为了让赛车速度快,同时平稳、安全,应该怎样思考和设计？

要让赛车速度快、平稳、安全，需要考虑以下几个方面：1 车身设计：车身设计要具有优秀的空气动力学性能，降低空气阻力，提高速度。需要考虑车身形状、倾斜角度、前后翼子板大小等因素。2 引擎设计：引擎要具有高效、强大、可靠的性能，能够提供充足的动力和扭矩，同时减少重量和体积。需要考虑引擎的排量、缸径、气门的数量和角度、进排气系统等因素。3 制动系统：制动系统要具有高效、可靠的性能，能够随时停车、减速，保证赛车安全。需要考虑制动片材质、制动油路、制动盘大小等因素。4 悬挂系统：悬挂系统要具有稳定、灵敏、可调性强的性能，能够适应不同路况和驾驶员需求，提高赛车平稳性和舒适性。需要考虑悬挂弹簧、减震器、横向稳定器等因素。5 轮胎设计：轮胎要具有高附着力、耐磨、耐久的性能，能够适应不同路况和气候条件，提高赛车速度和稳定性。需要考虑轮胎材质、花纹设计、胎压等因素。综上所述，赛车设计需要考虑多个方面的因素，使得不同部件之间能够协同作战，实现赛车速度快、平稳、安全的目标。

1在进入弯道前，保持足够的速度

　　2进入弯道前，轻点刹车，挂低档（使引擎空转，后轮失去抓地力），同时往弯道方向的反向打方向盘

　　3迅速往弯道方向打方向盘，踏刹车，同时注意用油门来调整平衡

　　4车尾随惯性甩出后，往行进线打方向盘（就是弯道的反向），踏油门，转速足够后，挂高档加速

　　5在要漂移出弯道前，松油门点刹车，控制路线

　　6滑出弯道后，踏油门，矫正方向，使车尽快和赛道平行。

　　整个步骤要在2~3秒内完成，过早则会撞到弯道内线，过晚则会撞向外线。

挂低档之前，左脚踩离合器，右脚用脚趾踩刹车同时用脚后跟踩油门把引擎转速保持在一个相当的转速上(是一种挂低档时防止车身摇晃的技巧)这也就是，为什么我们看拉力赛车比赛转弯时，明明是左弯但却先要右转，然后再左传。

　　这里还有一点，就是先右转，然后再左转的另一层意义。如果是左弯，而车只往左打方向盘，那么由于惯性，这时，右前轮的压力最大，轮胎随时可能爆胎。因而先右打方向盘，使重心移到左前轮，再左转！

F1术语 运动篇 1

Check flag 黑白格子旗：

宣告比赛结束的格子旗。在比赛开始与结束前出示，第一个接受黑白旗挥舞的即比赛的胜利者。

Drive-through penalty 判罚通过维修区：

作为比赛中违规处罚的一种，由组委会向违规车手发出判罚指示，要求车手限速通过维修区，且中途不得停下。

Fastest lap最快圈速：

比赛时由某位车手做出的全场单圈最好成绩，即最快圈速。目前做出最快圈速并没有额外的积分（以前在1950～1959年，车手可获得1个积分），但是成绩将被组委会记录在案。

Formation lap 热身圈：

也称暖胎圈。在正式比赛开始前车手们再驾驶赛车绕场一周，对赛车、赛道作最后的确认，并对轮胎进行预热。

Free Practice 自由练习：

在自由练习规定时间内，各车队可以按自己的内容部署在赛道上练习或测试。现在F1在每个比赛周的周五安排2次各1小时以及周六上午安排2次各45分钟的自由练习时间，共计3个半小时。

Green flag 绿旗：

绿旗表示黄旗危险警告区域已过，车手可以正常加速或超车。另外，当热身圈结束后所有赛车各就各位作好发车准备时，工作人员也会出示绿旗向组委会示意一切准备就绪。

In lap/Out lap 进站圈/出站圈：

当车手从维修区出发准备进行自由练习或者排位赛时，赛车从维修区出来到计时段开始前所跑的那一圈叫出站圈；自由练习或者排位赛结束后，赛车驶回维修区的那一圈叫做进站圈。在排位赛进行时，车手从出站到做完成绩进站共要在赛道上跑3圈，而只有其中第二圈都不计时，即出站圈和进站圈。

