有哪位知道武汉长江隧道是怎么建成的？

武汉长江隧道是目前中国地质条件最复杂、工程技术含量最高、施工难度最大的江底隧道工程。中国工程技术人员在开挖这一江底隧道的过程中，成功攻克了五大世界性施工技术难题。 长江武汉段江底地质条件复杂，有黏土、粉土、粉细砂、卵石，还有岩层等13种围岩，其上软下硬的地层结构，是隧道挖掘施工的“天敌”。他说，开挖武汉长江隧道的每一个施工阶段，几乎都伴随着世界级技术难题的攻关。 武汉长江隧道的建设施工必须在防洪设施密集、城市建筑众多的中心城区进行，这也决定了这些难题的世界性。这五大难题一是姿态控制，盾构机穿越软硬不均的地质，掘进姿态难以控制；二是高水压，隧道从水面到底部深57米，江水的压力极大，防止隧道透水是最大难点；三是超浅埋，部分地段盾构机离地面只有5至6米，要不“惊动”地面建筑，穿越长江大堤等，难度极大；四是强透水，隧道两岸大部分为粉细砂地层，一旦透水，后果不堪设想；五是长距离掘进，由于地质变化大，盾构机必须一次性成功穿越2500多米。 盾构机在地底下挖掘，容易引发土壤沉降，造成建筑坍塌。中铁隧道联合体在施工的过程中，采用“气垫式泥水平衡技术”，使盾构机掘进时波动很小，保持水压平衡，水土沉降控制在3厘米以内；针对长江武汉段江底大部分为粉细砂地层，防渗水成为长江隧道施工的又一大难点，中铁隧道联合体采用最新的防水接缝技术，注浆采用高分子聚合物新材料，为江底隧道的施工开创先河。

是的。备选方案 全程隧道：市民熟知但造价高 最先传出来并为市民熟知的中段方案为全隧道方案，即以全程隧道的方式穿越大东湖。但该方案遭到部分专家的反对。因为据测算，如果建全程隧道，隧道长度将超过6公里，工程造价将过于高昂。而且隧道每年运营费用高达2亿多元，是武汉长江隧道的2倍多。 专家们认为该方案在经济上很不划算。 堤隧组合：投资适中符合实际 于是，有专家又提出“桥-堤-隧-路”组合方案：从起点以拱桥形式跨越东湖子湖烧鸡湖，至美人腿（东湖渔场大门附近）落地，桥长近15公里；接着以堤（矮桥）的形式跨越郭郑湖旁的渔塘，至沙滩浴场，堤全长25公里；从沙滩浴场开始建东湖隧道，穿越郭郑湖湖底，在碧波宾馆附近上岸，继续以浅埋隧道形式前行，过磨山北大门后露出地面，全长2公里，其中湖底段1公里；之后以地面道路的形式直抵鲁磨路。东湖通道全长约12公里。 专家认为该方案投资规模适中，后期运营费用低，符合武汉的实际。 隧隧组合：市政府向上级力荐 本月中旬，东湖通道业主武汉地产集团官方网站的一条消息，透露东湖通道还有一个“桥-隧-隧-路”方案，并已向住建部汇报，这让东湖通道规划方案增添了变数。 该消息透露，3月9日，武汉市政府负责人在北京拜会了国家住建部有关负责人，就武汉东湖通道建设事宜请住建部给予大力支持。武汉市汇报了东湖通道工程选址方案及方案比选情况，重点介绍了“桥-隧-隧-路”方案的主要特点及建设实施方案。 记者致电武汉地产集团有关部门负责人欲了解该方案详情，但对方表示目前不便透露。不过，武汉市一位规划专家分析，所谓“桥-隧-隧-路”方案，很可能是将原来中段的全隧道方案改成两段隧道组合、中间以地面道路过渡的一种方案。因为过去也有一些专家提出，从保护东湖风景区的角度出发，东湖通道中段应尽可能采用隧道方式，因此“堤隧组合”不被这些专家看好。为了提高隧道运行安全性，也方便管理，就把全程隧道一分为二，两条隧道之间则以地面道路衔接。隧道接头处可建人工湖心岛，地面道路位于岛上。更多详情：中国中三角商务网