小型车市场新玩家 江淮钇为3能否与海豚正面竞争？

众所周知，小型车和微型车在国内新能源市场上占有重要地位，这种车型往往专注于低端市场，但需求相当旺盛，因此不断有新能源厂商进入这一市场。

5月20日，江淮钇为旗下首款车型钇为3正式开启预售。

新车共推出6款车型，预售价为979-1299万元，预计将于二季度正式上市。钇为3是一款小型车，与比亚迪海豚、欧拉好猫等车型形成了直接的竞争关系，那么这款车能够与这些车型正面竞争吗？

外观难分胜负

在外观设计方面，小型车并没有多少发挥空间，这种车型普遍以女性用户为主要用户群体，风格上也大多数走呆萌、可爱路线。

钇为3采用了比较复古的圆形大灯以封闭式前脸，整体风格上与比亚迪海豚和欧拉好猫并没有多大区别。消费者选择哪款车，就要看哪一款车看上去更符合自己的审美了。

钇为3的预售价为979万元起，这个价格是三款车中最亲民的。

这款车提供了倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、内置行车记录仪、手机前排无线充电、手机APP远程控制、热泵空调、后座出风口、车内PM25过滤装置等配置，只不过部分高端配置只会在高配车型上出现。

与海豚和好猫相比，钇为3在常规配置方面旗鼓相当，但在一些高端配置上有一定优势，例如这款车全系标配车载冰箱功能，可以满足用户露营以及户外活动时的各种需求，用车范围比海豚和好猫更加广泛。

动力性能有差距

动力性能是衡量一款电动汽车性能的核心指标，江淮汽车在三电系统方面没有拿出过硬的技术和产品，与比亚迪和欧拉相比有一定差距。

相比之下，海豚和好猫在动力性能方面有一定优势。海豚搭载刀片电池和前置单电机，最大功率分为70kW和130kW两种，续航里程则分为420km和401km两种，同时全系车型均支持对外放电功能；欧拉好猫在动力方面更胜一筹，全系车型均搭载前置单电机，最大功率为105kW，续航里程着分为401km和501km两种。

海豚和好猫在市场上已经形成了不错的口碑，也经历了严苛的市场检验，有较高的知名度，但从参数上看，钇为3并不比海豚和好猫差多少。

未来前景如何？

钇为汽车是江淮汽车全新打造的新能源乘用品牌，钇为3是其首款车型，这款车基于新的DI平台搭载，这是一个专属的A级车纯电平台。江淮汽车的目标是通过这样一个规模化平台，迅速推出多款新车，实现整个DI平台月销过万的目标，然后以此为基础，推动新公司实现IPO。

基于这样的规划，钇为汽车将在未来5年内基于DI平台打造四款产品，这些车型将以智能化为主要卖点，续航里程最高可达800公里。

能够让A级车实现这样的续航，说明江淮汽车对自己的三电技术比较自信。如果能够变成现实，意味着江淮汽车在新能源市场上的不利局面将会得到扭转。

从钇为3的表现来看，江淮汽车的确有能力打造出一款性能还不错的A级新能源汽车。

但想要在A级车市场立足并不容易，钇为3并没有展现出远超海豚、好猫等同级别车型的竞争力。

A级纯电市场虽然比较低端，但市场容量相当大，市场竞争非常激烈。除非有突破性的技术，否则很难在成名已久的海豚和好猫中脱颖而出。

从目前的情况来看，钇为3在性能上是没有什么问题的，也在一定程度上证明了江淮汽车的实力，而想要与海豚、好猫等车型正面竞争。要想快速提升销量，在售价下下功夫或许会是个有效的办法。

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该货车江淮J6最好用。

江淮J6搭载了国六发动机，最大功率440马力，峰值扭矩1800Nm，动力强劲，可以满足山路等不同路况的需要，采用独立前悬式悬挂和后多片弹簧式悬挂，提高了整车的行驶平稳性和舒适性。

货车江淮J6配备了ABS+EBD、ASR、ESP等多项电子安全辅助系统，提高了整车的安全性能；前后桥鼓刹和液压管路布置合理，制动性能更加稳定可靠，整车设计时尚，线条硬朗，外观气势磅礴。

