2019汽车行业十一大事件回顾

2019年已成历史。当“我太难了”成为一种引发全社会共鸣的自嘲式网络调侃热词时，汽车行业出现销量整体负增长已经不足为奇。不过，任何时候都会有人欢笑有人哭，有人在风雨飘摇中倒下，就会有人在攻城拔寨中崛起。站在21世纪20年代的起点上，让我们一起来回顾一下2019年汽车行业那些难忘的大事件。

1那两个在华最失意的人要结婚了：FCA和PSA合并事件

FCA和PSA的合并是全球汽车行业2019年备受瞩目的焦点，合并完成后新的公司有望成为世界第四大车企集团。不过人们与其说是对这家全新的公司抱有多大的希望，还不如说是对唐唯实，这个曾经奇迹般带领欧宝扭亏为盈的企业家充满了期待。不过，业界对于二者的合并也是看法不一，PSA和FCA各有各的问题，二者在中国市场的共同之处就是都是失意者。在全球范围看，两大公司如今在新四化面前步伐缓慢，其各自无心也无力去应对天价的研发支出。合并或许是能激发协同效应、摊薄研发成本的唯一路径。但新四化技术储备不足的两大车企，也被不少人士认为，这样的合并只会导致两大车企加速下滑。

2马斯克依然是新能源的最大赢家：特斯拉中国工厂投产，Model 3开始交付

当人们在调侃李斌因为蔚来而成为2019中国汽车行业“最惨”的那个人时，特斯拉却似乎已经走出了阴影而正在重新成为聚光灯下的宠儿。

2019年对于埃隆马斯克来说，似乎过得比较惬意。Model 3开始大规模交付意味着特斯拉已经站在了盈利的边缘。中国工厂在四季度开始试生产，更是意味着特斯拉将毫无障碍进军全球最大的新能源汽车市场。上海为此不得不舍去了蔚来的造车资质，并为特斯拉协调了巨额银行贷款。低价入市的特斯拉Model 3无疑将对国内新能源汽车市场产生巨大的冲击，尤其是特斯拉在产品性能方面，的确让不少传统车企巨头都自愧不如，更不要说国内的一众电动车车企了。50万台的年产量也让特斯拉具备了将上海作为基地辐射亚太市场的能力。上海市政府高价引入特斯拉，不知道是能促进国内新能源汽车产业升级，还是引来一只狼，提前宣判了自主品牌尤其是造车新势力在电动车时代的死刑。上海之外，特斯拉在欧洲的基地也已选定德国柏林，挑战全球汽车工业最强国家的战略也已经非常明显，不知ABB为如何应对，但有一点可以肯定，ABB绝不会束手待毙。

3社交媒体时代的危机公关反面教材？奔驰“引擎盖”事件也许不是偶然。

可能连奔驰自己都没有想到，一个在各大主机厂稀松平常所需要应对的新车质量和售后服务问题，最终会因为一段社交媒体上“女车主坐在引擎盖上哭诉”的视频演变成一个引起社会舆论广泛关注的热门话题事件，顺带还让原本可能是业内潜规则的金融服务费浮上了台面，而整个过程中奔驰的危机公关应对可谓节节败退，乏善可陈，堪称一个社交媒体时代的反面教材。对于这个事件本身，我们无须赘述。而对于其他主机厂来说，奔驰“引擎盖”事件绝对不是偶然，在市场竞争日趋激烈的当下，除了保障产品质量和售后服务的规范性，也许需要补课的还有社交媒体的传播管理和危机应对。

4、通用汽车还会好吗？北美汽车工人罢工让其损失40亿美元

在新能源和新四化的浪潮下，传统汽车真的已经成为夕阳产业了吗？不管怎样，2019年跨国车企裁员与汽车工人罢工可谓此起彼伏，在北美表现得尤为突出。

随着国内车企进军欧美国家越来越多，工会问题自然而然就成为我们以后需要重点关注的方面。面对史上最严重的罢工，通用汽车损失高达40亿美元，这让在前瞻技术方面投入巨资的通用汽车来说心疼不已。而罢工的背后，其实是通用汽车对于北美人工成本较高、养老负担过重导致通用在北美乃至全球车企中缺乏竞争力的最好写照。北美通用上一次的破产依然历历在目，彼时与其说是金融危机或者说庞大的组织架构拖垮了通用，倒不如说是庞大如美国汽车工会拖垮了通用。对于影响力巨大的全美汽车工会UAW，即使大如美国总统都难言轻易得罪，更不要说所在地的州政府以及参众两院的议员们，最终通用汽车只能选择妥协，而FCA和福特更是早早答应了UAW的要求，让通用成为这一轮罢工的最大受害者。不过后期爆出的UAW高管们的受贿丑闻，也让国人知道，即使号称自己最为民主，拥有权力巨大的反贪机构的美国，也是乱象丛生。

5、浪漫的法国人又一次败走中国？长安标致雪铁龙解体宝能入局

标致雪铁龙堪称是法国车在中国“水土不服”的一大典型例证。抛开广州标致败走的旧话不提，一度以法国女神苏菲玛索为代言人抢尽眼球的DS品牌2019年成为在华最失意的法国车代表。

随着宝能接手长安标致雪铁龙50%的股权，销量已经可以忽略不计的DS品牌已经放弃了和长安汽车之间的合作。虽然中国汽车市场依然全球最大，国内豪华品牌细分市场依然在不断增长，但随着国内汽车市场从增量市场向存量市场转变，品牌力和产品力不足的品牌都将面临越来越大的挑战。铃木以及菲亚特已经离开中国，福特、标致雪铁龙、DS、起亚这些曾经叱咤风云一时的外资品牌也不可避免面临日益边缘化的局面，未来何去从何从，谁也没有办法很好来预料。而接手DS工厂的宝能，到底是看中了DS深圳工厂的厂房以及设备，还是寸土寸金的深圳土地，这个也有待时间来向我们揭示宝能背后真正的意图。

6、让技术落后者加速淘汰出局的政策靴子落地：国六实施和新能源补贴政策退坡

国六实施：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》自2020年7月1日起正式实施，而不少重点城市的提前实施国六b的排放标准打了不少车企一个措手不及。大额终端折扣的登场也着实让冷清已久的车市迎来了久违的但是短暂的高潮。但随着清仓完成，车市随即转冷。国六的实施，对于大企业来说可能是成本的上升，而对于小企业来说，则有可能是退出一、二线城市，甚至是销量断崖式下跌的灭顶之灾。

同时新能源补贴退坡政策的实施，也让国内新能源市场从7月开始遭遇大幅同比下滑，直至11月都未能得到扭转。新能源汽车销量的下滑以及补贴的大幅减少，将让依靠补贴度日的自主品牌加速退市，同时也有助于国内动力电池行业的资源再度向头部企业集中，一场从主机厂到电池企业的兼并重组潮将不可避免。

7、加速下滑的福特中国：换帅能解决问题吗？

表现不佳的福特中国2019年初请来了老兵陈安宁执掌中国业务，继而有杨嵩、毛京波等一众本土职业经理人纷纷加盟，通过更接地气的本地高管扭转福特在华的不利局面是福特对于跌跌不休的国内车市开出的一剂药方。本土高管之外，福特还单列中国业务为一个向全球汇报的独立业务单元，赋予更大的决策权来加速很多项目的推进。而除了福特，大众、丰田都已经将中国业务独立，对于中国市场的重视程度可见一斑，未来中国市场将成为左右各大巨头争夺全球市场霸主宝座的胜负手。

