······················谁知道一辆被冰撞沉的大船··

　　巨型豪华游轮，泰坦尼克号，建于20世纪初，她的处女航是从英国经北大西洋至纽约，却毁于夜晚突然撞上的冰山，因为救生艇数量不足，酿成大悲剧。

　　因为是豪华邮轮的处女航，很多名流都在船上，结果造成的损失就格外惨烈，音乐家、工程师、科学家、商界巨子罹难者不少蒙难了，所以尽管这场事故不是蒙难最多的，却是海难史上最著名影响也最大的。 泰坦尼克号照片1912年4月10日，泰坦尼克号从英国南安普敦（Southampton）出发，途经法国 瑟堡-奥克特维尔（Cherbourg-Octeville）以及爱尔兰 昆士敦（Queenstown），计划中的目的地为美国纽约（New York），开始了这艘“梦幻客轮”的处女航。4月14日晚11点40分，泰坦尼克号在北大西洋撞上冰山（大约在41°43'5566"N 49°56'4502"W附近），两小时四十分钟后，4月15日凌晨2点20分沉没，由于只有20艘救生艇，1523人葬身海底，造成了当时在和平时期最严重的一次航海事故。**《泰坦尼克号》就是根据这一真实海难而改编。

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　　词义解析"RMS Titanic"的命名

　　建造背景

　　建造概况

　　处女航

　　冰海沉船

　　海难后果和影响

　　航海事故生还者

　　泰坦尼克号日志

　　影片简介

　　剧情简介

　　3D亮相

　　影片道具

　　影片花絮

　　影片配乐

　　影片特效

　　获奖动态

　　票房形势地区票房统计

　　影片评价美国记忆：一笔史无前例的投资

　　中国记忆：一个称霸十年的票房

　　全球记忆：一个称霸全球12年的票房神话

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　　[编辑本段]词义解析

　　"RMS Titanic"的命名

　　RMS Titanic的翻译为皇家邮轮泰坦尼克号（港台译为铁达尼号）。此名称的由来是因为在远洋邮轮盛行时，所有英国的大型邮轮均属于英国皇家，因此在船名前加上“Royal Mail Steamship（皇家邮船)”，而“RMS”就是“Royal Mail Steamship”的缩写。

　　Titanic的意思可以分成两部分：“Titan | ic” ，“Titan”是希腊神话中的泰坦神的名字，"ic"是白星航运公司惯用的船名后缀。也许英国人的意思就是为了表明这艘船是绝不会沉没的。所以泰坦尼克号的官方名称是RMS Titanic。

　　建造背景

　　1901年英国白星公司被美国财阀朱利厄斯·皮尔庞特·摩根的IMM国际海运公司收购之后，他的目标是卡纳德公司。而财政状况窘迫的卡纳德公司则被迫向英国政府寻求帮助。1907年，两艘空前规模的快船——首次使用大型蒸汽轮机的卢西塔尼亚号和毛里塔尼亚号加入了卡纳德公司庞大的邮船队。现在白星公司在竞赛中被甩到了后面。有IMM做后盾，白星公司决定迎头赶上。

　　1908年的一天晚上，哈兰·沃尔夫船厂老板皮尔里勋爵和白星公司主席布鲁斯·伊斯梅，在皮里勋爵位于伦敦贝尔格莱维亚区的大宅中共进晚餐。贝尔法斯特的哈兰·沃尔夫船厂（Harland & Wolff，HW）从1871年起就是白星公司的忠诚合作伙伴。他们谈到了卡纳德公司的两艘新船。伊斯梅提出在HW船厂建造两艘空前规模的巨轮，每艘有三座烟囱，吨位要超出卡纳德公司两艘新船15000吨左右。随着两人在皮尔里的书房里，两艘船变成了三艘，三个烟囱变成了四个烟囱。这三艘史无前例的巨船，将成为无可争议的大西洋航线霸主，不光是在吨位上，而且在速度和豪华程度上。新船将拥有高度跨三层甲板的头等餐厅，甚至三等舱的装潢也将远比其它的邮船要舒适高级。新船要达到26至27节的高速。白星公司准备在新船上安装三副螺旋桨。为了试验这种新配置的可靠性，白星公司于1909年从“自治领海运公司”购买了两艘15000吨级的客船--双螺旋桨的梅甘尼克号和三螺旋桨的劳伦铁克号，作对比试验。三个螺旋桨被证明可以给邮船带来速度上的优势。 奥林匹克号(左)与泰坦尼克号(右，未完工)

　　奥林匹克级邮船中的第一艘“400号船”在1908年12月16日在哈兰·沃尔夫船厂开工。与其他公司新船下水前名字保密的做法不同，白星公司很快公布了三艘船的名字——奥林匹克号（RMS Olympic）、泰坦尼克号（RMS Titanic）和巨人号（RMS Gigantic，泰坦尼克号海难后改名不列颠尼克号，RMS Britannic）。由于船体尺寸太大——长达880英尺，哈伦·沃尔夫船厂的造船台显然不能同时开工三条船。他们决定先建造1号（泰坦尼克号）和2号船（奥林匹克号）等1号船下水之后再开工建造3号船（巨人号）。

