特斯拉到底是不是"颠覆性创新

特斯拉是属于颠覆性创新的，主要体现在其价格策略以及模式创新上面。

一、价格策略，

2013年年末，Tesla要在中国开卖的消息已经传的纷纷扬扬，当时Tesla并没有对外界公布相关车型在中国卖什么价。而最终Model S车型在华起售价格为734万元人民币(约合121370美元)。这一价格远低于此前外界普遍预计的150--200万元人民币的定价。

支撑Tesla做出这个决策的，还是其互联网思维的开放、平等逻辑。当所有人都认为理所当然的时候，超越用户心理让客户尖叫并对Tesla品牌果敢加分，从而形成深度认同。

二、模式创新，

这次Tesla进入中国市场，在其业务模式上没有汽车经销商，而是Tesla的门店完全模仿Apple的体验店模式这样的思路，其本质还是互联网思维的去中介化和体验策略。

Tesla非常清楚当用户和企业之间的沟通愈加便捷、直接和低成本时，营销传播的方式必然发生剧变，企业的生产组织模式也将不再一样，这是一种全新商业模式。

特斯拉相较于其他电动汽车的优势：

1、通过2018年的新能源汽车保质量报告可以发现，特斯拉的Model S三年保值率能够达到698%，比起同价位的很多燃油车都要高出不少，而其他品牌的纯电动汽车三年保值率仅仅只有30%左右甚至更低。所以特斯拉的电动车也被很多人称之为新能源汽车界的理财产品。

2、特斯拉目前在售的三款车型中，除了标准续航版本的Model 3，其他车型全部都是采用前后双电机驱动的，不过就算是单电机的Model 3，0-100km/h加速也仅仅只需要56秒，最快的Model S 0-100km/h加速只需要26秒，性能比很多几百万的性能跑车都要强悍。

3、特斯拉之所谓能够成为世界一流的新能源汽车品牌，不仅仅是因为旗下的车型续航能力以及加速能力更强，还一个重要的原因就是特斯拉的自动驾驶技术很先进，特斯拉是全球第一家率先将自动驾驶驾驶应用在量产车型上的汽车品牌。

以上内容参考凤凰网-专题解码：特斯拉进军中国市场创新策略

特斯拉model Y的前盖里面是电机和前备箱，特斯拉以最先进的电机，压缩了很多空间出来当储物空间，这是特斯拉独有的，其他电动车都坐不到。不仅是model Y,特斯拉所有车型都有前备箱。

特斯拉 3的前盖是用双手按下中间锁定位置的左右两侧来关闭的。前盖也称为发动机盖。其作用是有效保护发动机及其覆盖件。在洗车或行车过程中，能有效防止灰尘和水进入发动机舱，防止零部件损坏。

同时，特斯拉model3的发动机罩可以降低车辆行驶时的发动机噪音，为驾驶带来舒适性。特斯拉32021标准耐用后驱升级版长宽高分别为4694mm、1850mm和1443mm，轴距为2875mm，4门5座掀背式结构。特斯拉3前发动机罩的开关也集成在中控面板中，与充电口和后备箱的开关接口相同。与普通车型不同的是，它不在中控台下方，所以操作起来更方便。

由于其电力驱动系统的高度集成，3型及其亲属也有一个大的前备用车厢。玻璃填充物也在右上角。特斯拉3高性能版配备双电机全轮驱动、19英寸零重力高性能车轮和先进的制动系统。在大多数天气条件下，它具有较低的 悬挂 和出色的操控体验。碳纤维扰流板提高了高速时的稳定性，使得model 3的加速性能达到33秒，0-100 km/h。

特斯拉的旗舰跑车Roadster要来了？最近，特斯拉“悄悄”的重新开放了全新特斯拉Roadster在国内市场的预定。据特斯拉官方显示，目前Roadster的预订订金为332万元，这个预订金额甚至已经超过特斯拉Model 3 高性能版（指导价3319万元）。

这也是特斯拉中国地区继2022年4月之后再一次重新开放Roadster的预订，虽然特斯拉官方仍未公布其最终售价，但通过这个“订金”就能看出，这台车一定不便宜。

下面来回顾一下这款特斯拉Roadster的整体设计，新车定位纯电跑车，车身采用标准的中置后驱双门跑车的车身比例布局，车身长度较短，配合四轮四角的设计，Roadster理论上有着不错的操控灵活性。