8、迈向全球化的中国车企：长城吉利们在另一个战场展开较量

即使从政策层面看，外资车企股比限制即将放开，但Smart项目、光束项目以及丰田比亚迪合资仍然能够守住50:50的合资股比，足以让国人扬眉吐气一番。吉利、长城是国内自主品牌的领军车企，在体系能力上拥有较强的实力，对于奔驰和宝马来说，通过与其合作，可以为相对弱势的smart和MINI引来强援，促进其在国内销售业绩更上一层楼。而比亚迪更是国内新能源汽车的排头兵，车型布局完善，运营经验丰富。在纯电动车上落后一步的丰田，借助比亚迪的经验，能够最短时间内实现在国内的纯电动车型的投放，以追赶即将在国内投放MEB车型的大众的脚步。

9、汽车老炮联手布局新出行：奔驰宝马在移动出行领域深化合作

移动出行是当前几乎所有主机厂未来转型的一个重要方向，其中最为主要的原因是年轻一代对于拥车模式在发生深刻的变革，叠加传统汽车制造端的利润被极大地稀释。作为豪华品牌的代表车企的奔驰宝马在2019年共同出资10亿欧元以50:50成立5家合资公司主攻移动出行领域，涵盖ReachNow，ChargeNow，ParkNow，ShareNow和FreeNow一共五个品牌。两个老冤家携手布局移动出行领域，发挥最大协同效应在最短时间抢占最大市场份额的野心已经显露无疑。

10、应景做秀还是整合的前奏？三大国企联手推出T3出行

一汽、东风、长安三大汽车领域央企的合并一直是媒体的焦点，尤其是随着三大车企高管换防的完成以及其他行业央企合并重组进程的加快，更是增加了各方的关注度。不过我们在2019年并未等来三大央企的合并，反倒是由三家央企共同出资组建的T3移动出行公司开始运营，并通过部署VDR安全防护系统来作为征战移动出行市场的利器。在面对滴滴以及一众车企的移动出行项目的挑战，T3前途如何目前尚不得知，但是三家央企在新四化领域的更为深化的合作并逐步走到合并的道路，大幕似乎已经拉开。

11、最像好莱坞**的年度压轴大戏：戈恩在重重监视下逃离日本

汽车行业2019年度最有争议、最有看点的国际事件，无疑是最后一天登上全球各大媒体头版的戈恩成功逃离日本事件。

戈恩出逃事件，无疑像给了日本警方、边检以及海关等众多机构一个响亮的耳光。一个大活人居然在贴身监视的层层罗网之下被带离国境，堂而皇之地在万里之外的黎巴嫩公开指责日本的政治迫害，足以让我们的近邻颜面扫地。

撇开这个颇有些戏剧性的出逃事件不谈，戈恩带领日产扭亏为盈，并一手缔造了日产-雷诺-三菱联盟，堪称为数不多的全球范围内汽车企业之间成功整合的经典案例。但行事作风颇为霸道的戈恩，始终没有去俯身倾听他的日本同事的意见，激进甚至有些偏执地去追求规模和销量，而忽略产品与公司的利润与保守的日本的经商文化产生了巨大的冲突。被日本同事赶下台既在意料之外，却也在情理之中。不过即使出现如此之大的矛盾，三家车企依然没有让这个联盟瓦解，在当前面临汽车产业面临巨额的“新四化”领域的投入，使得大家不得不抱团取暖。只是今后如何去让这个联盟可以更加高效地进行运转，发挥最大的协同效力，其实也许还是需要一个戈恩式的人物来重新加以整合。只是不知道这个强人何时才会来？新的强人会不会在日后又被赶下台而陷入牢狱之灾呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

卡尔·本茨的汽车事业开始蓬勃发展的时候，中国尚在封建王朝在统治末期，而此时中国的最高统治者慈禧太后，也拥有了自己的第一辆轿车，这就是奔驰轿车。　　1901年，袁世凯从香港进口一辆奔驰小轿车献给了慈禧太后，但小轿车送进皇宫后，许多思想保守的大臣们却纷纷上奏章，劝慈禧不要坐汽车，以免坏了祖宗的章程，中了洋人的邪气。但慈禧却一心想坐坐“洋车”，开开眼界，当她见到司机坐在自己的前面时，却又认为有辱她的身份，硬要司机跪下开车，人跪着当然无法开车，无奈慈禧不得不又去坐她那显尊显贵的十六抬大轿了。（注：卡尔·本茨以其名字命名的汽车，在我国约定俗成译为奔驰）

如今，汽车已经成为最为普遍的交通工具，如今的人们再看到博物馆里那部只有三个轮子的“奔驰一号”时，想象在100多年前，本茨太太驾驶着它所走过的那100公里行程，虽然在现代人看来简直是易如反掌，但在当时，就如今日的火星探测仪一样，具有划时代的意义。卡尔·本茨作为世界公认的汽车之父，其不仅通过一生的奋斗成就了自己的辉煌事业，更为人类加快生活的脚步做出了杰出的贡献。如今当我们方便地以车代步出入与城市的各个角落，甚或走出城市，享受自驾游的乐趣时，我们都不应该忘记，卡尔·本茨曾为了这一切付出了自己毕生的代价。 1886年德国的卡尔·本茨制造出世界上第一辆以汽油为动力的三轮汽车，于同年1月29日立案获得专利。

因此1月29日被认为是世界汽车诞生日，1886年为世界汽车诞生年。该车装有卧置单缸二冲程汽油发动机，785cc容积，089匹马力，每小时行走15公里。该车前轮小，后轮大，发 动机置于后桥上方，动力通过链和齿轮驱动后轮前进。该车已具备了现代汽车的一些基本特点，如电点火、水 冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬挂、后轮驱动、前轮转向和制动手把等，其齿轮齿条转向器是现代汽车转向器的鼻祖。

当时，由于该车的性能还未完善，发动机工作时噪音很大，而传递动力的链条质量不过关，常常发生断裂，因而在汽车经过的道路上，人们经常看见的是人推车而不是人坐车。在那个马车的时代，汽车受到人们的嘲笑，被斥为无用的怪物。本茨夫人贝瑞塔·本茨为了回击社会舆论的讥讽，于1888年8月带领两个儿子驾驶着经过奔驰反复改进的汽车从曼海姆出发，途经维斯洛赫添油加水，直驶普福尔茨海姆，全程144公里。这次历史性的试验为汽车的发展做出了贡献。

2020年即将结束，在这个极不平凡的一年，汽车圈大事此起彼伏。比如长期表现不佳的汽车企业黯然退出市场；再比如造车新势力状况频出，淘汰加速；当然，也有些大事的发生出人意料，比如外资车企破天荒通过股权收购成为自主车企的大股东等等。

这些事件有着革命性的突破意义，因此，我们推出特别策划栏目，希望在这难忘的一年即将过去之际，留下一些观点与思考。

NO1戈恩的胜利大逃亡

卡洛斯·戈恩为我们贡献了2020年车圈的第一个大瓜。这位前任雷诺-日产-三菱联盟的董事长在跨年当天，在三本护照被收走，以及警方、私家侦探、摄像头24小时密切监视的情况下逃回了黎巴嫩。