　　建造概况

　　1909年3月31日，泰坦尼克号开始建造于北爱尔兰的最大城市贝尔法斯特的哈南德·沃尔夫造船厂。船体于1911年5月31日下水。全部工程于次年的3月31日完成。泰坦尼克号由哈兰德与沃尔夫造船厂厂长威廉·皮列里（William Pirrie）、总设计师托马斯·安德鲁斯（Thomas Andrews）以及总经理亚历山大·卡利斯勒（Alexander Carlisle）设计。白星航运公司常务董事布鲁斯·伊斯梅（Bruce Ismay）在设计过程中提供了很多意见。泰坦尼克号的建造资金来自摩根（J P Morgan）和他的国际商业海运公司（International Mercantile Marine Co）。在当时是最大最有声望的载人邮船。泰坦尼克号全长约26906米（88275英尺），宽2819米（925英尺），吃水线到甲板的高度为184米（60英尺），注册吨位46328吨（净重21831吨），排水量达到了规模空前的66000吨！尽管她包含了更多的空间导致了更大的总吨数（比她的姊妹船奥林匹克号多出1600吨）。4个硕大无比的烟囱中只有3个真正用于排出煤烟。剩下那个是个陪衬实际用途是作为主厨房的烟囱和通风。船上的25五台双端以及四台单端锅炉的动力来自159台煤炭熔炉，强大的动力使泰坦尼克号的最大速度达到23节。动力系统有三套主机：其中两套为四汽缸往复式蒸汽机，一套蒸汽轮机，主机功率达到51000马力。船上有891名船员，可以运载2200名以上乘客。

　　但是白星公司的兴趣不在追求速度这方面。在当时，泰坦尼克号的奢华和精致堪称空前。船上配有室内游泳池、健身房、土耳其浴室、图书馆、升降机和一个壁球室。头等舱的公共休息室由精细的木质镶板装饰，配有高级家具以及其他各种高级装饰，并竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。阳光充裕的巴黎咖啡馆为头等舱乘客提供各种高级点心。泰坦尼克号的二等舱甚至是三等舱的居住环境和休息室都同样高档，甚至可以和当时许多客轮的头等舱相比。三台电梯专门为头等舱乘客服务；作为革新，二等舱乘客也有一台电梯使用，不过，三等舱的乘客仍然需要爬楼梯。泰坦尼克号的面包师比格斯回忆说：“……再不会有像她那样的船了。我曾经在奥林匹克号、庄严号、伊丽莎白王后号……上工作过。它们都比不上泰坦尼克号。……不错，就像奥林匹克号一样，不过豪华得多。比方大餐厅，奥林匹克号甚至连地毯都没有。泰坦尼克号的地毯则厚得可以没过膝盖……然后就是家具，重得你都抬不动。还有那些护墙板……他们可以建造一艘更大、更快的船，可是泰坦尼克号却把全部力量放在营建一个豪华与舒适的空间上……她的确是一艘了不起的船……”。比格斯说出来的是一种普遍的看法。泰坦尼克号使得所有建造与设计她的人都受到诱惑。这种诱惑力之大，使她在多年之后，越来越脍炙人口。用《造船家》杂志的话说，泰坦尼克号“在许多细节方面模仿了凡尔赛宫……摆满路易十五风格家具的休息室，风格类似法国的小特里亚农宫沙龙，壁炉上的雕刻作品是《凡尔赛宫的狩猎女神》。还有其它精美的浮雕和艺术作品……上等的柚木和黄铜装饰，吊灯和壁画，印度和波斯的地毯”。甚至三等舱也有大理石的洗漱池和床头取暖设备。泰坦尼克号在当时是无可比拟的奢华。尽管她不是第一艘提供甲板游泳池，健身房，浴室和升降梯的船，她竭尽全力提供了以前从未见过的服务水平。

　　船上最为奢华之处是头等舱的大楼梯，位于第一和第二烟囱之间。配有橡木镶板以及镀金栏杆的大楼梯一直延伸到E层甲板，顶部是由熟铁支架支撑的玻璃穹顶，使自然光洒满大楼梯。楼梯顶部的墙上镶有一盏钟，钟两侧雕刻着象征高贵和荣誉的寓言人物。在第三和第四烟囱之间还有一个相对朴素的类似楼梯。詹姆斯·卡梅隆在他的**《泰坦尼克号》中忠实的再现了这个楼梯。

　　奥林匹克号和泰坦尼克号尽管是姐妹船，但是一些细节部位并不一样。在经过奥林匹克号首航的观察发现，A甲板的乘客会被水雾淋到，贯通B甲板的散步走廊利用率不高。这两处缺陷都在泰坦尼克号上得到了改进，其中B甲板的一部分被改装为头等舱豪华套房的私人专用露台。