Installation lap 调试圈：

在自由练习时间段开始时，首先会有一圈调试圈，作用类似正式比赛前的热身圈，车手可以对赛车进行最后的确认工作。

Jump start 抢跑：

在示意比赛正式开始的5盏信号灯全灭之前，若有赛车先起动，将被视作抢跑，并会在随后接受处罚。

Lap time 单圈成绩：

即赛车跑完一圈所花的时间，F1在测试时所记录的时间全部精确到千分之一秒。

Launch control system 起步控制系统：

所谓起步控制系统，是指搭载在F1赛车车身上、能够控制赛车起步状况的电子控制系统。这种电子控制系统可以在赛车起步时防止车轮打滑，并使赛车在启动的瞬间最大限度地获得加速动力。2004赛季F1已经正式禁用了这一技术，但F1各车队随即又在规则允许范围之内开发了一套拥有同样效果的电子控制系统。

Mechanic 技师：

F1每一支车队都拥有数十名技师。技师除了负责赛车的组装、修理、调校之外，在比赛中还要担负换胎及燃料补给的任务。

Oil flag 油旗（红黄长条旗）：

红黄长条相间的彩旗，出示该旗表示前方路段有积油、杂物，示意车手减速或提高警惕。

Orange ball 黑底橙圈旗：

出示该旗表示组委会认定某部赛车有异样情况发生，或者赛车损坏或出现机械故障需要即使进站修理。该旗会同标有赛车号码的指示牌一同出示，若车手无视警告，将被判违规。

Over take 超车：

即超越前方车辆。目前F1车手主要运用前方赛车尾部气流或者晚刹车战术来完成超车。在涡轮增压时代，车手通过涡轮增压来提高赛车速度进行超车；现在使用自然吸气引擎，车手通过瞬间提高引擎转速来实现超越。

Oversteer 转向过度：

转向过度的实质即赛车后轮抓地力不足。造成转向过度的原因很多，比如赛车前后重心平衡变化、刹车使用状况、轮胎磨损及悬挂的设置等，都会导致赛车过弯时出现转向过度的情况。

Parc ferme 车辆检验站：

排位赛或决赛结束后，所谓赛车都会被停放在车辆检验站，由F1专人看管，等待接受检验。尤其是在排位赛结束后，所有参赛赛车都将送到这里来，除了必要的安全检测之外，未经允许任何人不得对赛车进行改动和调校。

Pit start 维修区出发：

F1允许排位赛没有成绩的赛车在决赛开始时从维修区出发，但出发时必须等塞道上所有正常出发的赛车驶过之后，才能启动。

Pit stop 进站：

比赛进行过程中，赛车可以驶回维修区进行换胎或燃料补给等操作。现在，进站策略已经成为各车队较量的又一大焦点。

Plank 阶梯板：

F1 技术规则规定，每部赛车底部中央位置都必须安装一块宽30cm、厚1cm的木质阶梯板，由于这块阶梯板的存在，赛车底部将不再是一整块平面，而是回出现局部高度落差。这种设计主要是为了减少赛车行进中所获得的下压力，从而间接控制赛车速度。F1技术规则规定，只要赛车阶梯板低于标准厚度的1%以上，赛车就将失去参赛资格。

Pneumatic valve 气动阀门：

目前很多F1的引擎内部都采用了压缩空气驱动阀门的方式来实现引擎的高转速。在F1首先使用气动阀门技术的是雷诺车队，自这种技术被引进之后，有关引擎转速的竞争就愈演愈烈。

Podium 领奖台：

决赛结束后，排名前三位的车手有资格登上领奖台参加颁奖仪式。不过，由于颁奖仪式是在赛后车检之前举行的，所以这只是一种临时的表彰仪式。比赛结果仍要视车检结果而定。

Point 积分：

从2003赛季起，F1规定决赛成绩前8位车手可以依次获得10、8、6、5、4、3、2、1个积分。整个赛季结束后，积分最多的车手将获得车手总冠军，积分最多的车队将获得车队总冠军。

Pole position 杆位：

排位赛成绩第一的车手将有资格占据决赛最前排发车的位置（即杆位），因此获得排位赛第一的车手也叫“杆位车手”。

Race 决赛：

通常决赛会在每一个比赛周日下午2点准时进行。比赛距离一般在305公里左右（摩纳哥站除外），第一个跑完全程的车手即比赛的优胜者。也称分站冠军。现在F1规定，比赛中车手不仅可以进站换胎，还可以进行燃料补给