在后续的调查中发现，戈恩的"胜利大逃亡"真相是，前美国陆军特种部队"绿色贝雷帽"成员迈克尔·泰勒以及他的儿子彼得·泰勒在东京与戈恩会面时，把戈恩藏在一个大箱子内，让其搭乘私人喷气式飞机前往黎巴嫩。过程看似简单，但探究细节却细思极恐，比如戈恩是怎么和他们联系的，是怎么躲过监视与他们会面的，是怎么躲过机场安检的等等，里面肯定有诸多不为人知的秘密。

如今，戈恩与日产的恩怨纠葛还在持续，同时日产内部人士也松口，日产的业绩不振并不是由于某个人的原因。日产现在需要正视现实和困境，无论是“戈恩时代”还是“内田诚时代”，尽早结束混乱局面，尽快加速内部改革和转型计划，才是重回正轨的关键。

NO2丰田“机油门”

日系阵营中的丰田向来口碑过硬，一句“车到山前必有路，有路必有丰田车”宣传语广为流传，国内多数消费者对丰田车的印象都是省心省油。但这个有着“开不坏”美誉的品牌在今年却爆发了一场严重的质量问题，卷入“机油门”风波，让人大跌眼镜。

今年3月份，丰田旗下多款车型被投诉出现机油增多、机油乳化现象。涉事车型涵盖搭载25L混动发动机的凯美瑞双擎、亚洲龙双擎和 RAV4 荣放双擎等车型，就连彼时还未正式上市的威兰达双擎也受到波及。可是无论消费者如何投诉，依旧没有等来丰田官方的一个道歉和确切改善办法，反而丰田是自始至终的强调，"不是品质问题、不影响使用"。随着天气变暖，以及疫情封锁解除，车辆正常使用，这件事也就不了了之了。

总之，丰田牌子好、质量可靠，在中国消费者心中存留太长时间，已经形成固有观念，一时间也无法轻易被改变。再有，中保研碰撞测试下，丰田多款车型都拿到了很高的安全评级，特别是还有令人大跌眼镜的帕萨特、途观L衬托，消费者自然而然对它又加深了好感。罗马不可能一天建成，口碑需要长久的积累，但是，如果真的不注重质量问题，崩塌起来可比想象中会更快，希望丰田能坚持一直以来所坚持的可靠性原则。

NO3东风雷诺退出市场

随后在4月，中国车市爆出了一个惊天新闻：法国雷诺集团将转让其在东风雷诺汽车有限公司所持有的股份给东风汽车集团股份有限公司。东风雷诺汽车有限公司将停止开展与雷诺品牌相关的业务活动，也意味着雷诺品牌退出中国乘用车市场。继铃木、菲亚特之后，雷诺是又一个宣布退出中国市场的合资品牌，从2013年底组建到2016年投产，再到2020年退市，这个年轻的公司也就刚走完6岁的时光，甚是可惜。

东风雷诺的瓦解，不仅导致经销商亏损无处话凄凉，而且东风雷诺的员工以及车主的售后也将受到影响。现如今，东风雷诺已成往事，法系车的浪漫还能撑多久？来自市场的数据显示，在德日两强以及自主品牌的挤压下，法系车目前的市场份额已趋近于0。下一个在中国市场出局的合资品牌会是谁，或许你我的心中已经有了答案。

NO4大众收购江淮股份

5月底，大众投资10亿欧元获得江淮集团50%股份，同时将江淮大众股份扩张至75%，获得核心管理权。随后，挂着“闪电”标的思皓品牌的诞生，是大众合资品牌的身份的明证，不止于与大众共线生产、全速共标，还确定了区隔于过往的独立品牌调性，进一步说明了江淮乘用车品牌与大众的融合愈发紧密，德系基因由隐性转为显性，为下一步江淮乘用车的品牌焕新升级创造了条件。

如今，江淮大众汽车有限公司也就此正式更名为“大众汽车(安徽)有限公司”。12月8日，随着大众（安徽）汽车有限公司的顺利揭牌，大众集团在中国的三家合资公司中，首次拥有了对其中一家公司的直接控制权，此举也彰显了大众实现“2025电动战略”规划目标的坚定。与江淮、国轩高科的交易完成后，毫无疑问将让大众在未来中国新能源汽车市场更具话语权。合作的达成，想必也将让其他传统汽车巨头感受到更大的压力。

NO5中保研泄密事件

6月，中保研以一则“数据被盗”的声明，撤销了已经发布的皓影碰撞测试成绩。一石激起千层浪，中保研的公正性、公开性以及透明性第一次受到了广泛的质疑，碰撞测试的视频不能造假，但最后的成绩却说不定存在猫腻。此后，对于网上被“不明人士”发布出来的成绩与真实的被盗的测试成绩是否一样等其他问题，中保研予以回避，自此“沉寂”了半年之久。一直到12月2日，带着五款车型的碰撞测试成绩宣告“归来”。

这五款车型包括此前备受争议的广汽本田皓影，以及第二次参与测评的上汽大众帕萨特。其中，成绩“延迟”半年发布的广汽本田皓影，车内乘员保护的细项中，获得G（优秀）的评价，曾在测试中A柱断裂的上汽大众帕萨特，新款车型也重新证明了自己。如今虽然中保研可能失去了以往的公信力，但确实也有其存在的意义，如果没有中保研那一撞，帕萨特的问题就不会被发现，自然也不会进行改进。并且中保研的正面25%偏置碰撞，仍然是目前国内最严苛的碰撞测试项目，还是可以为大家购车提供一些参考。

NO6造车新势力两极分化

面对新能源汽车销量下滑和补贴的断崖式退坡，造车新势力企业一路负重前行，资金、制造能力、供应链、产品、渠道、市场等各个环节都面临着更大的考验，要么出色，要么出局。根据11月份的销量数据显示，蔚来、理想、小鹏、威马、零跑以及哪吒等多家新造车势力的销量上涨势头喜人。当然，在他们的前方，特斯拉依旧是他们需要努力追赶的目标。

数据显示，年内特斯拉市值突破6000亿美元，位居全球汽车市场榜第一，是第二名丰田汽车的3倍多。蔚来汽车今年以来股价涨幅已接近十倍，市值已经超过宝马、通用等传统汽车巨头，成为全球第六大车企。此外，分别在今年7月和8月登陆美股的理想汽车和小鹏汽车在短短数月内，也都创造了近200%的累计涨幅。

与之相反，边缘造车新势力在向着另一个极端快速推进。博郡“目前已无土地厂房等可变卖资产”；赛麟“耗尽59亿融资”；拜腾“上海和北京办公室已撤租、南京工厂关停”……熬过2019年资本寒冬后，造车圈的形势也开始明朗，随着资本开始向头部车企靠拢，边缘车企的突围之路也将愈发渺茫。而新晋的华人运通高合汽车以及恒大恒驰汽车加速入局，未来国内新能源市场的竞争将越来越激烈。

NO7夏利更名，众泰/力帆/华晨集团破产重整

其实不只是造车新势力，传统车企日子也不太好过。

在今年8月份，力帆股份发布公告称，控股股东重庆力帆控股有限公司，以其不能清偿到期债务，资产不足以清偿全部债务为由，申请破产重整。同时，力帆股份表示，公司存在因重整失败而被宣告破产的风险，如果公司被宣告破产，公司将被实施破产清算。

11月20日，华晨集团也正式进入破产重整程序。由于长期经营管理不善、自主品牌一直处于亏损状态，截至今年上半年，集团总负债132844亿元，资产负债率超70%。随后12月2日，众泰汽车发布公告称，公司全资二级子公司——众泰新能源汽车有限公司已被债权人申请破产清算。