　　泰坦尼克号被认为是一个技术成就的定点作品。泰坦尼克号更津津乐道的是安全性。两层船底，由带自动水密门的15道水密隔墙分为16个水密隔舱，跨越全船。16个水密(不进水的)隔舱防止她沉没。奇怪的是，这些水密隔舱并没有延伸得很高。头两道水密隔墙与最后的五道，只建到了D甲板。中间的八道墙则只设到了低一层的E甲板。虽然如此，其中任意两个隔舱灌满了水，她仍然能够行驶，甚至四个隔舱灌满了水，也可以保持漂浮状态。当时的人们再也设想不出更糟糕的情况了，所以《造船专家》（The Shipbuilder）杂志认为其“根本不可能沉没”。一个船员在航行中对一个2等舱女乘客西尔维亚·考德威尔说：“就是上帝亲自来，他也弄不沉这艘船。”

　　处女航

　　1912年2月3日，泰坦尼克号完成了装潢工作，处女航最初被定在了3月20日。但奥林匹克号在1911年9月的那次倒霉的碰撞（与皇家海军的霍克号巡洋舰相撞）耽搁了泰坦尼克号的最后收工。她的处女航被安排在了4月10日。在此之前，还要在4月1日进行海上试航。一切圆满。泰坦尼克号于3日抵达南安普敦港，停泊在41号锚地，等待10号那天激动人心的时刻到来。作为不愉快的小小插曲，由于南安普敦港煤炭工人罢工，加煤工作遇到了一点挫折。IMM公司不想再推迟泰坦尼克号的处女航，所以从公司所有停泊在南安普敦港的邮船煤舱里搜刮干净了所有的煤块。

　　1912年4月10日，在南安普敦港的海洋码头，“永不沉没”的泰坦尼克号启程驶往新世界。船长叫爱德华·史密斯（Award·Smith）。码头上挤满了乘客、来送行的家属、行李搬运工和海关的检查人员。上午11点，一号烟囱喷出了白色的蒸汽。29台锅炉中的25台开始依次生火。中午12点整，泰坦尼克号在拖船的拉动下慢慢离开了码头。两个外侧螺旋桨开始搅动南安普敦港海水。泰坦尼克号依次驶过了停泊在港口中的庄严号（不是后来德国赔偿的那艘）、费城号、圣刘易斯号、海洋号和纽约号邮船，鸣笛向它们致意。这艘46000吨的大船似乎对其它船只很有吸引力。当它即将起航时，另一艘定期航船纽约号因为水中移动的体积庞大，造成水流大量回填的吸引力几乎撞上了她的船体，导致了一小时的误点。泰坦尼克号的拖船伏尔甘号把纽约号的船身顶了回去。世界上最大的邮船开始了它的第一次、也是唯一的一次航行。

　　泰坦尼克号将乘客分为三个等级。三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身份多为计划在大西洋对岸营造新生活的移民；二等舱与一般客房的装潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了泰坦尼克号的航行，将煤炭能源转移给泰坦尼克号而作罢一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分，当时世界最富有的几位名人就在这趟旅程上。

　　当天晚7点，泰坦尼克号抵达法国瑟堡港。另一批乘客和货物搭乘“游牧”号和“交通”号两艘专用摆渡船登上了泰坦尼克号，包括美国富翁阿斯特和玛格丽特·布朗夫人——后来被报纸称作“永不沉没的尊贵的布朗夫人”。第二天中午，泰坦尼克号抵达爱尔兰的昆斯敦。一批对新世界充满憧憬和希望的爱尔兰移民登上了船。一个乘客在这里上岸，他拍下的照片后来成了泰坦尼克号的绝版照片，今天在收藏家眼里价值连城。

　　为了以比奥林匹克号更快的速度穿越大西洋，泰坦尼克号选择了距离较短的北航线。气温不断地下降。但天气非常晴朗。事后幸存的船员说，他们以前从来没看到过这么宁静的北大西洋。

　　按照伊斯梅的命令，泰坦尼克号在第二天就把速度加快到了25节。尽管认为卡纳德公司只求快速的策略降低了公司形象，但白星公司也很想得到蓝飘带来炫耀一下。一路上，泰坦尼克号没有发生什么大事。船上的电报员菲利普忙着替头等舱乘客们拍发昂贵的私人电报，大多是报平安的和股票买卖交割的指令。

　　冰海沉船

　　1912年4月14日，星期天晚上，一个风平浪静的夜晚，甚至一点风都没有。如果有的话，船员会发现波浪拍打在冰山上的点点磷光。泰坦尼克号以223节的速度在这片漆黑冰冷的洋面上兼程航行。接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令了望员仔细观察。这一年因为是暖冬，冰山比往年向南漂得更远。但是，泰坦尼克号的船员忘记带上望远镜，了望员不得不用肉眼观测。23点40分，了望员弗雷德里克·弗利特（后来生还）发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克下令减速，左满舵，停船倒车。事后证明这是一个最愚蠢的决定。当时最好的选择是减速的同时用坚固的船头去撞冰山。1912年4月那个寒冷的夜晚，泰坦尼克号和冰山发生死亡之吻。