问：

目前最火的小型两厢轿车是比亚迪海豚，作为安徽人又想支持一下本土品牌，看了江淮汽车的钇为3感觉也不错，该选哪台呢？

相信近期同时关注这两台车的网友有很多，海豚确实是目前热度最高的小型车，江淮汽车给人的感觉又是沉寂了很久；当然这是指狭义乘用车领域；所以不少网友还是偏爱海豚，但是从车辆自身的产品力角度来看，综合江淮钇为3的预售价进行分析，现在可以说钇为3的竞争力要高很多。

而且江淮汽车虽然在轿车和SUV领域里的表现不佳，可是在MPV和商用车市场里的知名度和市占率都是很高的；所以面对江淮品牌不用担心，下面需要了解的就是车辆本身。

空间与设计的对比：

1海豚，车身尺寸为412517701570mm、轴距2700毫米，标准小型车，用前麦弗逊、后扭力梁悬架，是五门五座车。

2钇为3，车身尺寸为402517701560mm、轴距2620毫米，标准小型车，悬架结构相同，空间略小一点，同样是五门五座车。

钇为3的空间略处下风，车长悬殊10厘米会一定程度影响后排腿部空间，不过标准还可以接受。

配置的悬殊：

海豚标配侧气囊、前后一体式头部气帘，普通版均无智能辅助驾驶系统，骑士版（旗舰版）增加L2级辅助驾驶系统、缺少并线辅助程序；低配版本没有天窗，其他版本有全景天幕（不可打开），支持远程控制和对外放电，采用皮革座椅，中高配版本的前排座椅有加热功能。

用128英寸智能车机，用带有热泵功能的自动空调。

（热泵空调采用压缩机制热，耗电量比普通PTC制热系统低很多，可以有效降低冬季续航里程缩减比例）

钇为3只有低配版本缺少侧气囊和头部气帘、全景影像（有倒车影像），旗舰版有全部辅助驾驶系统所需要的程序，1099和1199万的版本支持选装、并有全景天幕；同样标配皮革座椅、支持选装翻毛皮材质，主驾驶座椅支持电动调节，这三个版本的主驾驶位有加热和通风功能，主驾驶座椅体验更好、副驾驶座椅体验略差。

中低配版本用128英寸车机，上述三个版本用156英寸车机，并具备对外放电功能，远程启动是标配。

标配自动空调，并且同样用热泵空调，多出后排出风口，旗舰版多出净化、负离子发生器和香氛装置，并且全系标配车载冰箱。

通过空间和配置的对比，现在得出的结论是钇为3的空间略比海豚小一点，配置远远超过比亚迪海豚。

所以海豚需要有续航和价格的优势，否则就有可能被钇为3取代了。

钇为3，979、1029、1099万系列，405公里续航，使用前置70千瓦电机钇为3，1129、1199、1299万系列，505公里续航，使用前置100千瓦电机海豚，1168、1238万系列，420公里续航，使用前置70千瓦电机海豚，1368万骑士版，401公里续航，使用前置130千瓦电机

海豚的起售价重合的是钇为3的长续航版本，续航比钇为3低了85公里，电动机功率低了30千瓦；海豚的骑士版价格超出钇为3，两个系列没有对比的意义。

同时海豚短续航版本虽然比钇为3的短续航版本多出15公里的续航，但是起售价比钇为3的预售价高出189万，比配置相当的版本也多出139万。

总结：比亚迪海豚的性价比显然是低于钇为3的，综合续航、动力、配置、空间和设计来分析，客观结论应当是钇为3更值得选择；当然这还有一个前提，那就是两款车都提供动力电池组的终身质保，虽然实际都没有多大意义。

现在的同级车里性价比最高的往往不是比亚迪汽车，因其价格总不是最低的，品牌力却是最强的；现阶段的动力电池制造成本有所下降，整车的制造代价显然可以降低，所以其他品牌为了拿到更多市场份额总会打造出价格更低的同级车，在都是自主品牌的前提下，这些车也是值得支持的。

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在沉寂了两个半月后，华为又一次出手了。

6月10日《科创板日报》传出消息，21个“问界”商标的转让申请已经被核准，受让人则白纸黑字写着华为技术有限公司。在3月31日华为内部签发公告，强调不能使用华为/HUAWEI出现在问界的整车宣传和外观上之后，不到三个月的时间，问界正式成为了“华为牌”。