同时，就在本月，ST夏利发布公告称，一汽夏利更名为中国铁路物资股份有限公司，经营范围为新增高铁设备制造销售等等，公告一出，意味着一汽夏利重组完成，一代神车，退出中国历史。而这些车企失败的背后都有共同的原因：与市场脱节、没有技术积累、缺乏自主研发能力。而它们仅仅是中国车市洗牌的开端，在厂商销量榜的末尾还有40余家车企月销不过千，汽车行业淘汰赛加速，倒下来的车企或将越来越多。

NO8传统车企吹响高端化“号角”

近年来自主品牌汽车在冲击高端的路上从未停止，吉利的领克、奇瑞的星途、长城的WEY等虽然已逐步打开市场，但要说成功为时过早。一汽红旗倒是大有起色，截止到12月20日，红旗汽车2020年整车产量已经突破二十万，同比提升100%，实现了历史性的跨域。回顾2020年，一汽红旗销量稳步上扬，并在车型H5、HS5持续畅销的同时，成功推出其重磅车型H9、E-HS9。一汽红旗的良好市场表现，也重塑了二线豪华车市场新格局。

另外随着新能源汽车市场的热度不断升温，新能源汽车的高端化则成为了传统车企发力的重点。岚图、ARCFOX、智己这些新能源汽车品牌，相比造车零基础的新势力，看似独立的品牌，背后分别是东风汽车、北汽集团、上汽集团等国内传统车企，成为新能源汽车赛道名副其实的新实力。有更多的新品牌和新产品进入市场，对消费者而言是一件好事，只有充分的竞争才能促进行业技术的迭代，进而走向成熟。

NO9人民需要什么，五菱就造什么

一场疫情，让中国汽车制造，变成了中国汽车制"罩"。配合着“人民需要什么，五菱就造什么”的口号，上汽通用五菱成为第一家跨界生产口罩的车企。此外，比亚迪、广汽、长安等车企也开始大批量生产口罩。正如外媒评论我们的那样，这次疫情再次让全世界看到了“中国速度”和“中国制造”，而且也让全世界看到了中国企业的责任与担当。

与之同时，在之后的"摆摊大战"中，五菱又推出了五菱荣光售货车，一条"人民需要什么，五菱就造什么"的广告语在微博刷屏，让五菱在继"秋名山"梗后，又一次成功出圈。不仅如此，定位“人民的代步车”的五菱宏光MINI EV在下半年的热销，不仅让其成为了新一代“神车”，同时也让业界对新能源汽车市场的态度悄然发生了转变。

如今，五菱汽车又将目光瞄向了家用车市场，于是又推出了五菱银标的首款大四座家用车（实际为六座）——五菱凯捷。在今天这个变化多端的汽车市场中，五菱还是那个五菱，从来不玩那些花里胡哨的配置和设计，只造人民最需要的。

NO10长城准备要开“动物园”？

要说当前最会玩营销的车企，长城汽车绝对首当其冲。通过网络投票的方式，为其全新车型征得了“大狗”这样的另类名称，让它还没有上市就在网上先火了起来。随后欧拉好猫的出现，进一步坐实了“动物园”的外号。另外，像哈弗初恋、长城炮、坦克300这样朗朗上口的革命性产品名称，开启了长城2020年新车型命名方式。

这一切得益于长城汽车这些年的技术积累，随着长城全新模块化车型平台“柠檬平台”、专业越野平台“坦克平台”以及汽车智能平台“咖啡平台”，以及不久前，全国首套HEV双电机混联系统-柠檬DHT技术的发布，新产品一款接一款的就要来了。“长城汽车将向全球化科技出行公司转型”的诺言，魏建军正在加速兑现。

总的来说，2020年车市充满荆棘，但也不乏亮点。在前进的路上总会有领跑者，也总会有掉队的人，但有一点是不变的，那就是留下来的永远是用心造车，掌握核心技术的企业。回望2020年，也是为了迎接更好的2021年。期待每个汽车品牌的加速成长，期待中国汽车消费市场更加透明和成熟。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

　　以奇妙的造型或错误的定位将产品投放市场后没有得到认可，因此只能在短命后暗暗退休。汽车设计的美丽和丑陋属于仁者的牵引，但也难免脱离大众的审美，最终被大众抛弃。

　　日产zuk/Infinide  ESQ

　　作为现在路上偶尔能看到的汽车，如果说长相奇怪的话，很多人会第一次想到它。很少有人相信2009年日产展台会量产奇怪的概念车Qazana  Concept。第二年，日产正式推出了名为JUKE的量产车型，忠实地保存了Qazana领先于科幻的设计。

　　用小型SUV，这辆车的形状个性很强，夸张的吻被转移到发动机舱盖，有一对色实的旋转灯/光灯，使车的前脸看起来“邪恶”。(威廉莎士比亚、温德夏、读书、读书、读书、读书、读书)这种设计看起来像来自外太空的怪人，喜欢的人会觉得很酷，讨厌的人会觉得太夸张了。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、爱情)但是，可能是因为欧美普遍喜欢小型SUV，上市后在北美和欧洲地区一直保持着良好的销量，只是进入了审美偏保守的中国，但仍然表现出了败绩。(另一方面，它也是如此。)(另一方面，它也是如此。)。

　　福特平托平托

　　1970年初，福特汽车的pinto品牌汽车因设计精良、燃料消耗少、价格低而成为美国最畅销的小型汽车。然而，这辆车由于燃油箱的设计缺陷，在碰撞中容易起火！成为福特历史上最臭名昭著的车型！

　　事件的导火索是1978年8月10日，一辆福特斑马(Ford  Pinto)在印第安纳州的道路上，车的尾部被撞，燃料罐爆炸，车上三个女孩当场死亡。此后，这辆车问世7年来，有关汽车尾部碰撞爆炸的诉讼近50起。

　　问题的根本原因是这辆车将油箱设计在后轴下，追尾后油箱很容易爆炸或爆炸。这个问题应该立即引起福特的重视，及时召回改善，但福特为此进行了收益计算，认为补偿比改善设计更经济，因此设置保护装置的时间推迟了。(大卫亚设，Northern  Exposure(美国电视)，健康)随后，这辆车名誉扫地，最终于1981年永远退出市场，“福特平托门”成为福特历史上最黑暗的恶性事件之一。

　　辛克莱C5单人电动汽车

　　这辆车是1985年在英国设计的，位于小型单电动车上，而不是传统汽车上。这是英国著名百万富翁克莱夫辛克莱爵士开发的，只能单人驾驶的电动车，设计初期被称为未来的环境大使。但是它的命运最终会以失败告终。Sinclair  C5也被称为“战后英国工业的巨大营销炸弹之一”和“臭名昭著的失败事例”。失败的地方是这辆车没有先关闭的结构，下雨天没办法。也就是说，虽然正式设计了相应的雨衣，但穿着的效果非常多样。(威廉莎士比亚，温德萨默，失败了) (第二，把手放在桥下，使用握住手柄的操作方式比较反人类。第三，速度太慢，最高时速只有24公里，上坡更慢，爬坡需要人力踏板。第四，驾驶安全不能保证。

