之处在于在狭小的体内拥有强韧的骨架结构，能够有效增强车身的刚性和稳定性。由于纯电车自身的特点，电池的重量往往成为车身承载的主要部分。在此背景下，采用“隼骨型多腔截面结构”的车身设计不仅可以保证车身强度，还能减轻车身重量，提高车辆行驶效率。

值得注意的是，奇瑞小蚂蚁采用四轮独立悬架设计，这种设计在同级别车型中并不普及。四轮独立悬架可以使车身行驶更加稳定，同时减少车身晃动对驾驶员和乘客的影响。另外，小蚂蚁还采用了电子稳定控制系统、主从式悬架等多项安全技术，从而保证了行车安全。

在“阿基米德杠杆原理”的挑战中，我们看到，这项挑战对于小蚂蚁纯电车的工艺发展和产品设计都起到了重要的指导作用。从物理学的角度出发，证明了小蚂蚁纯电车的“隼骨型多腔截面结构”车身在刚性和抗压等方面具有很高的物理性质，强调了全铝车身的价值。这项挑战也反映了奇瑞小蚂蚁在不断创新、探索、发展的实践中，取得了重要的成果。接下来，奇瑞小蚂蚁还将继续迎接挑战，小小蚂蚁的力量不容忽视。

总的来说，奇瑞小蚂蚁以其全铝车身、四轮独立悬架等承重、安全性方面的产品优势，不仅在行业中拥有了一定的话语权，也在产品设计上成为了小型电动车中的翘楚。对于消费者而言，选择奇瑞小蚂蚁，不仅可以享受环保、节能、安全等方面的好处，还能获得更好的使用体验和驾驶乐趣。

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集瑞联合重工有限公司系由中集车辆（集团）有限公司、芜湖泰瑞投资有限公司、深圳市九思投资管理有限公司合资兴建，筹建“集瑞联合卡车股份有限公司年产3万辆卡车整车和5万台发动机合资项目”，预计于2010年底投产，2011年产品上市，产品定位于国内中高端重卡市场，并择机进入国际市场。

联合卡车主要参与方——中集集团、奇瑞汽车、玉柴集团、法士特集团、富华重工。这五大企业分别是中国最大的物流装备和专用车制造企业、中国最大的自主品牌汽车制造企业、中国最大的柴油发动机制造企业、中国最大的重卡变速箱制造企业、中国最大的车桥制造企业。这五家国内汽车界的重量级企业携手进军重卡整车领域。

这是有几家公司出资成立的股份公司。

有的，2012年奇瑞新推出的一款高端轻卡——开瑞绿卡，集5项中国轻卡首创技术、40多个产品优势于一身。匹配康明斯ISF28发动机，采用独立悬挂、四轮碟刹、ABS+EBD，首创轻卡CAN总线控制技术

昨天我们汽车大全已经对全新一代瑞虎7 PRO版车型进行了实拍解析，那么今天的重头戏呢就是试驾体验全新瑞虎7。瑞虎7和瑞虎7 PRO整体造型高度相似，最大区别在于瑞虎7搭载15T+6MT/CVT动力组合，而瑞虎7 PRO搭载16T+7速双离合动力组合。 

关于瑞虎7 PRO的静态解析您可以点击下方跳转：

试驾感受：

瑞虎7搭载15T涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩230Nm。传动方面，配有6速手动或可模拟9速的CVT无级变速器。

这次试驾路线是大理环洱海，如今洱海的环境治理已经立竿见影的好。但是，对于环洱海的公路来说，其实并没有跟洱海的美相辅相成。大卡车没有被限行，可能也是这条路如今塌陷、坑洼、打补丁等状况的主要原因。对于我们今天的试驾体验来说，就显得格外严苛了。

出了酒店变开始频繁的变道、弯道，让我最想先说的就是转向手感。瑞虎7全系采用电控助力转向，转向阻尼一改往日轻柔的印象，力度设定类似标榜运动的车型。对于像我这种喜欢偏沉手感的人来说恰到好处，对女孩而言可能会感觉沉一些。在运动模式下，转向力度会更沉一些，但差异并不明显。

这台代号为SQRE4T15C的15T发动机其实并不陌生，它也服役在瑞虎8上。对于带动14吨的瑞虎7来说，从今天的试驾体验来看并不算太吃力。这台发动机配备小惯量涡轮增压器，旨在减弱涡轮迟滞现象的出现，同时也可以更早的进入峰值扭矩输出平台。但虽然不算吃力，也确实少了一些激情。全力油门疾加速状态下，动力响应并不算迅速，会有一个“思考”时间才会感受到提速感。瑞虎7配有ECO和SPORT模式，在切换到运动模式后，动力响应会明显激进一些，但也只是在响应速度方面的提升。

配备CVT变速器，并可实现模拟9挡。CVT变速器优势在于平顺性，也确实瑞虎7的整体驾驶感受是平顺的。可CVT变速器的劣势在于传动效率，所以在追求平顺性的同时，在动力输出方面也确实会损失一部分。

油门和刹车踏板的脚感反馈力度不错，油门响应也足够线性，未出现易蹿车的情况。刹车的力度是由浅至深，前段制动力度偏轻，过了中段会明显力度递增。

悬挂方面，瑞虎7采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂。在环洱海的道路上，弯多坑多，首先可以肯定的是悬挂对于底盘的支撑性还是不错的，在车速较快过弯时状态下车身姿态还算比较稳健。但对于路面振动过滤方面，还有可以提升的空间。当通过坑洼或者减速带的时候倒没有出现如抛离感那么明显的生硬，但还是少了些厚重感。 

静音方面算不上惊喜，相比于同级而言还算不错。日常驾驶主要噪音来源来自于变速器，风噪和胎噪不算明显，可以在防火墙处再进一步优化一下。

总结：

如果现在再把全新一代瑞虎7和老款放在一起，你很难想象他们是“同一款车”。全新的设计思路让瑞虎7拥有更加自信和个性化的外表，也更侧重于年轻消费群体的喜好。行走在路上，转向力度的提升是明显优化过的。整体驾驶氛围也是以平顺性为主，更多的考虑到日常通勤使用场景。15T+CVT向那些对于动力有较高需求的人来说可能会稍微有些不满足，但并不用失望因为瑞虎7 PRO的16T+7速双离合相信会满足你。

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