说好了不造车的，这个动作又是什么意义呢？华为官方的回复是，“华为不单独造车，和车企一起造好车”，让这个话题更加暧昧了。

华为究竟想做什么？将问界商标收归麾下意味着什么？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）华为的无奈，“只有”问界？

2021年春节，华为悄然成立了一个名为“汽车进店”的项目组。这是华为被制裁的第三年，也是华为挣扎求存的的第三年。

也是在这一年，华为定下了宏伟的目标，要做智能汽车的博世，将汽车技术的营收提升到了新的高度。

华为做了不少工作，它在2021年12月23日发布了全新的智能车载操作系统HarmonyOS智能座舱。这套系统让多个设备融合成一个“超级终端”，可以实现服务的跨设备无缝流转。上车时手机上的任务会自动流转到中控屏，下车后任务又能自动流转回手机，结合流畅的智能体验，令人耳目一新。

华为在智能驾驶领域的表现同样非常惊艳，早在2021年4月，就有一则极狐阿尔法S公开道路自动驾驶实测的视频在网上疯传，用的就是华为的全套技术。

而华为实际做的，还要比这多得多。为了规避制裁，它的智能座舱系统采用的是麒麟990A芯片，这款芯片其实并非麒麟990的车规级版本，而是一款全新的28nm制程芯片。为了达到业内一流水平，华为付出的努力基本都是同行的好几倍。

但效果其实没有那么明显，整个2022年，华为智能汽车解决方案BU业务的总营收为21亿元。这个数据对于一般的科技公司来说当然很吓人，但对于华为来说只是杯水车薪。

华为建立了一些业内影响力，除了“自家”的问界品牌外，阿维塔和北汽极狐也用上了华为的智能汽车技术解决方案，北汽魔方和吉利几何的两款新车也搭载了鸿蒙车机系统。但所有这些加在一起，能稳定提供高销量的其实只有问界一家。曾经在谈的广汽埃安和比亚迪两家“大户”，最终也没有选择与华为深度合作。

在2023年这个时间节点，华为其实非常尴尬。它有不输高通、英伟达的技术，有非常踏实的合作态度，但对它伸出橄榄枝的车企却并不多。作为对比，禾赛科技的ADAS激光雷达一季度交付量就达到了28195台，力助它成为第一家盈利的激光雷达企业，其背后就是“大户”理想在撑着。

（2）做不成博世，做特斯拉也不错？

最近几年，华为一直在强调一点，自己要做中国新能源车的博世，来对抗欧美科技企业在智能服务和数字科技领域的优势地位。

为了华为给出了与车企合作的三种模式，希望车企们各取所需。

首先是作为零部件供应商，车企们要买电驱动系统也好，要买激光雷达也罢，都能通过正常的销售渠道购买。甚至像几何G6这样只买一套鸿蒙座舱，也是可以的。

然后是作为智能技术合作商，类似于极狐、阿维塔这种，华为提供全套的智能技术，甚至派遣100多名工程师常驻重庆标定，以求将技术做到最好。

最后就是智选模式了，华为定义初始设计，华为提供电动化、智能化的核心软硬件技术，由华为负责宣传，并且在华为自己的门店售卖，比较典型的就是问界。

从结果来看，哪怕华为给足了诚意，选择华为作为供应商的车企依然不多。大多数车企都是将华为当做一个找大供应商压价的备选，而不是自己的第一选择。比如在大多数车都配高通8155芯片的情况下，也拿出一两款车配一下鸿蒙座舱，而不是反过来。

如果按照现在这个趋势发展，华为的压力一定会越来越大。毕竟行业内大部分的利润都被国际巨头们抢走了，要拿着少数的订单始终与这些巨头错位竞争，只会越来越难。

目前来看，也许做特斯拉是更好的选择。把所有的技术都拿出来，把华为的LOGO印在车上，这样买单的用户可能还是会更多一些。而当问界品牌与华为牢牢绑定后，华为能做的事就更多了。

（3）问界独立，前景无限？

按照目前的状况来看，华为的做法是将问界品牌独立出来，正式划归华为旗下，而不再由赛力斯持有。

这样一来华为就可以以问界为核心链接车企，问界不仅可以与赛力斯合作，也能与长安、北汽合作，也能与江淮、奇瑞合作。

问界实质上成为了华为旗下的一个新能源汽车品牌，不仅依然会采用华为的技术，也会统一按照华为制定的生产标准出货。

再直白一点，奇瑞、江淮这些，可能已经变成了华为的高级“代工厂”。毕竟品牌是华为的，产品定义是华为的，核心的智能技术是华为的，生产标准是华为的。车企所提供的，更多是非核心的零部件和必不可少的制造经验。很显然，这些并不是不可替代的。