　　而在13小时之前，电报员菲利普在接收来自加拿大的较微弱的无线电讯号，附近的加州人号的电报员伊利斯向泰坦尼克号发送电报。加州人号的电报声音过大，就要把菲利普的耳鼓膜震聋了，于是他把这封电报截断了，尽管这有关冰山情况。同时，伊利斯输入的格式错误，忘了加上MEG，而且他在发送一遍以后，就去睡觉了。

　　冰山撞击了船体，导致船底的铆钉承受不了撞击因而毁坏，当初制造时也有考虑铆钉的材质使用较脆弱，而在铆钉制造过程中加入了矿渣，但矿渣分布过密，因而使铆钉变得脆弱无法承受撞击（当时铆钉撞击时承受压力为约为1万44磅），铆钉断裂后，海水涌进水密舱，但当时泰坦尼克号水密舱最大承受极限为4个，而进水部分为5个超过承受极限。

　　这次碰撞的结果，后来为人们所熟知。但当时船上的乘客和船员们却反应不一。头等舱和二等舱一些睡得不熟的乘客被一阵轻微的金属刮擦声惊醒了。船身轻微震动了一下。有人以为遇上了大浪，有人以为是触礁了，还有人以为是螺旋桨发生了故障。但是下面船舱的乘客感觉到的震动剧烈得多。有的乘客看到了舷窗外擦身而过的乳白色冰山。有些擦掉的冰块掉到了船舱里。底层统舱的移民乘客更是心惊肉跳地发现，冰冷刺骨的海水正从不知道的什么地方漫过门缝。船很快停了下来。一些乘客披上外套来到甲板上。北大西洋上空繁星闪烁，气温则低达零下一度。漆黑的天穹下，泰坦尼克号的窗户里发出温暖的淡**灯光。四根高大的黄黑两色烟囱中冒着白色的蒸汽烟雾。突然，有三根突然发出了震耳欲聋的轰鸣声和嘶叫声。懂得蒸汽机的乘客知道，这是船上的锅炉安全阀门在释放掉多余的过热高压蒸汽。得到通知的史密斯船长和哈兰•沃尔夫公司的首席造船工程师托马斯·安德鲁一道检查受损情况。前面的五个隔舱都涌进了海水。海水似乎正在有条不紊地漫过H甲板。在邮件舱昏暗的灯光照耀下，成包的邮件漂浮在海水上。检查过所有水密舱之后，安德鲁平静地对史密斯船长说：“这艘船没救了”。史密斯船长问还能剩下多少时间，得到的答复是一个小时，最多两小时。之后发生的事情，大家已经都很清楚了。15日凌晨0点5分，史密斯船长下令准备放救生艇。0点15分，泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的卡佩西亚号、俄国货船缅甸号，还有法兰克福号、弗吉尼亚号、奥林匹克号都在加速向出事地点赶来。例外的是，就在18海里外的不定期客船加州人号的收发报员则已经关掉电报机睡觉去了。这艘船已经被浮冰困了将近一天，船上一晚上都没什么大事，好像也不会发生什么大事。

　　0点45分，第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下。0点55分，泰坦尼克号的船头已经没入水中。救生艇边的工作则是乱七八糟，尽管妇女和儿童（头等舱和二等舱的妇女儿童）先登上救生艇的美德得到了遵守，但很多救生艇在半空的状态下就被放了下去。不过这也不能怪船员，当时的航海界都认为如果救生艇满载人员放下去的话，会造成损坏甚至倾覆。泰坦尼克号的救生艇设计得很结实，但是船员们不知道这一点。结果可以搭载1178人的救生艇，只上去了651人（还有一些人是跳海之后被救上救生艇）。在船的左舷，救生船只载妇女和儿童。在右舷，则是妇女优先逃生之后允许男性登艇。所以，在右舷获救的人数比在左舷获救的多。到1点40分，最后一艘折叠救生艇被放下海面。船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着这些注定要在几十分钟后死去的人们，一直演奏到最后一刻。面对生死抉择，有些人选择象绅士一样地死去，富翁古根海姆穿上夜礼服，“即使死去，也要死得象个绅士”。来自丹佛市的伊文斯夫人把救生艇座位让给一个孩子的母亲，而白星公司主席伊斯梅则抛下他的乘客、他的船员、他的船，在最后一刻跳进救生艇。人性的善与恶，在这里被揭露无遗。随着涌入船身前部的海水越来越多，船尾逐渐离开水面，高高地翘起。凌晨1点35分，海水浸入了锅炉室。2点10分，一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报。2点13分，船上29台大型锅炉纷纷离开底座，互相冲撞着砸破一道一道的水密墙，在船头部位砸开大洞落入海水中。2点17分，海水涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭。2点18分，伴随一阵巨大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截。2点20分，船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。1523名乘客和船员随它而去。