　　奥迪A2

　　是的！奥迪还生产了A2车型，是汽车历史上革命性的革新，不是设计失败，而是太超前了，结果不好。首先，它大量采用铝车身，1999年可以说是一场革命。比任何同类车都轻，最轻的版本达到夸张的895公斤，100公里燃料消耗达到夸张的2L，一箱油(35升)可以载四个人从斯图加特到米兰。

　　但是铝的价格高，延展性也不如传统钢材，奥迪需要在内部空间优化上付出很多努力，高昂的售价和使用成本让消费者望而却步。在2005年退场前，奥迪每卖出一台A2就损失4000欧元。1999-2005年奥迪A2共生产176377辆，竞争对手奔驰A级超过100万辆。当然，以后奥迪可能会带着新的A2重新开始战场。(奥迪)。

　　50 ~ 60年代的美国汽车

　　如果说现在的汽车造型设计相当于认真的上班族，那么60年前的老二和造型设计简直是放荡不羁的萨尔马特。很多人怀念20世纪50年代和60年代的美国汽车，但这是哈利艾尔开启的火箭尾翼时代。当时美国人整天沉浸在胜利和飞天的宇宙梦中，觉得自己是地球的主宰。

　　所以尾翼从模仿P-38战斗机到火箭越来越高，越来越夸张。但事实上，这东西又大又重，没有用。像今天的后扰流板一样可以提升操控，汽车体积大，所以除了美国以外，其他地方完全不能使用。因此，膨胀期过后，几次经济危机都打了脸，美国汽车又恢复正常。

　　实际设计失败的汽车大部分是基于产品本身的失败，造型的美观和销售成绩也只是参考。虽然我们仍然处于“颜值”的时代，但回顾已经被历史淘汰的汽车，外表诡异，设计怪异，但都是新的尝试，属于那个时代的烙印。因此，我们仍然要积极鼓励原创。因为这样可以为我们提供更多样的选择和感觉。

每到国庆黄金周，漫哥都庆幸自己没钱，不用出游，自己一个宅在家里写稿。麻蛋怎么感觉鼻头酸酸的，眼眶湿湿的？还是转个话题吧，这个国庆，感觉所谓的报复性旅游来了，路上堵到不行，漫哥今天不说汽车，来瞎八卦几个跟车主相关的新闻。有道是佛无六欲，人有三急，这三急是真的急，神佛都挡不住的。漫哥之前也写过图文支招，堵在路上要小便怎么办。比如男的，要准备好矿泉水瓶之类的，像漫哥这种size的，必须要脉动瓶才行。只是有些车主可能车上没有瓶子，可能脉动瓶也不够大，又可能嫌麻烦，于是走到路边就直接施肥。男人老狗，对着树头墙角施肥，应该是从小就学会的技能了。这路上堵车动不了，尿意憋不出下车就开撒，估计不少男性车主都试过吧。只是文明的成人世界已经容不下这种原始兽性了。小便还好，大便就没那么好办了。漫哥设身处地想象自己被堵在高速上，突然肚子翻腾，能怎么办？塑料袋是有，但要在哪解放？车内怕是会被自己熏死，三天内没人敢上车。车外的话就相当于随地大便了，管你有没有塑料袋。有车主就被登上了光荣榜。漫哥觉得这车主应该是走投无路了吧，不然都不会想随地开大。所以除了车上备水瓶，还要备一个面具，车牌被曝光无所谓，不要把脸都挂上全网就行。已删除下一个八卦，这个比较有趣，也考验你心里的阴暗面。事情是这样的，话说一湖南大哥，在海南工作。因为听说国庆中秋双节路上肯定塞爆，于是电话给湖南的妻子说今天不回家啦啦啦啦啦啦。妻子也理解，说行。转头就偷偷带上6个孩子，偷偷开车启程前往海南，打算给老公来个惊喜。6个小孩1个大人，这不是超载吗？别杠，人家或许是7座车，反正就是妻子打算给老公来个惊喜。经过十几小时的长途跋涉，再加三四小时的船路，终于来到海口老公的家门口。但这是妻子面对眼前的境况完全懵圈了。考验心里阴暗面的时候来了，吃瓜群众们觉得妻子此时发现了什么？湖南的妻子带着6个孩子驱车到海南找丈夫，谁知丈夫也想给妻子一个惊喜，口上说不会，却悄悄开车回了湖南。妻子与丈夫互相给惊喜，于是在这个国庆中秋双节完美错过了对方。漫哥小时候看港台肥皂剧多，肥皂剧情展开一般是老公说今晚没空，老婆为了给surprise，悄悄找到老公，谁知老公正跟别人探索身体奥秘。这剧情太套路了，也太负能量了。这对夫妻用一次美好的错误，阐释了生活的小感动，很正能量。漫哥有被感动到，所以漫哥决定去女友公司接她下班，她一定很惊喜，被我的浪漫感动到。昨天她突然说要加班，早上还精心化了妆才出门。不过平时上班女票是不化妆的，感觉好像哪里不对？（本文来源网络。编辑：我应该在车底）

如果说汽车外形设计是“五官”，给人们更高的辨识度，那么多彩的车漆就是“外衣”，能焕发出车型与众不同的气质。对于车企来说，自然希望好看的“外衣”能被大家所记住，因此取一个“浪漫、动听”的名字，就能大幅提高消费者的好感度。那什么样的车漆名称才好呢？看看下面这些，相信会打开你心灵的另一扇窗户。

劳斯莱斯-幻影

贝拉多娜紫

作为一款超豪华轿车， 劳斯莱斯幻影天生自带高贵属性，而想要将这种气质更好的展现出来，普通车漆自然无法满足。因此，劳斯莱斯为幻影车型配置了一款高贵、典雅、时尚的“贝拉多娜紫”车漆。看到这样车漆，幻影的倾世风范完美呈现，美轮美奂。但车叔个人认为，在魅影或曜影车型上，“贝拉多娜紫”的车漆感官效果应该会更好。

长安林肯飞行家

勃艮第红

作为美系豪华汽车的代表，林肯汽车在为车漆命名上也紧跟时代潮流，为飞行家配置了一款梦幻、神秘的“勃艮第红”。勃艮第（拼音：bó gèn dì）是法国巴黎南部的一个地区，主要出产酒体从中等至丰满不等的红葡萄酒，以及干白葡萄酒，而“勃艮第红”就是这种红葡萄酒的颜色。那么当飞行家配上红葡萄酒，这样的组合你会喜欢吗？

MINI

英国绿

如果说什么颜色能够代表英国，那么绿色当之无愧。虽然国内大家都不太喜欢绿色，但在英国，每一款“英国绿”都有它自己的故事，例如阿斯顿马丁、捷豹，以及现在看到的这款MINI。在MINI的所有产品上，“BRG元素”（British racing green英国赛车绿）都被很好的进行了延续，任何一款车型配上“英国绿”都能散发出优雅、运动的气质。

路虎揽胜

印度河银

自从路虎、捷豹被印度塔塔公司收购之后，路虎产品似乎少了一些英国汽车的元素，与此同时多了一些异域风情，这种情况在揽胜上要更为明显。这不，就连揽胜的银色车漆也被写上了印度河的名称，不知道高傲的英国人买了一辆“印度河银”的揽胜后会作何感想？

特斯拉Model 3

中国红

全球新能源汽车霸主、全世界市值最高的车企，特斯拉如今已经成为全世界受关注度最高的汽车品牌。虽然特斯拉是美国汽车品牌，但给予它强劲发展动力的毫无疑问是中国汽车市场。当然，特斯拉对此也毫不避讳，在Model 3上，直接将红色车漆命名为“中国红”，这样接地气、喜庆、美好的名称自然也得到了国内消费者的喜爱。

