世界上最浪漫的地方

秦岭隧道：目前，中国铁路、公路有过7次穿越秦岭的经历：第一次是50 年代宝成铁路盘山越过秦岭；第二次是修建西康铁路秦岭隧道；第三次是西安南京铁路东秦岭隧道；第四次是秦岭终南山特长公路隧道，第五次是西汉高速公路秦岭隧道群。第六次兰渝铁路西秦岭隧道，第七次是西成客运专线已正式动工兴建

第一次：宝成铁路：全线隧道304座，延长84公里，大、中、小桥1,001座，延长28公里，桥隧总延长占线路长度的17%。全线最长的是新会龙场隧道,长4245米铁路建成后，由于坡度大、隧道多，进行了电气化改造。第一期工程宝鸡至凤州段91公里电气化于1961年完成，1975年全线完成电气化改造，是中国第一条电气化铁路。这条铁路的建成，改变了“蜀道难”的局面，为发展西南地区经济建设创造了重要条件。

第二次：秦岭隧道曾是中国最长的铁路隧道，位于西（安）（安）康铁路青岔车站和营盘车站之间，由两座基本平行的单线隧道组成，两线间距为30米，其中Ⅰ线隧道全长18460米；Ⅱ线隧道全长18456米。隧道通过地区岩性主要为混合片麻岩、混合花岗岩、含绿色矿物混合花岗岩；洞身穿过13条断层，其中大的断层有 F、F、F等区域断层。隧道北洞口高程约870米，南洞口高程约1025米，隧道两端高差约155米。卫星拍摄的秦岭隧道位置图Ⅰ、 Ⅱ线隧道纵坡基本相同，由西安端进洞后约147公里范围为11‰上坡，然后以32公里、3‰的下坡出洞。隧道最大埋深约1600米，埋深超过1000 米地段长约38公里。秦岭隧道穿越地段地质条件十分复杂，经多种手段测试，施工时有高地应力、岩爆、地垫、断裂带涌水、围岩失稳等不良地质灾害发生，工程建设任务十分艰巨。

秦岭隧道Ⅰ、Ⅱ线均为单线电气化铁路隧道,全部采用支承块式整体道床,超长无缝线路。Ⅰ线(左线)隧道

秦岭隧道

使用2台88米敞开式掘进机（TBM）由隧道两端相向施工。Ⅱ线隧道(右线)，采用新奥法施工，初期支护为锚喷，二次支护为马蹄型带仰拱的模筑混凝土复合衬砌。Ⅱ线平行导坑于1995年元月18日开工，平导单口平均月进度为200～250米，平导比Ⅰ线隧道提前10个月贯通。

秦岭隧道地质复杂、工程巨大,在设计、施工、运营安全和维修管理方面都有许多技术难关，且Ⅰ线隧道采用掘进机施工，在我国铁路隧道施工尚属首次，为此有六类24项部重点科研项目立项研究，均取得了不俗的成果。秦岭特长隧道的修建，使我国隧道工程建设从整体上提高到一个新的技术水平。隧道1995年1月18 日正式开工，1999年9月6日全部贯通，2000年8月18日西康铁路开通运营。

第三次东秦岭隧道全长12668米，是国家重点工程西安南京铁路的头号重点工程。总工期48个月，于2007年1月正式开通。

第四次

秦岭终南山特长公路隧道，西康高速公路秦岭终南山隧道，长18020米，双洞，共四车道，2007年1月20日正式通车。为我国第一，世界第二长公路隧道，2007年9月30日通车。

第五次

西汉高速公路秦岭隧道群，西汉高速公路是国家高速公路网G5京昆高速，在陕西境内的一段，以隧道群形式穿越秦岭，其中秦岭一号隧道6144米、秦岭二号隧道6125米、秦岭三号隧道4930米。

第六次

兰渝铁路西秦岭隧道，隧道长28236米，为我国第二长铁路隧道（含在建），仅次于在建的新关角隧道，隧道位于甘肃省陇南市武都区。为双洞单线隧道，由中国隧道集团及中铁十八局采用两台TBM和钻爆法施工。西秦岭隧道于2008年8月开工，是兰渝铁路先期开工工程，工期约5年。

第七次

西成客运专线已正式动工兴建，这是我国第一条穿越秦岭的高速铁路。据悉西成高铁将以隧道群的方式穿越秦岭。其穿越秦岭山区地段线路总长135公里，隧道里程高达127公里，桥隧比高达94%。10公里以上特长隧道共有6座，其中设计最长的天华山双线隧道，长达159公里。

西成铁路秦岭山区隧道群首次采用25‰的大坡度(国内目前在建客专最大坡度为20‰)，且大坡道持续段落长达46公里，这在国内拟建的山区高标准现代化铁路建设中属首次尝试。由于山区持续大坡道对动车的牵引制动、牵引供电、运营安全、运营能力等有着重要影响，需攻克诸多关键技术难题。

中空锚杆先后应用于秦岭终南山特长公路隧道，西汉高速公路秦岭隧道群，兰渝铁路西秦岭隧道，西成客运专线等大型的隧道中，为各隧道进行超前支护，和围岩支护，让隧道安全性大大提升，让我们的出行有了良好的保障。