Rear wing 尾翼：

尾翼也称后定风翼，被安装在赛车车身尾端。通常尾翼结构为上方2块翼板，下方1块翼板，有时为了获得更大下压力，还可以在尾翼处设置辅助翼片。尾翼可为赛车提供大量下压力，同时尾翼还负担着保持赛车平衡的作用。

Radiator 热交换器：

热交换器位于赛车两端侧箱内，是赛车引擎的主要散热设备。热交换器主要通过循环水流来散热，当吸热槽中储水吸收引擎热量并升温后，热交换器可导入外部空气冷却储水，冷水再被循环用于吸收引擎热量，如此反复即可达到散热的功效。

Red flag 红旗：

当赛道上发生重大事故、以外或天气原因致使比赛不能正常进行时，组委会会出示红旗示意比赛或者自由练习停止。近年来，F1竭力避免使用红旗，尽量通过安全车来解决赛道上的问题。

Refuel 燃料补给：

与过去相比，由于现在F1比赛时允许赛车进站加油，因此F1赛车的油箱体积设计得越小越好。当比赛中赛车进站加油时，因为车队必须使用规定的加油装置，按规定的加油速度（指油管流速）进行燃油补给，因此一般可以从赛车进站加油的时间来推算赛车具体加油量的多少。

Regulation 规则：

F1的规则主要分技术规则以及竞技规则两大部分。技术规则对F1一切关于技术层面的问题作了详细的规定。竞技规则则主要针对赛事的进行以及运营方面的一些问题作了规定。

Retirement 中途退出：

即比赛中赛车因事故或者机械故障不能完成剩余的比赛而提前退场。

Safety Car 安全车：

决赛中若发生事故造成赛道上赛车拥堵现象或者赛道上碎片过多，为了清理赛道组委会会出动安全车来疏导赛道。安全车出动后，所有赛车均需放慢速度紧跟在安全车后面，不得超车，直至安全车撤离赛道比赛才可正式开始。安全车车顶装有回旋灯，驾驶安全车的车手则是来自德国房车大师赛（DTM）的车手。

Scrutineering 车检：

F1车检的目的是检查赛车有没有违反F1的技术规定，内容主要包括赛车两翼以及重量的检查。

F1术语 运动篇 2

Sector 计时段：

F1 将每一条赛道都分成了3个计时段，每个计时段间都有计时点和计时器，一般从发车线到第一计时点间的部分为第一计时段，从第一计时点到第二计时点间为第二计时段，剩下的第二计时点到发车线为第三计时段。每个计时段都各有特色，通过各个计时段成绩的比较，车迷们就能直观地了解F1车手成绩的好坏、水平的高低了。

Set up/Setting 赛车调校：

赛车调校即根据每一条赛道的特性及比赛现场状况对赛车作适当的调整，以适应比赛的需要。一般调校的内容主要包括悬挂、空气动力学套件、刹车平衡、引擎性能、变速箱齿轮变速比等等。

Sidepod 侧箱：

侧箱位于车身两侧，热交换器和油冷器就安装在这里。另外，发生事故时，侧箱还具有吸收赛车两侧冲击力的作用。

Slipstreaming 尾端气流效应：

当一前一后两部赛车在知道上行驶时，若后者离前者较近（机驶入前者的低压气穴），后者可以利用前者尾端气流提高自己的速度。通常直道上所发生的超车很多都是利用这种尾端气流效应实现的。

Spair cat/t-car 备用车：

现在F1每支车队除比赛正式用车出现故障或损坏时，车队可以使用备用车继续参赛。另外，F1还允许车队的3号车手在周五自由练习中驾驶备用车进行测试。

Stepped bottom 阶梯底盘：

当赛车底盘加装阶梯板后就构成了阶梯底盘。阶梯底盘不同于平面底盘，后者可获得较多下压力，前者却会损失一部分下压力。但是F1为了限制赛车速度，已明确规定禁止采用平面底盘格式。

[Stint]X停：

一般赛车从决赛发车后到第一次进站叫“1停”，第二次进站叫“2停”，依次类推。车队会根据赛车的耗油量、轮胎磨损情况以及对手的状况来确定究竟该采用几停完成比赛。这其实就是通常所说的进站策略。

Stop-go penalty 判停：

若比赛中车手出现比判罚通过维修区情况更严重的违规行为，组委会会对该车手处以判停的处罚。此时赛车必须驶回维修区指定判停地点接受长达10秒的判停。判停期间不得进行换胎或燃油补给。