阿尔法·罗密欧Giulia

维苏威火山灰

作为有着跑车血统的汽车品牌，阿尔法·罗密欧的车漆命名真的是激情万分，Giulia车型直接用了一座火山的名称。维苏威火山是一座位于欧洲大陆上的活火山，位于意大利南部那不勒斯湾东海岸，是世界著名的火山之一，被誉为“欧洲最危险的火山”。在历史上，这座火山就摧毁了当时拥有2万多人的庞贝古城，非常恐怖，而相比之下，Giulia明显温柔许多。

保时捷718/911

迈阿密蓝

看到这样干净的蓝色，你是不是心情都好了？“迈阿密蓝”是保时捷的专属颜色，辨识度非常高。至于以用美国著名城市“迈阿密”命名，相信与这座城市的气质有关。2008年，迈阿密被《福布斯》杂志评为“美国最干净的城市“。2009年，迈阿密还被瑞士联合银行评为美国最富裕城市和全球第五富裕城市。在这美丽、富裕的城市中，相信多数人会忘掉所有烦恼，如此一来，看到了蓝色就会与众不同了。

理想ONE

Baby Blue

“Baby Blue”到底是什么意思？此前，理想汽车CEO做出过一番回答，大致意思是某位知名人士很喜欢这个颜色，但当时这款颜色还没有被命名，然后随口说了一句“Baby Blue”，于是就被采纳了。不过，“Baby Blue”的名称倒也符合这款奶爸专车的气质，大家说是吗？

车叔总结

从不同汽车品牌为车漆命名，从中我们可以看到它们的各自发展思路，都寄予了很高的期望。浪漫、时尚的名称自然会得到更多消费者的青睐，毕竟谁都有美好憧憬，谁都希望走遍全世界，那么看到这么多车漆及浪漫名称后，你心动了吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

前文说到，经过法国人卡诺、德罗沙等人的研究奠定了理论基础，德国人奥托成功研制出四冲程内燃机。而卡尔本茨也对热动力学十分着迷，埋头于内燃机的研发。一天，卡尔本茨在街上边走边读一本书籍，他深深地被书中所阐述的理论所吸引。忽听一个清脆的女声大喊：“看车！”说时迟那时快，一个人骑着自行车和他撞了个满怀，两人一起摔倒在地。

骑车的是个眉清目秀、身材高挑的年轻姑娘，她迅速跳起来，一边拍打衣服上的尘土，一边嗔怪道：“这位大叔，你怎么走路不看路？”

卡尔急忙帮她扶起自行车赔不是：“万分抱歉，**，我看书入了神。”

姑娘白了卡尔一眼，捡起他掉在地上的书：“《火的动力》，这不是卡诺先生的著作？”

卡尔一脸惊诧：“咦？你知道萨迪卡诺？”

 “当然啦，卡诺先生最早提出热和动力之间的联系。” 姑娘答道。

 卡尔本茨更吃惊了:“我还没遇到过对自然科学感兴趣的女孩子。”

姑娘轻蔑一笑：“我可不是什么不学无术的大家闺秀！我叫贝瑞塔，你哪位？”

“额，幸会，我是卡尔本茨。”

“什么幸会，算我倒霉。”说罢，贝瑞塔扑哧一笑。

25岁的卡尔本茨,长得有点儿着急（源于网络）

18岁的贝瑞塔林格（源于网络）

从此，贝瑞塔成了卡尔本茨车间里的常客，这个与众不同的女孩，从不在意车间里机器的轰鸣、四溅的油污和烟熏火燎。实际上，贝瑞塔虽然性格开朗，向往自由，但她出身于德国名门望族林格家，是一位贵族千金**。那个年代并不提倡女性接受教育，但由于贝瑞塔的坚持和父母的开明，她不仅进入学校学习，而且对自然科学颇有心得。贝瑞塔喜欢骑自行车、喜欢旅行，对各种稀奇古怪的新鲜事物兴趣盎然。她从不介意世人异样的眼光，相信只要坚持理想并付诸行动，没有什么不可能实现。

当贝瑞塔林格遇到与自己有着相同爱好的机械工厂设计师卡尔本茨，两个天马行空的年轻人一拍即合相见恨晚。两人从早到晚泡在卡尔本茨的车间里，讨论世界上层出不穷的科学新知，设计创造各种奇思妙想的机械发明。

“你就喜欢稀奇古怪的东西。”卡尔放下手上的工具，对贝瑞塔说。

贝瑞塔伸手轻轻擦了擦卡尔脸颊上的油污：“你也是个稀奇古怪的人啊。“

卡尔喉咙发紧，心脏砰砰乱跳。

“所以我喜欢你。”贝瑞塔说罢在卡尔的嘴上轻轻一吻，脸一红，跳上自行车跑掉了。

顷刻间，卡尔本茨觉得堆满钢铁机械的车间彷佛焕发出绚烂的春光，呛人的烟火也似乎变幻为玫瑰的馥郁芬芳。

谁发明了内燃机不重要，我想知道是谁发明了爱情？卡尔本茨坠入了爱河。

虽然年轻的卡尔只是个家境贫寒的工程师，而贝瑞塔是名门闺秀，两人门不当户不对，但贝瑞塔被卡尔的理想所感染，深爱上了这个与自己志同道合的穷屌丝。最终，贝瑞塔说服了家人，与卡尔本茨终成眷属。

婚后的贝瑞塔（源于网络）

“我想去看整个世界，可骑自行车最多只能到郊外的森林。”

“我要为你打造一辆能够载着你去看世界尽头的车子。”

卡尔本茨言出必行。要制造一辆不用马拉就能跑的车首先需要发动机，这当然不能是过时的蒸汽机，于是他全身心投入到内燃机的研发当中。卡尔本茨领取了制造奥托四冲程煤气发动机的生产执照，经过一年的设计与试制，优化了发动机的结构，改善了之前频繁出现的爆炸危险，在1879年制成了第一台单缸煤气发动机。但是，这个领先时代的发明并未获得投资商的青睐，后续开发无以为继。关键时刻，贝瑞塔变卖首饰、嫁妆，给予了丈夫最重要的支持。卡尔本茨后来曾回忆说：“在那些多灾多难的岁月里，只有一个人始终陪伴在我的身边，她就是我的妻子。她用自己的勇气重新撑起了我的生活之帆。”

重整旗鼓的卡尔本茨开始钻研如何把发动机安装到三轮车上。但因为必须配备庞大的气罐，煤气发动机装车根本不切实际。为此卡尔本茨想破了脑袋。直到有一天他偶尔看到，有人衣服脏了，想用汽油洗去污垢，汽油挥发后，一不小心有个火苗点上去，引发了爆燃。虽然是飞来横祸，卡尔本茨却大受启发：原来油气威力如此巨大，那用汽油来替代煤气就可以减小体积，完美解决问题。

经过几年夜以继日地工作，卡尔本茨一再完善设计方案，并得到了皇家摄影师埃米尔比勒等人的资助，改进了奥托四冲程发动机，终于试制成功了单缸汽油发动机，并制造出世界上第一辆单缸发动机三轮汽车“奔驰1号”。1886年1月29日，卡尔·本茨为他于1885年9月5日制造成功的三轮汽车，向德意志帝国专利局申请了汽车发明专利。这一天成了汽车的诞生日，本茨被誉为“现代汽车之父”。这是因为公认的汽车定义中排除了用蒸汽机驱动的各种车辆，而本茨是最早成功使汽油机汽车商品化的人。