　　许多乘客虽然逃离了船身，但因为未能搭上救生船，而在沉船时一起被吸进海内，或者是泡在冰冷的海水中失温而死。不少乘客的尸体未能寻回，他们很有可能被困在船舱内活活淹死。

　　落入水中的人们很快就失去了知觉。等待他们的是迅速的体温丧失，神经麻痹和死亡。救生艇中的人们也被冻得半死。一些人完全是凭借坚强的意志，半身泡在冰冷刺骨的海水中，紧紧扒住翻覆的2号救生艇。一直到3点30分，卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场。4点钟，卡帕西亚号的船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳。泰坦尼克号上2208名船员和旅客中，只有705人生还。卡帕西亚号的船长和牧师在大餐厅主持了一次悼念仪式。8点50分，掉头返回纽约。

　　4月18日，卡帕西亚号抵达纽约港。经过自由女神像时，上万人在曼哈顿岛的巴特雷海岸观看。在54号码头，大约3万人伫立在雨水中默默地迎接泰坦尼克号上的幸存者。泰坦尼克号沉没的消息震惊了整个西方世界。当时人们的震惊程度，不亚于本世纪美国的911事件。大西洋两岸许多地方降了半旗。英国国王乔治五世和美国总统塔夫脱互致唁电。德皇威廉二世也拍发了吊唁电报。

　　就是过了1个世纪后，几个关于泰坦尼克号和它的沉没的荒诞说法仍然存在。一个是：她的舵太小了，大一点的舵可以避免这场灾难。大点的舵的可能会拯救她，当时她的舵的尺寸按法律上说，就其船身尺寸而言不算小。事实上，按今天对轮船的规定看，泰坦尼克号的舵的尺寸仍然是合格的。 另一种说法是：泰坦尼克号上的救生船不够。实际上，她的救生船数量是符合英国的法律规定的，该项法律定的数量不是基于乘客数，而是基于船的吨位。当时所有船的救生船数量都远远低于需要的数量，当时救生船的目的那时不是用来装下全体乘客的；它们只是用来从一艘下沉的船上转移乘客到另一艘救援船上。在那时，国际通用的海事安全规则是，客船上的救生艇搭载人数是船上总人数的三分之一，泰坦尼克号的救生艇可以搭载一半的乘客，白星公司还为这种“对乘客安全高度负责”的额外配置没有引起公众注意而感到不平。泰坦尼克号的沉没永久性的改变了这种救生策略。泰坦尼克号沉没后，制订了新的海上安全法规。对救生艇的要求很简单：必须能容纳下船上的所有人员。各大海运公司都迅速按照新要求来进行改造工作。事实上，即使她有可以装下更多的救生船来装载所有的乘客，仍然有可能不确保会有更多的人获救，因为在她下沉时，船员们没有时间来放下所有的救生船！还有一种说法是：机械组的船员坚持他们的岗位到了最后。1988年出版的一本书也提到这个让它永垂不朽了。事实是，机械舱在1:15AM就被淹没了。在下沉的最后时刻,机械师们和烧炉工人们和其它成百的人一样站在尾部的甲板上，困在船上，没有获救的任何希望。据专家分析，困在船尾的人在船只沉入海底后十分钟左右因为水压导致船尾内爆，或立即被海水或船身压死，或窒息致死。