Team order 车队指令：

F1 每个车队都有1号、2号两位车手，且1号车手是车队重点照顾对象。通常比赛中为了让2号车手帮助1号车手，车队会向2号车手发布指令。示意让车或其他操作。车队指令表现的最露骨的一次是2002年澳大利亚站的法拉利车队。但此后F1已经明令禁止这种有违体育道德与精神的行为。

Tear-Off strips 护目镜薄膜：

比赛前，在车手头盔的护目镜上，事先粘有两三层塑料薄膜，这些薄膜可以使护目镜免受杂物的直接污染，所有的污物颗粒都会附着在粘膜上，车手只要定时撕掉一层粘膜即可保持护目镜的清洁。

Test driver 试车手：

F1 每支车队除了两名正选车手以外，还拥有1～2名试车手。试车手的任务主要是帮助车队调试赛车，比如周五自由练习时试车手就被允许进行测试。有时主力车手缺席自由练习，试车手也会代替他们调校赛车。以前F1的车队试车手多为年轻车手，但近几年一些车队开始起用F1老车手作为试车手，比如麦克拉伦的伍兹和德拉 罗萨。据说最主要的原因就是这些车手经验丰富。

Telemetry 遥测技术：

遥测技术是制车队可以通过安装在赛车上的遥感器，随时了解到包括油温、水温、胎压、引擎转速在内赛车的各项技术指标及数据。原本车队还可以通过更先进的监控系统对赛车实行实时远距遥控（即在维修站内对赛道上的赛车进行远程控制），但目前这一技术也被严令禁止。

Torque 扭力：

扭力的原意是指将1千克物体移动1米所需要的力。在F1的世界，讲得通俗点，扭力也即赛车引擎动力的大小。引擎输出功率是由扭力和引擎转速两个因素决定的。因此不管引擎转速快到什么样的程度，如果缺乏扭力，引擎的性能仍旧会停留在较低的水平。

Traction control system 牵引力控制系统：

所谓牵引力，是指引擎通过轮胎作用于地面的力。通过控制牵引力，可以防止轮胎打滑，把更多的动力传向地面，从而提高引擎的工作效率。在F1，雷诺的牵引力控制系统被公认是最出色的。

Understear 转向不足：

所谓转向不足，即是赛车对方向盘的灵敏度反映较迟钝，转向困难。在过弯是，若赛车转向不足，所走的线路往往会比以往更长更大，若情况严重还有可能冲出赛道。

White flag 白旗：

白旗表示前方有慢车，示意车手多加留意，并适当减速。

Wind tunnel 风洞：

风洞是F1各车队专门用来开发赛车空气动力学套件的实验模拟装置。风洞由一个巨大的风扇、以1∶2比例制造的模拟赛车以及大型机械臂组成。风洞可以模拟赛道上可能出现的各种气流情况，从而为车队设计空气动力套件提供足够的空气动力学数据。据说，最近某车队为了追求模拟数据的真实性，还特意建造了一个使用真车尺寸模型的风洞。

Winglet 侧翼：

侧翼位于F1赛车的尾翼前端，以及侧箱顶端后侧。侧翼的主要作用是将流经侧箱上方的气流准确导向尾翼，从而达到整流的效果。

Yellow flag 黄旗：

黄旗表示前方区域有事故发生，示意车手减速行驶。黄旗区域内任何赛车不得超车。

360平台上就体验了一下，不过由于电视不好，又不习惯手柄加减档，玩了几把就放在一边了。我还是习惯键盘。

今天在公司下好了，回家玩了几小时，和大家分享下心得。

1回闪系统和“起点”一样，可以挽回自己犯下的错误，高手肯定是不屑的吧，呵呵。

2在My Rides里，可以看到自己的赛车。

Top Speed是最大速度。

Acceleration是加速能力

Drivability是操控性。

选择赛车后，Customise是赛车设定，里面可以更改挂饰，仪表盘，车体外观等等。

3不管你是自动档派还是手动档派，相信我，Dirt2里，请选择手动档，你花半小时去习惯，之后你会发现MT比AT更快，很多弯道你不需要减速(摁刹车)，只需要减一档就好，这样比减速过弯的效率更高。