而对于车企来说，这也是一种全新的合作方式。以往采用Huawei Inside 模式（简称“HI模式”），往往全栈智能汽车解决方案都是华为的，车企算是失去了“灵魂”，同时高昂的合作费用也会让成本压力倍增。而智选模式又让华为成为了绝对主导，车企严重缺乏安全感。

而在问界品牌独立后，这些问题已经荡然无存。毕竟华为成为了问界品牌的第一负责人，车企更接近于参与者。既能从与华为的合作中受益，又不用担心销量不及预期大额投入打水漂。

据说奇瑞已经做好了准备，待第四季度与华为合作的智选车型上市后，会同步推出一款配置接近的奇瑞版本。只是智选模式的车型挂问界标，奇瑞更多作为制造商。而奇瑞版本的车型则是奇瑞自己主导，华为作为供应商。想想如果这种局面出现，还是挺令人惊喜的。

（4）功夫拍案

华为确实是只想当博世，但这条路走得并不顺利，于是华为决定走另外一条路。

拿到问界商标只是开始，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮都可以叫问界，给消费者不同的选择。这一方面是拓展空间，有自己的产品线。另一方面也是打样，就像博世收购西门子冰箱业务一样，证明自己能将产品做到顶尖，这样也能支持压缩机业务的前行。华为还在不断探索新的商业模式，建立一个全新的生态品牌。

郭德纲当年想给主流相声界“打工”，结果连口剩饭都没给吃，他只能自我奋斗成为了一代宗师。华为这条路能走通吗？

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卡车司机们，如果赚够了钱，就买这台江淮半挂房车去旅游

国内的卡车司机非常多，但是工作起来普遍都比较累，因为国内的大部分半挂牵引车都是平头卡车，比如东风天龙系列车型，驾驶舱空间很有限，长途行驶过程当中，要想舒服睡一觉并不容易。虽然广大的卡车司机朋友经常在外面奔波，然而路上似乎没有什么心情去欣赏风景，如果将来赚够了钱，孔明小编建议看看下面这款非常奢华的江淮半挂豪华房车，开这台车出去旅游才是一种真正的享受。

这款车型的前半部分很容易辨认，其实就是江淮格尔发v7长头卡车，这是国内卡车领域当中非常罕见的长头车型，乍一看还以为是美国卡车，巨大的直瀑式进气中网搭配两侧LED矩阵大灯光源，车头侧面还有炫酷的车身拉花装饰，整个驾驶舱的空间很充裕，中控台面上配备有大尺寸中控屏幕以及2月20伏充电口，扶手箱位置原厂配备了小冰箱，车头后排则是非常宽大的单人床。

这台车头采用的是福田康明斯510系列发动机，排量达到118升，极限输出则达到510马力，柴油发动机的最大优势就是扭矩输出，峰值扭矩可以达到2300牛米，另外该车型还将提供AMT半自动变速箱，来自于采埃孚国际大厂，开半挂车也会更加省力省心。

这次见到的半挂皮卡车尾部房车部分来自于海外厂商提供，尺寸巨大的双轴拖挂房车相当豪华，外观采用了流线造型设计，打开车门进入到内部可以发现装修非常高端。首先映入眼帘的是超大客厅区域，不仅有真皮沙发还有可折叠的实木桌子，旁边紧邻着的就是一应俱全的厨房区域，灶台水池冰箱一应俱全。

后面则是宽敞的休息区，其中卧室区域采用了超大的双人床设计，装修氛围并不输给一些连锁酒店，另外客厅区域的沙发折叠起来之后也能够形成双人床效果，所以这台房车出远门的话完全可以满足至少4个人的共同休息，基本上不用为住宿发愁。

总结来看这款组合起来的半挂豪华房车看起来还不错，搭配江淮格尔发v7长头卡车，确实带来了一种高端的视觉感受，这比普通的国产平头卡车漂亮很多，甚至有一种变形金刚擎天柱的感觉。拥有a2驾驶证的卡车司机们退休之后如果资金比较充足的话，就可以搞这样一台豪华房车出去游山玩水，当然了这可能只是少部分人能够拥有的梦想。