卡尔本茨获得的奔驰1号专利证书（源于网络）

1886年7月3日，奔驰1号在曼海姆的街上进行了第一次公开试验。这辆汽车在路上首次试验以15km/h的速度行驶了1公里。11月2日，德国专利局正式批准了卡尔本茨的汽车专利, 专利证书号为37435，属于空气及气态动力机械类，专利名称是“气态发动机汽车”。卡尔本茨的三轮汽车可以乘坐二人，装有实心橡胶轮胎，前面一个小车轮导向，后面两个大车轮，发动机放置在后轮的车架上，驾驶人坐中间，靠一根操纵杆控制方向，并首先采用了所谓的齿轮齿条转向器，用齿轮和链条驱动后轴，装有当时相当先进的差速器。发动机是本茨自制的单缸、四冲程汽油机，排量093升，功率约为08马力，蓄电池与线圈点火，并装有散热器。整车重254公斤，最高时速16公里。但是，该车没有倒挡。如今这辆车珍藏于斯图加特奔驰汽车博物馆。

奔驰1号复制品

不过，卡尔本茨制造的第一辆汽车，并没有立刻为他带来荣誉和掌声，反而是铺天盖地的嘲讽。由于技术尚未成熟，本茨的汽车总是因为五花八门的原因抛锚，被人讥讽为“散发着臭气的怪物”，备受打击的卡尔本茨甚至不敢开车上街，怕沦为世人的笑柄，于是世界上第一辆汽车就这么躺在库房里落灰。

“发明的过程比发明的结果美好千倍。”卡尔心灰意冷地感慨。

“卡尔，你做到了世界上没人做过的事情，不用在意那些路人的眼光。”贝瑞塔安慰卡尔。

也许只有贝瑞塔对卡尔的本茨发明深信不疑，她决定用行动来支持自己的爱人，亲自驾驶卡尔制造的汽车进行一次史无前例的远行。1888年8月的一个清晨，卡尔还在梦乡，贝瑞塔悄悄起床，给卡尔留下一张字条：“假期开始了，我们去看外婆。”然后唤醒两个孩子。为了不吵醒卡尔，母子三人将卡尔的最新作品“奔驰3号”推到离实验室足够远后才将它发动。贝瑞塔母子从曼海姆出发，前往100多公里外的普福尔茨海姆，探望孩子们的外祖母。当时，全世界没有任何一辆汽车行驶过如此遥远的路程。

表现贝瑞塔驾车远行的模拟图（源于网络）

母子三人迎着朝阳前行，东方渐渐发白，道路两旁早起的人们远远就听到奇怪的机械轰鸣，纷纷从窗口探头张望，目瞪口呆地看着这个飞奔的“怪物”。农田里耕种的村妇看到这诡异的景象，甚至跪倒在地向上帝祈祷。不过好景不长，途经小镇威斯洛赫时，汽车燃油告罄。当时世界上还没有加油站，但这难不倒聪明智慧的贝瑞塔。她知道药房都出售轻汽油，于是就到镇上的药房敲门，但时辰尚早无人应门。

贝瑞塔正焦急的环顾四周，忽然一个小女孩跑到她面前。

“请问，你是女巫吗？”女孩好奇地问道。

“当然不是，小姑娘。”

“可是你会魔法。”

贝瑞塔笑了，她低下头对小姑娘说：“这是我的王子为我制造的魔法车。我现在需要用汽油来唤醒它的魔力，你知道药剂师去哪儿了吗？”

小女孩伸手一指：“他在啤酒馆呢。”

贝瑞塔向小姑娘道谢，按照她指的方向，果然在啤酒馆找到了药剂师。

“我要10公升轻汽油。”

药剂师上下打量了一眼风尘仆仆的贝瑞塔：“夫人，别怪我多嘴，靠轻汽油可洗不掉你裙子上的油污，最好买条新的。”

“我买汽油不是干这个的，是给我的车用。”

“老天，你想毒死你的马？”

贝瑞塔气笑了：“你到底有没有10公升轻汽油？”

于是，贝瑞塔买到了轻汽油，重新启动了汽车。但麻烦还不算完，又行驶了70公里，被一个陡坡拦住了去路。奔驰3号毕竟动力贫弱，贝瑞塔只得让小儿子掌舵，自己和大儿子在后面推，终于把车推过了陡坡。随后，布鲁赫萨尔的一个铁匠帮她修了链条，在保释罗特她又更换了刹车片。接着，发动机油路堵塞了，贝瑞塔灵机一动用帽子上的发针清通；点火导线短路，贝瑞塔又用吊袜带当绝缘垫解决问题。一路上，贝瑞塔凭借自己丰富的科学知识和聪明才智化险为夷。

贝瑞塔购买汽油的药房，如今被誉为世界第一个加油站（源于网络）

日落西山，母子三人历尽艰辛，终于抵达普福尔茨海姆，全程106公里。孩子的外祖母惊讶不已，在小城也引起了轰动。这是历史性的创举，当时世界上还没有任何一辆汽车行驶如此远的路程，此前所有的汽车旅行都是短途试验的性质，而贝瑞塔本茨也因此被公认为世界上第一位汽车驾驶员。对，这是一位女司机！

兴奋的贝瑞塔马上给卡尔发了电报：“汽车经受了考验，请速申请参加慕尼黑博览会！”卡尔本茨接到电报几乎不敢相信自己的眼睛，他火速办妥了参展手续。在慕尼黑工业博览会上，卡尔本茨的汽车终于大放异彩，自此他的事业蒸蒸日上。而汽车作为人类历史上最重要的交通工具，正式走上了历史舞台，开始崭露头角。而奔驰汽车至今仍然是汽车行业中的佼佼者。

“卡尔，你说要为我打造一辆能够驶向世界尽头的车，你实现了诺言。”

“贝瑞塔，是你的勇气创造了属于我们两个人的奇迹！”

一次爱的远行，终于成就了辉煌的汽车时代。

PS：本文为历史故事，基本情节符合史实，部分对话为虚构

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

撰文 | 熊宇翔编辑 | 周长贤

7月1日，造车新势力拜腾正式暂停中国业务，同时其在北美与德国的分公司申请破产。这些变故，为拜腾不到5年的造车故事，画上了一个休止符。

两年前，当拜腾的量产车揭开面纱，迎来的是人们的惊叹，竟然有人在车里塞了一个剧场。

两年后，当拜腾的一纸声明发出后，迎来的是人们的叹息，与等待董事会与投资人对其命运的最终裁决。

拜腾的停摆，或许是一个浪漫主义创业破产的故事。

如果要评选造车新势力逼格排行榜，蔚来与拜腾应该是前两名。不过两者的逼格略有不同——蔚来的逼格主要来自无死角的车主服务，而拜腾的逼格，则由其产品倾力呈现。

拜腾前CEO毕福康与总裁戴雷都是豪华车企出身，尤其负责产品研发的毕福康，还曾亲手打造了宝马i8。同时，宝马i系列的主设计师叶禀焕也在拜腾团队中。很自然地，那些对于豪华的理解、对先锋特质的追逐，注入到拜腾的品牌基因中。