　　航海事故生还者

　　泰坦尼克号最后存活于世的3名皆为女性。

　　泰坦尼克号日志

　　1907的夏天

　　皮尔里勋爵-Harland Wolff的主席和White Star Line 的主席布鲁斯·伊斯梅决定建造奥林匹克级邮轮

　　1909/3/31

　　奥林匹克级邮轮的1号和2号船——奥林匹克号及泰坦尼克号建造工程开始了

　　1911/5/31

　　泰坦尼克号下水，开始晒装和装潢工程

　　1911/9/

　　奥林匹克号与皇家海军的霍克号巡洋舰相撞，耽搁了泰坦尼克号的最后收工

　　1912/2/3

　　泰坦尼克号完成了装潢工作

　　1912/3/31

　　泰坦尼克号准备离开Belfast，驶向SouthAmpton

　　1912/4/2

　　泰坦尼克号在早上8：00离开Belfast，驶向SouthAmpton

　　1912/4/5～10

　　最后一次给泰坦尼克号上的家具刷油漆、清理地板和地毯

　　1912/4/10（星期三）

　　5：18 船员到了泰坦尼克号上

　　6：00 托马斯·安德鲁到了泰坦尼克号

　　7：00 史密斯船长到了

　　9：30 伊斯梅到了船上

　　9：30～11：30 旅客到了船上

　　14：00 泰坦尼克号终于可以登上旅途了，因为差点和纽约号的撞击，拖延了一些的时间

　　18：30 泰坦尼克号到了Cherbourg码头， 两艘较小的白星轮船把客人、行李、信件运接走了

　　20：10 泰坦尼克号驶向爱尔兰

　　1912/4/11

　　11：30 泰坦尼克号到了Queens Town。

　　13：55 泰坦尼克号离开Queens Town驶向New York

　　1912/4/12

　　泰坦尼克号收到第一封恭喜她的处女航，顺便提醒了她周围有很多冰山的信息，史密斯船长决定往南走

　　1912/4/13

　　23：00 无线电机器坏了， 杰克·菲利普和他的助理Harold Bride，整晚都在修机器，一定要在早上5：00前修好

　　1912/4/14

　　21：00 泰坦尼克号从Caronia收到了一份冰山警告，Cap Smith把它寄给了值班的警卫

　　23：40 了望员弗雷德里克·弗利特（后来生还）发现冰山，并敲了3下驾驶台的警钟

　　24：00前 泰坦尼克号和冰山发生死亡之吻

　　1912/4/15

　　0：05 史密斯船长下令准备放救生艇

　　0：15 泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号,MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确认的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报

　　0：45 第一艘救生艇被放下。船上发射了第一枚遇险火箭。一片闪亮的白色火星缓缓落下

　　0：55 泰坦尼克号的船头已经没入水中

　　1：35 海水浸入了锅炉室

　　1：40 最后一艘折叠救生艇被放下海面。船上的乐队陪伴着乘客，用音乐安抚着这些注定要在几十分钟后死去的人们，一直演奏到最后一刻

　　2：10 一直坚守岗位的菲利普斯发出最后一封呼救电报

　　2：13 船上29台大型锅炉纷纷离开底座，互相冲撞着砸破一道一道的水密墙，在船头部位砸开大洞落入海水中

　　2：17 海水涌入中央电力控制室，引发短路，全船灯光熄灭

　　2：18 伴随一阵巨大的断裂声，泰坦尼克号船身从三、四号烟囱中间的地方断为两截

　　2：20 船头部分沉入海中，后半截砸回海面，在一分钟之内就紧跟着泰坦尼克号前半部分一道沉入了水中。1523名乘客和船员随它而去

　　3：30 卡纳德公司的客船卡帕西亚号最先赶到了出事现场

　　4：00 卡帕西亚号船员在北大西洋黎明的微光下发现了第一艘救生艇。救援工作一直持续到早上8点30分，第12号救生艇被系上救援缆绳

　　8：50 卡帕西亚号掉头返回纽约

　　1985/9/1

　　海洋勘察人员在大西洋底终于发现了已沉睡73年的泰坦尼克号船头部分残骸

　　奥林匹克圣火是奥林匹克理念，即公平竞争、友谊、和平、文化和教育的永恒象征。2004年雅典奥运会火炬的设计灵感源于橄榄叶的形状，它将首次穿越奥运五环所代表的五大洲，造访历届夏季奥运会的主办城市。火炬的设计模仿了橄榄叶的线条和形状。数千年来，橄榄树一直被地中海国家誉为神圣之树，它不仅是希腊最有力的象征之一，也是雅典城邦的古老象征。它是希腊神话和艺术中不可磨灭的印记。橄榄枝被全球人民视作和平与自由的象征。

　　2004年雅典奥运会火炬重量为700克，高度为68厘米。其设计与火焰燃烧时的动感相得益彰，曲线流畅的外形，使火炬体宛如火焰自由跃动部分的延续。从火炬顶端升腾的火焰仿佛是从火炬手的手中燃烧起来的。2004年雅典奥运会火炬是由希腊著名设计师安德雷亚斯·瓦罗佐斯设计的，它体现了“中庸之道”哲学思想。通过结合使用铝质材料和橄榄木，火炬不仅凸显了其自然本色，而且实现了去繁就简的坚固结构。

　　1945年10月，联合国正式成立，它的徽章图案是用两根橄榄枝衬托着整个地球,意味着争取世界和平。5年后，为纪念社会主义国家在华沙召开的世界和平大会，西班牙大师毕加索特意挥毫，画了一只昂首展翅的鸽子，智利著名诗人聂鲁达把它称为“和平鸽”。

　　夫冈是我在人民业大汉语班里的老学员了，这位植物学博士也常在业大以植物学、区域人文地理学为内容组织出游活动，这个时候我便成了他的学员。借着询问下一次的出游活动，我向他讨教起花木的人文形象问题。

　　“你知道，松、竹、梅和兰花、菊花植物等在中国人文精神上有着特定的含义，特别是松竹梅几乎是中国文人洁身自好、抵御丑恶势力的写照。德语中是不是也有将植物作为某种精神的象征这样的文学现象？”

　　“有，有，不过也许不像中国的那样典型。比如杉树，是顽强生命力的象征，意味着永恒，在基督教中还象征着神圣。”

　　“对了，为什么用杉树做圣诞树呢？”

　　“这是因为它生命力强、四季常青、长寿，而且它是圆锥体外形很符合基督教的想像：它根植大地，头向苍天，成为人间天堂之间的连接。它还象征着生命的绵延不断。”

　　“就像哥特式教堂的尖顶？”

　　“是这样。”

　　“那么橄榄枝呢？”