洲最地隧道-乌鞘岭铁路右线隧道~~2006年3月30日16时，随着41058

次列车鸣响笛声安全通过，亚洲最长的陆地隧道——乌鞘岭铁路隧道右线正式开通运营。

　　乌鞘岭位于甘肃省河西走廊祁连山山脉东麓，地势险要，天气多变，气候特点十分明显。这里既有春夏时节“低处鲜花高处雪”的秀丽景色，又有“盛夏六月雪花飞”的壮观美景。

　　1956年兰新铁路通车后，建成了9678米的乌鞘岭隧道，列车在乌鞘岭盘山而上，逶迤而下，穿越险岭腹地，成为兰州连接河西走廊的交通要道。2003年3月30日，随着兰新铁路兰州西至武威南增建的二线铁路正式开工，乌鞘岭特长隧道工程成为了实现亚欧大陆桥连云港至乌鲁木齐3651公里间双线运输的控制工程，堪称中国铁路跨越式发展的标志性工程，也是全国铁路第六次大提速的关键性工程。

　　为了使遂道早日打通，缓解运输能力紧张的严重局面，经铁道部党组果断决策，乌鞘岭遂道采取“长隧短打”施工方式，将5年工期压缩到3年。此次右线的开通与原既有线形成双线运输条件，极大地缓解了亚欧大陆桥通道客货运输能力。右线开通后，建设者将继续强攻左线隧道，预计今年10月1日开通运营。届时，将彻底消除整个亚欧大陆桥的运输“瓶颈”，对加快中国西部地区的基础设施建设、促进西部地区与中部地区的物资交流以及沿线国民经济发展、民族安定团结等都将有重要的意义和作用。

　　乌鞘岭特长隧道属国家Ⅰ级铁路干线，是目前我国铁路史上首次长度突破20公里、亚洲最长的陆地隧道，全长2005公里。隧道距离兰州173公里，洞身穿越四条区域性大断层组成的宽大“挤压构造带”，处于

地震基本烈度为八度的高地震烈度区，最大埋深1100米，洞内线路自东向西为11‰的单面坡，东西洞口海拔高差达216米，轨面海拔2446米以上。设计最高行车速度为160公里/小时。隧道分上下行，两隧道线间距40米，隧道内每隔约400米有一条连通上下行隧道的横通道，共51条。隧道中部约650米距离范围内设有5条应急疏散通道。隧道限界按通过双层集装箱设计，轨道按重型标准设计，一次铺设超长无缝线路。该隧道开通后，使兰武铁路线上打柴沟-龙沟间的营业里程缩短了304公里，客车运行时间比以前压缩了37分钟以上。

　　经铁道部工程管理中心、兰州铁路局的精心组织，建设、设计、施工、监理等参建各方团结协作，密切配合，迎难而上，顽强拼搏，战胜了重重困难，夺取了“辅助坑道攻坚”、“越岭攻关”“利用Ⅰ线通道会战Ⅱ线”三大战役的全胜，万余名建设者以顽强的工作作风，创出了一流的质量、一流的速度和一流的业绩，刷新了中国铁路隧道施工的多项新纪录，为中国铁路长大隧道建设积累了丰富的经验，谱写了中国铁路隧道建设史上划时代的新篇章

5、中天山隧道——22449米

南疆线

简介：中天山隧道位于新疆维吾尔自治区，隧道穿过中天山，连接山北的托克逊县和山南的和硕县，最高海拔29516米，是南疆铁路吐鲁番至库尔勒二线打通天山屏障的重点控制性工程。隧道地处戈壁荒山，自然环境恶劣，具有高地应力、高温、高湿、高压富水“四高一富”的特点。

地质环境复杂多变，突涌水压力之高国内罕见，岩爆、岩推时有发生，洞内作业面湿度极大、水质腐蚀性强。隧道施工抵触温暖带干旱气候区，区内干旱少雨，冬季寒冷多风，昼夜温差大。

工期：2007年4月—2014年2月，2015年5月14日吐库二线全线开通。

4、南吕梁山隧道——23443米

瓦日铁路

简介：南吕梁山隧道位于山西省临汾市境内，隧道线路贯穿于南吕梁山山脉以东及临汾盆地边缘丘陵区。隧道进口端位于蒲县境内，出口端位于临汾市尧都区与洪洞县交界处。隧址区煤系地层厚度约236m，瓦斯聚集，容易发生煤尘和瓦斯综合性爆炸，对于工程施工要求高，难度大。

工期：2010年5月18日—2013年6月29日，2014年12月30日瓦日铁路正式建成通车。

3、太行山隧道——27839米

石太客专

简介：太行山隧道是目前国内里程第三的隧道，穿过海拔为1311米的太行山山脉主峰越宵山，地质结构复杂，极易发生坍塌和大变形。太行山隧道施工中的多项技术和组织模式，为国际和国内相关地质条件的隧道挖掘提供了宝贵的参考依据，为我国特长大隧道建设积累了宝贵经验。

工期：2005年6月—2007年12月，2009年4月1日石太客专正式通车。

2、西秦岭隧道——28236米

兰渝线

简介：西秦岭隧道位于甘肃省陇南市境内的武都区，是兰渝铁路的最长隧道，是兰渝铁路先期开工工程、标志性工程，国内铁路第二长隧道，是我国采用TBM和钻爆法掘进里程最长的铁路隧道。隧道地质属于无机熔岩的状态，一面是石头，一面是土，施工难度比较大。

工期：2008年8月—2014年7月19日，2017年9月29日兰渝铁路全线开通运营。

1、关角隧道——32690米

简介：新关角隧道位于青海天峻县境内，平均海拔超过3600米，属世界高海拔最长隧道，是国内第一长隧。是青藏铁路西（宁）至格（尔木）铁路增建第二线工程的控制性工程。施工现场地质条件极端复杂。

工期：2007年11月6日—2014年4月15日，2014年12月28日正式开通运营。