问题来了，你觉得这款半挂房车舒服吗？欢迎在论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。

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江淮亮剑者是江淮商用车推出的重卡载货车系列产品，其市场定位为国内中远程物流运输所需的中高端载货车产品。以“厚德载物”的全新形象，展示其“品质卓越，技术领先”的载货重卡产品特点。江淮亮剑者涵盖了宽体、中体、窄体载货车三大类，现在拥有8x4、8x2、6x4、6x2、4x2以及轻量化、标载、重载多种车型选择，充分满足不同用户的需求。其中，宽体车型以突出的舒适性和承载性著称，满足中长途运输需求；中体车型满足标载工况下的远程化和高效化的城际物流趋势；窄体车型满足城乡、城际物流对高效率和高出勤率的要求。

江淮亮剑者载货车是在融入了轻量化、节能化、舒适化等新理念的江淮第四代重卡平台上打造，它延续了江淮重卡一贯的品质为先理念，具备舒适安全、高可靠性、节油高效等特点。

舒适安全：　　江淮亮剑者载货车对驾驶室进行了多项全新的创新升级，其驾驶室造型设计紧跟国际最新潮流美观前位，配置达到了轿车化水平，拥有国内最大的内部空间，内高达20米，座椅可任意调节角度，使卡车司机工作环境大大改善。此外，江淮亮剑者载货车的驾驶室采用的四点悬浮式减震技术，且后悬置采用双气囊式弹簧减震，使驾驶室既舒适又安全。而内饰布置得也更加细腻，每处设计均彰显了人性关怀和轿车化的制作水平；为了适应长途运输的考虑，配装有大储物箱，上卧铺的空间更大，休息时更加舒服；按人机工程学原理设计的气囊减震座椅，可以依据人体坐姿任意调整角度，舒适性更强。

高可靠性：　　江淮亮剑者载货车对底盘进行重点加强，满足城际物流对车辆高可靠性、高承载、高品质的需求。通过CAE分析优化设计的底盘结构，使车身本体能够接受各种工况和强度的考验，具备了复杂工况的超强适应力。国内独有的日本川崎6000吨油压机，车架主梁一次冲压成型，避免了因分段式冲压产生内应力集中从而造成车架易断裂的现象；车身与车架通过弹簧、橡胶垫作柔性连接，有效保护车架和延长底盘寿命；采用高强钢材料，单层厚度达8毫米，车架、车桥、板簧等关键承载件加强设计，相比竞品强度明显增强，承载能力也有所加强。车身钣金厚度15毫米，局部双层加强，现代化、高精度的机器人焊接，保证高可靠性。

高效节油：　　江淮亮剑者载货车过轻量化体系节油、中体车结构节油、物流运输定向设计匹配节油等多项措施，可全面降低油耗10%。动力总成与传动系统专为物流用户定向设计，匹配小速比后桥，更强劲、更快速、更节油；采用独特结构的双通道空滤系统，进气量可提高50%，使燃油燃烧更加充分，达到提升动力，降低油耗的目的。同时，亮剑者驾驶室采用加大、加长流线型腮状导流孔，在增加整车行驶稳定性的同时，还进一步有效降低运输过程中的燃油消耗。

编辑本段亮剑者Ⅱ　　随着中短途物流运输的不断增加，江淮商用车于2010年推出了江淮亮剑者Ⅱ中卡，该产品凭借大功率、低油耗、高承载能力、高可靠性、高舒适性、高安全性及高性价比等特点一经上市便迅速占领中卡市场，为四缸机载货车升级换代提供了更为先进的选择。

　　

江淮亮剑者Ⅱ亮剑者Ⅱ采用的是锡柴140发动机，后期可以拓展到160马力；扭矩和储备扭矩也随之增大，克服了中卡普遍存在的动力不足、起步较慢的问题；此外，前后桥承载能力及输出扭矩也有较大改善，8吨级输出扭矩可以达到18000N·m，后桥制动性能比市场中的同类产品提高了35%。更为可贵的是，亮剑者Ⅱ的货箱达到了同类产品的最大长度，为6700毫米，能够满足中卡用户多拉快跑的要求，体现了产品的高性价比。除此之外，亮剑者Ⅱ的动力性能和经济性能都有较大改善，满载最高车速可达98km/h，且油耗更低