　　“橄榄枝象征着和平，联合国的旗帜上就有两个橄榄枝。欧洲古代历史上战火不断，因而‘和平’就是一个十分重要的词汇。以前古代打仗，还没有举白旗的时候，举橄榄枝就表示投降。还有那个典型的和平图，就是一只叼着橄榄枝的白鸽子。”

　　“我们是从毕加索的画中了解到那只鸽子的。”

　　“这个意义来自《圣经》。《圣经》上说，诺亚在汪洋大水中，派出一只白鸽去寻找陆地。白鸽回来时，口里衔着橄榄枝，于是大地重又返绿，生命复苏。古希腊时，在一些城市，橄榄树就被视为圣树，不许砍伐。后来橄榄枝也被编织成环，来献给英雄人物或奥林匹克运动会的优胜者。”

　　“可是月桂枝也常用来奖励优胜者。”

　　“月桂枝的用法也类似于橄榄枝。月桂树是地中海地区的硬叶植物，叶子坚韧如皮革，也许正因为如此，它被视作坚韧品格的象征。月桂叶可用来调味，果实有药用价值。古代的罗马大帝都戴有月桂枝做成的桂冠，后来桂冠便专门用来奖励竞技优胜者或奥林匹克运动会的优胜者，成了名誉、成功的象征。现在英美国家还有桂冠诗人。在德国，对运动员的最高奖励，是月桂叶奖，一枚银色月桂叶徽章就是它的标志。”

　　“玫瑰呢？大家都知道它是爱的象征。”

　　“不仅如此，玫瑰还是愉悦、快乐的象征，因为玫瑰人见人爱，会给人带来幸福。此外，玫瑰就像东方的荷花，它圣洁、崇高、神圣，曾经成为圣母玛利亚的化身。英国还有过一场红白玫瑰战争，就是各以红白玫瑰为家族象征的两个贵族世家的争战。”

　　“格林兄弟在他们的童话里，塑造过一个纯真快乐、健康活泼的公主小刺玫的形象。我也这么觉得，这儿的人特别钟爱玫瑰，玫瑰园到处都是。”

　　“还有一个中世纪时常被用做贵族家族象征的是百合，它象征着高贵、圣洁。最典型的例子是法国的波旁王朝，他们白色的王国旗帜上，有三朵金百合，确切地说是鸢尾花（德语里叫剑百合，因而在名称上同百合沾了边）。这个旗子一直用到法国大革命前，其后才由蓝白红三色族取代了。现在一些欧洲国家的州徽、市徽上，不留有金百合的印记，比如德国黑森州首府威斯巴登市的市徽，至今仍然是蓝色盾形牌上有三朵金百合。”

　　“可是鸢尾花不属于百合花类。”

　　“其实这两种花不一样，虽然都是鳞茎植物，花瓣也都是六个，但古时候植物分类学还很不发达，鸢尾花也就被当成百合花看了，一直被叫到现在。有趣的是，这个鸢尾花作为王室的象征不是西方人的发明，很可能是从亚洲传过来的。比如远东人喜欢用荷花，那时候西方人没见过荷花，就把荷花改称鸢尾花了。用白百合象征圣母玛利亚，是后来的事了。百合花还是纯洁的象征、独立、尊严的象征，在民间，它还象征着处女的贞洁。”

　　“‘一丛百合花在路边悄然开放，它不必附庸浮华，也不必听世人的聒噪。’记得这是我在一部19世纪末英国短篇小说中读到的。”

　　“对，它表现的也是一种独立尊严。中世纪时，将名贵花木用在贵族或王朝的徽章图案里成为了时尚。比如三叶草（三叶苜蓿草）直到现在都是爱尔兰民族的象征，三叶取基督教中圣父、圣子、圣灵三位一体之意，还是爱尔兰绿岛的象征。可是现在日常生活中最常用来表示吉祥幸福的是四叶苜蓿，它象征着好运和幸福。因为四叶形象征着十字架，还因为四叶草不常见，谁见到了，就意味着遇上了好运。”

　　“那有什么是你们德国人专门的象征性花木吗？”

　　“德国专有的花木不多。在这方面，全欧洲、西方文化是统一的。《圣经》里就有不少关于植物的描述。”

　　“据说橡树是日耳曼民族的象征？”

　　“这种所谓的民族、国家的象征二战之后几乎不再被人提起了，二战之前百年用得比较多。粗壮挺拔的橡树在民间是力量、自由的象征，橡树果是健康、鲜亮的象征。碧绿的草地上一棵枝繁叶茂的橡树挺立其间，就是德国山地常见的一道风景线。橡树还象征着脚踏实地、立场坚定、坚忍不拔的精神。但纳粹把这一形象滥用了，当时流行这样一段小诗：Was kuemmert sich die deutsche Eiche, wenn sich die welsche Sau dran schabt如果威尔士（Welche，罗巴语系国家的，这里尤指法国）母猪在它身上舔舐，德国橡树该当何其忧虑？