即使到今天，拜腾的M-Byte也是新势力所有被称之为量产车的车型中，最能让人感到惊艳的。两年前，当M-Byte在CES上首次亮相时，即使是不懂车的人，在谈论这款车时，给出的评价也是“一看就是豪华车”。

2018年，笔者曾短暂试乘过M-Byte的试装车。不得不承认，这是一款很浪漫的产品。无论是外形流畅的线条，横跨主副驾的48寸大屏，还是可以在水平方向调节角度的座椅，都让人心生感慨——这看起来几乎是一辆来自五年十年后，进入自动驾驶时代的车。可以说，绝大多数车企只是将移动生活空间当做宣传的噱头，而拜腾则是在这个方向真正付诸实践的先行者。

然而感慨之余，与之伴生的是一种疑虑：这么前卫的产品，能顺利量产吗？

两年后，拜腾做出了回答：努力过，可惜没做到。

如果说，特斯拉的Model 3是汽车行业的iPhone，那么拜腾的M-Byte，至少有成为iPhone 6 Plus的潜质。这样一款令人期待的产品夭折，让不少拜腾的前员工与投资人都感到惋惜。

投资人说，拜腾对自身的实力估计不足；前员工说，拜腾并不像一家创业公司。从各方观点中，不难得出一个共识—— 拜腾对创业造车这件事，设想得过于浪漫。

这种浪漫，首先是产品的浪漫。以拜腾M-Byte的车内大屏为例，为了震撼的视觉观感，拜腾选择了48英寸的屏幕尺寸，但当时业内并无成熟的解决方案。为此，拜腾找到京东方，耗时两年进行联合研发， 最终拿出了一块过车规、可量产的48英寸大屏。

但是，这块大屏不可能按照传统的方式进行交互，拜腾又引入了手势交互方案，为M-Byte配置了成本不低的红外手势识别摄像头。

在这块屏幕上，拜腾层层加码，最终付出了不菲的代价。

围绕这块屏幕所做的工作反映出，拜腾为了在产品上获得吸引力，对产品的定义是很“未来取向”的。拜腾以为，唯有用未来感将产品打造为智能移动出行空间，才会获得豪华用户的青睐。这种要尽可能与传统汽车区隔开的认知，或许还在公司建设时，就影响了拜腾的组织架构。

比产品定义太浪漫更要命的，是拜腾在组织架构设计上的浪漫。

在前CEO毕福康离职前，拜腾其实是双BOSS。CEO毕福康分管研发生产，总裁戴雷分管市场营销。如上文所述，为了获得更多的未来科技加成，毕福康在美国硅谷组建了一个庞大的研发团队，并且这一团队主导了拜腾车型的研发，形成了美国团队研发、中国团队执行的架构。两个团队分工明确、通力合作，至少看上去很美好。

戴雷

毕福康

然而，过大的硅谷团队也过多承揽了他们本不擅长的研发任务——比如车辆传统功能的控制，在产生大量人力成本、研发成本的同时，产出了把档位控制挂在热管理模块上这种匪夷所思的工作成果。而主要职能为执行的中国团队，则在时差与文化的隔阂中，受困于同美国团队沟通的低效，难以发挥更大的作用。实际上，在电动汽车市场庞大、供应链齐全的中国，本地团队完全可以胜任这些研发任务。

回头来看，正是由于拜腾在组织架构上的资源错配，致使研发进展缓慢，多花了钱，还没办成事。M-Byte的量产时间因之两次延期，直至不了了之。

最后，直接让拜腾停摆的原因，是对资本市场的设想过于浪漫。

拜腾的难以为继，终极原因还是因为缺钱——发不起工资，支付不了供应商货款，购置不了原材料。即使离量产真的只差临门一脚，拜腾仍然被钱难倒。

根据官方的统计，拜腾总共融资84亿元，这个数字，离李斌所说的200亿元造车门槛差距不小。而拜腾自2018年10月宣布开始的C轮5亿美金融资，直到今天也未能完成。

2016年成立的拜腾，在产品亮相时间上相较新势力的第一梯队普遍更晚。在主要玩家于2018年开始交付产品后，新势力获得资本青睐的核心要素，已经从市场前景，转变为销量反馈。然而，拜腾因为研发的缓慢，其量产时间先是从2019年初延后至2019年末，随后又延至2020年中。

一边是拜腾量产的不紧不慢，另一边却是资本的急流勇退。从2018年开始，受资管规定、经济环境的影响，一级市场对出行领域的投资便开始大幅锐减，优质资本涌向头部企业。没有量产的拜腾，经历的是资本严苛的拷问——“到了今天，市场为什么还需要另一个蔚来/理想”。

一汽的战略投资一度让拜腾迎来曙光，但一汽并非不计回报的白衣骑士。毕福康离职时就吐槽，一汽入股目的是为了拜腾的电动汽车平台。而离职员工则透露，因为对拜腾的进度不满，一汽的钱直到最后也未全部到账。

融资不顺，量产延期，高管离职，现实的重击一拳接一拳，最终拜腾的浪漫主义倒在了残酷的现实中。

其实，国内立足高端的造车新势力，在出发时都带着浓厚的浪漫主义色彩。于蔚来，这种浪漫是用突破天际的服务，不惜矫枉过正也要重构车企与用户之间的关系；于理想，这种浪漫则是用SEV这样的小车，来完成为最广大人民造车的使命；而拜腾，则是要实现汽车从出行工具到生活空间的转变。

这些愿景都很正常。一方面，新势力在品牌宣传和融资时， 需要宏大叙事。另一方面，新势力们诞生时，中国车市正沐浴在蒸蒸日上的黄金时代中，谁还能没点情怀不是。但无一例外，这些浪漫，最终都遭受了现实的毒打。

当浪漫主义和现实激烈对撞时，钱往往是最好的缓冲工具。而李斌与李想都有一些独特的“钞能力”——李斌找钱的能力无人能及，李想省钱的能力难寻对手。账上不多但够用的现金储备，使得李斌和李想都度过了企业第一波“浪漫主义危机”。

李斌（左）、李想（右）

而且，在被现实教育后，李斌与李想都不同程度地现实了一些。反映在蔚来上，是裁员、出卖非核心资产，让不设上限的车主服务在投入产出上更加合理；反映在理想上，则是企业all in到理想ONE一款主力产品上，在城市中产这类优质客户中把口碑做响。

戴雷（左）、毕福康（右）

而毕福康与戴雷，两位“外来的和尚”、曾经的职业经理人，纵使一个有技术、一个有情怀，但要在形势变幻莫测、利益关系复杂的中国新能源汽车领域创业，从无到有地操盘自己的事业，显然不会那么得心应手，左右逢源。

尽管，在近几年的新造车故事中，拜腾的产品可能是最浪漫、最让人印象深刻的那一款，但这远远不够。要在汽车行业安身立命，必须在时间、管理、成本、安全、环保、性能等五花八门的指标中，寻求平衡，或者说妥协。

套用一句刘慈欣的名言，在汽车行业，任何超脱飞扬的造车梦都会砰然坠地，现实的引力太沉重了。

欲戴皇冠，必承其重。汽车产业被誉为工业、制造业皇冠上的明珠，一百多年来，多少失败的案例证明，浪漫主义在这里都行之不远。但拜腾们的昙花一现，并非没有价值，至少为汽车产业提供了一种可能性，和一种镜鉴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。