4起步不要摁死油门，那样效果并不好，应该将转数控制在转数表的红色区域前，那样起步加速的效果最好。

5关于路书： 路书是英文的，但我们要记住一些关键词 Left，Right谁都知道，不知道的麻烦你换个游戏。

Bridge是前方有桥，Narrow是前方道路变窄，Jump是跳跃(前方有坡，注意将赛车控制在赛道中间，否则很容易落下后冲出赛道)

Hair Pin是发卡弯。

6赛车调校：比赛开始前会显示车辆的调校菜单，我个人认为，Dirt2的赛车调校是CM拉力系列最好的，不同的调校对不同的赛道不同的赛车影响非常大，如果你发现自己无论如何都比不过别人的最佳时间，那么请在调校上下些功夫。

Gear Ratio是齿轮比，调到Long，赛车的极限速度将提升，调到Short，则加速能力提升。

DownForce是赛车下压力，调到Low是牺牲转向能力增加动力，High反之，增加转向力降低动力。

Suspension是赛车悬挂，Stiff是减少抓地力，在沥青和公路路面上比较适合。Soft是将悬挂调软，在沙石和路面起伏大的赛道需要将悬挂调软。

Ride Height 赛车车身高度：High比较适合沙石路面，增加车辆稳定。Low则适合沥青和公路路面。

Brake Bias是前后轮刹车平衡，(我赛车知识贫乏，用比较通俗的说法，专家别笑话)Fornt就是降低转向能力，增加刹车时的稳定性，容易转向不足，过弯时经常需要手刹来辅助一下。

Rear反之，经常容易转向过度，我的经验，Brake Bias，不同的赛车差别教大，我一般都是不调的。

Differential 分速器，一般是赛车选择是4轮驱动还是两轮驱动时用到的，Dirt2里Loose的效果是降低转向后的加速，容易转向不足，但提高稳定性。Strong反之，增加转向后的加速度，容易转向过度，而且在加速中赛车容易打滑。

调校不是一两句话能说清楚的，键盘一个调法，手柄一个调法，方向盘一个调法，而手柄，有的人用方向键转向有的人用摇杆转向，Differential和BrakeBias上尤其要下功夫，不同的赛车更是有不一样的调校方法，一辆车可能有比较好的调校方法，但没有绝对的，请大家自行尝试，而且调校非常重要，一条3分钟的赛道，正确的调校可以让你轻松得快上3秒，相信我。

7转向小技巧：快速降一档之后立刻升一档，在这之中打方向，可以让赛车作出幅度更大的转向

8任务：Dirt Tour模式中是有任务，而完成任务是有奖励的每个任务都有5个等级

Go Long 驾驶距离

Long Jumper　赛车在跳起后腾空的距离

High Jumper　赛车腾空高度

High Roller赛车在空中翻滚的圈数

Environmentalist撞坏场景中杂物的个数

Persistence赛车驾驶的精确时间

Overtake超车次数

Dorifto漂移距离

FlashBack用回放的次数

9不用太过迷信漂移这个技巧，大多数情况下，老老实实得刹车，降档，加速，挂档要比漂移更快(高手请无视这条)

10游戏中有隐藏车，赢得不同的赛事可以开启这些车辆，懒的朋友等修改器吧，呵呵，我拿下全部X-Games Asia后，奖励了Evo10，还不错

改装技巧

1、玩家可以优先改装赛车的传动，但是不要改装满，先改装到四驱传动3/3就可以了。

2、改装赛车的涡轮，将赛车的涡轮改装到初级涡轮3/3

3、如果你已经拿到了中级驾照，不要急着改装，配合天赋去试跑一圈，看这样的改装是否适合自己，如果没有问题，接下来要改装的就是赛车的燃料了，同样不要点满，将遗作之力加到3/3即可。

4、再来就是集氮了，集氮方面就将增强集氮点满就可以了，不需要进行接下来的步骤，

5、最后就是改装引擎了，引擎可以直接改装到慢为止，这就完成了第二部分的改装，然后再去赛道测试一下效果。

6、剩下的第三次改装就需要玩家全部改装完成了，因为需要的科技点很多，大家可以按照上面的步骤，平衡赛车的性能。

改装心得

赛车在改装时，并不是一味的是为了快，如果纯粹的为了快，赛车会损失很多东西，比如说漂移，小喷等等，我们在改装时要注意要平衡赛车的各方面属性。同时要针对性的补强赛车的不足，增强赛车的各方面属性。

此外，在改装时，最好在改装过后试一下赛车的手感，看看哪方面会出现问题，多做调整。这样才能打造出适合的赛车。