　　这其中的种族主义倾向是显而易见的，故而在二次大战后，除了肯定橡树的经济价值和它构成的独特森林风景外，橡树的国家性、民族性不再被提及了。

　　其实，日耳曼民族最古老、文学作品中出现最早、使用最多的最有代表性的树木是椴树。现在椴树也是全德国市区街道最常用的行道树、装饰树。古时候，村镇上的中心总会有一棵大椴树，椴树下是人们聚集在一起的地方。”

　　“对了，中国文学作品里也有这样的描写：村头立着一棵老槐树，树上挂着一口古钟，老村长敲钟把大家聚集到一起。”

　　“对对对！椴树也是这样！椴树对德国人来说，是浪漫情怀的体现，象征着乡情、童年。有一首叫《椴树》的名诗在德国人人尽知，是一位快要病死了的德国青年诗人米勒写下的，后来被用入舒伯特的《冬之旅》，诗如下：

　　城门前的井台边，

　　站着一棵老椴树，

　　我曾在树阴底下

　　做过甜梦无数……”

　　“汉语里有人把椴树译成了菩堤树，比如柏林著名的椴树（下）大街，被译为‘菩堤树（下）大街’，你知道这是为什么吗？”

　　“因为这两种树的叶子形状很相近，都是心形叶。所不同的是，菩堤树的叶尖部分长一点。可是光从叶形上是不能断定树的种类的，这两种树的开花时间不同；而且菩堤树生长在亚热带地区，有气生根。我在德国还没有见到过一棵菩堤树呢。”

　　在和沃夫冈谈过后，平日出门我便更留意起这些植物来。我发现，一些意大利饭馆前都有大木桶栽的橄榄树，药店也喜欢用橄榄枝来装饰，甚至市中心的一家花房还有橄榄树出售，上面标着：40年左右，70欧元。

　　椴树在街区最不可少，不论作为行道树，还是古老城区的标志，都少不了椴树的身影。而橡树叶是欧元分币的装饰图，面包店里还常卖一种橡树叶形状的饼干呢。

　　到了伦敦，会发现街头花市上，百合和玫瑰最多，比起德国的要肥美硕大得多。而且在这个帝王之都，作为王朝象征的“蓝盾金百合”图形随处可见，让人不禁想起这里曾在法国王朝统治之下。而如果你到啤酒之乡巴伐利亚，在你品尝啤酒醇香的同时，也会马上寻到啤酒花的芳姿——干透了的啤酒花，是啤酒馆里少不了的装饰。

　　橄榄枝与鸽子为什么会成为世界和平的象征呢？

　　这起源一个古老的神话：远古时代，主宰人类命运的上帝认为人间道德风气败坏，十分震怒，决定发一次大水把他们全部毁掉，但经过考查后被证明是唯一好人的诺亚夫妇可以保存下来。为此，上帝派出使者，通知诺亚夫妇准备好一艘方的大木船，并在各种飞禽走兽中挑选一对,带到船上以躲避灾难。这就人尽皆知的洪水与诺亚方舟的故事。后来，吞灭一切的洪水逐渐平息，诺亚为了想知道洪水是否已经退尽，特地放出一只鸽子飞出船外打探。鸽子衔着一根绿色的橄榄枝飞回方舟报喜：洪水已退，和平日子来临，世界生命开始了新的转机！

　　这个传说被记载在《圣经》中，但从纪元前这本书问世起直至17世纪口衔橄榄枝的鸽子图案的诞生，经过不断的完善过程。在16世纪兴起德国的欧洲宗教改革运动中，鸽子成为圣灵的化身。新教徒鲁卡斯说：“耶稣在做祷告时，忽然天门洞开，圣灵化为一只鸽子朝他飞了下来。”文艺复兴时期德国最重要的油画家和版画家丢勒的一幅作品中，也有一只作为圣灵化身的白鸽在圣母玛利亚的头顶上，这为丢勒同宗教改革领袖马丁·路德周围的人存在密切联系。而同一时期他的绘画作品中，象征天命的鸽子更是经常出现在马丁·路德的头上。17世纪20年代，欧洲爆发了以德意志为主要战场的国际战争，长达30年的战争给德国的社会经济造成了空前严重的破坏，饱受灾难的人民向往和平的生活，并发现所谓新教、旧教之争只不过是统治者们发动战争的借口。于是，作为圣灵载体的鸽子开始充当和平使者。当时德意志帝国各个自由城市发行了一套纪念币。图案就是一只口衔橄榄枝的鸽子，底下则镌上“圣鸽保佑和平”的铭文。从此，橄榄枝与鸽子才成为世界公认的和平象征，当然，这仅是宗教意义上的，到了18世纪后期，著名的德国剧作家和诗人席勒，进一步把这种象征从宗教引入政治。他在自己的名作《奥尔良的姑娘》序幕中，让法国的民族女英雄贞德庄严宣布：“奇迹将会出现——白鸽将要起飞，她将以鹰的勇气，去几百那蹂躏我们祖国的秃鹫！”这是鸽子增添了和平需要用斗争来争取和维护的新的意义，而不再是毫无抵抗的圣鸽了。