车头为封闭式设计，前大灯造型极具攻击性，前轮拱的隆起搭配前舱盖上的筋线，显得整个车头肌肉感十足。

Roadster车身侧面设计相当简洁，前翼子板位置设置有通风口，此外就是在车身前后翼子板位置通过棱线的设计来增强车轮的力量感。新车采用了硬顶敞篷的设计，全景玻璃车顶需要手动进行拆卸，并放在后备箱当中。

值得注意的是，Roadster并没有设计车门把手，这意味着新车将搭载自动感应车门？这一点还有待官方后续公布。

车尾部分，Roadster尾灯采用传统的左右分体造型，另外还配备了可升降尾翼，以及大型气流扩散器，显得战斗感十足。

特斯拉Roadster为两门两座设计，内饰延续了Model 3上的极简风设计风格，全车只配备了中控车机一块屏幕，并没有提供液晶仪表以及副驾娱乐屏。中控屏幕直接延伸至中央扶手箱前段，隔开主副驾座位，方向盘则是特斯拉的半辐Yoke方向盘。

动力部分，普通版Roadster采用四轮驱动系统，轮上扭矩达到恐怖的10000牛·米，百公里加速21秒，0-400米加速88秒，最高车速超过400公里/小时，续航里程超过1000公里。

如果你对普通版Roadster的性能还不满足，还能选装Space性能版包，让新车的百公里加速时间进一步缩短。

编辑说：特斯拉Roadster天生就是一名“跑手”，相比Model S Plaid，Roadster的设计理念更为纯粹，就是为性能而生。在设计上，Roadster具备一台新时代电动超跑应有的审美，在加速性能方面，它已经遥遥领先一众燃油超跑，而且它还有1000公里的纯电续航。不过，特斯拉Roadster虽然重新恢复预订，但是特斯拉官方仍未公布其具体量产上市时间，按照之前的产品规划，Roadster理论上是会在2024年进行量产。

据相关消息，特斯拉Roadster的最终售价可能在200万元以上，这个价格你大概可以买到一台保时捷Taycan Turbo S再加上部分配置选装。那么，你选特斯拉Roadster还是保时捷Taycan呢？在评论区告诉我吧。

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特斯拉model3前盖的关闭方法是用两手按住中间锁头位置的左右两边往下压就行,前盖也称为发动机盖,其作用是为了有效保护发动机及其盖住的零件,在洗车或者行驶的过程中,能有效防止粉尘和水进入发动机舱,防止零件被损坏,同时安装发动机罩能减少车辆行驶时发动机的噪音,给驾车带来舒适性。 2以model32021款标准续航后驱升级版为例,其车身长宽高是4694mm、1850mm、1443mm,轴距是2875mm,车身结构为4门5座三厢车。 1丰田卡罗拉满载后最小离地间隙满载是120mm,空载是160mm。 2最小离地间隙通常是指满载、静止时,汽车除车轮之外的最低点与支撑平面之间的距离。 具体来说,最小离地间隙在轿车或跑车上更多是指车身下部轮廓线最低点或底盘上的最低部件与地面的垂直距离,而在SUV中更多的是指地面与前桥或者后桥上最低部件的垂直距离。 4该距离证明了汽车越过石块、树桩等障碍物的能力。 5离地间隙越大,通过性能相对来说就越好,高速稳定性则较差;离地间隙越小,高速稳定性就越好,通过性能则较差。 6赛车因为都是专门的赛道,追求的是速度和稳定性,所以离地间隙都很小。 7轿车一般都在城市平坦的道路上行驶,障碍物也相对较小,所以离地间隙处于中间档。 8而SUV则行驶在野外的时候较多,所以最小离地闻隙相对的也大很多,为的就是方便越过较大的障碍物。 9现在装有空气悬架的车型可以自动调整离地间隙,能较好的满足通过性和高速稳定性的双重需要。 10最小离地间隙也是买车时很重要却常常被人忽略的一项指标,如今很多汽车厂家已经不把最小离地间隙标出来了。